铁路劳动人身安全知识培训教案课件

铁路劳动人身安全知识

培训教案

安全不是一个空洞抽象的词句，它具有丰富的实质和深刻的内涵。那么安全是什么？安全是社会和谐的基石，安全是企业发展的根本，安全是平安的标志，安全是亲朋好友的期盼。安全是铁路的生命线，保障安全不仅仅是工作，更是一种责任，一种对社会的责任，对家的责任，对亲人的责任。

劳动安全是指劳动者在生产过程中不发生职业伤害。

在国际劳动术语中，职业伤害又称职业事故，包括劳动者工伤事故和职业病两类伤害。

一、劳动安全的概念

“安全”在词典中的解释是不受威胁，没有危险、损失，不出事故。从“安”字的象形构成上讲，女人待中家中就为安，从“全”字的象形构成上讲，人在就为全。人的生命高于一切，因此，领导者必须要重视人的生命安全。

1、1949年到1956年，在《共同纲领》中，明确规定“保护青工、女工的特殊利益”、“实行工矿检查制度，改进工矿的安全和卫生设备。”国家相继颁布了一些安全规程，如《工厂安全卫生规程》、《建筑安装工程安全技术规程》等。

2、1956年至1965年，经济建设全面展开，安全生产工作得到相应发展，安全检查由一般性检查发展到专业性和季度性检查各种劳动安全措施得到了加强和发展。

3、1970年中共中央发出《关于加强安全生产的通知》，1975年国家计划委员会发出了《关于加强职工伤亡事故统计报告工作的通知》。

4、1991年国务院颁布《企业职工伤亡事故报告和处理规定》，1994年八届全国人大常委会通过的《中华人民共和国劳动法》，1999年10月，国家经贸委颁布了《职业安全卫生管理体系试行标准》。劳动安全的发展概况劳动安全的重要性

1、劳动安全关系到保护劳动者的基本权利和维护国家的声誉和形象。

2、劳动安全关系到职工安全与健康和家庭幸福。

3、劳动安全关系到企业生产发展和社会稳定。铁路企业的特点点多线长，流动分散，跨越地域广阔，全天候24小时连续露天作业，高度集中，统一指挥，联劳协作，在遍布全国，纵横交错的铁路网上安全的完成旅客和货物的位移。

铁路的安全工作可以被称作一个系统，它由行车安全、劳动安全（包括人身安全和劳动卫生）、设备安全、客运安全、货运安全、路外安全、施工安全、防火防爆等八个子系统组成。行车安全（关健环节）包括：运输、机务、工务、电务、车辆、施工等部门。车辆部门：燃轴、断轴铁路企业的劳动安全，主要是指铁路职工的人身安全，它是铁路企业安全生产工作的重要组成部分。铁路企业安全工作的好坏直接反映了铁路安全设施和管理水平的高低。事实上，抓好安全可以全面促进铁路企业的管理。抓好铁路职工的人身安全，就是保护了铁路职工在运输生产活动中的安全与健康，保护了铁路职工的生存权。同时也保证了铁路运输生产任务的顺利完成。铁路劳动安全工作

安全生产：是指在安全生产过程中，要努力改善劳动条件，克服不安全的因素，防止伤亡事故的发生，使劳动生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。

安全工作的目的：一是预知危险；二是消除危险。避免损失，防止灾害。安全工作的方针：“安全第一，预防为主”。

“安全第一”：就是指企业在进行生产的过程中，把安全工作始终放到首中之首，重中之重，做为头等重要的工作，列入各工作的“第一”位置上。

“预防为主”：就是消除潜在的危险因素而采取提前预防的手段，也就是说把事故消除在萌芽之中，把潜在危险转化为安全，防止事故发生，而不是事后处理事故。安全工作的方针劳动安全主要因素

构成劳动安全的主要素有：人员、设备、环境、管理四个方面。

一、人员素质：人的安全素质包括人的安全思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质、群体素质。

（一）、安全思想素质：包括人的安全意识、职业责任、职业纪律三个方面。

安全意识：是人们在生产过程中对安全的反映、感觉、思维等各种心理活动过程的总和。

职业责任：是指人们在职业岗位上履行的对社会、对集体的道德义务。是由人的内心信念支配去自觉履行的（不需要任何外来强制）社会义务。

责任心：表现为一个人对自己所从事的工作抱有的态度。

责任制：是促进责任心，忠于联系的一种保证手段。

职业纪律：是通过明确的禁止告诫和强制从业人员服从职业活动中的要求，它是外在的力量，是履行职业责任的重要保证。

（二）、技术业务素质：包括业务知识，文化素养和安全行为规范。每一个劳动者除必须遵章守纪，作业标准，令行禁止外，在生产作业中还要认真做到以下五点：（1）说要说全（2）听要听清（3）走要走到（4）看要看准（5）干要干实。

（三）、生理及心理素质

1、生理素质：指人的身体条件及心理状态。

2、心理素质：指影响安全的人的心理过程及个性心理特征。

（四）、群体素质群体安全意识主要表现在：群体的共同目标是为了安全，做到三不伤害：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害；杜绝三违：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律；形成自控、互控、他控的群体的安全意识。

二、设备质量

1、保证设备的投入。

2、加大设备整治力度，消除设备本身缺陷。

3、提高设备制造质量。

4、依靠科技进步，提高安全技术装备水平。

5、开展重点攻关，解决设备重大隐患，不能完善设备的安全技术防护装置。三、劳动环境

对劳动者身体安全有影响的劳动环境：异常气压；异常气候；放射性物质；辐射；异常噪音和振动；有毒物质；生产粉尘；窒息性气体；照明不足；加速过快；超重、失重；危险品。

四、规范管理

规范管理的主要内容有：规章制度、作业标准化、安全管理考核机制、班组安全管理、干部作风、激励约束机制，安全监督等七个方面。（一）、规章制度：是国家机关，社会团体，企事业单位等制定的有关行政管理生产操作，学习和生产等方面的各种法规、章程、规范，细则和制度的总称。《铁路技术管理规程》是铁路安全生产的“根本大法”。（二）、作业标准化：是指和直接生产活动有关的作业项目或程序，在内容、顺序、时限、工具、动作、态度等方面所作的统一规定。

规范管理的特点：严肃性、约束性、强制性、权威性。

要使标准作业真正落到实处，班组必须坚持做好以下三点：

1、教育职工牢固树立标准化作业意识。

2、认真开展技术业务学习，学好作业标准，熟练掌握作业标准。

3、搞好作业标准的全过程控制。（三）、班组安全管理抓安全，必须抓落实，即组织落实、制度落实、任务落实，这三落实的程度如何，全在班组。

（四）、安全管理逐层考核从安全管理的角度主要采取“领导负责、分工负责、逐级负责、岗位负责”四个责任制。

1、领导负责：指企业党政正职领导是安全生产第一责任人，对本单位安全生产工作负总责。

2、分工负责：指企业党政副职领导协助正职抓好本单位的安全生产，按其分工，抓好分管部门的安全生产工作。

3、逐级负责：指路局是管理的主体，分局是管理的实体，站段是管理的重心。

4、岗位负责：指干部、职工在工作（生产）岗位上应负的安全责任。

（五）、激励约束机制目的：调动人的积极性和增强人的责任心，变外力驱动为内力驱动。（六）、安全监督检查

1、常规安全监督检查。

2、现场安全监察。

3、加强关键岗位的监督管理。“三不放过”：事故责任人没搞清不放过，责任人和群众没受到教育不放过，没有今后的防范措施不放过。1、铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛，思想集中。

2、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险，有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉和躲避风雨。

3、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序，在任何情况下，均不得飞乘，飞降机车或列车，禁止在移动中的机车，车辆前方抢越线路，禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并注意邻线是否有列车、车辆驶来。

4、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车，车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得走道岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

5、在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息，在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。铁路职工一般安全常识

保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

为保证行车和人身安全，《铁路工务安全规则》第1.0.2条规定：凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。

安全习惯：指在一定的作业环境中，长期地、自觉地按规章制度规定的安全的操作方式去操作的行为。而这种安全的操作行为已成为个性心理品质的组成部分。经验证明，多数事故都是由于违反操作规程引起的。安全的操作一旦形成一种习惯，就可以预防或减少事故。相反，违反规章的操作一旦形成习惯，就可能招致事故。因而，要教育和培养职工养成遵章守纪的安全习惯。不超点：是对施工单位的一项起码要求。具体指施工作业时间不超过规定的天窗点，在天窗点内如期完成生产任务。做到这一点取决于周密的安排和科学地指挥。

不安全状态：指能导致事故发生的物质条件。例如：防护、保险、信号装置缺乏或有缺陷中的无防护、防护不当等；设备、设施、工具、附件有缺陷中的设计不当，结构不合安全要求；机械强度不够、绝缘强度不够等；个人防护用品等缺少或有缺陷；生产（施工）场地环境不良。

不安全行为：指造成事故的人为错误。例如：操作错误；忽视安全，忽视警告；造成安全装置失灵；使用不安全设备；手工代替工作操作；冒险进入危险场所；在必须使用个人防护用品的作业或场合中忽视其使用，不安全装束；对易燃易爆危险品处理错误的行为。⑴安全教育和岗位技术考核不合格者，严禁独立顶岗操作。⑵不按规定着装或班前饮酒者，严禁进入生产岗位和施工现场。⑶不戴好安全帽者，严禁进入生产装置和检修、施工现场。⑷未办理安全作业表及不系安全带者，严禁高空作业。⑸未办理安全作业表，严禁进入塔、容器、罐、油舱、反应器、下水井、电缆沟等有毒、有害、缺氧场所作业。⑹未办理维修工作票，严禁拆卸停用的与系统联通的管道、机泵等设备。⑺未办理电气作业“三票”，严禁电气施工作业。⑻未办理施工破土工作票，严禁破土施工。⑼机动设备或受压力容器的安全附件、防护装置不齐全好用，严禁启动使用。⑽机动设备的转动部件，在运转中严禁擦拭或拆卸。安全行为“十大禁令”二、人身安全基本要求

《安规》第3.1.1条各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

《安规》第3.1.2条从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

《安规》第3.1.3条进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。

《安规》第3.1.4条易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

《安规》第3.1.5条野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。重要提示：V=120km/h，列车33m/s；V=140km/h，列车39m/s；V=160km/h，列车44m/s；V=200km/h，列车56m/s；三、下道避车相关规定

《安规》第3.2.1条线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。

《安规》第3.2.2条步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

《安规》第3.2.3条作业人员下道避车时应遵守以下规定：

一、距钢轨头部外侧距离：

1.υmax≤120km／h时，一般应满足2m；

2.120km／h<υmax≤160km／h时，不小于2.5m；

3.160km／h<υmax≤200km／h时，不小于3.0rn。

二、本线来车按下列距离下道完毕：

1.υmax≤60km／h时，不小于500m；

2.60km／h<υmax≤120km／h时，不小于800m；

3.120km／h<υmax≤160km／h时，不小于1400m；

4.160km／h<υmax≤200km／h时，不小于2000m。三、邻线(线间距小于6.5In)来车下道规定：

1.本线不封锁时

(1)邻线速度υmax≤60km／h时，本线可不下道；

(2)60km／h<邻线速度υmax≤120km／h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；

(3)邻纷速度υmax>120km／h时，下道距离不小于1400m：

(4)瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

2.本线封锁时

(1)邻线速度υmax≤120km／h时，本线可不下道；

(2)120km／h<邻线速度υmax≤160km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；

(3)邻线速度υmax>160km／h时，本线必须下道，距离不小于2000m

四、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。五、速度小于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。六、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。七、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

《安规》第3.2.4条严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

《安规》第3.2.5条遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

《安规》第3.2.6条线路允许速度υmax≤120km／h的区段，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。线路允许速度υmax>120km／h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。四、线桥作业安全知识《安规》第3.3.1条作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

《安规》第3.3.2条线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。《安规》第3.3.3条在线路上进行下列作业时应注意：

1.维修作业严禁使用齿条式起道机。

2.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

3.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。

4.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

5.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。桥隧、路基作业

《安规》第3.3.4条在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。段每半年对安全带、安全绳做一次鉴定，其方法为：静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min不断；冲击试验：固定安全带(绳)一端，用800N重物由3m高处自由坠落悬空而不断。

安全“三件宝”：指现场施工作业中必备的安全帽、安全带和安全网。它们在预防高空坠落和物体打击有着不可替代的作用。

《安规》第3.3.5条使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。

《安规》第3.3.6条脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。制作脚手架的材料必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定：

1.立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。

2.横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，主要横杆不得小于90mm。

3.脚手板厚度不得小于50mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在3m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1m高的防护栏杆。4.采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于22mm，单钩式圆钢直径不小于25mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。

5.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

《安规》第3.3.7条在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

《安规》第3.3.8条使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U型螺栓和作业架，同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时应扶牢踩稳。未设置隔离设备时，严禁双层作业。

《安规》第3.3.9条临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m。必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于3m。在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩(即护桩)。每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防安全桩松动而造成人身事故。安全绳左右移动距离不得大于5m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

1.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。

2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑或改缓边坡。

3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。·‘.’4.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。

5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。

6.拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。

7.下穿框构顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。《安规》第3.3.15条开挖建筑物基坑或刷坡时，应注意：

《安规》第3.3.16条进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，应遵守以下规定：

1.每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。凡可以处理的应立即处理，不能处理且对施工安全有威胁时，施工人员应立即向施工负责人报告进行妥善处理。

2.开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。

3.多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于2m。4.进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。

5.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。

6.作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。

7.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。五、机械机具使用安全基本要求

《安规》第3.5.1条上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。

《安规》第3.5.2条机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

《安规》第3.5.3条皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。

《安规》第3.5.4条切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

《安规》第3.5.5条用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

《安规》第3.5.6条使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

《安规》第3.5.7条多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

《安规》第3.5.8条在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。风动工具

《安规》第3.5.9条空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。

《安规》第3.5.10条压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。

《安规》第3.5.11条风动工具应有保安套(环)，保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

在电气化区段作业时，对车辆、人员、机具的要求在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

电气化线路区段进行作业时，作业人员不得与哪些连接部件进行接触在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与接触网的各导线及其连接部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。六、电气化铁路区段作业安全知识及注意事项

在电气化铁路上，下列设备部件上带有25kV的高压电：对人身安全的要求

（1）接触网及其相连的部件（包括导线、承力索）；（2）电力机车、牵引变电所变压器的一侧（高压侧）；（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘坏，且为装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具和绝缘梯车，对接触网进行直接、间接带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接接触带电体，而且还必须与其保持2m的安全距离，预防人员触电。

发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，作业人员应采取的哪些安全措施

作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，严禁人员接近。在电气化铁路上进行改道和捣固作业时的注意事项

(1)改道作业时撬棍应加装绝缘套管,以防止撬棍搭在两根钢轨上造成轨道电路短接,影响信号正常显示。

(2)安装绝缘轨距杆时,轨距杆的绝缘部分和道碴之间应保持30mm的间隙,或将轨距杆的绝缘部位下面的道碴掏空,以防积水造成浸泡绝缘件,致使绝缘电阻下降,破坏轨道电路的正常工作。在枕木盒内装有跨轨的信号导线时,不得安装轨距杆或防爬器。(3)安装中间绝缘的轨距杆时,中间绝缘部分不要拆卸,应平装并使螺帽向上,以减少渗水。使用两头绝缘的轨距杆时,两头内外卡口铁必须扣紧轨底,螺栓无松动,以防止绝缘套管窜动。捣固和扒道床时,不要损坏轨道接续线和车站股道间的跳线。钢轨底部与道床之间应保持20～30mm的间隙以防漏电。道床的绝缘电阻越大越好,在大雨过后等最不利的条件下,每公里的绝缘电阻也不应低于1欧姆。电气化铁路工务起道、拨道作业时的注意事项

为保持接触导线高度以及隧道边墙或接触网支柱内侧至线路中心的距离,供电和工务部门应共同根据线路及接触网设计的轨面高度,在隧道边墙上和接触网支柱内侧划一红横线。红横线上面标明轨面至接触导线的高度,红横线下面标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离,作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。供电和工务部门应每年按照红横线标准共同复测一次。遇工务起道时,轨面高度不得超过红横线；拨道或线路自然横向变化时,在不侵入建筑接近限界的条件下,其线路中心位移范围不得超过红横线标记数字土30mm。如线路单股钢轨一次性起道不得超过10mm,拨道不超过40mm,接触导线高度和拉出值要符合规定,误差不得大于30mm。只有这样,才能保证电力机车正常运行与受流。在电气化区段,工务维修作业时的人身安全注意事项

在带电的接触网下进行线路、桥隧施工和维修作业时应注意以下事项：（1）搬运长大杆件（如脚手架用的杆、板等）时,应平放在车上运送或由两人抬运,严禁在搬运中竖立或高举,以防长大杆件触及带电体,危及搬运人员安全。测量用的花杆、塔尺应距离带电体2m以上,塔尺第三节最好拆掉,以免使用时不慎碰触带电体。

(2)尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触,防止这些设备的绝缘部分损坏可能出现的高压短路电流伤人。在接地线损坏时,回流线与钢轨的连接点上会出现高压短路电流,不应与之接触。

(3)在距离接触网支柱及带电部分5m以内的钢管脚手架、钢梁栏杆等金属结构上,均需装设接地线。木杆脚手架上绑扎的铁丝等金属物,应把余头去掉,以防止尖端放电。距带电部分不足5m的施工机具（如卷扬机、搅拌机等）也应装设接地线。

在电气化铁路的线路上,各级人员在巡查时应注意的事项

在电气化铁路的线路上,禁止人员直接或间接地（通过任何物件,如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。当接触网的绝缘不良时,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压,故应避免与支柱、支撑结构及金属结构相接触。当绝缘损坏时,严禁与之接触。

在电气化铁路附近开山放炮、处理危石时的注意事项

在电气化铁路附近开山放炮,可能损伤供电设备和影响行车安全,所以要与供电段商定,提出停电施工计划,制定安全措施,报铁路局批准。处理危石、孤石时,最好采用破石或埋石的方法。不要采用放炮或直接清除的方法,以免,以免放炮损坏设备,危石、孤石砸坏供电设施。

在电气化铁路上进行抽换轨枕、找小坑、改轨距或其它维修养护作业时的注意事项

对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成，禁止在钢轨上焊接电气化铁路区段人身安全的规定

1．在电化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

2．手持木竿、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。电气化铁路附近发生火灾时注意事项

电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知供电调度员、列车调度员或接触网工区值班人员，组织有关人员灭火，再根据火灾地点、火势和消防灭火的需要，确定接触网是否停电。用水和灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停电。使用沙土灭火时，距离接触网带电部分2m以外，接触网可以不停电。用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电。但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。为此，消防人员最好站在接触网同一侧，向接触网相反方向喷水灭火。

装卸作业人员安全注意事项

1.在人工装卸作业时，首先要确认本货物线上以及相邻线上的接触网是否带电，所持金属工具在使用时与带电接触网距离不得小于2m，非金属工具也不得靠近接触网，以免造成触电危及人身安全。

2.在使用机械装卸作业时，所有装卸机具上的金属构架距离带电接触网不得小于2m；装卸机械上的所有部分构架不得碰触接触网的任何部位以及支柱；被装卸的货物要有固定的行走路线，距离带电接触网不得小于2m。

3.在带电的接触网下进行装卸作业时，不准在敞车、平车、罐车等车辆上进行装卸作业，不准用竹竿等非高压绝缘物测量货物和装卸高度；在接触网不停电的情况下，平车装运钢轨、石片，站在车上作业时，使用的撬棍不得长于0.8m；敞车装运石碴、砂土等散堆货物时，作业人员要站在车上通过侧门进行作业。

为了汲取以往劳动安全方面血的教训，教育引导广大干部职工牢固树立“违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人”的理念，我们将近几年发生的人身伤亡事故案例进行选编，展示给大家。每一起案例都是活生生的教材，惨痛的教训再一次告诫我们：“安全创造幸福，疏忽带来痛苦”。希望广大干部职工从中得到警示，让事故变成“财富”，更多的是从中吸取教训，增强劳动安全的保护意识，严格落实劳动安全自控、互控、他控制度，让标准成为习惯。为了您的自身安全、为了您的家庭幸福，请各位吸取这些血的教训，确保安全生产稳定。七、典型人身事故案例警示教育生命呼唤

事故概况：2008年6月2日14时32分，兰州供电段张掖供电车间山丹接触网工区接触网工刘丁巡视完山丹－马莲井区间上、下行线001＃—285＃支柱间接触网设备后，在马莲井车站等待轨道车返回时，不顾工区职工劝阻，违章扒乘11073次货物列车提前返回山丹。15时01分，11073次货物列车以65km／h的速度在山丹站Ⅰ道通过，当刘丁所在车辆即将越过二站台时，刘丁跳车摔伤，造成创伤性颅脑损伤（重型），经抢救无效，于6月4日6时35分死亡，构成责任一般B1事故。

【案例一】

兰州供电段“6.2”职工死亡事故典型事故案例警示教育培训课件《铁路工务安全规则》第3.2.4条规定：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

规章学习典型事故案例警示教育培训课件

事故原因：山丹接触网工区职工刘丁巡视作业结束后，不听工区作业人员劝阻，违章擅自扒乘11073次货物列车提前返回山丹，在11073次货物列车通过山丹站时跳车摔伤。事故教训：此次事故发生深入开展安全大反思、大检查的活动期间，特别是发生在“全国安全生产月”活动开始的第二天，性质恶劣，后果严重。经过调查分析，主要有以下几点教训：

1.职工安全意识淡薄，违章违纪现象屡禁不止。近几年，部分单位职工在上下班和作业过程中违章扒乘列车导致的伤亡事故教训极其深刻，为此，路局公布了“严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步”的通用“高压线”，但兰州供电段职工刘丁无视“高压线”的存在，不吸取以往事故教训，置工区其他作业人员的劝阻于不顾，依然违章扒乘停留的货物列车返回工区，导致事故发生，造成血的教训。典型事故案例警示教育培训课件

2.班组安全管理薄弱，“互控”措施落实不到位。经调查，刘丁在说出要扒乘停留货物列车返回工区的意图时，临时施工负责人曾对其进行了劝阻，但自刘丁下车离开至其扒乘的列车从临时施工负责人面前通过时，临时施工负责人均未采取任何措施予以制止或弥补。在职工自控已经无效的情况下，班中“互控、他控”制度流于形式，未能发挥应有的作用。

典型事故案例警示教育培训课件

3.班组安全责任不落实，作业组织不合理。山丹接触网工区在此次巡视作业组织中，班组施工负责人在巡视作业没有完全结束的情况下，以返回工区安排配合工务施工的理由为借口，提前乘坐7507次客车返回工区，造成现场职工处于不能有效受控的状态下；同时对巡视人员分组不合理，将两名参加工作均为两年的青工安排在一组巡视，未充分考虑职工个人素质和安全意识的缺欠，为事故发生埋下了隐患。典型事故案例警示教育培训课件

4.安全“大反思、大检查”活动形式化，没有深刻吸取事故教训。在安全“大反思、大检查”活动中，尽管张掖供电车间、山丹接触网工区对吸取“4.28”和供电系统以往事故教训作了安排，并进行了安全教育，询问工区职工也都知道通用“高压线”的相关规定，但从此次事故中充分暴露出事故的教训只是吸取在口头和纸面上，没有深入职工心中，反映出兰州供电段对劳动安全要求的多，但监督检查不深入，针对性措施少，安全管理效果差，致使事故隐患长期存在，最终导致事故发生。典型事故案例警示教育培训课件1.铁路作业人员在作业过程及上下工途中，扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。

2.在区间、站内线路、道岔上施工，检修作业及设备检查时按规定应设防护但未设专人防护。

3.全部停电作业和邻近带电作业时，不执行停电、验电、接地封线制度。

4.机床作业时不按规定穿着劳动防护用品、戴手套、女工发辫未挽在帽内。

5.关闭折角塞门准备开车（按车务、机务、车辆、公安等定责分析认定）。

6.酒后上岗，工作中饮酒。通用“高压线”内容典型事故案例警示教育培训课件【案例二】

轨道车司乘人员违章操作造成行车事故

事故概况：2008年4月23日，成都铁路局广安工务段110605号JY-290型轨道车牵引（P110607、P110611号）轨道平车2辆，在襄渝线三汇坝站至回龙坝站区间运送路料。11：24分运行至K783＋200蘑心坡站7号道岔处，轨道车后部台车及两辆轨道平车脱轨。经紧急救援于13：50分起复开通，影响正线行车2小时26分。

事故主要原因：一是轨道平车上路料装载不良，偏载造成运行中脱轨；二是工务段轨道车运行管理薄弱，轨道车司机和装卸负责人素质偏低，轨道车运输中货物装载检查制度不严，司机与装载负责人之间职责不明，对装载货物未卸完是否造成偏载、再确认后发车无卡控措施，管理不到位。典型事故案例警示教育培训课件《铁路工务安全规则》第2.6.1条规定：材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。

典型事故案例警示教育培训课件路料摆放侵限造成行车事故【案例三】

事故概况：2006年9月23日，嘉峪关工务段中捣车在兰新线上行k898＋200～896＋000处进行施工作业，作业时间为14时15分～16时16分。玉门镇紧修工队利用封闭时间配合中捣车拆除上行k896＋950桥梁护轨，15时40分拆卸完k896＋950大桥护轨，将护轨拨到碴肩上。典型事故案例警示教育培训课件16时15分正点开通线路。16时23分驻站联络员通知现场防护员486次临客通过军垦站，在接近施工地点时，司机发现摆放在桥西头碴肩上的护轨侵限，于16时26分停在k896＋400米处，16时37分开车，停车11分。定性嘉峪关工务段一般事故A8类（原《事规》标准）。

事故主要原因：施工负责人违反《铁路工务安全规则》第2.1.9条规定，未对拆除的护轨进行确认，护轨放置不稳侵限问题没有及时发现并处理，盲目放行列车，导致拦停列车事故的发生。典型事故案例警示教育培训课件《铁路工务安全规则》第2.1.9条规定：线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

规章学习【案例三】

未按规定设置专人防护、造成人身伤亡

事故概况：2007年11月26日8时11分，广铁(集团)公司张家界工务段吉首线路车间周家寨工区7名职工，在焦柳线周家寨车站1道进行天窗点外的涂油和整外观作业，当时天气大雾能见度不足10米。8时19分，驻站联络员通知现场负责人并兼职防护员的工区工长谢忠全：“13019次货物列车开过来了”，但正在参与作业的谢忠全没有及时通知其他作业人员下道避车，8时23分，以74km/h运行的13019次列车将正在作业的两名职工当场撞死，构成铁路从业人员责任一般A类事故。典型事故案例警示教育培训课件

事故主要原因：这是一起典型的违章作业事故。工区工长谢忠全长时间无证上岗，作为现场负责人和现场防护员，带头违章作业、盲目蛮干，严重失职，以致酿成严重后果。典型事故案例警示教育培训课件典型事故案例警示教育培训课件

防护员必须是经过段级以上单位岗位培训，并经考试合格，获得防护员上岗证的正式职工担任。防护员一经选定，应相对稳定，不得随意调换。在施工作业中，防护员要及时将驻站联络员或工地电话员发出的预报、确报、变更通知等信息准确传达给施工负责人、各带工职工和上、下行防护员。通知来车时要加强警戒、注意瞭望，监视来车和检查工地人员、材料、机具、工具等不得侵入限界，且下道后要与所有作业人员在同一侧避车，便于互控。

规章规定【案例四】

未按规定设置专人防护、造成人身伤（例2）

事故概况：2007年4月18日17时41分，柳州铁路局百色工务段兴义车间品甸工区一名班长和工区指定临时负责人，带领两组作业人员在南昆线K487＋450处和K488＋815处利用列车运行间隔，分别进行扣件紧固、螺栓涂油补修作业和处理轨道检查车扣分处所作业。典型事故案例警示教育培训课件【案例四】

未按规定设置专人防护、造成人身伤（例2）

在两作业点之间的工地电话员和在K487＋450处的现场防护员，违反信息通报复诵确认和不得参与维修作业的规定，没有认真履行防护职责，当由南宁方向开来的40233次货物列车运行至K487＋450处时，由于。无人防护，将进行涂油作业未及时下道的作业人员碰撞，造成4人死亡，1人受伤，构成责任重大死亡事故典型事故案例警示教育培训课件

事故主要原因：由于现场防护人员玩忽职守，违规参加维修作业，导致现场无人防护；电话防护员在通报来车信息未经现场防护员复诵确认的情况下，也未继续跟踪卡控，导致现场管理失控，安全防护失效，最终造成这起性质严重、伤亡惨重的重大死亡事故。典型事故案例警示教育培训课件规章学习规章规定：防护员必须执行复诵制度，且至少每3—5分钟通话一次。并在各自记录本上对通话情况记录（内容为：时间、车次、闭塞或发车，发话人、收话人姓名和其它备查事项）。

【案例五】

事故概况：2007年5月25日，兰州工务机械段岔枕大修车间换岔四班在兰新线坡底下车站下行3#、5#、9#道岔（含坡底下3道）进行卸岔料（钢轨）准备工作。22时30分驻站联络员到坡底下车站登记，请求封锁坡底下车站3道及下行线3#、5#、9#道岔1小时（23点至0点）。典型事故案例警示教育培训课件“5.25”人身伤亡事故

22时25分左右，西头远端防护员翟宏建（男，34岁）扛着作业标从K27+899m监护道口进入线路，沿上行线一侧由西向东行走，22时35分翟宏建用对讲机通知现场：上行列车接近。22时36分左右，翟宏建抢越上行线下道避车不及时，被通过的T210次旅客列车牵引机车撞伤，现场作业人员立即拨打120急救电话，送往504厂医院进行抢救，因伤重抢救无效于5月26日0时55分死亡。构成职工死亡事故。典型事故案例警示教育培训课件

原因分析：这起事故严重违反了《铁路工务安全规则》第3.2.2条“区间应在路肩和路旁走行；在双线区间作业时，应面向列车方向；通过桥梁、道口和横越铁路时，应做到‘一停、二看、三通过’，严禁来车时抢越”的规定，是造成此次事故的主要原因。典型事故案例警示教育培训课件

这起事故充分暴露出当前工务劳动安全管理的薄弱,兰州工务机械段对提速后夜间施工、现场防护等安全关键盯控不严，措施不力，只注重对集中施工作业的检查和盯控，对单独作业人员疏于监督，对职工自我防范意识的教育不够，说明对劳动安全没有做到常抓不懈，班前安排布置流于形式的问题没有得到有效解决，关键环节卡控措施落实不力，侥幸思想严重存在，导致事故的发生。典型事故案例警示教育培训课件规章学习《铁路工务安全规则》第3.2.2条规定：步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

【案例六】

事故概况：2010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上行道心行走，行至该站北端上行道岔区K1442＋310处，1人发现来车跳下，其他3人被后方驶来的南昌～宁波的2532次旅客列车以110km/h速度碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。

典型事故案例警示教育培训课件南昌供电段“1.31”人身伤亡事故

主要原因：一是新任职的接触网工，安全意识淡薄，前往故障现场途中违章在线路上行走；二是作为施工作业负责人的该工区工长，在布置抢修准备工作后，没有对作业人员进行分工，布置安全注意事项和设置防护人员；三是该工长和驻站联络员乘汽车先行到达故障现场和车站，出现作业负责人与作业人员分离，驻站联络员也未与现场防护员建立起安全防护体系，造成管理失控；四是该段未按规定对新职人员签订“师徒合同”，弱化了对新职人员的安全包保、安全管理和作业监护。典型事故案例警示教育培训课件规章学习《铁路工务安全规则》第3.1.1条规定：各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

【案例七】

2011年1月13日12时48分，乌鲁木齐开往上海的T54次旅客列车，运行至兰新线龙泉寺－大路间上行K66+940处,将正在检查线路的兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许韶华（男，47岁）碰撞致死，构成铁路交通一般B1事故。典型事故案例警示教育培训课件2011年“1.13”铁路交通事故

经调查，兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许韶华违反《铁路工务安全规则》第2.2.18条关于“在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3分钟联系一次。在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时，应增设防护员”的规定，在组织进行了望条件不良的曲线地段作业时，既未按规定避开速度大于120km/h的列车运行时段，也未增设防护员。典型事故案例警示教育培训课件

同时，本人在上道作业前亦未对本线来车情况进行确认，即盲目上道作业。现场防护员陈进学，违反《工务部门劳动安全卡控措施》（工安[2008]10号]）第4.2条“防护人员除用对讲机监听列车运行情况外，应加强了望，在本线或邻线来车时，应及时通知检查人员按规定距离下道避车至安全位置”的规定，未认真瞭望及时发现接近作业地点的T54次旅客列车，一系列的违章最终导致事故发生。

典型事故案例警示教育培训课件

根据《铁路交通事故调查处理规则》第六十八条规定，定兰州西工务段全部责任。该起事故发生在全路运输安全工作会议刚刚闭幕，春运即将开始之际，后果惨痛，影响恶劣，严重干扰了路局整体工作。为深刻吸取事故教训，确保现场作业安全有序可控，要求：

1.各单位要立即将此次事故记名式传达到全体干部职工，举一反三，深刻吸取事故教训。并结合本单位、车间、班组的安全管理现状、人员配置情况及生产任务，针对存在的安全隐患和关键环节，制定安全控制措施，做到现场作业有章可循。

典型事故案例警示教育培训课件

2.针对性地进行一次全员劳动安全培训教育，强化干部职工的安全防范意识，切实提高安全作业技能。

3.工务、电务、供电等部门在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检修作业时，应避开Vmax＞120km/h的列车；长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时，应增设防护员，确保人身安全万无一