电客列车驾驶

（二）地铁运行的宗旨地铁运行是一个具有规律性的动态过程。这个动态过程中要避免各种不利因素影响和给正常运行造成不良后果。如人的因素、设备因素、环境因素等。每位参与地铁运行的工人员必须时刻牢记“安全第一、便民第一”的运营宗旨．确立安全行车和服务乘客的思想意识。1．强化行车安全思想意识行车安全一般是指地铁列车在运送乘客的过程中对行车人员行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。行车安全的质量指标成为衡量城市轨道交通管理水平的重要环节和内容。确保运行安全成为我们列车司机工作的重中之重，成为列车运行的永恒主题。2．树立社会服务意识由于地铁有着其他交通工具所无可比拟的优越性，地铁已经成为市民出行的重要交通工具。我们只有真正树立社会服务意识，真诚为乘客服务，才能树立良好的企业形象、增强企业的竞争力。行车安全和服务社会是相辅相成、相互联系的。如果没有列车运行的安全，服务社会就将是一句空话；而如果没有真正树立社会服务意识，缺乏为乘客服务的思想观念，就不可能切实、完整地做好行车安全工作。（三）影响行车安全的重要因素1．违章行车的基本分类与危害性违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的行为。（1）违章行车的基本分类按照违章行车实施时的意识倾向可以把违章分为有意识的和无意识的违章。有意识的违章一般是指列车驾驶员在明知其行为触犯有关规定的情况下，存在着侥幸心理而实施的违章；无意识的违章一般是指列车驾驶员由于在技术业务上或经验上的缺陷而产生的没有知觉的违章。按照违章行车的后果和程度可以分为严重违章和一般违章。严重违章是指在违章行为的实施过程中，可能或者已经对行车安全构成威胁和影响的违章；一般违章是指在违章行为的实施过程中，没有对行车安全产生直接威胁和影响并且情节比较轻微的违章。按照列车驾驶员值乘列车的过程可以把违章分为值乘准备阶段违章、操纵列车阶段违章和退勤阶段违章。值乘准备阶段的违章是指列车驾驶员在出勤后至列车动车前进行各种值乘准备过程中产生的违章行为；操纵列车阶段违章是指列车驾驶员在操纵列车运行过程中产生的违章行为；退勤收车阶段违章是指列车驾驶员在退出列车运行进行各项退勤以及收车辅助工作时产生的违章行为。序号1：司机警惕试验按钮TDMPB（黑色）操作模式：列车静止，模式选择开关处于CM/RMF/WM/RMR位,连续按下按钮超过5秒钟：列车触发紧急制动。序号6：解钩按钮（UNPB），带白色灯，在当前司机室按下该按钮，该灯点亮，全自动钩打开。以RMR向后驱动列车，再次按下该按钮，按钮灯灭，然后停车。序号7：唤醒按钮（WUPB）。当列车处于休眠状态时，按下该按钮，电池回路接触器闭合，列车唤醒，启动自检。序号8：休眠带灯按钮（SPB）。当列车处于唤醒状态，司机首先将模式选择开关置于“OFF”位，降弓或断开车间电源插座（WOS），将司机控制钥匙KS置于“OFF”位后按下该按钮，黄色灯点亮20秒钟，后熄灭，列车进入休眠状态。序号1：双针压力表（MNI），一个红的，一个白的。一个红色指针和一个白色指针，红指针指示主风缸的压力。白色指针指示A车前端转向架的平均制动缸压力，范围为0到16BAR。序号2：电压表（VMI）。司机可通过电压表查看蓄电池电压，范围为0到140V。序号6：所有常用制动缓解指示灯（ABAI）。施加时红灯亮。序号1：关A侧门（左侧门）带灯按钮（DCPB1—A）。（红色指示灯点亮时表示至少一个门未关上）序号2：带4个位置的受电弓控制开关(PCS)，即：“无”（双弓处于降弓状态），“前”位（前弓升，后弓降），“升双弓”位（前后受电弓升起），“后”位（前弓降，后弓升）。序号3：开A侧门（左侧门）带灯按钮（DOPB1—A）（ATP允许开门时绿色指示灯亮，如果ATP故障隔离开关处于“隔离”位时指示灯不亮）序号7：公共广播激活按钮（ACUPB3）按下个按钮可对所有的乘客广播信息。序号8：乘客应急通讯激活按钮（ACUPB2）按下该按钮接受PECU的对讲要求，然后按下PTTPB对讲。序号9：司机室对讲按钮（ACUPB1）按下该按钮启动或结束同另一个司机室的对话序号3：用于限制“RM”模式按钮（红色）当ATP触发一个紧急制动后缓解紧急制动。钥匙开关钥匙开关(KS)模式选择开关(MS)驾驶控制手柄(DCH)司机警惕按钮OFFRMRWMRMFCMATOOFFON惰行制动快速制动牵引司机控制器，它是由列车运行模式选择的机械结构组成，带ON/OFF二个位置的司机控制钥匙：一个解锁模式选择开关（MS）的电磁装置。模式选择开关（MS）。驾驶控制手柄（DCH）司机钥匙司机钥匙有两个位置：ON和OFF.如果两司机室的司机钥匙都在“OFF”位，则MS被锁于“OFF”位，DCH被锁于“惰行”位。当一个司机钥匙置于“ON”位时，相应变为：在激活的当前司机室，“MS”和“DCH”解锁，同时另一司机室的“KS”锁于“OFF”位。对于在反向轨道上司机按下自动折返按钮后列车由ATC监控并无人驾驶的情况下司机钥匙被旁路。注意：在未激活的司机室，除下列功能外司机台的其它功能被锁。1紧急制动按钮。◆司机室灯开关。◆司机室空调开关。◆司机室间通讯。模式选择开关该设备有六个位置，分别为：“RMR”、“OFF”、“WM”、“RMF”、“CM”和“ATO”。司机可通过该设备选择不同驾驶模式和列车方向。驾驶模式定义如下：ATO：所有牵引和制动功能都由车载ATO设备根据速度曲线处理。一、列车唤醒列车通电以前的检查，确保高低压切除和停车制动施加。在列车送电前，必须警告在列车上工作的所有人。司机上司机室后，按唤醒列车控制按钮（WUPB）准备列车。DDU初始化和自检开始。DDU初始通电期间，显示器是黑屏，一旦DDU初始化成功，屏幕显示“AutotestRunning”，同时DDU开始启动自检定时器。然后，从自检页面转到准备页面。司机通过看列车“列车准备页面”显示，监控列车准备情况，所有连接在TIMS上的设备然后自检。几分钟后，如果发现故障，蜂鸣器响起，司机可查看故障类型，然后进入列车操作菜单。找出故障部位，并利用“列车事件和故障”按钮找出相应的指导建议，司机必须确认所有故障6.如果低压供电正常工作，DDU上显示出所有的“列车供电接触器”闭合。7.然后将主控制器钥匙转至“接通位”。8.当前司机室出现“列车准备”菜单9.司机把受电弓控制按钮放到“升双弓”位。10.如果受电弓工作正常，那么几秒钟后在DDU上显示2个受电弓升起，并显示高压供电。11.如果辅助逆变器CVS工作正常，中压在显示屏上显示“OK”。12.如果制动系统和门控系统正常工作，压力开关处于闭合状态，“所有制动施加”开关闭合，“所有门关到位”开关闭合。13.将司机后面的面板上客室空调开关打开。现在列车准备就绪14.司机用ATC信号屏输入旅程号并在DDU上显示出来。二、不同模式下的操纵只有“关门”按钮灯熄灭和“所有门关到位”灯点亮，司机才允许开动列车。1.MS在ATO位ATC分为带安全功能的ATP和不带安全功能的ATO。ATP监测ATO的工作。某些ATO的功能与司机按钮和司机手柄的功能上并列的。ATC控制列车移动、指定开门侧和达到站台时发出允许开客室门功能。而且，它还提供零速信号和限速速度。此模式下警惕按钮旁路。司机必须关上客室门。ATO模式启动列车需3个条件：a.客室门关上并或锁上（“门关到位”指示灯点亮）。b.ATO启动灯ASPB1和ASPB2点亮绿色。c.司机按下ATO启动按钮（ASPB）的同时给出允许自动发车指令。当列车在运行中不能定位（得不到位置信息）会触发紧急制动。一旦列车停下，司机必须：按下限速模式RM按钮，缓解紧急制动。将模式开关MS置于“CM”位。将司机手柄DCH推到制动区。按下司机台N4板上的缓解列车紧急制动。将模式开关MS置于“ATO”位。2.MS在CM手动位司机使用DCH减速和加速。目标速度显示在信号屏上。如果当前速度超过目标速度，那么ATP会启动告警。如果司机不采取减速，ATP将触发紧急制动。在列车运行期间，司机警惕按钮DMD必须工作正常且压下。如果司机警惕按钮释放超过3秒，将触发紧急制动。如果司机没有遵照轨道信号驾驶，ATP将施加紧急制动。当列车在运行中不能定位（得不到位置信息）会触发紧急制动。3降级模式：MS置于“RMF”“RMF”为向前限速，ATP起作用。该驾驶模式与“CM”模式相同，只不过在列车时度达到25公里时，牵引力取消。在带铅封的重大旁路控制开关VCBS置于车门安全回路旁路位置时，必须采用“RMF”和“RMR”驾驶模式。允许打开哪侧车门由ATP给出。在没有触发紧急制动的情况下可实现从“CM”模式到“RMF”模式，从“RMF”模式到“CM”模式的转换。4.降级模式：MS置于“RMR“RMR”为向后限速，ATP起作用。司机警惕装置DMD起作用。在列车时度达到10公里时，牵引力取消。在带铅封的重大旁路控制开关VCBS置于车门安全回路旁路位置时，必须采用“RMF”和“RMR”驾驶模式。允许打开哪侧车门由ATP给出。5.降级模式：MS置于“WM”位“WM”为洗车和联挂模式，牵引系统将列车时度限制在3公里，向前运行。由司机保证与轨道信号的一致和距离。ATP紧急制动被旁路。允许打开哪侧车门和打开哪侧车门由司机控制。另外，如果司机想开关门也可将MS置于“WM”位（在列车零速时）。当重大控制旁路开关VCBS处于粘着制动旁路位置时必须使用“WM”洗车模式。列车静止时，可在没有触发紧急制动的情况下实现从“CM”模式到“RMR”模式，从“RMR”模式到“CM”模式的转换。6.RM模式ATP可用但不能实现定位功能。N6板上的“RM”按钮灯闪烁。司机按下并以“RMF”模式驾驶。警惕按钮装置有效司机确保遵照轨道信号和间隔驾驶牵引系统将列车速度限制在25km/h。RM模式转换成SM模式要经过两个“S”棒。7.URM模式：在无ATP保护状况下限速运行，司机须人工保证车速及开门方向的正确性。8.AR模式：折返模式，分为有人折返和DTRO无人折返，有ATP保护。1.连挂连挂和解钩操作时，为确保安全，请不要站在进行连挂的车辆之间或轨道上，操作者挂钩时必须有足够的安全距离（至少1米）。执行联挂和解钩操作时，电气连接头自动伸出和缩回，同时保护盖打开和闭合。2.解钩模式开关MS置于“WM”位。司机按下“解钩”带灯按钮UNPB，该灯点亮，同时解钩电磁阀得电。移动司机手柄DCH，将列车向后移动大约1米。待解钩列车处于紧急制动状态，解钩列车上也施加紧急制动（待确认）。再次按下“解钩”带灯按钮UNPB,解钩灯熄灭。2.客车运行中的操作司机在小行基地与派班员办理客车出乘手续,并按规定于客车出库前30分钟进行整备作业。客车从小行基地出时，司机凭出小行基地开放的信号，采用RM模式驾驶，运行到转换轨一度停车，与行调联系后转换自动驾驶模式进入小行车站。客车配一名司机，负责了望进路、操作客车相关设备，驾驶客车按规定速度运行。客车入小行基地时，司机在奥体中心站（小行站）广播通知乘客全部下车后关好车门，以ATO或SM模式驾驶客车进入转换轨转换成RM模式，凭入小行基地信号机的显示驾驶进入小行基地。客车在车站停稳后，司机迅速打开驾驶室门，观察乘客上下车情况，根据DTI显示及《列车运行时刻表》规定的时间关车门。当车门关闭后，确认无夹人夹物后进入驾驶室根据信号动车。客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM（SM）模式动车对位。客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门；客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。客车在站区内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。如客车不开门继续运行到前方站时，行调应通知前方站，车站应及时对站台广播，作好乘客服务。《列车运行图》中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶客车通过车站。但当客车通过车站或清客时，司机应及时广播通知乘客。运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM、URM模式驾驶时应经行调同意。客车司机在运行中要掌握好各种速度，客车运行速度见表二、正线运行ATO模式在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。行车凭证是车载信号ＡＴＣ。ATO模式下列车停止是自动的。对应启动列车，当“ATO启动”按钮为绿色稳定灯光时，司机只有在列车“门关到位”灯亮时才能开车，司机需按下“启动控制”按钮才能起动列车。ATO模式自动驾驶(站间)，自动折返(无人)，车门自动打开，人工关门。2.ＳＭ模式ATP自动防护两列车间隔，最小50米，超速保护。ATP用于保护列车。它提供客室开门侧信息，零速信息和限速。司机使用DCH减速和加速。目标速度显示在信号屏上。如果当前速度超过目标速度，那么ATP会启动告警。如果司机不采取减速，ATP将触发紧急制动。在列车运行期间，司机警惕按钮DMD必须工作正常且压下。如果司机警惕按钮释放超过3秒，将触发紧急制动。如果司机没有遵照轨道信号驾驶，ATP将施加紧急制动。ＳＭ模式为人工开关门，先上站台再开门。3.RM模式：限速向前模式，限速25K/h。按下ＲＭ按钮，灯灭，建立ＲＭ模式，人为给定速度码。轨旁电路、轨道电路故障，ＡＴＰ故障，车场等情况使用。RM模式转换成SM模式要经过两个“S”棒。“S”棒是轨道上的信号装置，间隔几百米一个。4.WM模式：洗车模式，用于洗车机洗车或列车救援时的连接，限速3㎞/h。无ＡＴＰ保护，无车门监控也可动车。URM模式：在无ATP保护状况下限速运行，司机须人工保证车速及开门方向的正确性。2有人折返a)列车以SM或ATO模式进入有折返轨的终端站站台，显示屏出现折返图标和AR符号，列车停稳后，自动折返灯亮；b)司机按下自动折返按钮；c)自动折返灯灭，显示屏上的折返图标出现黄色背景；d)关车门后，停车点取消，司机可用ATO或SM模式驾驶列车进入折返轨至停车点停车，关主控钥匙；e)另一驾驶室的自动折返灯闪亮，RM亮，司机开主控钥匙，自动折返灯灭，显示屏显示SM模式；f)信号机开放，停车点取消，司机可用ATO或SM驾驶列车到站台，有人自动折返完成。3无人折返a)列车以SM或ATO模式进入站台，显示屏出现折返图标和AR符号，列车停稳后，自动折返灯亮；b)司机按下自动折返按钮，使自动折返灯灭，显示屏上的折返图标出现黄色背景；c)清客，车门关好后，关主控钥匙；d)离开驾驶室到站台的无人折返钥匙开关处，操作“DTRO”开关；e)当进路准备好后，列车自动驶入、驶出折返轨，到达站台停下；f)司机进入下行端驾驶室（运行方向），此时自动折返灯闪亮，RM灯亮，司机开主控钥匙，自动折返灯灭，显示屏显示SM模式，无人折返完成。三、救援列车的开行1.行调决定救援或接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站、司机（检调、派班员）发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线。采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。2.已申请救援的列车严禁动车，司机（车长）应做好防护及救援准备工作。3.救援列车应距被救援车20m外停车，以5km/h速度接近故障车3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。4.向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。5.在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。6.运营期间客车救援的工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩。7.遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按《行车事故处理规则》中的有关规定执行。5.URM模式驾驶的规定1）采用电话闭塞法组织行车时，司机采用URM模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶。2）单个列车ATP车载设备故障时，列车URM运行行调应通知车站上监控员监督驾驶，当列车在区间无法上监控员时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行。3）监控员应协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。4）URM模式驾驶监控员添乘程序：a）行调向有关车站、司机发布命令。“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶，由XX站派监控员上车监控列车，添乘密码XXX（991—999），行调XXX。”b)车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。c)监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室。七、隧道内线路积水时的处理1.巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时，应立即报行调，行调要及时发布限速命令，司机按规定速