压力分配课件

2.6.3压力分配在液压源系统中，液压泵的压力是通过压力组件分配到各用压系统的，从各分系统的回油统一经过回油组件返回油箱。压力分配1.压力组件

用于液压泵的出口管路，即压力管路上，它的主要作用是过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统。压力组件一般包括：单向活门、油滤、释压活门、压力及温度传感器等。

图2.7­10压力组件压力分配2.回油组件回油组件位于回油管路，其主要作用是过滤及引导返回油箱的油液。其主要组成元件包括油滤、单向活门、旁通活门等。

图2.7­11回油组件

单向活门A位于油滤上游,允许系统油液经过油滤进入油箱。若没有此单向活门，当工作系统出现低压时，可能会出现“油滤反冲”现象。所谓油滤反冲，就是油箱内油液在油箱增压压力作用下通过油滤回流，导致滤杯内污染杂质随油液逆流到工作系统中，使上游系统遭到污染。单向活门B的流动方向与单向活门A相反，可为逆流的油液提供通路，保证上游管路始终充满油液。

2.6.4指示系统

液压指示系统主要向机组提供油箱内的油量、工作系统压力等指示信息和液压泵低压及油液超温等警告信息。指示系统一般包括三个环节：传感器、控制器和显示器/显示组件。指示系统

图2.7­12液压油量指示原理1.油量指示

油箱中的浮子感受油箱中油面的高低变化，分两路送到下游：①直接送到油箱外表面的油量指示器，为维护人员提供油量信息；②油量传感器将浮子的机械位置信号转变为电信号，经过传感器电气接头，送到油量显示控制组件，经变换放大后，送入驾驶舱液压控制面板，为驾驶人员提供油量指示。指示系统2.系统压力指示和低压警告液压系统的压力指示和低压警告信号均来自系统的压力组件：系统的压力系统传感器位于压力组件中单向活门下游，感受两个油泵为系统提供的压力，该压力信号经显示控制组件变换放大后，显示在驾驶舱液压控制面板上；低压警告传感器位于单向活门上游，分别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值（波音737飞机为1300psi）时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值（波音737飞机为1600psi）时，低压警告灯熄灭。

图2.7­13压力指示原理指示系统3.超温警告装在电动马达驱动泵壳体上的和油泵壳体回油管路上的温度传感器感受油液温度信号，当油温超过一定值时，接通电路中的温度开关，点亮液压控制面板上的超温指示灯。

图2.7­14超温警告原理

2.6.5系统勤务系统勤务1.油箱灌充地面油箱灌充设备用于地面液压油箱的灌充。一般有两种灌充方式：人工方式和压力灌充。人工灌充利用手摇泵进行灌充，而压力灌充则利用地面液压车进行灌充。勤务选择活门可以控制为系统左系统、右系统或中央系统油箱进行灌充液压油。

图2.7­15液压油箱地面灌充系统图2.7­16液压油灌充系统勤务2.外漏检查液压系统外漏发生时，可检查外漏速率以确定是否需要维修。外漏测试步骤如下：(1)接近发生外漏的部件；(2)清洁部件上外漏的油污；(3)为系统加压；(4)测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。系统勤务3内漏检查1)流量表法操作用地面液压车或飞机液压系统的电动马达驱动泵为飞机液压系统增压，保持测试时压力恒定不变。(1)关闭所有关断活门，用电动泵保持规定压力，读出流量表读数Q0;(2)按手册要求，依次打开分系统的隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3，…，Qn;图2.7­17流量表法测飞机液压系统内漏原理图(3)计算各分支系统内漏量：ΔQ1＝Q1－Q0ΔQ2＝Q2－Q1ΔQ3＝Q3－Q2⋮ΔQn＝Qn－Qn－1(4)将实际泄漏量与维护手册给定的数值比较，应在规定范围内，如果超出规定值，则该分支系统内漏量超标。系统勤务2)电流表法操作(1)在电动马达驱动泵的电路上加装电流表。(2)起动电动马达驱动泵，保持系统达到额定压力。(3)记录初始电流I0。(4)按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3，…，In。(5)对照EMDP的电流­流量曲线(如图2.7­18所示)，分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3，…，Qn;(6)分别计算每个分支系统的内漏量。(7)将实际泄漏量