人教版必修二地理-4.1区域发展对交通运输布局的影响（以川藏线为例）（教学设计）

人教版必修二地理教学设计——第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响（教学设计）备课组高地一理课时安排1课时教学内容4.1区域发展对交通运输布局的影响教材分析本节内容为人教版必修第二册第三章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响，在本节内容中我们主要探讨影响交通运输布局的自然条件和社会经济条件，交通运输的布局需要把握哪些原则。本节课属于交通运输产业，与上一章学习的三大产业区位因素的分析方法有相似之处，加上目前交通运输业发达，学习学习起来难度较小，通过川藏铁路线案例能够很好的让同学们认识到交通运输布局的影响因素，并对交通运输布局的原则进行分析，在对学生学科素养和核心价值观的培养有很好的操作性，使其学会用地理的思维方式进行分析和表达。学情分析在日常生活中，学生对交通行业接触的较多，已经对交通运输方式的种类和选择有了初步认识；从地理课程标准看，已经明白交通运输是地域联系的一种主要方式；从学习能力看，学生没有上升到一定的高度，区域发展对交通运输的影响部分是新知识。在教学过程中，让学生通过案例分析、合作探究等形式去进行综合的分析与理解，将学生的感性认识上升为理性认识。对于交通运输方式布局的一般原则，可在分析影响交通运输布局的自然条件和社会经济条件的基础上，让学生自主推导出来。本节教学目标课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。地理核心素养：综合思维：结合实例，分析影响交通运输布局的因素。区域认知：掌握交通运输布局的原则，理解不同地区交通运输布局的差异性。人地协调：理解交通运输布局与自然环境的关系，与区域发展的关系，树立交通强国的发展观。地理实践：调查本地区交通布局的情况，能对本地区不同交通运输方式进行布局分析和评价。本节教学重难点1、能够分析影响交通运输布局的自然条件。2、理解交通运输需求与对交通运输布局的影响。3、掌握交通运输布局的一般原则。本节内容教学方法讲授法、问题启发法教学过程教学内容课堂活动设计意图情境导入布达拉宫，一个听起来就让人心旷神怡的圣地，有人说，一生一定要去一趟西藏，老师也想去，虽然这个愿望还没有实现，但是已经规划好了自驾游路线，让我们一起欣赏一下这条线路的美景，并思考这条路修建的背后有哪些困难，让我们带着问题进入川藏线的世界。播放川藏线视频。通过川藏线的视频做为导入内容，增加学习的趣味性，提高学生学习的积极性。交通运势方式现代主要交通运输方式：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输交通运输方式选择的一般原则：多、快、好、省。

综合考虑时间、物品价值、重量、运距和运费等因素，以取得最佳经济效益。旨在让学生进行知识会议，帮助学生系统掌握公路、铁路、水路、航空、管道等运输方式特点，搭建起完整交通知识体系。一、影响交通运输布局的自然条件第一篇章：横冲直上入横断，高山峡谷天路穿。过渡：中国又投资将近3000个亿，修建了中国的第二条进藏铁路线——川藏铁路线，同样川指四川，藏指西藏，从四川省会成都到西藏省会拉萨的一条铁路线。这条铁路线工程难度之大，堪称世界之最。老师给大家提供了有四则材料，图中黑色虚线代表了川藏铁路线。【合作探究】影响交通运输布局的自然条件问题1：据图分析川藏铁路修建的地质、地形、水文条件。问题2：川藏铁路的修建还可能受哪些自然条件的影响？学生回答参考：问题1：地质构造复杂，不稳定，滑坡、泥石流地质灾害较多。地势起伏大、多高山峡谷。跨越大渡河、雅砻江、长江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等多条大江大河，河流密布，流量大。问题2：高寒缺氧、气温变化大；冻土广布。教师讲解：1.地质因素：地质构造复杂、地质灾害较多。地质构造复杂，不稳定，川藏铁路西段仅林芝到拉萨段就要穿过的断裂带就多达18条，多发地震、滑坡、泥石流等地质灾害。处于多个板块交界地带，地壳运动活跃，断层、褶皱发育，还穿越了三个差异构造变形区，增加了工程规划和施工的难度与风险。位于地震多发区，地震烈度高，对铁路的抗震设计和工程安全是巨大挑战，要求铁路工程结构具备高抗震性能。岩土体松散破碎，易发生滑坡、泥石流等灾害，给施工和运营安全带来威胁。2.地形地貌：地势起伏大、多高山峡谷。途径三大地形单元，青藏高原、横断山脉，四川盆地。沿途翻越邛（穷）崃山、大雪山、沙鲁里山等21座4000米以上的雪山，全线海拔落差3000多米，累计爬升高度达1.4万米，地形起伏大，多高山峡谷，为减小坡度，保证安全，线路尽量沿等高线修筑，避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道，需建设大量高路堤、深路堑、高桥和长隧道，给选线和施工增添了很大难度。3.水文：跨越河流众多、河流流量大；地下水复杂。跨越大渡河、雅砻江、长江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等多条大江大河，这些河流流量大、水流急，且在雨季水位变化大，给桥梁建设和基础施工带来困难，当然水文灾害也会影响安全。最为惊险的地方就是怒江72拐了，在这里要修建怒江特大桥横穿过去，而桥面距离谷底足足达到了700米，坐火车从这里经过就感觉飞在天上一样。部分地段地下水丰富，在隧道施工中易出现涌水、突泥等问题，增加施工难度和安全风险，还可能影响路基的稳定性。4.气候：高寒缺氧、气温变化大。部分路段海拔高，空气稀薄，施工人员易出现高原反应，影响身体健康和工作效率，还会使施工机械功率降低。还应注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，同时还要注意气候引发的气象灾害。昼夜温差大，极端最低气温低，会使铁路轨道等设施热胀冷缩明显，影响轨道的稳定性和结构安全。5.冻土广布，技术要求高。川藏铁路沿线，季节性冻土、多年冻土广布，给工程建设带来了诸多冻害问题。通过活动探究的形式完成本内容的学习，将学生分成小组，进行合作探究，生成小组结果并分享交流，充分发挥学生学习的主动性，调动学生的积极性。教师在此活动过程中，要注重发挥引导性的作用，及时对学生的疑问进行解答。本环节的设置，主要通过学生自身独立思考自身对知识的理解和缺陷性，主动暴露自己的缺陷，教师及时进行答疑。既能够培养学生独立思考的能力，能够提高学生的学习热情，更能够营造一种平等和谐的师生关系。二、影响交通运输布局的社会经济条件过渡：川藏铁路修建之难，世界之最，但是我们迎难而上，不畏艰险，遇山挖山、遇水搭桥，进入第二篇章：运输需求把路引，巧夺天工人胜天。第二篇章：运输需求把路引，巧夺天工人胜天。1.交通运输需求与交通运输布局【合作探究】影响交通运输布局的社会经济条件川藏铁路线线路图：川藏铁路目前已经建成通车的有成都至雅安段、林芝至拉萨段，拉萨至林芝段铁路也是我国首条高原电气化铁路。雅林段目前还处于建设当中，也是最困难的一段。材料一：拉萨火车站和成都东站规模对比图拉萨火车站，2.36万平方米，6台10线。成都东站，86.7万平方米，14台26线。当然，拉萨目前只有一个火车站，而成都不仅有东站，还有西站、北站、南站等站点。【自主思考】川藏线的两端成都和西藏，火车站规模是否有区别呢？学生回答参考：拉萨火车站规模较小，成都东站规模较大。运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。教师讲解：成都又新添了高铁站——天府站，正在修建中，总建筑面积约61.2万平方米，站房面积约12.02万平方米，站场规模为12台22线，说明随着区域发展，会产生更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。成都作为我国西部地区的国家中心城市，我国的重要交通运输枢纽，其交通运输的需求较大，交通建设的标准高、规模大能够更好的服务于全国和西南、青藏地区的交通运输需求。（1）交通运输需求量影响交通运输布局的规模和标准大小交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，场站规模较小。交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。材料二：拉林铁路线线路图我们再把眼光放在已经通车的拉林段，沿途经过七个站点，贡嘎、扎囊、乃尔（山南市）、桑日、加查、朗县、米林，思考三个问题并讨论。【自主思考】问题1：拉林铁路沿线的火车站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生那些影响？问题2：高铁站基本上都设立在城区边缘，为什么？学生回答参考：问题1：连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。站点过密：占用土地面积大，建设成本增大、资源浪费；停车频繁，浪费时间。站点过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线重要城市的交通运输需求。问题2：城区边缘地价较低，拆迁成本较低；拓宽城市规模，带动城市发展，推动城镇化；减少对城区的影响（如交通拥堵、噪音、安全风险等）。教师讲解：（2）重点关注交通运输需求大的点和线区域内的交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线，城市是区域经济发展、客货集散中心,交通运输需求大。因此,城市成为区域交通运输网的节点,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。在重要城市之间，往往需要多条平行的交通线，才能满足庞大的交通运输需求。例如北京和天津经济发达，且地域相邻，交通运输量大，建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。材料三：成都天府国际机场GTC综合交通枢纽。【自主思考】其作用是什么？学生回答参考：成都天府国际机场GTC综合交通换乘中心，可实现航空、铁路、公路运输的衔接和转换。教师讲解：（3）充分发挥不同交通运输方式的特点交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。随着经济全球化的发展，区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。材料四：义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。金华市区没有民航机场,而其管辖的义乌县却有民航机场，义乌机场不断扩建,并成为我国第一个县级对外开放航空口岸。【自主思考】为什么呢？学生回答参考：义乌的交通运输需求量大。教师讲解：（4）区域交通运输需求增长决定了区域交通运输布局变化改革开放以来,义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心,对航空运输的需求快速增长,促使义乌航空港的开通和逐步扩建，并成为我国第一个县级对外开放航空口岸。资金与交通运输布局材料五：1876年，英国借助《烟台条约》相关条款取得由川入藏的探路权。民国初年，孙中山提出:“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。1928年，时任四川省主席刘文辉向蒋介石目录出修建川藏铁路设想。建国初期，中国政府进行勘察工作。截至2006年，因青藏铁路总体建设难度较低，成为进藏铁路首选，故川藏铁路项目长期处于暂缓状态。2012年12月31日，川藏铁路成都至康定(新都桥)段项目获中国国家发改委批复。2013年8月26日，川藏铁路成蒲铁路段开工建设。【自主思考】川藏铁路为什么迟迟未动工，时隔100多年才修建？学生回答参考：资金与技术不足教师讲解：川藏铁路的建设资金投入非常大，技术难度非常大，需要解决大量的技术难题，除了大量的工程投资外，还需要考虑运营和维护成本。例如，需要研发和应用高海拔、高寒地区的高速铁路修建技术，大规模冻土地区的路基和轨道结构技术等。而川藏铁路也是西藏首条电气化铁路，对各项技术的要求更高。（1）资金影响交通线、站点的密度和质量交通线和场站等基础设施，投资额大、短时间不能收回投资，一般由政府组织建设。当区域处于工业化初期时，经济发展水平较低，交通运输建设需求很大，政府一般无力全面、快速解决交通运输建设问题。在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。当区域发展到一定水平时，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。所以，交通运输水平往往与区域经济发展水平相对应。经济较落后、资金不足，交通线和站点布局密度一般小或较稀疏，且质量较低，经济较发达、资金充足，交通线和站点布局密度一般大或较密集，且质量较高。材料六：I级高风险隧道，岩温最高达89.9C，洞内环境温度最高达56°C，需通过设置接力风机加强通风、安装自动喷淋系统洒水、洞内放置冰块等措施降温。全长16.5km，共计18公里，该隧道共有1200多名建设者参与，整整耗时3年才建设完成。川藏铁路拉林段山高谷深，常常是桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高。16次跨越雅鲁藏布江，修建了21座10公里以上的隧道。全线桥隧工程占比高达81%。采用台阶式路线直攀高原，建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路要大。工程难度之大，堪称世界之最。【自主思考】说明资金对交通运输布局的影响还体现在哪些方面？学生回答参考：资金促进技术的进步。教师讲解：（2）资金推动相关技术水平的提高，交通运输布局受自然条件限制减弱。资金推动相关技术水平的提高，交通运输布局受自然条件限制减弱。交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。例如青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。青藏铁路建设需要攻克三大世界级难题：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱。核心技术难题之一在于如何在高温、高含冰量多年冻土地基上修筑稳定的线路。青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态，使地基稳定，保障列车运行安全。3.其他因素材料七：【自主思考】为什么“以桥代路”？学生回答参考：川藏铁路线是高原列车，设计速度是120—200km/h，复兴号可达400km/h，以桥代路可以保持铁路线的平直，保证安全；川藏铁路沿途经过大量国家级自然保护区，必须注重保护青藏高原生态环境和地质环境；节约宝贵的土地资源。通过活动探究的形式完成本内容的学习，将学生分成小组，进行合作探究，生成小组结果并分享交流，充分发挥学生学习的主动性，调动学生的积极性。教师在此活动过程中，要注重发挥引导性的作用，及时对学生的疑问进行解答。本环节的设置，主要通过学生自身独立思考自身对知识的理解和缺陷性，主动暴露自己的缺陷，教师及时进行答疑。既能够培养学生独立思考的能力，能够提高学生的学习热情，更能够营造一种平等和谐的师生关系。三、交通运输布局的一般原则过渡：交通运输布局既受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响，也要适应经济、社会发展的需要，还要立足于现有的经资水平和技术装备等条件。不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，都是交通运输布局的任务。交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大经济效益和社会效益。影响交通运输布局的自然因素有地貌、水文、地质、气候、生态等。【自主思考】在自然条件的影响下，交通运输布局应该遵循什么原则呢？学生回答参考：因地制宜原则：运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件。尽量少占耕地：交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地。注重生态保护。影响交通运输布局的自然因素有交通运输需求、资金、技术装备、经济水平等。【自主思考】在社会经济条件的影响下，交通运输布局应该遵循什么原则呢？学生回答参考：依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。适度超前原则：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。其他如平衡地区发展、适应国防需要等。

教师讲解：建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，岛上有我国人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整,具有重要意义。区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则在分析影响交通运输布局的自然条件的基础上，让学生自主推导出交通运输布局的一般原则，加深学生的学习与理解，提升学生的综合思维能力。在分析影响交通运输布局的社会经济条件的基础上，让学生自主推导出交通运输布局的一般原则，加深学生的学习与理解，提升学生的综合思维能力。课堂探究【课堂探究】分析交通线、站布局与运输需求的关系改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1（见课本）显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实