高速铁路精密测量概述高速铁路的平顺性要求非常高轨道测量精度_第1页
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高速铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级，其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同高速铁路工程测量的技术体系称为高速铁路精密工程测量，高速铁路精密工程测量控制网简称“精测网”CPICPICPICPIICPIICPIICPIICPIICPII高速铁路精测网示意图高速铁路精密测量概述高速铁路精密测量概述传统铁路工程测量方法——初测：初测导线、初测水准定测：交点、直线、曲线控制桩（五大桩）线下工程施工测量：以定测控制桩作为施工测量基准铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量高速铁路精密测量概述（1）平面坐标系投影长度变形值大（2）没有采用逐级控制的方法建立施工控制网（3）测量精度低，导致线路实际线型改变（4）轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设，由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设计参数不一致传统铁路测量方法缺点

高速铁路精密测量概述1.高速铁路精密工程测量“三网合一”勘测控制网：CP0、CPⅠ、CPⅡ、水准基点

施工控制网：CPⅠ、CPⅡ、水准基点、

CPⅢ运营维护控制网：CPⅢ、加密维护基桩高速铁路精测网特点高速铁路精密测量概述2.高速铁路工程平面控制测量分级布网（1）框架平面控制网（CP0）：起算数据（2）基础平面控制网（CPⅠ）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准（3）线路控制网（CPⅡ,为勘测和施工提供控制基准（4）轨道控制网（CPⅢ）,为线下工程、无砟轨道施工和运营维护提供控制基准高速铁路精测网特点高速铁路精密测量概述高速铁路铁路工程测量分级平面控制网示意图

CPⅠ线路中线CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ50-60mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥1000m800-1000mCPⅡCP0CP0高速铁路精测网特点高速铁路精密测量概述4.高速铁路轨道采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式F-3mm+3mm弦长C=20m高速铁路精测网特点3.高速铁路铁路工程测量平面坐标系统采用边长投影变形值≤10mm/km（无砟）的工程独立坐标系高速铁路精密测量概述~60mCPIIICP

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