东风EQ6100-1型多点电喷汽油发动机维修手册EQ491i-Ⅲ

EQ491i-Ⅲ发动机

改进设计工作汇报

报告人：徐波1改进工作的目标

整车排放达到欧III标准水平整车油耗水平达到国家2005年度车辆免税条件整车噪声水平达到国家2005年度车辆免税条件减少发动机怠速抖动

1.1目标1.2目标发动机的主要技术参数机型

EQ491i-III

型式

四冲程、直列四缸、顶置凸轮轴、多点顺序喷射汽油发动机缸径×冲程

90.82mm×76.95mm压缩比

9.2排量

1.993L额定功率/转速

75/4800kW/r/min最大扭矩/转速

160/2800N.m/r/min全负荷最低比油耗

265g/kW.h1.3目标车辆性能指标最高车速

≥135km/h原地起步连续换档加速到400m≤24s最大爬坡度

≥35%百公里燃油消耗量

≤10L整车排放欧IIIDN6471/6441轻型乘用车2发动机主要改进内容发动机配气相位优化（优化发动机低速扭矩）增加压缩比（优化发动机的整体性能）采用双层汽缸盖罩和油底壳（减少发动机的噪声）采用分体式扭动减振器（减少发动机的振动）发动机燃油采用93#2.1发动机总体方案优化设计配气机构：改善发动机的低速和启动燃烧。压缩比优化：改善发动机的缸内燃烧状况，同时增加发动机的热效率。排气系统优化：改善发动机的排气热惯量平衡及流场特性、同时优化催化转化器的特性。为欧Ⅲ排放的催化转化器做基础研究。2.2发动机的电控系统采用16位MT20U系统顺序喷射、分组点火、双氧传感器反馈、闭环点火、无回油系统（适应更苛刻的燃油蒸发排放法规）MT20的系统功能包括：速度密度空气计量法闭环控制多点顺序燃油喷射(包括MAPCID压力判缸)无分电器直接点火，ECM内置点火模块驱动分组点火(也可支持4缸顺序点火)步进马达怠速控制爆震控制空调、冷却系统控制里程记忆过电压保护电子防盗CAN-BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块或ABS系统通讯MT20系统介绍开环与闭环控制开环控制控制结果系统控制执行器动作工作请求误差监控控制结果系统控制执行器动作工作请求闭环控制3压缩比优化采用4种压缩比：

8.7:19.0:19.2:19.4:1四种压缩比与10种配气相位进行交叉试验,最终选定配气相位方案二与9.2:1的压缩比作为定型方案3配气机构的优化4排气系统优化选用8种不同的排气脉冲管长对比试验(发动机性能、油耗、温度场及热惯量匹配试验)，最终选定脉冲管长为500mm。不同方案的催化转化器的匹配试验，最终选定，德尔福M82型催化转化器。发动机低速扭矩改善减小车辆主减速比（4.875↓4.625），使发动机的负荷率提高，改善发动机的工作状况适当加大变速箱低抵挡位速比5DN6441车辆传动比的重新匹配6东南DN6441装配EQ491i后的排放值

(欧Ⅲ测试循环)g/kmCOTHCNOx常温循环欧Ⅲ限值2.30.20.15常温循环测试结果1.0970.110.074-7℃欧Ⅲ限值151.8\-7℃循环测试结果7.6581.309\

7东南DN6441装配

EQ491i后的性能测试最高车速153.5(km/h)

起步连续换档加速通过400m

（21.7s速度101km/h）直接档从初速25km/h加速通过400m

（25s速度97.6km/h）限定条件下油耗7.5L/100km最高档等速油耗（L/100km）

40km/h5.64、50km/h6.34、60km/h6.69、80km/h7.84、100km/h9.28、120km/h11.638下一步的工作计划2004年1月～2004年8月完成定型产品所要求的道路试验、高温和高原试验等转鼓试验台上进行排放优化匹配催化转化器的性能评价及快