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铁道机车专业教学资源库郑州铁路职业技术学院主讲：张中央《列车牵引计算》课程郑州铁路职业技术学院张中央λy的来历与变迁目录CONTENTS01

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但最终国家铁路局发布的《牵规》又没有彻底取消。第四部《牵规》修订时我国牵引动力的现状和发展方向又引起第二次争议，在《牵规》送审稿中去掉；2014年12月1号北京审查会上又引起争议，铁总运输局机务部坚持要求保留；综合各方面意见的结论：修订版《牵规》将“牵引力使用系数”取消。

二、为什么一个小小的λy会如此重要？列车在任何一个区间内运行，总会遇到一些长短不等、坡度不一的坡道。在所有的坡道内，总有一个上坡道是最难通过的，而列车的最大牵引重量往往被这个最难通过的上坡道所限制。如果该困难坡道具备计算坡道的特征，就可以用均衡速度法计算牵引重量。牵引重量的计算

由此可得牵引重量的计算公式是：或对此式稍作变换可得：列车在计算坡道上，以机车持续速度vc作匀速运行的条件，就是作用在列车上的合力C为零，即列车运行阻力恰好与机车持续牵引力Fc相等。故有如下关式：

列车在任何一个区间内运行，总会遇到一些长短不等、坡度不一的坡道。在所有的坡道内，总有一个上坡道是最难通过的，而列车的最大牵引重量往往被这个最难通过的上坡道所限制。如果该困难坡道具备计算坡道的特征，就可以用均衡速度法计算牵引重量。考虑牵引力使用系数λy的牵引重量计算：第三版《牵规》牵引重量的计算

由此可得牵引重量的计算公式是：或对此式稍作变换可得：

通过两种计算公式比较可以看出：在国家铁路局最终发布稿又作了专门说明

对直流机车而言，运用部门仍可以根据机车的运用状态、线路条件等具体情况，对牵引力进行折减，但作为《牵规

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