直线电机地铁车辆列车新技术课件

郑州铁路职业技术学院列车新技术主讲人：李长留直线电机地铁车辆>>>目录CONTENTS一直线电机基本知识二直线电机地铁车辆的特点/

01直线电机基本知识>>>(c)直角电机直线电机基本知识如下图所示一般的旋转感应电机包括定子和转子两大部分定子主要由机売、铁心、三相绕组组成转子主要由鼠笼和铁心组成而直线异步电机可看成是一台旋转异步电机沿轴向剖开，然后展成平面而成直线电机是一种将电能直接转换成直线运动的机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。如下图所示对应旋转电机定子的部分叫初级对应转子的部分叫次级在初级绕组中通三相交流电，便产生一个平移交变磁场称为行波磁场。在行波磁场与次级永磁体的作用下产生驱动力，从而实现运动部件的直线运动。直线电机基本知识/

02直线电机地铁车辆的特点>>>（1）良好的动力性能直线电机地铁车辆的特点直线电机地铁车辆的特点直线电机地铁车辆能够依靠直线电机产生的电磁力推进，车轮仅起到承载作用，列车的引力不再受到轮轨间黏着因素的制约尤其具有突出的爬坡能力，线路的最大坡度可达到70‰以上，远远大于传统地铁车辆30‰的最大坡度可以获得很强的启动、加速和减速动力性能直线电机地铁车辆的特点直线电机地铁车辆没有齿轮传动机构的啮合振动和噪声车轮不是驱动轮，没有动力轮对与钢轨蠕滑滚动产生的振动和噪声采用径向转向架，具有良好的曲线通过性能，避免了过曲线时轮轨冲角带来的振动和噪声，因此对外界环境噪声影响极小（2）振动和噪声小直线电机地铁车辆的特点由于直线电机地铁车辆的车轮不传递牵引和制动力因此其转向架的轴箱定位结构可以大大简化，容易实现较小的轴箱定位刚度另外轴间无须安装传动装置和电机，转向架轴距可以缩减，传统转向架轴距为2100mm以上，这样很容易实现径向转向架有利于通过小曲线提高了车辆的曲线通过性能和运行平稳性，线路的最小曲线半径可达60m有利于选线和布置停车场（3）可实现径向转向架直线电机地铁车辆的下部界限不构成对结构的约束，可采用小直径车轮，车辆的地板高度可相应降低，从而实现车辆的小型化，减少工程投资。直线电机地铁车辆的特点直线电机地铁车辆采用的是非黏着驱动模式，牵引和制动性能的发挥不依赖于环境，是一种全天候的运载工具。直线电机驱动的电磁力的分力使轮轨间产生一定的附加压力，有利于提高轮轨运动的稳定性，因此安全性指标较高取消了旋转电机驱动滚动轴承、传动齿轮，减小了磨耗，大大提高了车辆运行的可靠性和可维护性，维修工作量较小，维护成本较低。（4）安全性和可靠性高直线电机地铁车辆的特点（5）良好的编组灵活性和运营适应性良好的编组灵活性直线电机地铁车辆具有良好的加、减速性能及较高的停车位置控制精度因此更容易实现小编组、高密度、自动驾驶的运行模式。运营适应性由于采用钢轮、钢轨技术故仍可采用长期运用成熟、安全可靠的轨道电路信号系统来实行对列车的信号传输、运行监控和集中调度，运营适应性较好。直线电机地铁车辆采用的直线异步电机，不需借助传动装置把旋转运动变成直线运动，这使得系统本身的结构大为简化，质量和体积减小。若将其用于城轨交通车辆上可降低车辆高度，从而缩小地