铁道机车专业教学郑州铁路张中央70课件

铁道机车专业教学资源库郑州铁路职业技术学院主讲：张中央《列车牵引计算》课程郑州铁路职业技术学院张中央列车牵引计算-制动距离计算《列车牵引计算》是铁道机车专业紧密对接铁路行业《列车牵引计算规程》的专业课程。它基于机车的基本特性，研究作用在列车上的力及其对列车运动的影响。从而解算机车在不同线路上能牵引多重货物、能跑多快、用多长时间、消耗多少能量等重要的铁路运营指标，同时解决与列车运行安全有关的信号机布点、制动距离、制动限速计算等专题。使学习者能依据列车牵引操纵示意图，平稳优化操纵列车运行，参与铁路扩能改造、列车通过能力提升等项目设计。课程导入目录CONTENTS02一次简化计算方法和公式01有效制动距离一次简化计算法由来03结论列车牵引计算-制动距离计算回顾一下制动距离计算过程，发现什么问题？HXD3C型电力机车牵引一列编组65辆，5000t的货物列车，车辆使用高摩合成闸瓦，列车换算制动率为0.16，运行在=-6‰的坡道上，在速度80km/h时施行紧急制动，求其紧急制动距离。列车牵引计算-制动距离计算篇速度间隔

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80～7070～6060～5050～4040～3030～2020～1010～0平均速度756555453525155机车单位基本阻力

3.262.802.402.061.771.541.361.29车辆单位基本阻力

1.981.761.561.391.241.121.020.98列车单位基本阻力2.021.791.591.411.261.131.030.99闸瓦换算摩擦系数

0.3020.3070.3120.3180.3260.3360.3490.367紧急制动列车单位制动力48.3849.0949.9250.9352.1853.7655.8358.65紧急制动列车单位合力44.4044.8845.5146.3447.4448.8950.8653.64列车运行距离140.9120.8100.881.061.542.624.67.8有效制动距离

580.0列车牵引计算-制动距离计算篇有效制动距离的计算却相当麻烦，是由于换算摩擦系数和机车车辆单位基本阻力都是随速度变化的数值，必须分段计算，然后累加起来。这样，制动初速越高，分的段数越多，计算量越大。还习惯性认为：速度间隔取得越小，段数分的越多，计算越精确。有效制动距离一次简化计算法的由来一列车牵引计算-制动距离计算1999年，郑州铁路局教授级高工孙中央先生提出了一种简化有效制动距离计算的方法---加大速度间隔法。这种方法的实质是尽量加大计算的速度间隔，直至对整个制动减速过程取为一个速度间隔。而当对整个制动过程取为一个速度间隔时，就变成了“一次计算”。是否可行？列车牵引计算-制动距离计算一次简化计算方法和公式二常用制动调速时，制动末速为vm制动停车，制动末速vm等于01.计算空走距离列车牵引计算-制动距离计算计算比较示例HXD3C型电力机车牵引一列编组65辆，5000t的货物列车，车辆使用高摩合成闸瓦，列车换算制动率为0.16，运行在=-6‰的坡道上，在速度80km/h时施行紧急制动，求其紧急制动距离。空走时间空走距离解列车牵引计算-制动距离计算列车单位基本阻力也按平均速度40km/h取值，并用车辆的单位基本阻力代替列车单位基本阻力2.有效制动距离计算（用一次简化计算法）与用（书5-8）式分段累加计算的结果（上表）580m相比少10m。相对误差为1.7%。列车牵引计算-制动距离计算不论停车制动还是调速制动的有效制动距离，一次简化计算与取速度间隔10km/h分段计算结果比较，误差不大，符合一般工程计算的精度要求，所以这种简化计算方法在实践中可以应用。结论三列车牵引计算-制动距离计算大量的对比计算证明,即使对整个制动减速过程取为一个速度间隔，其计算结果与不同速度间隔分段累加计算方法结果也相差甚微。于是，一个新的最简单的简化计算方法产生了。不管制动初速和末速相差多少，均按一个速度间隔计算，而换算摩擦系数和基本阻力w0则按制动初速和末速的平均速度取值，这种计算有效制动距离的方法称为一次简化计算法。一般用于快速手算制动距离，分析判断事故原因等。

列车牵引计算-制动距离计算篇这个方法给我们的启示教育1.列车牵引计算处理问题的方法和思路又一个具体案