情境四船用活塞式空气压缩机的操作与管理浙江国际海运课件

情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理浙江国际海运职业技术学院【情境导读】空气压缩机，简称空压机，是产生压缩空气的机械。压缩空气的用途：1.

启动主柴油机、发电柴油机（2.5-3.0MPa）；换向（1.0MPa）。2.

为气动[pneumatic]机械(压力水柜、汽笛)和工具供气（0.4MPa）。3.

为气动主机遥控系统供气。4.

吹洗[purge]零件(滤器、阀件)。

【情境导读】空压机分类：(1)按工作原理：容积式活塞式螺杆式离心式轴流式旋涡式动力式(5)按额定排气压力：低压：0.2-1.0MPa中压：1.0-10MPa高压：10-100MPa(3)活塞式按气缸布置形式：

直列V型W型(2)按容积流量：微型：<1m3/min小型：1-10m3/min中型：10-100m3/min大型：>100m3/min(4)按冷却方式：风冷水冷（应用广）1.必备知识：控制系统对压缩空气的要求及确保满足相关要求的措施

2.必备知识：活塞式空气压缩机的理想工作循环3.必备知识：活塞式空气压缩机的实际工作循环

4.必备知识：活塞式空气压缩机的热力性能参数

5.操作要点：活塞式空气压缩机的多级压缩和中间冷却

6.必备知识：活塞式空气压缩机的结构7.操作要点：活塞式空气压缩机的润滑和冷却8.操作要点：活塞式空气压缩机的自动控制9.操作要点：活塞式空气压缩机的使用管理 10.操作要点：活塞式空气压缩机的检修与保养11.操作要点：活塞式空气压缩机的常见故障分析及处理

目录

01

船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[5

]必备知识控制系统对压缩空气的要求及确保满足相关要求的措施情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理1.必备知识：控制系统对压缩空气的要求及确保满足相关要求的措施

【要

点】气动控制设备对控制空气中所含的杂质很敏感。油和水所乳化物有一定的黏性，使运动部件无法正常动作，加速膜片和其他橡胶制品的老化。水还会引起运动部件生锈，使之磨损或卡住。金属磨屑和其他微小的颗粒能在运动部件中产生磨蚀的现象。固体物质与油水乳化液混合后还会堵塞一些细小的孔道。要使气动控制系统能够正常地运行，首先要保证控制空气的洁净和干燥【解释】●控制空气系统气压：减压阀可以将高压空气的压力降低到0.7MPa或者0.8MPa。1.必备知识：控制系统对压缩空气的要求及确保满足相关要求的措施

图4-1

控制空气三级过滤系统1—气液分离器；2—止回阀；3—凝水罐；4—后置滤器；5—活性炭滤器；6—减压阀；7—前置滤器控制空气系统中，在干燥器或过滤装置之后的管路中不应再有水蒸气出现，一旦发现有任何迹象，应立即查明原因，以免发生更严重的故障。硅酸盐滤器可以除掉控制空气中相当一部分的水分，吸收式或制冷式干燥器最理想。

02

船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[8

]必备知识活塞式空气压缩机的理想工作循环情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理2.必备知识:活塞式空气压缩机的理想工作循环【要

点】利用活塞在气缸内往复运动，周期性地改变气缸的工作容积，以完成对空气的吸入、压缩和排出。空压机理想工作循环，是指假设空压机在工作循环过程中无能量损失和容积损失。【解释】●空压机的理想循环假设2.必备知识:活塞式空气压缩机的理想工作循环①气缸无余隙容积；②吸排气无压力损失和脉动；③吸气过程气体与缸壁无热交换；④无气体漏泄；⑤气体是理想气体。假设无能量、容积损失：活塞式压缩机的理论工作循环1-2：绝热压缩；1-2

：多变压缩；1-2

：等温压缩1.p-V图循环线包围的面积代表耗功（等温压缩最省功）；2.气缸冷却越好，越接近等温过程，耗功越小（并非越低越好）。

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船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[11

]必备知识活塞式空气压缩机的实际工作循环情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理3.必备知识:活塞式空气压缩机的实际工作循环【要

点】空压机气缸内进行的实际过程是相当复杂的，一般用示功器记录不同活塞位置或曲轴转角时气缸内部气体压力的变化，所得的结果就是p-V示功图。【相关知识】

实际工作循环与理论工作循环的区别①气缸有余隙容积；②吸排气有压力损失和脉动；③吸气过程气体与缸壁有热交换；④有气体漏泄；⑤实际气体。【解释】3.必备知识:活塞式空气压缩机的实际工作循环活塞式空压机的实际工作循环1.余隙容积(Clearancevolume)余隙容积：活塞在上止点时，气缸内第一道活塞环以上包括气阀通道的残留容积。余隙容积好处：①减少热膨胀引起活塞撞击缸盖；②防止缸内有少量液体引起液击；③帮助活塞回行【解释】3.必备知识:活塞式空气压缩机的实际工作循环低压级：0.07-0.12;中压级：0.09-0.14;高压级：0.11-0.16;1.余隙容积Vc(Clearancevolume)吸气时，余隙容积中已被压缩的空气要膨胀(3

－4

)，吸气行程由4－1缩短到4

－1，吸气容积由Vp减小到V

，使容积流量降低了

V

。活塞式空压机的实际工作循环余隙容积的影响用容积系数

v衡量：①

v=0.65-0.9；②余隙容积Vc越大，

v越小；③压力比pd/ps越大，

v越小；Vc/Vp:相对余隙容积【解释】3.必备知识:活塞式空气压缩机的实际工作循环1.余隙容积Vc(Clearancevolume)活塞式空压机的实际工作循环余隙高度hc：活塞上止点时与缸盖间的距离。①连杆小端轴承磨损②连杆大端轴承磨损③缸盖与缸体垫片加厚④缸体与曲轴箱垫片加厚余隙高度的测量方法：

压铅丝法(Pressleadwire)。以下情况，hcor？

1-缸盖2-垫片3-缸体4-活塞5-活塞销6-连杆7-曲轴8-曲轴箱【解释】3.必备知识:活塞式空气压缩机的实际工作循环2.吸、排气阻力(Resistance)空气流经滤器、气阀及相应通道的阻力损失。阻力损失使容积流量减少的程度用压力系数

p衡量：由于吸、排气阻力的影响，压缩机每转耗功将增加。第II级弹簧张力相对气体压力小，

pI<pII。

p只代表吸气阻力影响，排气阻力在

v中已计算。【解释】3.必备知识:活塞式空气压缩机的实际工作循环3.吸气预热(Preheat)工作过程中，气体在吸入过程被加热，比容增大，使实际容积流量进一步减少，这部分损失是预热损失。预热损失在示功图上看不出来，它使压缩机容积流量减少的程度可用温度系数

t衡量。温度系数

t只衡量吸气过程的影响。一般

t=0.90～0.95，随压力比的增高而减小。【解释】3.必备知识:活塞式空气压缩机的实际工作循环4.泄漏(Leakage)泄漏损失是因吸排气阀、活塞环等密封不严而造成的容积流量损失，它可用气密系数

l衡量。一般

l=0.9～0.98。漏泄也造成功率损失。压力比越大，

l越小。

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船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[19

]必备知识活塞式空气压缩机的热力性能参数情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理4.必备知识:活塞式空气压缩机的热力性能参数【要

点】热力性能参数:排气压力、排气量或流量、排气温度、功率和效率。他们表征了空压机的热力特性。【解释】●容积流量和输气系数4.必备知识:活塞式空气压缩机的热力性能参数活塞式空压机的理论容积流量是由第一级的气缸工作容积、缸数和转速所决定的，即：由于余隙容积、吸排气阻力、吸气预热和漏泄的影响，实际容积流量Vs比理论容积流量Vt小，两者的比值用输气系数

表示：输气系数：实际排气量【解释】●容积流量和输气系数4.必备知识:活塞式空气压缩机的热力性能参数为维护输气系数不致降低①减少气阀、活塞环等引起的漏泄损失；②及时清洗吸气滤器，减少吸气阻力损失；③保持气缸冷却良好；④压铅丝，检查余隙高度是否合乎设计要求。

余隙容积损失

漏泄

气缸温度

预热损失

【解释】●功率、效率4.必备知识:活塞式空气压缩机的热力性能参数PT；PS；Pi；P大小关系；

is；

it；

s；

T大小关系？水冷空压机常ηT为评价指标，风冷空压机以ηs为评价指标。轴功率P指示功率Pi理论功率PSPTPT<PS<Pi<P

is>

it>

s>

Tm：Pi/P【解释】●功率、效率4.必备知识:活塞式空气压缩机的热力性能参数功率效率指示功率Pi：用于压送气体的功率---理论功率：理论循环计算所需功率等温理论功率PT按等温理论循环计算指示效率

i：理论功率/指示功率等温指示效率

iT绝热理论功率Ps按绝热理论循环计算绝热指示效率

is轴功率P：曲轴所得到的输入功率机械效率

m：指示功率/轴功率---总效率：理论功率/轴功率等温效率

T绝热效率

s

05

船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[25

]操作要点活塞式空气压缩机的多级压缩和中间冷却情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理5.操作要点:活塞式空气压缩机的多级压缩和中间冷却【要

点】船用空压机的排出压力较高，一般为2.5～3.0MPa，采用单级压缩，普通压缩机根本无法达到25～30的压缩比，必须采用多级压缩才能完成。采用两级压缩后，每一级的压缩比将不大于6。为提高空压机的经济性和输气量，通常都在级间采用中间冷却的措施。【解释】●多级压缩活塞式空压机排出压力较高时采用多级压缩和中间冷却。A-吸入滤器B-一级吸入阀C-一级排出阀D-一级安全阀E-中间冷却器F-二级吸入阀G-二级排出阀H-后冷却器I-二级安全阀两级压缩气缸布置图5.操作要点:活塞式空气压缩机的多级压缩和中间冷却【解释】●多级压缩活塞式空压机排出压力较高时采用多级压缩和中间冷却。5.操作要点:活塞式空气压缩机的多级压缩和中间冷却采用多级压缩与中间冷却的好处：原因：4.减轻活塞上作用力1.降低排气温度(160C)2.提高输气系数3.节省压缩功【解释】●级数与各级压力比的确定5.操作要点:活塞式空气压缩机的多级压缩和中间冷却理论上弊端实际

级数最省功原则：级数越多越省功。制造和维护成本高。水冷：2级风冷：3级压力比最省功原则：各级压力比相等。后级冷却差；后级相对余隙容积大。各级压力比逐渐略降。n末级压力=排出容器压力+管路阻力，级间压力及压力比按流量连续性原理自动调整。

06

船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[30

]必备知识活塞式空气压缩机的结构情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理6.必备知识活塞式空气压缩机的结构【要

点】

活塞式空压机的基本结构，大致可分为三部分：

（1）基本部分：机身、曲轴、连杆部件。其作用是传递动力，连接气缸和基础部分。

（2）气缸部分：气缸、气阀、活塞等组成。其作用是构成工作容积和防止气体泄漏。

（3）辅助部分：冷却器、气液分离器、滤清器、安全阀、油泵、注油器及管路系统。这些是保证压缩机正常运转的必要条件。下面重点介绍气阀、气缸、活塞、安全阀、气液分离器等。【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构排气量：60m3/h转速：750r/min1级额定排压:0.64MPa2级额定排压:3.0MPa【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构●活塞、缸套、垫片

上大,6PistongRings

下小,6PistongRings+1ScraperRing级差式活塞问题：如何将活塞(连同两级活塞环)-连杆装入气缸内？答：用布条绑住高压级活塞环装入。【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构气缸~曲轴箱影响1、2级余隙容积影响1级余隙容积气缸~气缸盖●活塞、缸套、垫片【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构●气阀低压级吸气阀排气阀安全阀0.7MPa高压级吸气阀排气阀安全阀3.3MPa【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构●气阀压缩机中最重要的易损件；决定空压机的维修周期。

气阀阀片和气阀弹簧的使用寿命应不低于中修期限(1000h)。组装后。煤油滴漏，每分钟滴漏量以少于20滴为合适。气阀安装前，紫铜垫圈要进行退火处理。空压机气阀要求：严、静、快、小?往复泵泵阀要求：严、静、快、小密安无声速及时阻力只要求撞击速度小以延长寿命（转速较往复泵高）对气阀的要求：【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构●气阀(1)阀座：要求阀片落座时能形成良好的密封；(2)阀片：交替地启、闭阀座通道，控制气体进出气缸；(3)升程限制器—用来限制阀片的起升高度，通常也作为弹簧的支承座；(4)弹簧：气阀关闭时推动阀片落座，开启时减缓阀片对升程限制器的冲击。组成【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构●气阀种类环状阀网状阀碟状阀条状阀用于中小型压缩机舌簧阀用于微型压缩机【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构●气阀1-螺栓2-锁紧螺母3-螺钉4-垫片5-阀座6、8、9-吸气阀片

7-定位销10、18-升程限制器11、12、13、15、17-气阀弹簧14、16排气阀片低压级环状阀的结构【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构●气阀高压级网状阀的结构1-阀座垫片2-网状阀片3-气阀弹簧4-弹簧片定位销5-气阀锁紧螺栓6-气阀锁紧螺帽7-垫片8-阀座9-升程限制器

10-导环阀座材料-抗冲击、耐腐蚀：铜、铸铁、合金铸铁、稀土球墨铸铁、锻钢。阀片材料-强度高、韧性好、耐磨、耐腐蚀：合金钢。吸排气阀判断？【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构●气阀影响气阀工作的因素1.阀片升程：一般排气阀弹簧比吸气阀弹簧硬些。过大关闭冲击大，且关闭延迟；升程小则气流经过阀的阻力大。升程设计时已定（2-4mm），不要改变。转速高和压力大的升程小。2.弹簧的强弱：太强启阀阻力与通流阻力大；太弱阀座等冲击大、关闭滞后，漏泄增加。3.启闭频率：频率?

转速=，不受排气量、排压影响随电源频率改变而改变【解释】6.必备知识活塞式空气压缩机的结构●安全阀1-空气滤清器2-一级气阀组件3-缸盖4-二级吸气阀5-一级安全阀6-液气分离器7-中间冷却器端盖8-密封圈9-管板10-中间冷却管束11-垫片12-缸体13-连杆螺栓14-曲轴箱道门15-连杆大端轴承16-曲轴箱17-连杆18、19-密封圈20-后冷却管束21-后冷却器端盖22-阀组件弹簧23-二级排气阀24-二级安全阀25-排气管26-连杆小端轴承27-活塞销28-卡簧29-二级密封环30-刮油环31-飞轮32-键33-锁紧螺栓34-垫圈35-油封36-轴承盖37-曲轴38-主轴承39-注油器40-滑油泵41、43-传动齿轮42-水泵44-活塞45-一级密封环二级安全阀；不应超额定排压110%一级安全阀；不应超额定排压120%图4-8安全阀结构图1—止动螺钉；2—阀盘；3—顶杆；4—调整螺钉；5—锁紧螺母；6—铅封；7—弹簧座；8—弹簧；9—阀体；10—调整环；11—阀座【解释】●安全阀6.必备知识活塞式空气压缩机的结构【解释】●卸载机构6.必备知识活塞式空气压缩机的结构使空压机启动时卸载，减小启动电流的机构。使第1级吸气阀常开。开启中间冷却器和气液分离器后的泄放阀。顶开吸气阀法：排气泄放法：引入压缩空气，用于自动控制【解释】●气液分离器6.必备知识活塞式空气压缩机的结构空气压缩机在起动时，为减小起动电流，避免机器部件受力过大引起机损，在起动期间必须卸载。常用的卸载方法有顶开低压级吸气阀、排气旁通等。起动时常用卸载电磁阀控制压缩空气使第一级吸气阀常开，或将各级冷却器的泄放电磁阀打开，实现卸载起动。泄放电磁阀通常还能定时开启一小段时间，泄放油和水。电动机起动线路按星形-三角形转换，可使起动电流减少2/3，能减轻对电站的负荷冲击。惯性式(气液分子质量不同)过滤式(气液分子大小不同)吸附式(液体的粘性)止回球阀[Non-returnBallValve]泄放阀[DrainValve]液：油、水（冷凝水）；气-空气。【解释】●气液分离器6.必备知识活塞式空气压缩机的结构

07

船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[47

]操作要点活塞式空气压缩机的润滑和冷却情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理7.操作要点:活塞式空气压缩机的润滑和冷却【要

点】润滑的目的：减小摩擦阻力，带走摩擦热，增强气密性，减小机件的磨损和压缩耗功，提高排气量。

冷却方式：水冷（船用以此为主，淡水为主）和风冷两种。【解释】7.操作要点:活塞式空气压缩机的润滑和冷却●润滑线路①：飞溅油

主轴承、气缸下部(小端)工作面。润滑作用：减小摩擦，带走部分摩擦热，增加气密性。(1)飞溅润滑：线路②：油勺

连杆大端轴承

油孔

连杆小端轴承。1.曲轴、连杆轴承等可采用飞溅润滑或压力润滑。(2)压力润滑滑油泵(0.1-0.3MPa)

主轴承

连杆大端轴承

连杆小端轴承。【解释】7.操作要点:活塞式空气压缩机的润滑和冷却●润滑润滑作用：减小摩擦，带走部分摩擦热，增加气密性。2.气缸-活塞间采用滴油杯式、油雾吸入式、气缸注油式润滑。(1)滴油杯式：4～6滴/min(2)油雾吸入式：与曲轴箱相通的细管吸入油雾润滑一级气缸。(3)气缸注油式：气缸注油器将滑油送到缸壁注油点。效果好、滑油耗量低。【解释】7.操作要点:活塞式空气压缩机的润滑和冷却●冷却（风冷；水冷）级间冷却(第1级)气缸冷却后冷却滑油冷却降低排气温度，减少功耗减少功耗，降低排气和滑油温度。过低会引起液击。降低排气比容,增加气瓶储量,分离油水。保持滑油性能，冷却摩擦面。

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船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[52

]操作要点活塞式空气压缩机的自动控制情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理8.操作要点:活塞式空气压缩机的自动控制【要

点】船舶进出港口、锚地、窄水道时，主机起停、换向频繁，消耗压缩空气量较大，而停泊和在开阔水面航行时，压缩空气量消耗较少，因此需要根据实际耗气量变化来调节空压机排量。目前船舶空压机一般都采用自动控制，只有在应急和检修试车时才改为手动控制。自动控制时一般设置为两台空压机分主、次工作，一台为主用，另一台为次用。8.操作要点:活塞式空气压缩机的自动控制1.空压机自动控制应满足的基本要求(1)自动开机和停机：由装在气瓶上的压力继电器控制。继电器启动(MPa)停车(MPa)1#PS12.53.02#PS22.42.9压力继电器[PressureRelay]2.42.52.93.01#2#压力上升时运转状态1转2停1和2转或1转2停1和2转8.操作要点:活塞式空气压缩机的自动控制起动时常用卸载电磁阀控制压缩空气使第一级吸气阀常开，或将各级冷却器的泄放电磁阀打开，实现卸载起动。泄放电磁阀通常还能定时开启一小段时间，泄放油和水。电动机起动线路按星形-三角形转换，可使起动电流减少2/3，能减轻对电站的负荷冲击。（2）自动卸荷和泄放8.操作要点:活塞式空气压缩机的自动控制(3)自动保护和报警①电机过载保护：使用热继电器实现，还有缺相保护作用。②过电流保护：用空气开关或过电流继电器实现。③滑油低压保护：使用油压继电器实现，有的用时间继电器使低油压保护延时动作。④排气高温保护：易熔塞，或报警装置。空气温度超过121℃时应发出报警。有的机型代以冷却水高温保护，温度继电器动作使压缩机停机。8.操作要点:活塞式空气压缩机的自动控制(3)其他方面①冷却水自动供给与停止：在冷却水供水管路上设电磁阀与压缩机起、停同步接通和切断。也可设气动薄膜阀，起动后靠第一级排气阀使之开启，停车时排气泄放，则气动阀自动关闭切断供水，还可利用排气压力升高时对阀开度做比例调节。②滴油润滑自动供给与停止：当低压缸吸气管设有滴油润滑时，可设供油电磁阀和压缩机同步起、停。③自动安全保护:

一般空压机自动控制装置中应包括温度、压力、油位等安全保护措施，其中包括排气温度、冷却水温继电器，当压缩机排气温度或冷却水温超高时，自动停车；冷却水压力继电器，曲轴箱油位继电器等，在压力或油位低于设定值时，这些保护继电器动作，压缩机自动停车。

09

船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[58

]操作要点活塞式空气压缩机的使用管理情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理9.操作要点:活塞式空气压缩机的使用管理【要

点】主要从起动、运行和停车等几个方面分析活塞式空气压缩机的使用管理。（1）初次起动9.操作要点:活塞式空气压缩机的使用管理1.起动：检修后或长期停用后起动，应选择手动控制方式。(1)一般性检查、手动盘车1～2转。(2)油位：在油尺的规定刻度内。(4)全开通往气瓶管路的截止阀。(5)检查低压级和高压级泄放阀开。(6)按起动按钮起动压缩机：注意转向、起动电流与声音。(7)一切正常后，由低压至高压关闭泄放阀，然后将空压机转换成自动。(3)供给冷却水：开阀，开放气旋塞出水后关闭。12（2）运行管理9.操作要点:活塞式空气压缩机的使用管理(1)润滑(2)冷却(3)排气和级间压力油位、油压、油流量。各级排气温度应≯200℃；进气瓶的空气温度≯进水温度+30℃(水冷)，≯环境温度+40℃(风冷)；曲轴箱内滑油温度应≯70℃。排气压力不得超过额定值。工作中断水，必须立即停车，让其自然冷却，切忌在气缸很热时通入冷却水，以免“炸缸”。（3）停车9.操作要点:活塞式空气压缩机的使用管理

短时停车，对自动控制的空压机只需将转换开关打到“停止”位。对非自动控制的空压机，应先手动卸载，再由高到低开启各级泄放阀，如需拆卸保养，还需要切断电源，挂上“请勿合闸”的警示牌，避免检修期间发生危险。10

船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[63

]操作要点活塞式空气压缩机的检修与保养情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理10.操作要点:活塞式空气压缩机的检修与保养【要

点】承压部件：1.5倍的额定工作压力进行水压试验；冷却水系统：0.5MPa，30min的水压试验。空压机中修期（1000h）内。不允许反转，否则冷却（飞轮兼做风扇）润滑（强力润滑-油泵反转）受影响。泵和电动机应保持良好对中，联轴器对轴线的同轴度应在0.1mm以内。【解释】10.操作要点:活塞式空气压缩机的检修与保养1.气阀的维护：气密性、升程、弹簧。(1)该阀温度显著升高，阀盖发热；(2)级间气压偏高(后级气阀漏)或偏低(前级气阀漏)；(3)该缸排气温度升高；(4)容积流量降低。(1)气阀煤油试漏，滴漏不得超过20滴/min。(2)吸排气阀弹簧3次压紧自由高度残余变形应<0.5％。(3)检查阀片升程、开口销。(4)紫铜垫退火，阀片8字研磨。漏泄的现象检修注意事项

气阀；

润滑油；

冷却系统清洗；

运动部件间隙；

防止着火与爆炸【解释】10.操作要点:活塞式空气压缩机的检修与保养

气阀；

润滑油；

冷却系统清洗；

运动部件间隙；

防止着火与爆炸空压机润滑油必须选择专用的空压机油，要求：2.润滑油的选择和更换(1)有适当高的闪点：高于压缩终了气温20～40℃。(2)高温下应保持适当的粘度：保证承载强度和密闭性能。(3)有良好的抗氧化积炭能力：少积炭、积炭脱落。(4)有良好的抗乳化性：气缸及曲轴箱内易凝结水分

乳化。【解释】10.操作要点:活塞式空气压缩机的检修与保养

气阀；

润滑油；

冷却系统清洗；

运动部件间隙；

防止着火与爆炸3.冷却系统清洗■碱洗法(1%Na2CO3)■酸洗法■检查冷却器防蚀锌棒【解释】10.操作要点:活塞式空气压缩机的检修与保养

气阀；

润滑油；

冷却系统清洗；

运动部件间隙；

防止着火与爆炸4.运动部件间隙维护■活塞环间隙■主轴承间隙■连杆轴承间隙■活塞~缸壁间隙■气缸余隙■气缸、活塞销、曲柄销、曲轴轴颈的圆度、圆柱度问题：该间隙增加，低压级余隙？高压级余隙？【解释】10.操作要点:活塞式空气压缩机的检修与保养

气阀；

润滑油；

冷却系统清洗；

运动部件间隙；

防止着火与爆炸5.防止着火与爆炸吸收了油的积炭

氧化

自燃

足够高的油浓度爆炸(1)选用抗氧化安定性好，粘度和闪点适当的滑油；(2)工作温度低于滑油闪点20℃以上；(3)及时清除气道中的积油积炭(厚度≯3mm)；(4)消除其他触发自燃的因素；(5)防止空气中油分达到爆炸浓度，空转时间不可过长。自燃(不一定达到闪点，有时180~200C会发生)。预防措施：【相关知识】10.操作要点:活塞式空气压缩机的检修与保养●合成油与矿物油的区别合成油与矿物型润滑油相比具有以下优良特性：1）极佳的粘温性和低温流动性2）高温抗氧化性强3）蒸发损失低矿物油:通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油，生产以物理过程为主，不改变烃类结构。合成油:通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油；原材料贵,合成工艺复杂，投资高。半合成油：合成油与矿物油按一定比例混合制成的润滑油。11

船舶辅机MarineAuxiliaryMachinery[71

]操作要点活塞式空气压缩机的常见故障分析及处理情境四：船用活塞式空气压缩机的操作与管理11.操作要点:活塞式空气压缩机的常见故障分析及处理【要

点】常见故障：机械故障、排气量降低的故障、排气压力和温度不正常及其他故障。【解释】●机械故障

11.操作要点:活塞式空气压缩机的常见故障分析及处理故障原因处理方法气缸与缸盖发热（1）冷却水供应不足；（2）冷却水管路堵塞，使供水中断，或飞轮装反，风向不对；（3）气阀的工作不正常，造成各缸的负荷重新分配。负荷增大或排气阀漏气的缸，气缸和缸盖的温度升高（1）适当加大冷却水的供应量；（2）检查并疏通，或改变飞轮的安装方向；（3）检