人生箴言93课件

人生箴言崇高的理想就像生长在高山上的鲜花，如果要摘下它，勤奋是攀登的绳索。不去耕耘，不去播种，再肥的沃土也长不出庄稼，不去奋斗，不去创造，再美的青春也结不出硕果。复习：缺陷定位计算与钢轨1、如图所示，用70°探头探测φ3横孔，试求用二次波探测该孔时的声程和水平距离各是多少？解：声程S=(12+6)÷cos70°=52.9mm平距L=(12+6)×tan70°=49.5mm直探头定位试块探头出波刻度（位置）=声程S÷标定声程S：声束单向通过的路程。标定：仪器显示屏一个大格代表的声程。轨型43.5060.75标定2025110mm显示屏IS斜探头定位试块探头出波刻度（位置）=声程÷标定=S÷25=7.6声程：声束单向通过的路程。标定：仪器显示屏一个大格代表的声程。轨型43.5060.75标定2025110mm显示屏70°H?L?Scos70°=H÷SH=S×cos70°sin70°=L÷SL=S×sin70°2、钢轨有哪些分类？复习：缺陷定位计算与钢轨答：1）按钢种分：碳素轨和合金轨。2）按钢轨的重量分：43、50、60、75（kg/m）。3）按力学性能分：普通轨（抗拉强度≥800MPa）、高强轨（抗拉强度≥900MPa）、耐磨轨（抗拉强度≥1100MPa）。4）按长度分：12.5m，25m，长定尺轨，标准缩短轨。课题：钢轨伤损及原因分布情况为什么要学习钢轨伤损，形成原因及分布情况？一、钢轨的生产过程

钢轨制造应采用平炉、氧气转炉冶炼的镇静钢制造，为保证钢轨没有缩孔和有害的偏析，相当于钢锭头、尾的钢坯应进行充分切除，并应采用使钢轨中不产生白点的生产工艺。目前，世界上主要采用长流程工艺和短流程工艺两种方法。一、钢轨的生产过程1、长流程工艺轧制加工冶炼开坯精炼脱气浇铸加热打印检测探伤矫直冷却锯切一、钢轨的生产过程2、短流程工艺轧制加工粗炼开坯精炼脱气钢坯加热打印检测探伤矫直冷却锯切二、钢轨伤损的定义、标准和标记钢轨缺陷：制造中遗留的缺陷（白点、气泡、缩孔、偏析、非金属夹杂等）和使用过程中发生的缺陷。后者称为钢轨伤损。钢轨伤损二、钢轨伤损的定义、标准和标记1、钢轨伤损定义1)钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生的折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态。钢轨裂纹是指钢轨表面或内部的部分金属发生分离。2)钢轨其他伤损是指除裂纹、折断以外，影响钢轨使用性能的磨耗、压溃、压陷（或凹陷）、波浪磨耗、弯曲变形、表面缺陷、外伤腐蚀等伤损。3)钢轨伤损状态是指钢轨伤损的宏观形貌（或形状）特征，它直接记录和反映了伤损的发展过程和结果。二、钢轨伤损的定义、标准和标记2、钢轨伤损标准钢轨伤损标准按程度分为轻伤、重伤、折断三类。1)钢轨轻伤（钢轨头部磨耗超过所列限度之一或者钢轨伤损达到所列限度之一）2)钢轨重伤（钢轨头部磨耗超过所列限度之一或者钢轨伤损达到所列限度之一）3)钢轨折断下列情况之一者属钢轨折断：钢轨全截面至少断成两部分；裂纹已经贯通整个轨头截面；裂纹已经贯通整个轨底截面；引起钢轨失效的严重掉块。

二、钢轨伤损的定义、标准和标记钢轨伤损判断二、钢轨伤损的定义、标准和标记钢轨伤损判断二、钢轨伤损的定义、标准和标记钢轨伤损判断二、钢轨伤损的定义、标准和标记钢轨伤损判断二、钢轨伤损的定义、标准和标记断裂分疲劳断裂和脆性断裂两种形式。钢轨折断后在断裂口上能观察到较明显的疲劳断口时称为疲劳断裂；钢轨折断后在断口上没有明显的疲劳断口时称为脆性断裂。疲劳断裂脆性断裂二、钢轨伤损的定义、标准和标记3、钢轨伤损标记钢轨伤损标记根据《铁路线路修理规则》规定。伤损种类伤损范围及标记说明连续伤损一点伤损轻伤︱←△→︱↑△用白铅油作标记轻伤有发展︱←△△→︱↑△△用白铅油作标记重伤︱←△△△→︱↑△△△用白铅油作标记轻伤轻伤有发展为什么用白铅油？三、钢轨伤损产生原因与分布情况钢轨伤损从超声波钢轨探伤专业可分为钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨纵向水平和垂直裂纹、钢轨轨底裂纹、钢轨焊缝缺陷五大类。

三、钢轨伤损产生原因与分布情况1、钢轨核伤从超声波探伤专业称为轨头横向裂纹。产生原因：由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良或使用过程中的缺陷，在列车重复荷载作用下形成应力集中，疲劳源不断扩展，逐渐发展而形成。核伤产生的主要部位在钢轨头部内侧，随着核伤直径增大，钢轨承载能力急剧下降，在高速重载的使用环境下极易发生钢轨折断，因此，它是钢轨伤损中危害最大者之一。三、钢轨伤损产生原因与分布情况1)材质缺陷形成的核伤钢轨在制造过程中，由于冶金缺陷和钢锭切除不够，钢锭内部存在白点、气泡、非金属夹杂物、偏析和缩孔残余等缺陷，经辊轧后成片状存在于轨头中，在列车荷载的重复作用下，这些缺陷生产的疲劳源逐步扩展，形成有危害的核伤。三、钢轨伤损产生原因与分布情况2)接触疲劳形成的核伤大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤。三、钢轨伤损产生原因与分布情况3)侧磨严重形成的核伤

目前部分客车与货车运行速度相差较大，曲线地段超高设置无法满足各种车速的要求，因此造成钢轨偏载现象，使钢轨承载量上升。曲线上股钢轨侧磨严重，轮缘对轨颚的挤压，以及水平推力与挠曲应力的复合作用，使下颚尖端产生微裂纹，成为疲劳源，在列车往复作用下，裂纹扩展形成核伤。三、钢轨伤损产生原因与分布情况4)鱼鳞破损形成的核伤车流密度高，行车速度快的重载区段，列车在线路上单向运行，小半径曲线上股轨头内侧表面经常发生鱼鳞状破损，常以裂纹尖端为疲劳源，逐步形成核伤。三、钢轨伤损产生原因与分布情况5)擦伤（焊补）形成的核伤

机车启动或爬坡时车轮空转，以及机车制动滑行时车轮与钢轨间剧烈摩擦产生高温，使轨顶面金属组织变硬、变脆，在列车荷载作用下，形成网状裂纹，并向下发展成为核伤。当焊补轨面擦伤和掉块时，因焊面未打磨干净，留有微裂纹或焊补工艺不良产生缺陷，这些缺陷在机车荷载作用下，极有可能在焊补层下形成核伤。三、钢轨伤损产生原因与分布情况分层低塌其他原因波浪磨耗三、钢轨伤损产生原因与分布情况2、钢轨接头伤损

钢轨接头是线路的薄弱环节，车轮作用在钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左右。钢轨接头的主要伤损是螺孔裂纹，其次是下颚裂纹和马鞍形磨耗等。

1)螺孔裂纹产生原因螺孔状态不良；接头冲击力过大；线路养护不良2)轨头下颚裂纹的形成3)马鞍形磨耗的特征1孔裂纹概率三、钢轨伤损产生原因与分布情况3、钢轨纵向水平和垂直裂纹由于钢轨制造工艺不良，没有切除钢锭中带有严重偏析、缩孔、夹杂等缺陷，在钢锭轧制成钢轨后，缺陷成片状残留在轨头、轨腰、轨底中，与钢轨纵向平行，呈水平或垂直状态出现。三、钢轨伤损产生原因与分布情况4、钢轨轨底裂纹

轨底裂纹形成原因有：轨腰垂直纵向裂纹向下发展成轨底横向裂纹；轨底锈坑或划痕发展形成的轨底横向裂纹；制造时，轨底存在轧制缺陷或因轨底与垫板轨枕间不密贴，使用中轨底局部产生过大的应力，造成轨底横向裂纹或破裂；焊接