《中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的路径选择分析》11000字

中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的路径选择分析综述目录TOC\o"1-3"\h\u225341.1依托“中日韩自由贸易区”，打造汽车产业“一带一路”区域性价值链的轴心 [42]。但在全球汽车业竞争日趋激烈的背景下，欧盟汽车产业的发展也遇到诸多瓶颈，如国内劳动成本过高、劳动力缺乏、新兴市场开拓等。若由中国牵头的汽车产业“一带一路”区域价值链建成，区域内的巨大市场潜力、强大零部件生产基础恰好能与欧盟国家的汽车发展优势互补，区域价值链也将借助欧盟的强大后援对抗来自美国的打压，因此必须组建“中国-欧盟”汽车走廊，将沿线欧盟国家吸收纳入“一带一路”汽车产业区域价值链。为了这一目标，下面将分析“中国-欧盟”汽车走廊的打造有哪些可选择的路径。（一）处理好宏观和微观问题“中国-欧盟”汽车走廊的建设面临风险十分复杂，因此必须坚持宏观与微观相结合，坚持“一国一策”、“一事一议”的原则进行研究。从宏观层面看，欧洲的贸易保护主义和民粹主义不断抬头，亚欧大陆地缘政治复杂、难民危机层出不穷，而且随着英国脱欧，欧盟一体化逐渐受到质疑，未来走势必须密切关注，所以应当充分研究判断亚欧大陆的经济贸易发展环境和地缘政治走向，为“中国-欧盟”汽车产业走廊的建设做好调研和风险预防。从微观层面看，不同欧盟国家对“一带一路”倡议持有不同态度，将欧盟国家不断纳入“一带一路”倡议，纳入汽车走廊和区域价值链，必须坚持“一国一策”、“一事一议”的原则，根据各个沿线国家的政策和民众态度，制定差异化合作策略，根据事情发展的不同走向，集中商议，逐个攻破，这也能够为“一带一路”区域汽车产业价值链的构建提供充足的知识储备。（二）发挥欧盟的先锋示范作用欧盟是欧亚大陆最早开始区域一体化建设的经济体，其建设成果和经济发展水平有目共睹，因此在汽车产业走廊的打造和“一带一路”倡议的推进上，欧盟应当充分先锋示范作用，具体可以从两方面着手。第一，欧盟可以成立区域一体化的咨询、监督平台，不仅为欧盟各国融入汽车产业走廊和“一带一路”提供政策指导和沟通协调，规避恶意竞争，同时也可以制定监管机制，帮助各国汽车企业降低投资或贸易上的风险，并督促投资和贸易的进程；第二，欧盟的金融机构，如欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行在区域内的基础设施建设和经贸扶持上发挥了重要作用，因此欧盟应当积极搭建平台，鼓励欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行积极与亚洲投资银行、丝路基金、海上丝绸之路银行等进行沟通交流，为“一带一路”区域的金融机构提供经验指导，同时合作对话机制的通畅也能帮助欧盟和“一带一路”各国共同制定新能源汽车的标准法规，为区域内的汽车联合投资项目提供机遇。（三）加强汽车科研对话机制，建立多边贸易协定欧盟非常注重汽车产业上的研发投入。在汽车产业研发投入量上居于领先地位。大量的投入使欧盟汽车产业在某些技术领域超过了日本和美国，特别是在底盘制造技术和柴油发动机技术方面。欧盟汽车产业大量的研发投入是跟欧盟区域内良好的创新环境和制度相关的。欧盟委员会意识到将来汽车发展中环保和安全因素的重要性，他们设置了一些严格的技术标准，并且主导了京都协议书的签署。这些政策性的规定从制度上促进了欧盟汽车厂商在研发上的投入。“一带一路”沿线国家在汽车研发投入上的比例还很低，技术水平还很落后，在产品开发上模仿抄袭现象严重，这影响了区域汽车工业的近一步成长。沿线国家应当加强与欧盟的汽车科研对话机制，积极牵头组建汽车研讨会，组织科研团队赴欧盟参与学习等，同时在制度上保证研发资金的大量投入，提高竞争力。另外，欧盟逐渐取消并消除非贸易壁垒，寻求更合适的贸易规则，所以中国应当发挥好中间桥梁作用，连接欧盟和一带一路沿线国家，三方共同商议、并建立适合区域内汽车发展的多边贸易协定，提高区域整体竞争力。（四）互鉴互促，共同发展新能源汽车在气候变化的大背景下，节能减排和低碳成为汽车行业追求的新目标。综观欧盟的汽车工业规划，节能减排是重点，所以欧盟不断制定控制尾气排放和环境治理的法规要求，大力提倡使用新能源汽车。所以“一带一路”区域应当充分借鉴欧盟在空气治理、温室气体排放方面的监管经验，共同制定区域温室气体排放交易机制。另外，共同开发新能源，例如中国一直致力于开发太阳能，已成为全球最大的太阳能设备制造国家。同时，中国的电网搭建和核电站修建水平远远比欧洲国家高效，如果把欧盟