某地铁车站高支模安全专项施工方案

目录

1.编制目的..............................................错误!未定义书签。

2.编制依据..............................................错误!未定义书签。

3.工程概况..............................................错误!未定义书签。

工程简介..............................................错误!未定义书签。

主体结构设计参数......................................错误!未定义书签。

4.总体施工部署..........................................错误!未定义书签。

车站结构施工总体步骤.................................错误!未定义书签。

每段施工顺序.........................................错误!未定义书签。

碎浇筑工艺...........................................错误!未定义书签。

安全通道设置.........................................错误!未定义书签。

5.施工计划..............................................错误!未定义书签。

施工区段划分..........................................错误!未定义书签。

材料计划..............................................错误!未定义书签。

设备情况..............................................错误!未定义书签。

施工进度计划..........................................错误!未定义书签。

,劳动力计划...........................................错误!未定义书签。

6.模板支架体系..........................................错误!未定义书签。

侧墙支架、模板体系...................................错误!未定义书签。

顶,中板支架,模板体系...............................错误!未定义书签。

中间立柱支架、模板体系...............................错误!未定义书签。

特殊部位模板支设方法.................................错误!未定义书签。

预埋件模板支设.......................................错误!未定义书签。

施工监测措施.........................................错误!未定义书签。

模板支架检查验收标准.................................错误!未定义书签。

模板支撑系统验收.....................................错误!未定义书签。

7.危险源辨识..............................................错误!未定义书签。

8.施工安全保证措施......................................错误!未定义书签。

项目组织结构..........................................错误!未定义书签。

安全生产管理人员安全生产责任..........................错误!未定义书签。

安全管理保障体系......................................错误!未定义书签。

安全生产管理制度......................................错误!未定义书签。

危险源安全技术措施....................................错误!未定义书签。

9.其他技术组织措施......................................错误!未定义书签。

质量保证体系..........................................错误!未定义书签。

质量保证措施..........................................错误!未定义书签。

环保措施..............................................错误!未定义书签。

文明施工保证措施......................................错误!未定义书签。

支架模板变形安全监控措施..............................错误!未定义书签。

支架拆除..............................................错误!未定义书签。

10.应急预案.............................................错误!未定义书签。

应急救援机构的组成、责任和分工........................错误!未定义书签。

预防与预警............................................错误!未定义书签。

工程意外、紧急情况下的应急方案........................错误!未定义书签。

应急救援物资的储备....................................错误!未定义书签。

应急响应..............................................错误!未定义书签。

应急救援的培训与演练..................................错误!未定义书签。

应急预案的管理........................................错误!未定义书签。

11.计算书................................................错误!未定义书签。

侧墙支撑、模板体系验算................................错误!未定义书签。

顶,中板支架,模板体系验算............................错误!未定义书签。

纵梁支架、模板体系验算...............................错误!未定义书签。

中间立柱支架、模板体系验算...........................错误!未定义书签。

12.附图.................................................错误!未定义书签。

XX站扣件式钢管模板支架

安全专项施工方案

1.编制目的

根据建质[2009]87号《危险性较大的部分分项工程安全管理办法》的规定：“搭

设高度8m及以上;搭设跨度18m及以上，施工总荷载1SkN/m?及以上;集中线荷载20kN/m2

及以上，应当组织专家对专项方案进行论证”。某市市地铁0号线0标XX站车站的主

2

体结构混凝土支撑工程施工总荷载大于15KN/m,属于超过一定规模的危险性较大的分

部分项工程范围，按规定专门编制模板支架专项安全方案报公司评审，通过评审后提交

专家组论证审查；按专家组论证意见修编并经项目总监理工程师签字审批后方可实施。

本方案适用于XX站车站主体结构模板支架系统施工。

2.编制依据

(1)国务院令(第393号)《建设工程安全生产管理条例》；

(2)建质[2009]87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；

(3)建质[2009]254号《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》；

(4)建质[2010]5号《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》；

⑸XX站设计图纸；

(6)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)；

(7)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB502997999(2003年版))；

(8)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)；

(9)《钢管脚手架扣件规范》(GB15831-2006)；

(10)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)；

(11)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)；

(12)《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011)；

(13)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；

(14)《建筑地基基础施工质量验收规范》(GB50202-2002)；

(15)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011)；

(16)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ807991)；

(17)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)；

(18)《建筑工程冬期施工规程》(JGJ/T104-2011)；

(19)建设部关于《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告第187号;

(20)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；

(21)《木结构设计规范》(GB50005-2003)；

(22)《建筑施工计算手册》(江正荣著，中国建筑工业出版社)；

(23)《建筑结构静力计算手册》(第二版)(中国建筑工业出版社)。

3.工程概况

工程简介

XX站位于某市市XX区X路与X路路口处，沿X路，呈南北走向布置。南接XX站，

是某市轨道交通1号线二期工程的第十座车站。车站周边较为空旷，主要为农田和鱼塘。

图XX站总平面图

车站主体结构为地下两层双跨矩形框架结构，北段盾构吊出(预留)，南端盾构吊

入，两端接盾构区间。车站起点里程右线DK39+,终点里程右线DK40+米，车站总长，

标准段外包宽度为，呈南北走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3m,底板埋深

约。本站共设5个通道及出入口，3组风亭。本站主体结构及附属结构采用明挖顺筑法

施工。

根据合同工期安排，确保2015年3月底盾构始发，车站主体结构在正式开工后11

个结束，围护结构结构钻孔桩2014年8月24日开始施工。

表3-1XX站主要特征表

序号内容单位数据

1车站有效站台中心里程mDK40+

2车站主体建筑面积m2

3车站总建筑面积m2

4车站总长(净尺寸)m

5车站外包总宽(标准段净尺寸)m

6车站顶板覆土厚度m

7车站底板埋深m

8人行通道个数个5

9风道(亭)数量个3

图XX站标准段横剖面图

图站标准段(974、16-22轴)横剖面图

图XX站盾构井横剖面图

XX站车站标准段及端头井采用双层双跨结构，974、16-22轴为双层三跨结构。车

站标准段顶板厚，盾构井顶板厚，中板厚，侧墙厚(标准段)和(盾构井)。

主体结构设计参数

表纵梁设计参数

结构参数顶纵梁(mm)中板纵梁(mm)底纵梁(mm)

1000X2000800X10001200X2200

梁截面尺寸

1200X20001000X10001000X2200

混凝土强度C35P8C35C35P8

表侧墙结构设计参数

主体结构剖面侧墙厚度结构宽度站台层净高站厅层净高

2-2

3-3

4-4700mm

5-5

6-621m

7-7800mm

4.总体施工部署

车站结构施工总体步骤

本车站南端为盾构始发、北端为本标段最后一座车站端头，为了满足盾构下井及接

收的要求，主体结构施工按照“从车站南端向北端施工，竖向分层、水平分段、逐层由

下往上平行顺作”进行施工，主体结构分段根据规范要求，主体结构分段按照以下原则：

(1)施工缝避开主体结构与附属结构的连接预留洞口处；

(2)施工缝避开主体结构中板重要次梁、孔洞位置；

(3)施工缝设在纵向柱跨的1/4〜1/3处(即结构受力较小处)；

XX站全长，将整个车站纵向分解为16个施工段，长度平均，竖向分3层。详见附图

结构施工分段示意图。

每段施工顺序

施工流程见图主体结构施工流程图

主体结构竖向分层原则：

a、施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处；

b、施工缝的设置应满足钢筋锚固要求，符合施工工序需求，且能保证施工质量；

c、主体结构竖向施工缝根据层数确定，两层设置两道水平施工缝，设置在底板倒

角以上、中板以上各300mm。

本工程模板及支架施工于钢筋混凝土结构上，其施工流程为：

搭设安装：准备工作T选择配料T放样弹线-►立杆T纵横向水平杆T纵横向扫地杆

T设剪刀撑T防护栏杆T铺脚手板-►设挡脚板T绑扎安全网T支架检查验收合格T模

板安装T整体验收。

拆除：拆除：模板-►安全网-►挡脚板T脚手板-防护栏杆一剪刀撑T纵横向水平杆

T纵横向扫地杆T立杆T材料堆放整齐。

底板浇筑T搭设中板支架，同时浇筑底板中柱，绑扎侧墙钢筋，铺设侧墙、中板模

板T绑扎中板钢筋，浇筑中板、侧墙混凝土-►搭设顶板支架，同时浇筑中板中柱，绑扎

侧墙钢筋、铺设侧墙、顶板模板T绑扎顶板钢筋，浇筑顶板、侧墙混凝土。详见如下施

工步序图。

图主体结构施工流程图

碎浇筑工艺

结构板体混凝土采取分层、分段浇筑。结构硅采用“一个坡度，薄层浇筑，循序推

进，一次到顶”的施工方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等

措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。

(1)底'顶板混凝土浇筑顺序

采用混凝土泵车分层浇筑，混凝土从中心向两端阶梯式推进，连续浇筑，每层浇筑

厚度不超过300mmo

(2)侧墙混凝土浇筑

采用“斜面分层施工法”控制一次浇筑高度，做到分层下料，分层捣固，循环整体

推进，每层厚度300mm为宜。两侧侧墙、中、顶板采用二台碎泵车同时对称灌注。

对垂直中间立柱采用一台硅泵车自下而上分层顺序灌注。

(3)中板400mm厚，选择两次灌注成型，每层厚度不超过300mm为宜。

(4)控制好浇注速度，一般30m3/h左右，以免水化热过大，引起墙板开裂。底、

中'顶板与底、中、顶纵梁分别同时浇筑。

(5)对板墙施工，为防止碎开裂，尽量避开炎热天气的中午浇筑，以降低硅的入

模温度。顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既避免混凝土凝固

初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。碎灌注过程中，应按试验规程的

规定，制作碎试件。

具体浇筑工艺见XX站主体结构混凝土施工方案。

安全通道设置

在施工期间，现场施工人员必须通过基坑上下通道进入基坑施工作业，为确保作业

人员上下基坑安全，因此必须制作安全规范的上下通道楼梯，拟在车站南北端头井和标

准段各设1各梯笼和钢梯，待第1段顶板完成后，利用盾构工作孔(或结构孔洞)设置

固定的梯笼，从地面直通结构底板，供施工人员上下。钢梯是后期从中板通往底板的通

道。

本车站钢扶梯的制作为：下井钢梯的宽度为，踏步采用花纹钢板，宽度为250mm。

相邻的两块钢板交叉不大于50mm,满足上下井人员通行安全方便。钢梯制作完毕后，钢

扶梯通过预埋钢筋与结构焊接牢固可靠，确保钢梯稳定和具有足够的钢度，钢梯的设置

必须考虑到起重吊装和下井人员的安全。

钢梯设置后必须制作上部栏杆，栏杆标准按照临边栏杆的标准制作。下部应全封闭,

封闭材料采用密目网包扎。钢梯制作安置完毕后，待监理验收合格后方可投入使用。

上下钢梯和梯笼的警示标志设置：下井钢梯应设置各类相应警示标志牌(如“安全

通道”、“当心滑跌”、“当心吊物”等)。

钢梯和梯笼要做定期清洁保养，对油污染的必须立即进行清洗，以防滑跌，对损坏

的栏杆和密目网要及时修复或更换。

5.施工计划

施工区段划分

本车站南端为盾构始发。为了满足盾构下井始发及工期的要求，主体结构混凝土按

照按“从两头向中间、竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合

理利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利

进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，同时依据结构受力,避开附属出入口的原则。XX

站车站主体全长，车站主体施工区划分为16个施工段，每段长15〜，由两端向中间逐

步施工。

表主体结构施工段划分表

施工段起止里程长度（m）

第一段（广4轴）YCK39T卜--------YCK39+

第二段（4~7轴）YCK39T卜--------YCK40+

第三段（7~10轴）YCK40T卜--------YCK40+

第四段（10~13轴）YCK40T卜--------YCK40+27

第五段（13~16轴）YCK40T卜--------YCK40+

第六段（16~19轴）YCK40T卜--------YCK40+

第七段（19~22轴）YCK40T卜--------YCK40+

第八段（22~25轴）YCK40T卜--------YCK40+27

第九段（25~28轴）YCK40T卜--------YCK40+21

第十段（28~29轴）YCK40T卜--------YCK40+15

第十一段（29~32轴）YCK40T卜--------YCK40+21

第十二段（32~34轴）YCK40T卜--------YCK40+24

第十三段（34~37轴）YCK40T卜--------YCK40+

第十四段（37~41轴）YCK40T卜--------YCK40+

第十五段（4广44轴）YCK40T卜--------YCK40+

第十六段（44~47轴）YCK40T卜--------YCK40+

根据规范要求，主体结构分段按照以下原则：

（1）施工缝避开主体结构与附属结构的连接预留洞口处；

（2）施工缝避开主体结构中板重要次梁、孔洞位置；

（3）施工缝设在纵向柱跨的1/4〜1/3处（即结构受力较小处）；

（4）主体结构竖向分层原则：

a、施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处；

b、施工缝的设置应满足钢筋锚固要求，符合施工工序需求，且能保证施工质量;

C、主体结构竖向施工缝根据层数确定，两层设置两道水平施工缝，设置在底板

倒角以上及中板以上300mm。

材料计划

表材料计划表

序号名称型号单位规格(mm)数量

1钢管048m①X32124

2扣件个36540

3顶托KTC-60个T38X6可调范围W45010000

4方木5*10cm米5*10cm51270

5方木10*10cm米10*10cm27090

6模板竹胶板平方244*122cm51885

设备情况

表设备计划表

主要工作

序号设备名称规格型号数量用途

性能指标

1运输平板货车载重25t4辆材料运输

2汽车吊QY-254台钢筋、钢管等吊装

3汽车吊QY-502台钢支撑安装

4钢筋弯曲机GQW-32①4〜①324台钢筋加工

5钢筋调直机GT4-100)4〜①104台钢筋加工

6钢筋切断机GQ40A0)4〜①324台钢筋加工

7钢筋车丝机JBG-50①25〜①324台钢筋加工

8交流电焊机BX1-30020台钢筋加工

9混凝土输送泵HBT60C60m3/h4台硅浇筑

10木工锯J6003kW10台模板支架

11木工刨床B4003kW6台模板支架

12插入式振捣器ZX-50、3010硅浇筑

施工进度计划

表XX站主体结构工期安排

分段工期（天）开始时间结束时间

第一段502015年2月2日2015年3月20日

第二段442015年2月10日2015年3月25日

第三段322015年3月10日2015年4月10日

第四段322015年3月20日2015年4月20日

第五段312015年4月1日2015年5月1日

第六段312015年4月15日2015年5月15日

第七段322015年5月1日2015年6月1日

第八段322015年5月15日2015年6月15日

第九段312015年6月1日2015年7月1日

第十段312015年6月15日2015年7月15日

第十一段342015年6月15日2015年7月18日

第十二段312015年6月1日2015年7月1日

第十三段322015年5月15日2015年6月15日

第十四段322015年5月1日2015年6月1日

第十五段312015年4月15日2015年5月15日

第十六段432015年3月20日2015年5月1日

.劳动力计划

本工程平常施工人数为120人，高峰期约为252人。

施工时模板支撑架劳动力计划表

序号工种人数备注

1项目部管理人员50

2专职安全员2白班夜班各一人

3钢筋及电焊工50

4混凝土振捣工30

5架子工45

6模板工45

7普工30

合计252

特种人员配备表

序号工种人数备注

1架子工40

2焊工20

3电工4

4龙门吊、汽车吊司机16

合计90

6.模板支架体系

(1)模板支架体系

主体结构模板工程包括侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。侧墙模板支撑采用单

侧支模支撑体系，板及其他部位支撑采用满堂扣件脚手架。车站主体结构模板均采用

1220mmX2440mmX18mm竹胶板，模板间接缝用止浆条(贴双面胶)止浆。侧墙背楞采用

横排100X100mm方木及竖排50X100mm方木；中板及顶板主楞为100X100mm方木，间

距600mm,次楞为50义100mm方木，间距200mm。

(2)扣件式满堂脚手架

XX站主体结构扣件式满堂脚手架平面布置形式为：脚手架采用①X钢管，顶、底采

用KTC-60可调式顶托。立杆横距，立杆纵距。水平横杆通过扣件与立杆连接。且保证

各杆件连接接触面良好、上扣件锁紧。

立杆间距为900mmX600mm(纵X横)，水平杆步距1200mm。在结构柱处每隔2m设

置固结点，与结构柱有效连接；距离地面200mm设置双向扫地杆。在外侧周圈设置由上

至下的连续式剪刀撑，横向垂直剪刀撑每隔5排（），纵向垂直剪刀撑每隔7排（），

每道剪刀撑跨越立杆的根数应在5〜7根，每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6m,

斜杆倾角宜在45°~60°之间。模板支撑架高度大于时，顶端和底部设置水平剪刀撑,

中间水平剪撑设置间距小于或等于，并在剪刀撑部位的顶部和扫地杆处设置水平剪刀

撑，剪刀撑的底面与地面顶紧。

主愣通过水平杆与支架连接，水平杆两端对撑并与扣件式脚手架连接牢固。对于端

墙模板设计与侧墙模板基本相同，考虑端墙一侧受力，在底板处设置斜撑，利用盾构凹

槽作为支撑点，水平支撑连接杆与立杆连接，连接点不少于5处，在浇筑底板碎时，在

底板预埋①25钢筋将端墙处立杆连接，侧墙、端墙在浇筑碎时控制浇筑速度，侧墙浇筑

时两侧对称浇筑。

图6-2纵向剪刀撑示意图

图6-3水平剪刀撑示意图

侧墙支架'模板体系

由于墙体高度大，浇注混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生使结构截面尺寸变

大（跑模）现象，对模板及支撑的强度'刚度和稳定性要求较高。侧墙施工采用18mm

厚竹胶合板，模板后竖向设置次楞，次楞采用50X100mm方木，次楞后水平设置主楞，

主楞采用100X100mm方木，主楞通过顶托对撑，竖向间距600mm,纵向间距900mm,满

堂扣件式脚手架作为模板支撑体系，通长钢管与立杆采用防滑扣件连接牢固,如图。

在实际施工中，侧墙混凝土浇筑时，浇筑速度很难保证两侧完全均衡，混凝土对两

侧侧墙模板的侧压力也不均衡，若侧压力差值较大，可能会导致支架体系整体向一侧倾

移，发生跑模现象。为保证模板支撑体系的稳定，抵抗混凝土浇筑产生的侧压力偏差，

确保混凝土浇筑质量，在对支架进行一般加固的基础上，对侧墙的模板采用钢管对撑，

采用隔一加一法（即隔一排支架加设一道钢管，间距米）。

图侧墙模板支撑示意图

车站端头侧墙模板支架没有水平对撑着力点，不能采用对撑钢管的方式支立。施工

在底板或中板时，在底（中）板位置预埋①22钢筋，预埋钢筋间距与支架间距相同，预

埋钢筋露出板面100〜150mm。端墙模板利用支架设置水平支撑，同时设置斜撑，中间部

位采用扣件与立杆连接，立杆和斜杆底部与预埋钢筋焊接，详见下图：

图端墙模板支撑构造大样图

顶、中板支架'模板体系

本车站顶板标准段板厚为800mmx盾构井顶板厚为900mm、中板板厚为400mm，顶板

纵梁高2000mm、中板纵梁高1000mm,支架、模板体系采用①X扣件式脚手架，板采用

600X900X1200mm,在上、下翻梁位置脚手架支撑体系采用300X900X1200mm的支架

体系，采用横杆可靠连接。板次楞采用50X100mm方木，间距200mm,其上铺18mm厚规

格为2440X1220mm的竹胶合模板，主楞采用100X100mm的方木，间距600mm；梁部次楞

采用100X100mm方木，间距200mm,其上铺18mm厚规格为2440X1220mm的竹胶合模板，

主楞采用100X100mm的方木，顶纵梁主楞间距300mm,中纵梁主楞间距300mm。当中板

有预留孔洞时，顶板支架直接从中板支架上延续向上搭设，保持上下支架为一个整体，

确保支架稳定性。其支撑体系如图、所示：

图顶板及下翻梁模板支撑示意图（单位：mm）

图中板及中板纵梁支撑图（单位：mm）

中间立柱支架、模板体系

本车站的中间立柱截面尺寸分为四种，分别是：KZ1800X1300mmxKZ2800X1100mm

KZ3600X1100mmxKZ4900X1200mm。各层柱均一次安装模板、一次浇筑碎到梁底。柱

模板采用18mm厚的竹胶合板，利用压木及对拉螺栓组合约束侧向压力，底部沿柱每边

预埋2根①25钢筋。为保证柱模板体系的垂直度，柱模板利用①扣件式脚手架作为斜向

支撑体系。此外，为防止柱脚碎出现烂根现象，模板安装后用水泥浆将模板脚处封闭。

柱模安装见下图：

图柱模板平面图

特殊部位模板支设方法

（D倒角模的支设方法

为方便施工，底板倒角模采用木胶合模板，块与块之间用方木连接固定。腋角斜面

模通过拉片定位，拉片与底板主筋焊接相连。腋角立面模板同样通过拉片定位，拉片与

侧墙主筋及拉筋焊接。

为较好的控制钢筋保护层，倒角模板安装之前，在底板和侧墙上采用①14的钢筋焊

接定位模板支架，间距600mm,确保倒角模板保护层符合设计要求。

图倒角模示意图

（2）横向施工缝端头模板支设方法

在底板、中（顶）板及侧墙横向施工缝处，均有端头模板。端头模板采用竹胶合板

（18mm厚），止水带两侧各一块，宽度根据墙、板厚度确定，在模板上按钢筋间距切割

方槽，方槽大小根据分部钢筋规格确定，深度与保护层相同，最后方槽采用小模板封闭;

纵向内楞采用100X100mm方木，置于止水带两侧；端头横向支撑采用100X100mm方木，

竖向间距600mm,横向支撑用①12mm水平拉杆，①12mm水平拉杆焊接于底板、中（顶）

板及侧墙的水平钢筋上，详图如下：

图施工缝端头模板示意图

（3）上倒角支撑构造

车站侧墙上倒角均为300X900mm,模板采用厚度为18mm的竹胶合板，次楞采用

50X100mm的方木支撑，间距200mm,主楞共2根100X100mm方木，模板支撑采用①X

钢管（间距900mm）斜撑倒角主楞，钢管和脚手架采用扣件固定。具体示意图如下：

图上倒角支撑构造大样图（单位：mm）

预埋件模板支设

预埋件主要涉及到预留孔洞、预埋钢板'套管、吊钩等，预留件位置是模板支设的

薄弱环节，特别要做好预埋件定位，以及该位置处的漏浆、加固处理。预留孔洞模板支

设要尽量对称;预埋钢板、吊钩、套管应采用小模板封堵好，防止漏浆。

施工监测措施

日常检查

高支模采用扣件式脚手架支撑体系，在搭设脚手架、钢筋安装、碎浇捣施工过程中，

必须随时监测。本方案采取如下监测措施：

1、日常检查、巡查重点部位：

（1）杆件的设置和连接、扫地杆、支撑、剪力撑等构件是否符合要求。

（2）地基是否积水，底座是否松动，立杆是否符合要求。

（3）连接扣件是否松动。

（4）架体是否不均匀的沉降、垂直度。

（5）施工过程中是否有超载的现象。

（6）安全防护措施是否符合规范要求。

（7）脚手架体和脚手架杆件是否有变形的现象。

2、脚手架在承受六级大风或大暴雨后必须进行全面检查。

3、在浇捣高支模梁板硅前，由项目部对脚手架全面检查，合格后才开始浇碎，浇

碎的过程中，由安全员'施工员对架体检查，随时观测架体变形。发现隐患，及时停止

施工，采取措施保证安全后再施工。

监测点布设

浇筑碎前在于中（顶）板模板设置沉降观测点，每段纵向4处断面，横向上3处断

面。在侧墙模板上设置每5~8m设置一处位移观测点，每处3个。

监测点监测方法及控制指标

施工中模板支架的沉降（上浮）监测措施：在点位下侧板面设置基准点位，采用锤

球及钢尺进行测量，当沉降超过5mm,上浮超过3mm时立即调整施工，减缓浇筑速度和

调整浇筑部位。

施工中侧墙模板监测措施：在侧墙外侧50cm处用全站仪定位基准点，用锤球和钢

尺结合进行测量，当模板变形超过3mm时，减缓浇筑速度，必要时进行临时加固，确保

浇筑安全和施工质量。

监测频率

侧墙每浇筑1m监测一次，板每浇筑一层硅监测一次。

中板观测点

侧墙观测点平面布置图

模板支架检查验收标准

模板安装工程主控项目

(1)安装现浇结构的上层模板及其支架时，下层应具有承受上层荷载的承载能力，

或加设支架；上、下层支架的立柱对准，并铺设垫板。

(2)在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接搓处。

模板安装工程一般项目

(1)模板安装应满足下列要求：

①模板的接缝严密不应漏浆，相邻错台不大于2mm,在浇筑混凝土前，竹胶合模板

浇水湿润；模板内不应有积水。

②模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨

碍装饰工程施工的隔离剂；

③浇注混凝土前，模板内杂物应清理干净；

对于跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁,板，要求预设拱度，规范要求起拱为“跨

度的1/1000~3/1000”，本工程按%起拱。

固定在模板上的预埋件、预留洞均不得遗漏，且应安装牢固，其偏差应符合下表的

规定：

表预埋件和预留孔洞的允许偏差

项目允许偏差(mm)

预埋钢板中心线位置3

预埋管、预留孔中心线位置3

中心线位置5

插筋

外露长度+10,0

预埋螺栓中心线位置2

外露长度+10,0

中心线位置10

预留洞

外露长度+10,0

表现浇结构模板安装的允许偏差

项目允许偏差（mm）

轴线位置5

底模上表面标高±5

基础±10

截面内部尺寸

柱、墙、梁+4,-5

不大于5m6

层高垂直度

大于5m8

相邻两板表面高底差2

表面平整度5mm/2m

注：检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值。

（2）脚手架立杆的对接、搭接应符合下列规定：

①当立杆采用对接接长时，立杆的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应

设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500

mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3；

②当立杆采用搭接接长时，搭接长度不应小于1m,并应采用不少于2个旋转扣件固

定。端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。

③当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆

固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。

模板拆除工程主控项目

底模及其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体要求时，混凝土

应符合下表的规定。

表底模拆除时的混凝土强度要求

构件类型构件跨度（m）达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率（％）

W2250

板>2,W8275

>82100

梁、拱、壳W8275

>82100

悬臂构件\2100

车站两层结构浇筑完成并达到设计强度100%后方可由上至下依次拆除支架系统。

模板拆除工程一般项目

(1)侧模拆除时的混凝土强度应能保证其表面及棱角不受损伤。

(2)模板拆除时，不应形成冲击荷载。拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。

支架工程

检查验收依据标准《建筑施工扣件时钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)

以及《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008),检查验收内容：

支架搭设所以钢管、连接件、扣件、顶托等是否满足规范要求。

立杆基础表面坚实平整，不积水，垫板不晃动、底座不滑动。

立杆垂直度是否满足规范要求。

立杆纵、横向间距及平面位置，水平杆步距是否满足设计要求。

纵向水平杆高差是否满足规范要求。

扣件的安装是否满足规范要求，安装后的扣件螺栓拧紧扭力矩采用扭力扳手检查。

剪刀撑是否按方案要求设置。

杆件的连接是否满足规范要求。

支架拆除时混凝土结构是否达到设计强度条件。

表支架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法

检查方法

序号项目技术要求允许偏差

与工具

表面坚实平整、

1地基基础观察

不积水、不沉降

用经纬仪或吊

2立杆垂直度士100mm

线和卷尺

3步距±20mm钢板尺

4纵距±30mm钢板尺

5横距i30mm钢板尺

±20mm(一根杆的两端)±10mm水平仪

6纵向水平杆高差

(同跨内两根纵向水平杆高差)或水平尺

主要节处各扣件

7W150mm钢板尺

中心点相互距离

同步立杆上两个相隔

82500mm水准仪

对接扣件的高差

立杆上的对接扣件

9W（步距义1/3）钢板尺

至主节点的距离

10扣件螺栓拧紧扭力矩扭力扳手

剪刀撑斜杆与

1145°-60°角尺

地面的斜角

搭接总长》200mm,搭接杆件下横

12搭接长度卷尺

杆与搭接接头距离2100mm

对接接头距相邻横杆130~150mm,

13对接长度卷尺

接头两相邻横杆间距W300mm

模板支撑系统验收

模板支撑系统在搭设完成、自检合格后，由项目经理、总监共同组织验收。验收人

员由施工单位分管领导、安全技术部门负责人、项目安全技术负责人、监理单位的总监

和专业监理工程师共同组成。验收合格后由参加验收人员签字确认，并经项目技术负责

人及项目总监理工程师签字、形成验收记录（验收表格附后）后进入后续工序的施工。

7.危险源辨识

按要求将危险性较大的分部分项工程分为一般危险源、重大危险源和特别重大危险

源三种类别，实行三级安全动态管理。结合本车站施工的特点，我经理部将本项目施工

的危险汇总如下：

XX站危险源辩识

序危险源

号危险源作为风险控制点的原因

级别

架体结构搭设不符合设计与规范要求，整体安全稳定性差；

超载或严重偏心荷载；遇外力冲击或振动等因素造成结构失

支架坍重大危

1稳。

塌、失稳险源

结构未达到足够强度即拆除脚手架；未按脚手架施工专项方

案进行拆除；不按程序拆除架体等因素造成结构失稳。

根据现场实际，某市市年均降雨量毫米，预计入汛