铁道机车车辆课件：货车车体

货车车体第一节

车体结构概述一、车体的一般结构二、车辆承载方式三、车体的受力状况第二节

敞

车一、C64型系列敞车二、C70（C70H）型系列敞车三、25

t轴重系列运煤敞车四、其他型敞车第一节

车体结构概述一、车体的一般结构端墙车底架车顶侧墙货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横梁及地板托梁等组成。中

梁非贯通式中梁的车底架以及无中梁的车辆（部分罐车、水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分称为牵引梁。中梁两端安装车钩缓冲装置的部分称为中梁的牵引部分。侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架各横向梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门搭扣座、脚蹬、柱插和绳栓等附件。枕

梁二、车辆承载方式按照承载方式车体可分为：底架承载结构，侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构

3种形式1.底架承载结构平车及长大货物车-----中梁和侧梁都需要做得比较强大。2.侧墙和底架共同承载结构由于侧、端墙分担了部分载荷，底架就可以相对轻巧些。3.整体承载结构使底架、侧墙、端墙、车顶牢固地组成为一整体，因此底架的结构可以制作得更为轻巧，甚至可以将底架中部的一段中梁取消而制成无中梁的底架结构。三、车体的受力状况第二节

敞

车敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，约占货车总数的60%

左右。主要供运送煤炭、矿石、建材物资、木材、钢材等大型货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚车承运怕受雨淋的货物。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的专用敞车。（一）C64敞车的结构组成:C64侧墙为板柱式侧壁承载结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、侧柱连铁、侧门、内补强座和侧柱补强板组焊而成，两侧柱间设人字形斜撑。侧墙下半部由侧柱、连铁和侧梁组成刚性框架，中间开设门孔。全车有12扇下侧门及2扇对开式中侧开门。侧开门采用带有压紧机构的新型门锁装置。C64型系列敞车:换装用转8AG型转向架的车辆，车型确定为C64T型换装用转K2型转向架的车辆，车型定为C64K型;换装用转K4型转向架的车辆，车型定为C64H型。使用敞车装车规定：散堆装货物装车后必须平整顶面，平顶后车辆四角填平不得有空隙，装载高度保持一致，不得有明显斜坡，货物顶面不得出现凹坑。装载高度不得超过端侧墙高度。

装卸作业完毕后，装卸车单位的装卸工及时清理货车上的残货和杂物，尤其是对车体外部、车钩、手闸台等部位的清理；挂车前车站应进一步检查、确认，防止遗留的残货或杂物高速运行时飞起（散落）打伤人和设备，危及客车安全。（二）C70（C70H）型系列敞车C70型通用敞车主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。1.主要特点：采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。1.主要特点采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。1.主要特点采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。1.主要特点满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。2.主要性能参数载重（t） 70自重（t） ≤23.8轴重（t）23（允差-1%～+2%）容积（m3）77比容（m3/t） 1.1

2.主要性能参数自重系数0.33每延米重(t/m) 6.71商业运营速度(km/h) 120通过最小曲线半径(m) 145全车制动倍率 11.22.主要性能参数全车制动率(常用制动位)空车 19.4%重车 17.4%制动距离（重车、紧急）1400m限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定

3.主要尺寸车辆长度(mm)13976车辆定距(mm)9210车体最大宽度(mm)3242车体最大高内宽(mm)

3143车体内长(mm)130003.主要尺寸车体内宽(mm)上侧板处2892连铁处2792车体内高(mm)2050地板面距轨面高(mm)1083车钩中心线高(mm)8803.主要尺寸门孔尺寸(宽mm×高mm)侧开门1620×1900

下侧门1250×951固定轴距(mm)转K6型1830

转K5型1800车轮直径(mm)840

4.结构简介车体转向架制动装置车钩缓冲装置该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。4.结构简介

1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。

4.结构简介

底架侧墙端墙中立门下侧门4.结构简介1.1底架由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

4.结构简介

中梁侧梁枕梁横梁端梁小横梁纵向梁钢地板4.结构简介

侧柱上侧梁侧板斜撑内补强座侧柱补强板连铁1.2侧墙侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。4.结构简介

上端缘角柱横带端板角部加强铁1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。4.结构简介1.4侧开门及下侧门在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。4.结构简介1.4侧开门及下侧门侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。下侧门采用与C64型敞车相同的结构。4.结构简介2车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。4.结构简介3空气制动装置采用满足制动主管压力500kPa和600kPa的制动装置，主要由120型控制阀、直径为254mm的旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。

手制动装置采用NSW型手制动机。

4.结构简介4转向架采用转K6型或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。转K6型转向架转K5型转向架5.车辆寿命及检修周期1车辆寿命：25年。2检修周期：厂修8年，段修2年。6.与C64K型通用敞车对比1外形图对比

6.与C64K型通用敞车对比2主要参数及配件对照主要参数及结构C70、C70H型敞车C64K型敞车载重（t）7061自重（t）≤23.8≤23容积（m3）7773.3比容（m3/t）1.11.2自重系数0.330.377每延米重（m/t）6.716.25商业运营速度（km/h）120120通过最小曲线半径（m）145145车辆长度（mm）1397613430车辆定距（mm）921087006.与C64K型通用敞车对比2主要参数及配件对照主要参数及结构C70、C70H型敞车C64K型敞车车体内长（mm）1300012490车体内宽（mm）28922890车体内高（mm）20502051地板面高（mm）10831088车辆最大高度（mm）31433149车辆最大宽度（mm）32423242车钩17型13A型缓冲器MT-2型MT-3型转向架转K6或转K5转K2主要钢材牌号Q450NQR109CuPCrNi-A7.使用与维护1装卸要求

严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布,集载货物的装载应符合《铁路货物装载加固规则》的规定，各集载工况的最大容许重量应符合C70、C70H型敞车集中载荷表的规定。装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。不得将大块料直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料缓慢装入。7.使用与维护2牵引作业用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。7.使用与维护3解冻作业该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于100℃，当解冻温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超过1h，当解冻温度低于60℃时，解冻时间不限。7.使用与维护4侧开门使用要求4.1侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。7.使用与维护4侧开门使用要求4.2为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。4.3打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支座,左旋上门锁杆90°，然后向下拉即可打开上门锁。打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。7.使用与维护5下侧门使用要求下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。（三）C80型铝合金运煤敞车1.C80型铝合金运煤敞车组成（1）

车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、纵横梁、地板、挡板、浴盆等组成。浴盆底部设有排水孔。C80型车辆截断塞门处于车辆端部2.侧

墙侧墙由上侧梁、下侧梁、侧柱和侧板等组成。采用专用挤压铝型材，端板为铝合金板。各零部件之间连接的铝铆钉采用专用闭锁式拉铆钉连接。3.端墙端墙由上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁和端板等组成。

4.撑

杆为增强两侧墙及侧墙与底架之间的联结刚度，车内设有撑杆，其材质为挤压铝型材.C80型铝合金运煤敞车大大减轻了车辆自重，降低了车辆重心，关键零部件实行了寿命管理，并加严了质量保证期，实现了取消辅修、延长厂段修周期的目标;转向架加装了弹性剪切橡胶垫，实现了弹性定位；减振系统采用了摩擦性能稳定的高分子磨耗板，有效地改善了车辆运行品质，并确保了动力学性能稳定，解决了三大件转向架磨耗问题，载重达到了80

t，具有显著的经济及社会效益，是我国铁路货运发展的一次飞跃。

货车车体第一节

车体结构概述一、车体的一般结构二、车辆承载方式三、车体的受力状况第二节

敞

车一、C64型系列敞车二、C70（C70H）型系列敞车三、25

t轴重系列运煤敞车（

C80型铝合金运煤敞车）四、其他型敞车(自学）小结：小结：1.按照承载方式，车体结构形式可分为哪几类？请举例说明。2.列车运行过程中，车体一般都收到那些作用力？4.简述C70型敞车和C80铝合金敞车主要区别？3.简述敞车的组成及主要用途？第三节平

车第四节棚

车

货车车体一、平车的分类与发展

二、N17型平车

三、平车-集装箱共用车

四、集装箱专用平车一、棚车的分类与发展

二、P64型系列棚车三、P65型行包快运棚车

四、其他棚车一、平车的分类与发展

第三节平

车（一）平车按结构分3类:1.不设端、侧板的平车;2.仅设端板的平车;3.设有端、侧板的平车；一、平车的分类与发展

第三节平

车（二）按用途可分为三大类：通用平车包括普通平车（N系列平车）、两用平车（NX系列平车）和专用平车（集装箱平车、长大平车等）。N是我国铁路货运的主要车型之一，主要运输钢材、木材、汽车、工程机械、混凝土预制梁、大型机械设备、轴类零件、变压器、军用装备等货物，具有适用性好、集载能力强的特点。平车按载重吨位可分为:30

t、40t、50t、60t等数种。专用平车，如集装箱平车、长大平车、小汽车专用平车、工务及电务部门施工和线路维护用的轨道平车等；二、N17型平车中梁:是由两根560

mm×180mm×10mm的大型工字钢制成，呈鱼腹形状，材质为低合金钢，在中梁工字钢上加焊了盖板以增加集重能力；侧梁:也采用560mm×166mm×12.5mm的工字钢，且制成鱼腹形，侧梁腹板外侧装有绳栓和安装木侧柱用的柱插。枕梁:由厚12mm的上、下盖板及厚8mm的双腹板组焊成封闭的箱形断面。端梁上固定有绳栓、钩提杆座、手制动座（一位端）及脚踏板托架等零件。底架上铺设有70mm厚的木质地板，地板用地板卡铁和螺栓固定在纵向辅助梁上。地板四周的边缘包有地板压条，用螺栓把压条和地板固定于侧梁上。

该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。三、平车-集装箱共用车NX17型系列平车-集装箱共用车兼有普通平车和集装箱专用平车双重功能、底架上设有集装箱锁及门挡装置；集装箱锁在装载10

t通用集装箱时为外翻转式，装载其他标准集装箱时为原位翻转式。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。NX70（NX70H）型共用车

1车辆用途

NX70（NX70H）共用车共用车为载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车。可供装载符合ISO668：1995《系列1集装箱－分类、尺寸和额定重量》所规定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX集装箱及45ft、48ft和50ft国际非标箱。还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物。

6566NX70（NX70H）共用车装载20ft集装箱示意图67NX70（NX70H）共用车装载40ft集装箱示意图68NX70（NX70H）共用车装载坦克示意图

2主要特点1.该车均载达70t，集载最大可达55t/5m，运载适应性强。2.中梁采用09CuPTiRE-B耐候钢，全车大量采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1，整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高车辆的寿命，降低维护费用。3.采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器，可以适应开行万吨列车的要求。4.

转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。3主要性能参数轨距 1435mm自重 ≤23.8t载重 70t集重1m 30t2m 35t3m 45t4m 50t5m 55t自重系数 0.34每延米重 ≤5.73t/m商业运营速度 120km/h70集装箱装箱数量及方式箱型数量(只)放置方式总额定重量(t)1AAA、1AA、1A、1AX1只顺放30.481CC、1C、1CX2只顺放60.96t45ft国际非标箱1只顺放30.48t48ft国际非标箱1只顺放30.48t50ft国际非标箱1只顺放30.48t71通过最小曲线半径 145m紧急制动距离(重车、紧急) ≤1400m限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》要求。4主要结构

本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。底架

底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。7273

NX70（NX70H）共用车

1端门2转向架3制动装置4地板5集装箱锁闭装置6底架7车钩缓冲装置NX70（NX70H）车辆组成二维示意图74NX70（NX70H）底架三维实体图

底架上铺有70mm厚木地板或45mm厚竹木复合层积材地板。

75集装箱单锁及双锁组成三维实体图底架上设有集装箱锁闭装置，锁头可原位翻转。

76箱锁工作位三维实体图

箱锁非工作位三维实体图

国际箱锁的头部朝上为工作位，朝下放置为非工作位。

77集装箱锁头翻转示意图

端门关闭位示意图

NX70（NX70H）型共用车与NX17B型共用车的对比

外形对比

79NX17BK型共用车NX70（NX70H）型共用车主要性能参数及配件对比主要性能参数及配件NX70（NX70H）型共用车NX17BK型共用车备注载重70t61t提高约15％集重1m30t2m35t3m45t4m50t5m55t1m25t2m30t3m40t4m45t5m50t集载能力提高约10％～20％装载集装箱能力2只20ft国际箱1只40ft国际箱1只45ft国际箱1只48ft国际箱1只50ft国际箱2只20ft国际箱1只40ft国际箱1只45ft国际箱1只48ft国际箱6只10t铁际箱去掉应用率很低的铁标箱装载功能，可以降低运营成本。81四、集装箱专用平车随着世界集装箱运输的快速发展、箱型的大型化和标准化，传统的车辆在结构、性能方面都不能满足集装箱运输需要，必须要研制集装箱专用车辆。集装箱定义：集装箱是一种运输设备1具有足够的强度，可长期反复使用。2适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装。3装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4便于货物的装满和卸空。5内容积为1m³或1m³以上。集装箱分类按所装货物种类和箱体结构分普通货物箱特种货物箱通用箱专用箱封闭式通风箱敞顶箱台架箱平台箱保温箱罐式箱干散货箱按货物命名的集装箱集装箱按箱分铁路箱自备箱（1）普通集装箱（GeneralPurposeContainer，GP/HC）

类型：20GP、40GP、40HC是一种具有风雨密性全封闭的，除冷冻货、活动、植物外，不需要调节温度，这种集装箱可装运多种货物，如日用百货、食品、机械、仪器、家电用品、医药及各种贵重物品等，是使用最广泛的一种集装箱。其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。（2）开顶集装箱（OpenTopContainer，OT）

类型：20、40也称敞顶集装箱，是一种没有刚性箱顶的特殊结构集装箱。为了防止风雨袭击，顶部覆盖有由顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布等制成的罩布，其他结构与通用集装箱相似。适合使用虽不超高，但货物体积比较大，通过柜门装卸不方便而需要吊装的大件货物。（3）框架集装箱（FlatRackContainer，FR）

类型：20、40这是一种没有箱顶和箱壁，箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱来承受货载的集装箱。如果将四角柱折下，也可作为平板集装箱使用。这种集装箱主要用于不适宜装入普通集装箱或敞顶集装箱内的大件、超重件、轻泡货、重型机械、钢材、钢管、裸装设备等重、大和形状不一的货物。（5）冷藏集装箱（RefrigeratedContainer，RF）

类型：2040这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货物。6）散货集装箱（BulkContainer，BU）类型：20、40散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。如：小麦和大麦。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。（8）罐式集装箱（TankContainer/LiquidBulkContainer，TK）

类型：20、40这是一种由箱体框架和罐体两部分组成的集装箱，适用于装载酒类、油类、化学品等液体货物并为装载这类货物而具有特殊结构和设备的集装箱。叉槽/ForkliftPocket供机械叉举集装箱（空箱）用的槽换气口VentilatingHole箱顶局部图角件CornerFittings用于装卸、堆码时栓固用的部件集装箱结构集装箱结构扭锁：用于固定集装箱的装置，其端部呈蘑菇形，使用时设法先使扭锁插入集装箱4个底角件的底孔中，然后推动把手扭转蘑菇头90度把集装箱锁住。扭锁有手动、半自动两种。桥接件:用于固定最上层相同高度集装箱的装置，通过联接相邻的两个集装箱，使许多集装箱形成一个整体，并均分所受的外力集装箱结构集装箱结构

锥板：分单头锥板和双头锥板如图所示。使用时将其置于集装箱箱位底座与集装箱底部角件之间，以起到集装箱的定位和防移作用。吊运索具实例97我国80~90年代研制了X6A、、X6B型专用车。这种专用车既适用于运送国内铁路10t箱(TBJ10型5个)，又适于运送国际标准集装箱(20英尺2个和40英尺箱)。载重量利用率可达83％，和X6B型效果基本相同，所以，这两种专用车是我国铁路当前发展的主型车。主要应用于定期快速直达集装箱列车和“五定”集装箱班列，取得了较好的使用效果。

1.X6A、X6B型专用车1.X6A、X6B的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。1—手制动机；2—端梁；3—斜撑；4—枕梁；5—侧梁；6—小顺梁；7—门止挡；8—中梁；9—固定式锁闭装置；10—翻转式锁闭装置；11—横梁99

X6A型集装箱专用车锁闭装置有固定式和翻转式两种。固定式锁闭装置焊在侧梁上，供横装10t箱用；翻转式锁闭装置可装运1AA、1CC、10D、5D等箱，可将不使用的锁头翻转倒置在底架上平面以下。装箱数量：(1)30t箱(1AA、1A、1AX)：1个顺放；(2)20t箱(1CC、1C、1CX)：2个顺放；(3)10t箱(TBJ10)：5个横放；(4)5t箱(5D)：6个顺放。

100X6A型集装箱专用车技术经济参数自重：约18.25to自重系数：0.304。底架长×宽：13000mm×3070mm。

车辆长度：13942mm。

轴载荷：18.55t。

每延米重：5.64t／m。

锁闭装置锁座面距轨面高：1144mm。

通过最小曲线半径；145m。101构造速度：100km／h。

转向架型式：转8A(滚动)。手制动型式：旋转卧式。制动缸型式：φ356×254—Ⅱ。

制动倍率：8.33。三通阀型式：GK。

制动率(空车／重车紧急)：77.6／36.1％。X6A型集装箱专用车技术经济参数102X6B型集装箱专用车是在X6A型专用车的基础上发展起来的，X6B型基本结构设计与X6A型近似，只是提高了车辆载重量，比X6A型多了10t。同时也达到货运提速的要求。三、X6B型专用车长大平车凹底平车凹底平车是我国铁路最早研制的长大货物车，通过将车架做成凹形，降低了承载面高度，可以装运较高的货物。装载能力50－320ｔ。第一节装运阔大货物的车辆及超偏载检测装置7.1.1装运阔大货物的车辆2.相关车辆的技术参数（2）长大货物车及技术参数

凹底平车装载桔色的货物落下孔车落下孔车的中间留有装载货物的落下孔，落下孔宽度有可以调整和不可以调整两种。落下孔车第一节装运阔大货物的车辆及超偏载检测装置7.1.1装运阔大货物的车辆2.相关车辆的技术参数（2）长大货物车及技术参数

阔大货物的装载第二节超长货物装载的技术条件7.2.2超长货物的装载方法1.一车负重超长货物的装载方法（1）一端突出使用游车，如图1-6-1(a)所示；（2）二端突出使用游车，如图1-6-1(b)所示；（3）一端突出共用游车，如图1-6-1(c）所示。第七章阔大货物的装载第一节装运阔大货物的车辆及超偏载检测装置7.1.1装运阔大货物的车辆2.相关车辆的技术参数（2）长大货物车及技术参数

D45型落下孔车D32型凹底平车长大货物车转向架第七章阔大货物的装载第一节装运阔大货物的车辆及超偏载检测装置7.1.1装运阔大货物的车辆2.相关车辆的技术参数（2）长大货物车及技术参数

118我国铁路集装箱专用车的发展方向1.是提高速度和加长车体，增加载重量。1．提高速度我国铁路集装箱专用车的走行速度为100km／h，与不断发展的集装箱快运定期直达列车的要求不相适应，因而，必须要提高专用车的技术速度，以满足编开快运直达列车需要。1192．加长车体，增加载重量

X6A型和X6B型专用车，虽然结构合理、适用性强，但随着集装箱大型化发展的要求，集装箱专用车应加长车体，增加载重量，以满足超长箱(如45英尺箱)和多装运中型集装箱的需求。第四节棚车

一、棚车的分类与发展铁路货车中的通用车辆，它主要用来运输怕日晒、雨淋、雪浸的货物。这些货物包括各种粮谷、食品、日用工业制成品及贵重仪器设备等。加上一些必要的附属设备后，一部分棚车还可运送人员和马匹。1.棚车用途：建国以来我国相继研制载重50

t的P50型棚车，载重60

t的P13、P60、P64型棚车、其后在此基础上陆续研制了P64A和P64G等P64型系列棚车。为了适应铁路货车提速和行包快运的需要，20世纪末我国又研制了P65型行包快运棚车和带押运间的P65s型快运棚车，该车采用转K2型转向架，内部衬板全部采用PVC板，提高了棚车的档次。2.棚车的发展：从2000年开始，我国陆续开发研制了活动侧墙棚车、活动顶棚车和载重70t，自重24.6t，装用转K6型转向架，定型为P70型棚车，装用转K5型转向架，定型为P70H型棚车，可适应编组万吨重载列车的要求。从基本结构上分可分为通用棚车、活动侧墙棚车、活动顶棚车和活动棚棚车。2.棚车的发展：从基本结构上分可分为通用棚车、活动侧墙棚车、活动顶棚车和活动棚棚车。2.棚车的分类：二、P70、P70H型通用棚车该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量提高了16.7%。

2该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4，在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t

（一）主要特点：

3.采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。

4.转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本。（一）主要特点：

（二）主要尺寸

车钩中心线距轨面高（空车）880mm地板面距轨面高(空车) 1136mm车门门孔尺寸（高×宽）2539mm×3012mm固定轴距:转K6型1830mm

转K5型1800mm(三）主要结构

该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

1.车体该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车顶的主要型钢板材采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。P70、P70H型棚车底架组成二维示意图

P70、P70H型棚车底架组成三维示意图

竹木复合层积材脚蹬导轨铁地板中梁小横梁纵向梁下侧梁大横梁枕梁端梁P70、P70H型棚车侧墙组成三维示意图

侧板侧柱上侧梁门柱P70、P70H型棚车侧墙组成二维示意图

P70、P70H型棚车端墙组成三维示意图上端梁端板端柱角柱P70、P70H型棚车端墙组成二维示意图2.车顶车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而成（如图2-9、2-10所示）。车顶弯梁为圆弧形结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。

P70、P70H型棚车车顶组成三维示意图

车顶弯梁车顶侧梁车顶板通风器车顶端板P70、P70H型棚车车顶组成二维示意图

3.车门、车窗车体每侧安装一组推拉式对开车门，车门板采用1.5mm厚冷弯波纹板，车体每侧设4扇下翻式车窗。P70、P70H型棚车车窗组成三维示意图P70（P70H）型通用棚车与P64GK型通用棚车对比外形图对照

140P70（P70H）型通用棚车

P64GK型通用棚车

主要参数及配件对照表主要参数及结构P70（P70H）型棚车P64GK型棚车载重(t)7060自重(t)23.824轴重(t)2321容积(m3)145135每延米重(t/m)5.55.1商业运营速度(km/h)120120车辆定距(mm)1210011700车辆长度(mm)1706616430车辆最大宽度(mm)33003340141主要参数及结构P70（P70H）型棚车P64GK型棚车车辆最大高度(mm)47704448车辆内长(mm)1609415478车辆内宽(mm)28002804车辆内高（mm）28552855地板面距轨面高(mm)1136（空车）1136（空车）车门门孔(mm×mm)2539×30122539×2964车钩17型13A型缓冲器MT-2MT-3转向架转K5或转K6转K2主要钢材牌号Q450NQR109CuPCrNi-A142其他类型棚车第三节平

车第四节棚

车一、平车的分类与发展

二、N17型平车

三、平车-集装箱共用车

四、集装箱专用平车一、棚车的分类与发展

二、P64型系列棚车三、P65型行包快运棚车

四、其他棚车小结：小结：第三节车辆的方位、尺寸及技术经济指标一、车辆的方位二、车辆主要尺寸三、车辆的主要技术参数第四节我国铁道车辆的发展与展望小结：1.平车的组成级分类？2.简述平车的用途？4.简述棚车的用途？3.棚车的组成级分类？第六节特种车辆

货车车体一、罐车的分类与发展二、各类罐车的特点及用途

三、罐车作业注意事项一、长大货物车二、保温车三、家畜车四、漏斗车等第五节

罐车第五节

罐车:

货车车体一、罐车的分类1.按结构特点可分为：有底架、无底架罐车；有空气包、无空气包罐车；上卸式和下卸式罐车。2.按用途分为：轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆----包括汽油、原油、各种粘油、液化气、水泥、氧化铝粉等。二、各类罐车的特点（一）轻油罐车轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。由于下卸阀在常年使用中可能发生漏泄，造成罐内油品漏出，可能引起爆炸事故。为此，轻油罐车一律采用上卸式，尽可能排除事故隐患。罐体外部涂成银色，以减少太阳辐射热的影响，避免罐内液体温升过高，也减少油类货物的蒸发。载重60t自重20.2t总容积72m3有效容积69.7m3车辆长宽高11980*3020*4515mm运营速度120km/h载重53t自重21.01t总容积62m3有效容积60m3车辆长宽高11988*2912*4481mm构造速度120km/hG60K型轻油车

该车用于装运汽油、煤油、柴油等轻质油类用。装卸方式为上装上卸。G70K型轻油车本车供装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质。装卸方式为上装上卸。G60系列轻油罐车G60型轻油罐车是我国累计生产数量最多的罐车G60系列轻油罐车主要有G60、G60T、G60K等3种型号。装用转8A转向架的车型为G60，装用转8G型转向架的车型为G60T，装用转K2型转向架的车型为G60K。封头筒体人孔安全阀垫板G70K型轻油罐车罐体装配牵枕装配钩缓装置制动装置转向架排油装配加热装置从国内外铁路罐车的发展过程看，罐体筒体的形状主要有圆柱形、圆锥形以及这两种形状组合成的特殊形状。罐体罐体形状

凹底罐体降低了车辆重心高度；缩短车辆长度；工艺难度较大；不利于纵向力的传递。V形筒体卸净程度高；工艺性好；降低重心不明显。70t、80t级非压力罐车圆锥形筒体：卸净程度很高；降低重心高度；纵向力传递有利牵枕装配G70GQ70GQ80

单腹板、侧盖板

单腹板、侧管支柱单腹板、侧盖板二、粘油罐车粘油罐车是运输原油、重柴油、润滑油等粘度较大油类的罐车。此类罐车采用下卸方式，在罐体下部设有排油装置。为了加快卸货速度，粘油罐车罐体上设有加温装置。粘油类罐车主要有G4、G12及G17系列、GN70、GN70H型罐车等，目前参加线路运营的主要为G17系列、GN70、GN70H型罐车.运送原油的罐车，罐体外部涂成黑色；运送成品粘油的罐车，罐体表面一般涂成黄色。

GN70H型粘油罐车采用无中梁结构,罐体为斜锥式全焊接结构。罐体顶部设有一个人孔。罐体内部设有加热排管。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。GN70（GN70H）型粘油罐车性能参数载

重：

70t自

重：

23.8t总容积：

78.1m3有效容积：

73.7m3最高工作压力：0.15MPa车辆长宽高12216×3360×4466mm商业运行速度120km/h烟管蒸汽加热系统火管加温管装配沥青保温阀排油管装配排油装配三、酸碱类罐车酸碱类罐车专门用于运送浓硝酸、浓硫酸、液碱（氢氧化钠）等货物。由于酸碱类化工产品具有较强的腐蚀作用且比重较大，所以罐体的容积率较小，而且要有耐腐蚀性。一般要求在罐体内壁衬以橡胶、铅、塑料等抗腐蚀材料，也有一些罐体采用铝合金、不锈钢及玻璃等耐酸碱腐蚀的材料制作。G11JK

型液碱罐车车底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。(三)GS70型浓硫酸罐车1、车辆用途

70t级新型浓硫酸罐车供标准轨距铁路使用，装运92.5%及以上浓度的浓硫酸介质，装卸方式为上装上卸。

侧梁装配牵引梁装配枕梁装配端梁装配四、液化气体罐车

液化气体罐车主要用以运送液化石油气、液氨、液氯、丙烷、丁烷等液化气体。此类罐车工作压力较高，罐体属于压力容器，所以采用高强度钢板制造，除满足一般的罐车要求外，还须按照压力容器的要求进行设计、试验和检测。液化气体罐车有设押运间和不设押运间两种形式。罐体上部设有安全阀、液相阀、气相阀、液位计、压力表、手压泵、手动紧急切断阀等部件。目前液化气体罐车的种类主要有GY40系列、GY60系列、GY80系列、GY95系列和GY100系列等。液化气体罐车罐体表面涂成浅银色，纵向中部涂有一条环形色带，用不同颜色来区别液化气体种类。安全阀液相紧急切断阀最高液位检查阀压力表截止阀磁力浮球液位计手压泵温度计油压分配器用截止阀气相紧急切断阀最低液位检查阀压力表加排装配GY95S型液化气体罐车

本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。GY80K型液化气体铁路罐车GY80SK型液化气体罐车押运间在2位端押运间主要由钢结构、防寒材、木结构、内部设施等组成。押运间内设有通风器、灭火器、暖瓶架、应急灯、行李架、折叠铺等设施。为押运人员提供了良好的押运条件，从而确保液化气体铁路罐车的安全运行。五、粉状货物罐车

粉状货物罐车利用流态化输送的原理来装、卸水泥、氧化铝粉等粉状货物。即用压力空气将粉状货物直接吹送到料仓内，实现装卸货物的机械化和自动化，减少对环境和人体的污染。粉状货物气卸罐车一般有两种结构型式。一种是上卸式，一种是下卸式。我国目前的粉状货物罐车主要有散装水泥罐和氧化铝粉罐车。U62WK型水泥罐车本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐顶设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。罐内设有流化装置。低重心气卸水泥罐车

本车为深冷绝热移动式压力容器铁道罐车。是国防CZ—3A液氢加注系统的重要设备之一，用于直接向火箭液氢贮箱加注、补加和泄出液氢；长途运输和短期贮存液氢；向其它设备转注液氢。本车各项技术指标、性能结构达到同类产品国际先进水平T85军用液氢罐车1.有底架罐车G17型粘油罐车的组成

G17型粘油罐车由底架、罐体、加温套、暖气加温套、排油装置等组成。1、底架2、罐体及其与底架的安装3、加温装置4、下泻式排油装置5、内梯、外梯案例：罐车卡带折断、脱开，刮坏电务设备:2010年6月30日22时43分(6月30日22时43分始发时间；发生时间为7月1日15时10分牙克什站)，C87523次货物列车，编组65辆，运行至哈局管内滨州线牙克什站通过时，机次19位G17-6081910（段修10.1.27乌西；临修5.16满洲里）现车一位第二根卡带折断，刮坏信号设备，构成货车责任一般C类事故。经调查，卡带与连接拉杆焊接处折断，断面存在长度70毫米、深7.5毫米的电焊咬边旧痕，内部还有2处电焊熔碴。根据铁道部2006年下发的《铁路罐车卡带、鞍木、制造、检修补充技术要求》明确规定：检修单位要采用着色渗透等方式，对卡带和连接杆焊接处焊缝进行探伤。乌鲁木齐西段没有很好地执行这个技术要求，导致非常明显的缺陷、裂纹漏检漏修，最后酿成事故。1841852.无底架罐库由于罐体是一个整体厚壁筒形结构，具有较大的强度和刚度，不仅能承受货物的重量，还能承担作用在罐车上的纵向力，为此可采用无底架结构。G70型无底架轻油罐车车体钢结构由罐体和牵枕装置组成。牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组成铆焊结构，与罐体焊接。1873.各种用途的罐车

G70B型轻油罐车G70B型低重心轻油罐车采用罐体承载的无底架结构装卸方式为上装上卸由罐体、牵枕装置、端梯走板装置、空气及手制动装置、车钩缓冲装置等组成罐体采用鱼腹形，降低了车辆重心188189G17B型粘油罐车采用无中梁结构，降低自重管内设置蛇形盘管加热装置,结构紧凑，提高了热效率190U60W型卧式气卸粉状水泥罐车高效、经济装运粉状货物气压卸料，装卸简便191