《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目四任务六熟悉CAB型制动系统制动试验

项目四CAB型制动系统检查及试验任务六

熟悉CAB型制动系统制动试验任务导入

02能力目标

01知识目标

03素养目标1.掌握CR200J型动车组制动系统列车试验方法；2.掌握CR200J型动车组制动系统单机（单车）试验方法1.会动集动车组列车试验操作；2.会动集动车组动力车、控制车单机试验操作；3.会动集动车组拖车和控制车试验操作。1.具备虚心学习、持续提升、戒骄戒躁的职业素质；2.培育学生忠于职守、执标达标、安全至上的职业品质。

本任务分为动集动车组列车试验方法、动集动车组动力车单机试验、控制车制动系统单机试验方法、拖车和控制车单车试验方法等部分。

动车组供电后，制动系统上电，应无故障报警。操纵端制动系统为本务投入模式，非操纵端制动系统为补机模式；施加停放制动，操纵端自动制动手柄（以下简称为大闸）和单独制动手柄（以下简称为小闸）均置于运转位，确认操纵端列车管、均衡风缸充至600kPa定压，制动缸缓解至0kPa。（一）全部试验D1修时实施，须在动集动车组两端分别进行试验。根据操纵端为动力车或控制车，选择试验项点。操纵端为动力车时，各项点均实施试验；操纵端为控制车时，“动力车单独缓解试验”项点不实施试验。一、列车试验紧急制动及动力车单独缓解试验一、列车试验(1)紧急制动试验

在操纵端投入车列电空,通过司机室显示屏确认尾部一位动力车(控制车)列车管充风至定压后,操纵端大闸置紧急位,动集动车组须发生紧急制动作用,列车管压力为0kPa,操纵端动力车制动缸压力为450±20kPa。(2)动力车单独缓解试验操纵动力车小闸在运转位实施单缓,动力车制动缸缓解至0kPa;复位小闸后,制动缸压力恢复为450±20kPa。一、列车试验1.操纵端大闸置运转位,动集动车组缓解,通过司机室显示屏确认尾部一位动力车(控制车)列车管充风至定压。2.在操纵端司机室显示屏上设置制动系统为单机模式,大闸置初制动位,均衡风缸减压50kPa后,保压1min,列车管漏泄不大于20kPa。3.试验完成后,操纵端大闸置运转位,通过操纵端司机室显示屏设置制动系统为本务投入模式。漏泄试验一、列车试验(1)感度(制动)试验在操纵端切除车列电空,通过操纵端司机室显示屏确认尾部一位动力车(控制车)列车管充风至定压,大闸置初制动位(减压50kPa),动集动车组须发生制动作用。空气制动试验及动力车单独缓解试验(2)持续保压试验感度(制动)试验完成后,持续保压3~5min,前2min内,拖车(控制车)不得发生自然缓解;在持续保压时间段内,列车管每分钟漏泄量不得大于20kPa。一、列车试验动力车单独缓解试验持续保压试验完成后,操纵动力车小闸实施单缓,动力车制动缸压力下降至0kPa;复位小闸,动力车制动缸压力维持0kPa感度(缓解)试验

操纵端大闸置运转位,动集动车组须在1min内缓解完毕

在操纵端投入车列电空。尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压后，操纵端大闸减压100kPa，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）制动作用正常，保压1min，列车管漏泄不大于20kPa（具备列车管自动补风功能的不进行保压试验）。操纵端大闸置运转位，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）缓解作用正常，列车管充风至定压。二、简略实验二、简略实验

在操纵端投入车列电空。尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压后，操纵端大闸减压100kPa，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）制动作用正常，保压1min，列车管漏泄不大于20kPa（具备列车管自动补风功能的不进行保压试验）。

内容

操纵端大闸置运转位，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）缓解作用正常，列车管充风至定压。二、简略实验

在操纵端投入车列电空。尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压后，操纵端大闸减压100kPa，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）制动作用正常，保压1min，列车管漏泄不大于20kPa（具备列车管自动补风功能的不进行保压试验）。操纵端大闸置运转位，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）缓解作用正常，列车管充风至定压。

内容三、重联解编试验空气制动试验

在操纵端切除车列电空,尾部一位动力车(控制车)列车管充风至定压后,操纵端大闸置初制动位(减压50kPa),通过司机室显示屏确认尾部一位动力车(控制车)制动作用正常,保压1min,列车管漏泄量不大于20kPa,动集动车组不得发生自然缓解。

操纵端大闸置运转位充风,通过司机室显示屏确认尾部一位动力车(控制车)缓解作用正常,动集动车组在1min内缓解完毕。车列电空制动试验

在操纵端投入车列电空,尾部一位动力车(控制车)列车管充风至定压后,操纵端大闸置全制动位(减压170kPa),通过司机室显示屏确认尾部一位动力车(控制车)制动作用正常,动集动车组不得发生紧急制动。

操纵端大闸置运转位,通过司机室显示屏确认尾部一位动力车(控制车)缓解作用正常,列车管充风至定压。四、专项全部试验专项漏泄试验

尾部一位动力车(控制车)总风管压力达到850kPa以上后,断开操纵端空压机控制开关,2min后在操纵端司机室显示屏上设置制动系统为单机模式,大闸置初制动位,均衡风缸减压50kPa后,保压1min,总风管漏泄不大于10kPa,列车管漏泄不大于20kPa。试验完成后,操纵端大闸置运转位,在操纵端司机室显示屏上设置制动系统为本务投入模式。专项持续保压试验

感度(制动)试验完成后,持续保压5min,前2min内,拖车(控制车)不得发生自然缓解;5min内,列车管及拖车(控制车)副风缸每分钟漏泄量均不得大于20kPa。

内容D2修时实施,须在动集动车组两端分别进行试验

将“漏泄试验”项点加强为“专项漏泄试验”项点,将“持续保压试验”项点加强为“专项持续保压试验”项点;其余试验项点按(一)执行。

实施停放制动缓解、施加试验和停放制动安全环路试验时，须在两端分别进行试验。1.停放制动缓解、施加试验

确认停放制动处于施加状态，列车管充至定压，总风压力不低于700kPa。动力车为操纵端时，大闸置初制动位（减压50kPa），小闸在运转位实施单缓后，缓解停放制动，通过司机室显示屏、停放缓解指示灯、停放制动指示器确认全列停放制动的缓解状态一致（直车体动集动车组只确认动力车）；施加停放制动，通过司机室显示屏、停放制动指示灯、停放制动指示器确认全列停放制动的制动状态一致（直车体动集动车组只确认动力车）。

控制车为操纵端时，大闸置初制动位（减压50kPa），缓解停放制动，通过司机室显示屏、停放缓解指示灯确认全列停放制动的缓解状态一致（直车体动集动车组只确认动力车）；施加停放制动，通过司机室显示屏、停放制动指示灯确认全列停放制动的制动状态一致（直车体动集动车组只确认动力车）。五、停放制动试验五、停放制动试验确认停放制动处于施加状态,列车管充至定压,总风压力不低于700kPa。(1)停放制动安全环路试验(鼓形车体动集动车组)在操纵端将大闸置初制动位(减压50kPa),缓解停放制动,在编组中任一车通过双脉冲电磁阀施加停放制动,确认停放制动安全环路报警。将报警车停放制动安全环路旁路开关置隔离位,确认停放制动安全环路报警消除。试验完成后,恢复报警车停放制动安全环路旁路开关置运行位,动集动车组施加停放制动。2.专项停放制动试验五、停放制动试验①动力车试验

大闸置初制动位(减压50kPa),小闸在运转位实施单缓后缓解停放制动,将动力车停放制动隔离塞门置隔离位(断位),动力车停放制动指示器应显示为施加状态;拉动动力车各停放制动装置缓解拉杆,确认各停放制动夹钳单元正常缓解。将动力车停放制动隔离塞门置正常位(通位),现车确认各停放制动夹钳单元处于缓解状态。停放制动手动缓解试验仅在动力车端实施五、停放制动试验

小闸置全制动位,大闸置运转位,缓解停放制动,将拖车(控制车)各车停放制动隔离塞门置隔离位(断位),各车停放制动指示器应显示为施加状态;取下各车任一侧停放制动手动缓解装置拉杆处的弹性插销,拉动手动缓解拉杆,确认停放制动夹钳单元正常缓解。将拖车(控制车)停放制动隔离塞门置正常位(通位),现车确认停放制动夹钳单元处于缓解状态。操作结束后,将弹性插销复位。

动力车试验、拖车(控制车)试验全部完成后,在操纵端施加停放制动。拖车(控制车)试验（2）列车管气密性试验

总风缸充至额定压力后，关闭总风缸出口塞门，停止主空压机工作，待压力稳定后，测试5min内的压力下降值，下降值不应超过20kPa。（1）总风缸气密性试验

设置制动系统为单机模式，大闸置初制动位，列车管压力维持在定压，保压5min，列车管漏泄不大于10kPa。六、单机（单车）试验（一）动力车单机试验

1.气密性和风源系统试验六、单机（单车）试验

在各种压缩空气设备压力达到规定值但不工作的情况下,主空压机在总风压力调节器控制下停止工作,测试总风缸在20min内的压力值,不应低于750kPa。整车气密性试验

关闭主空压机,排尽动力车总风缸内压缩空气后,关闭总风缸出口塞门,启动主空压机,记录总风缸压力从0kPa升至主空压机自动停机的时间。

总风缸在压力差范围内的升压时间应小于计算的理论升压时间。主空压机供风能力试验（5）辅助空压机供风能力试验试验时降下受电弓，排尽动力车总风缸和升弓风缸的压缩空气，启动辅助空压机，记录升弓风缸压力从0kPa升至额定值（或辅助空压机自动停机）的时间，应小于计算的理论升压时间。（6）总风压力调节器试验主空压机处于正常运转状态，利用总风管连接塞门的开关使总风泄漏，记录主空压机启动和停止的总风压力。压力调节器的闭合压力为（750±20）kPa，断开压力为（900±20）kPa。（7）总风安全阀工作特性试验主空压机处于“强泵”状态，记录总风安全阀动作时总风压力变化。总风安全阀的动作压力为（950±20）kPa，总风压力应下降并能连续排风，安全阀关闭压力不应低于850kPa。六、单机（单车）试验六、单机（单车）试验(1)自检功能试验

通过司机室制动显示屏运行“单机自检”功能,不应报出模块异常或其他故障。(2)性能试验

大闸和小闸置运转位后,各手柄按照下述试验要求进行操纵。

制动系统静态性能试验

制动系统上电,确认总风缸压力不低于750kPa,制动机状态正常;设置制动系统为本务投入模式,均衡风缸压力设为定压600kPa,投入车列电空制动;小闸保持在制动区;按规定做好防溜。大闸置运转位充风至定压。自动制动试验序号试验项目试验方法评定标准1大闸运转位大闸置运转位，记录ER、BP和BC的压力变化。ER压力=（600±5）kPa；BP压力=（600±10）kPa；BP压力=ER实测压力±10kPa；BC压力=0kPa。2大闸初制动大闸置初制动位，待压力稳定后大闸置运转位，记录ER、BP和BC的压力变化。1.大闸置初制动时，压力稳定后：BP压力减压（50±5）kPa，并保持在ER实测压力±10kPa内；BC压力=（100±15）kPa。2.大闸置运转位，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。3大闸减压100kPa大闸置制动区，使均衡风缸减压约100kPa，待压力稳定后大闸置运转位，记录ER、BP和BC的压力变化。1.大闸减压100kPa时，压力稳定后：记录ER、BP、BC压力。2.大闸回运转位，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。4大闸减压140kPa大闸置制动区，使均衡风缸减压约140kPa，待压力稳定后大闸置运转位，记录ER、BP和BC的压力变化。1.大闸减压140kPa时，压力稳定后：记录ER、BP、BC压力。2.大闸置运转位，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。六、单机（单车）试验——5大闸全制动大闸置全制动位，待压力稳定后大闸置运转位，记录ER、BP和BC的压力变化。1.大闸置全制动时：ER压力在（6～8）s内减压170kPa，最终减压（170～190）kPa；BP减压量不低于170kPa；BP压力=ER实测压力±10kPa；BC压力上升至400kPa的时间为（7～9.5）s，最终增至（420±15）kPa。2.大闸置运转位，ER和BP压力恢复至定压，BC压力由最高压力下降到40kPa的时间小于8.5s、并缓解到0kPa。6阶段制动和阶段缓解在运转位和全制动位间，使用大闸实施阶段制动和阶段缓解，记录ER、BP和BC的压力变化。

阶段制动和阶段缓解时每一个状态下的ER、BP和BC压力均应稳定；最终大闸置运转位，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。7大闸置抑制位大闸置抑制动位，待压力稳定后大闸置运转位，记录ER、BP和BC的压力变化。1.大闸置抑制位时：ER最终减压（170～190）kPa；BP减压量不低于170kPa；BP压力=ER实测压力±10kPa；BC压力为（420±15）kPa。2.大闸回运转位，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。8大闸置重联位大闸置重联位，待压力稳定后大闸置运转位，记录ER、BP和BC的压力变化。1.大闸置重联位时：ER压力以常用速度降低到0（没有紧急制动发生）；BP压力小于100kPa；BC压力=（450±20）kPa。2.大闸置运转位，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。9大闸紧急制动大闸置紧急位，待压力稳定后大闸置运转位，记录ER、BP和BC的压力变化。1.大闸置紧急制动位时，动力车实施紧急制动；ER压力减压至0kPa；BP压力在3s内降至0kPa；BC压力在（3～7）s内达到400kPa，最终达到（450±20）kPa。2.60s后大闸置运转位，ER和BP压力恢复至定压、BP压力由0kPa至580kPa的时间小于11s，BC压力缓解到0kPa。六、单机（单车）试验——自动制动试验序号试验项目试验方法评定标准1小闸全制动小闸置全制动位、待压力稳定后将小闸置运转位，记录BC的压力变化。1.小闸置全制动位时：BC压力在（2～4）s内升至285kPa，并最终达到（300±15）kPa。2．小闸置运转位：BC压力在（3～5）s内由300kPa下降到40kPa，并最终缓解到0kPa。2小闸阶段制动和阶段缓解小闸实施阶段制动和阶段缓解，小闸置运转位，记录BC的压力变化。1.阶段制动和阶段缓解时每一个状态下的BC压力均应稳定。2.闸置运转位时：BC压力缓解到0kPa。六、单机（单车）试验——单独制动试验六、单机（单车）试验——大闸与小闸的匹配试验大闸常用制动与小闸匹配试验

BC压力缓解到0kPa。大闸与小闸均置运转位，然后小闸置全制动位、大闸置常用全制动位，小闸在全制动位上侧推进行单独缓解，再松开小闸使其复位，最后将大闸与小闸均回到运转位；大闸施加常用全制动，小闸在运转位上侧推进行单独缓解，再松开小闸使其复位。

记录试验过程中均衡风缸、列车管、制动缸的压力变化。侧推小闸应能单独缓解大闸实施的常用制动至小闸位置所对应的压力，松开小闸后制动缸压力不恢复。

序号试验项目试验方法评定标准1紧急制动按钮按下紧急制动按钮，记录BP和BC的压力变化。实施紧急制动；BP压力迅速减至0kPa；BC压力=（450±20）kPa；BC压力由零升至400kPa的时间在（3～7）s。2紧急制动阀启动紧急制动阀，记录BP和BC的压力变化。实施紧急制动；BP压力迅速减至0kPa；BC压力=（450±20）kPa。3监控装置常用惩罚制动监控装置发出常用惩罚制动指令，记录ER、BP和BC的压力变化。实施常用惩罚制动；减80kPa模式：BP减压（80±10）kPa；减130kPa模式：BP减压（130±10）kPa；减压170kPa模式：BP减压不低于170kPa；BC压力为（420±20）kPa。六、单机（单车）试验——

各种工况紧急制动和惩罚制动试验

4监控装置紧急惩罚制动监控装置发出紧急惩罚制动指令，记录BP和BC的压力变化。实施紧急制动、动力切除；BP压力迅速减至0kPa；BC压力=（450±20）kPa。5制动机失电惩罚制动制动机电源失电，记录ER、BP和BC的压力变化。实施惩罚制动；ER压力以常用速度降低到0（没有紧急制动发生）；BP压力小于100kPa；BC压力=（450±20）kPa。6无人警惕惩罚制动使警惕时间超时，记录ER、BP和BC的压力变化。实施惩罚制动；ER减压（170～190）kPa；BP减压量不低于170kPa；BC压力=（420±20）kPa。六、单机（单车）试验——各种工况紧急制动和惩罚制动试验

继电器

工况运转位常用制动保压充气缓解紧急制动制动继电器失电得电失电失电得电缓解继电器失电失电失电得电失电保压继电器失电失电得电失电失电紧急继电器失电失电失电失电得电六、单机（单车）试验——电空性能试验⑥列车管补风试验（一次缓解时不进行补风试验）

将大闸手柄置于初制动位，待压力稳定后，小心使列车管漏泄，观察1min，记录制动管压力的变化。在补风模式时，列车管的补风能力应满足要求。⑦制动重联试验

本项试验在定压600kPa时进行，动力车仅作为被试车。被试动力车（设置为补机模式）与陪试车联挂好后，连接车间管路，并打开车间管路折角塞门，通过操作陪试车大闸，可进行被试动力车的制动与缓解操作，其制动与缓解作用与被试动力车保持一致。六、单机（单车）试验

六、单机（单车）试验无火回送试验

设置陪试机车/动力车为本务机车,被试动力车设置为“无火回送”状态。

在陪试机车/动力车上,实施紧急制动和常用全制动,此时处于无火回送状态的被试动力车制动缸最高压力(200~250)kPa,缓解功能正常。⑨断钩保护试验

制动系统充风至定压后，迅速打开车端列车管折角塞门排空列车管压力，此时被试车应：（1）切断列车管补风，紧急放风阀打开；（2）列车管压力迅速下降到0kPa；（3）制动缸压力上升至（450±20）kPa；（4）制动屏上出现动力切除提示；（5）制动屏上显示紧急制动信息。⑩空气备用制动试验

切换到空气后备制动状态，操纵后备制动阀控制列车管的减压与充风，被试车制动缸的制动与缓解正常。

后备制动阀手柄置制动位时，后备均衡风缸600kPa降至430kPa的时间应为6～8s。六、单机（单车）试验

⑪防滑器性能试验

大闸置紧急制动位，按下防滑主机上“诊断”按钮，开始执行自检，防滑器自检功能应正常，防滑阀充排风及各单元制动器动作正常。⑫停放制动功能检查

通过停放制动按钮对停放制动进行施加和缓解，检查停放制动功能是否正常。⑬撒砂功能检查

通过司机脚踏板进行撒砂，检查撒砂功能及方向是否正常。⑭制动缸切除功能检查

通过制动缸切除截门1、切除截门2分别切除2个转向架的制动力，检查该功能是否正常。六、单机（单车）试验

（二）控制车单机试验1.气密性和风源系统试验（1）总风缸气密性试验总风缸充至额定压力后，关闭总风缸出口塞门，关闭外接风源，待压力稳定后，测试5min内的压力下降值，下降值不应超过20kPa。（2）列车管气密性试验设置制动系统为单机模式，大闸置初制动位，列车管压力维持在定压，保压5min，列车管漏泄不大于10kPa/min，均衡风缸漏泄不大于10kPa。（3）整车气密性试验开放制动系统、厕所等所有用风装置，总风缸压力充至最大工作压力，待压力稳定后记录5min内总风压力下降值。整车压缩空气系统总风压力下降值应小于30kPa/5min。六、单机（单车）试验

2.制动系统静态性能试验制动系统上电，确认总风缸压力不低于750kPa，制动机状态正常；设置制动系统为本务投入模式，均衡风缸压力设为定压600kPa，投入车列电空制动；按规定做好防溜。大闸置运转位充风至定压。（1）自检功能试验通过制动司机室显示屏运行“自检”功能，不应报出模块异常或其他故障。（2）性能试验六、单机（单车）试验序号试验项目试验方法评定标准1大闸运转位大闸置运转位，记录ER、BP和BC的压力变化。ER压力=（600±5）kPa；BP压力=（600±10）kPa；BP压力=ER实测压力±10kPa；BC压力=0kPa。2大闸初制动大闸置初制动位，待压力稳定后大闸置回运转位，记录ER和BP的压力变化。大闸置初制动时：BP压力减压（50±5）kPa，并保持在ER实测压力±10kPa内；大闸回运转位时，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。3大闸减压100kPa大闸置制动区，使均衡风缸减压约100kPa，待压力稳定后大闸置回运转位，记录ER和BP的压力变化。大闸减压100kPa时：压力稳定后记录ER、BP压力。大闸回运转位后缓解，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。4大闸减压140kPa大闸置制动区，使均衡风缸减压约140kPa，待压力稳定后大闸置回运转位，记录ER和BP的压力变化。大闸减压140kPa时：压力稳定后记录ER、BP压力。大闸回运转位后缓解，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。5大闸全制动大闸置全制动位，待压力稳定后大闸置回运转位，记录ER和BP的压力变化。大闸置全制动时：ER压力在（6～8）s内减压170kPa，最终减压（170～190）kPa；BP减压量不低于170kPa；BP压力=ER实测压力±10kPa；大闸回运转位时缓解，ER和BP压力恢复至定压，BC压力缓解到0kPa。六、单机（单车）试验

6阶段制动和阶段缓解在运转位和全制动位间，使用大闸实施阶段制动和阶段缓解，记录ER和BP的压力变化。阶段制动和阶段缓解时每一个状态下的ER和BP压力均应稳定。7大闸置抑制位大闸置抑制动位，待压力稳定后大闸置回运转位，记录ER和BP的压力变化。大闸置抑制位时：ER最终减压（170～190）kPa；BP减压量不低于170kPa；BP压力=ER实测压力±10kPa；大闸回运转位时ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。8大闸置重联位大闸置重联位，待压力稳定后大闸置回运转位，记录ER和BP的压力变化。大闸置重联位时：ER压力以常用速度降低到0（没有紧急制动发生）；BP压力小于100kPa；大闸回运转位时，ER和BP压力恢复至定压、BC压力缓解到0kPa。9大闸紧急制动大闸置紧急位，待压力稳定后大闸置回运转位，记录ER和BP的压力变化。大闸置紧急制动位时，控制车实施紧急制动；ER压力减压至0kPa；BP压力在3s内降至0kPa；60s后大闸回运转位，ER和BP压力恢复至定压、BP压力由0升至580kPa的时间小于11s，BC压力缓解到0kPa。六、单机（单车）试验序号试验项目试验方法评定标准1紧急制动按钮按下紧急制动按钮，记录BP的压力变化。实施紧急制动、动力切除；BP压力迅速减至0kPa；2紧急制动阀下拉紧急制动阀，记录BP的压力变化。实施紧急制动、动力切除；BP压力迅速减至0kPa；3监控装置常用惩罚制动监控装置发出常用惩罚制动指令，记录ER和BP的压力变化。实施常用惩罚制动；减80kPa模式：BP减压（80±10）kPa；减130kPa模式：BP减压（130±10）kPa；减压170kPa模式：BP减压不低于170kPa。4监控装置紧急惩罚制动监控装置发出紧急惩罚制动指令，记录BP的压力变化。实施紧急制动、动力切除；BP压力迅速减至0kPa。5制动机失电惩罚制动制动机电源失电，记录ER和BP的压力变化。实施惩罚制动；ER压力以常用速度