高速铁路工程控制网理论二高速铁路高程控制网课件

高速铁路工程控制网理论二.高速铁路高程控制网高速铁路高程控制网类型勘测高程控制网：勘测阶段布设线路水准基点控制网：线下工程施工前布设CPⅢ高程控制网：与CPⅢ平面网共点设置控制网类型测量等级点间距勘测高程控制测量二等/四等≤4km线路水准基点测量二等≤2kmCPⅢ控制点高程测量精密水准50m~70m高程控制测量等级及布点要求高速铁路工程控制网理论水准测量等

级每千米高差偶然中误差M△（mm）每千米高差全中误差MW（mm）附合路线或环线周长的长度（km）附合路线长环线周长二等≤1≤2≤400≤750精密水准≤2≤4≤3－－三等≤3≤6≤150≤200四等≤5≤10≤80≤100五等≤7.5≤15≤30≤30高程控制网技术要求二.高速铁路高程控制网高速铁路工程控制网理论水准测量限差要求二.高速铁路高程控制网高速铁路工程控制网理论等级水准仪最低型号水准尺类型视距前后视距差测段的前后视距累积差视线高度数字水准仪重复测量次数光学数字光学数字光学数字光学数字二等DS1因瓦≤50≥3且≤50≤1.0≤1.5≤3.0≤6.0≥0.3≤2.8且≥0.55≥2次精密水准DS1因瓦≤60≥3且≤60≤1.5≤2.0≤3.0≤6.0≥0.3≤2.8且≥0.45≥2次三等DS1因瓦≤100≤100≤2.0≤3.0≤5.0≤6.0三丝能读数≥0.35≥1次DS2双面木尺单面条码≤75≤75水准观测主要技术要求二.高速铁路高程控制网高速铁路工程控制网理论（1）基岩点：每100km左右设置一座，使用电子水准仪和条码尺按一等水准测量要求施测高速铁路沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水准点三种类型，组成统一的高程控制网水准基点类型——高速铁路工程控制网理论水准基点类型——（2）深埋水准点：每10km设置一个深埋水准点，深度根据地质地层条件及桥梁墩设计深度单独进行设计，平均深度50m左右，使用电子水准仪和条码尺按二等水准测量要求施测高速铁路工程控制网理论水准基点类型——（3）一般水准点：沿线不大于2km布设一个，在特大桥、隧道附近和车站范围内增设水准点，使用电子水准仪和条码尺按二等水准测量要求施测为便于施工单位施工放样对高程点的引用，一般水准点尽量与CPI、CPⅡ点位共用高速铁路工程控制网理论CPⅢ高程控制测量——高速铁路CPIII高程控制点与CPIII平面控制点共桩，点编号相同CPIII控制点高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于线路水准基点高速铁路工程控制网理论CPⅢ高程控制测量——CPIII高程控制网水准测量可采用矩形法和中视法，我国通常采用矩形法（1）矩形法：水准网的形式为单程矩形闭合环CPⅢ水准网矩形环示意图高速铁路工程控制网理论CPⅢ高程控制测量——（2）中视法：采用一侧为贯通主线、一侧中视的往返水准路线型式中试法往测水准路线示意图高速铁路工程控制网理论CPⅢ高程控制测量——（2）中视法：采用一侧为贯通主线、一侧中视的往返水准路线型式中试法返测水准路线示意图高速铁路工程控制网理论CPⅢ高程控制测量——CPIII控制网水准测量采用精密水准等级进行施测等

级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）精密水准0.010.10.010.010.10.1等

级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段前后视距累积差（m）视线高度（m）精密水准因瓦DS1≤60≤2.04.0下丝读数≥0.3DS05≤65精密水准测量主要限差要求精密水准测量计算取位数字水准仪介绍数字水准仪又称电子水准仪，通过读取标尺上的条码图像，将其转换为高程和距离信息，自动显示高程和视距，实现水准测量的自动化徕卡水准仪天宝水准仪科利达水准仪数字水准仪介绍数字水准仪优点测量精度高1读数客观，无人为误差2可进行距离测量（低精度）5功能丰富，智能化程度高4测量快速、高效3数字水准仪介绍科利达