高度调整阀差压阀车辆制动装置课件

车辆制动装置高度调整阀/差压阀HEIGHTADJUSTMENTVALVE/DIFFERENTIALPRESSUREVALVEZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE主讲人李西安高度调整阀目录CONTENTS差压阀项目一项目二PART01高度调整阀HEIGHTADJUSTMENTVELVE高度调整阀一、高度调整阀主要是维持车体在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。当车辆载荷发生变化，高度调整阀根据载荷的增减,自动增减空气弹簧中的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳状态，保证前后车辆之间的可靠连挂。车辆直线运行时，车辆在正常的振动情况下，高度调整阀不发生进、排气作用。当车辆通过曲线时，由于车体的倾斜,使得转向架左右发生载荷增减，高度调整阀可产生进气和排气作用,使左右空气弹簧保持基本一致，从而减小车体的倾斜，保证车辆的安全运行，同时也提高乘客的舒适感。另外，空气弹簧有泄漏时,高度调整阀也可自动补风，以保证空气弹簧的正常高度。高度调整阀一、（一）高度调整阀的构造1-阀体；3-活塞；4-吸入阀；5-缸盖；6-主轴；7-缓冲弹簧；8-弹簧支架；9-减振器支架；10-过滤网；11-空气节流阀；12-充气阀体；13-充气阀；14-充气止回阀；15-排气阀体；16-排气阀；17-杠杆；18-高度调节杆。高度调整阀一、（二）高度调整阀的作用原理空气弹簧在车体载荷增加时，空气弹簧的内压顶不住，因而被压缩，高度降低。此时控制机构的连杆向上动作，带动主轴旋转，由于延时机构的作用，一定时间后打开进气阀，空气弹簧风缸中的高压空气进入空气弹簧，使空气弹簧高度增加，并使连杆逐渐恢复到水平状态，此时进气阀迅速关闭，空气弹簧恢复至原来设定高度。高度调整阀一、空气弹簧在车体载荷减小时，空气弹簧的内压将过剩，因而空气弹簧伸长，高度增加。此时控制机构的连杆向下动作，带动主轴旋转，由于延时机构的作用，一定时间之后打开排气阀，空气弹簧内的压力空气由排气阀排入大气,空气弹簧的高度随之下降，同时连杆逐渐恢复到水平状态，排气阀迅速关闭，空气弹簧高度恢复至原来设定位置。高度调整阀一、车辆通过曲线时的调整作用。车辆在曲线上运行时，由于外轨的超高要使车辆向曲线内侧倾斜，形成内侧空气弹簧加载、外侧空气弹簧减载，同时又由于曲线长度较长，车辆在曲线上运行时间较长，所以经（3±1）s后高度调整阀产生调整作用。车辆运行时的延时作用（不调作用。车辆在运行时由于振动使弹簧高度发生变化，杠杆要快速上下转动，带动主轴、弹簧支架、减振器支架动作，使减振器活塞快速左右移动，由于液压减振器的阻尼作用，使减振器支架的顶端突台不能顶开充气阀或排气阀，空气弹簧内的压缩空气保持不变。只有当杠杆转动经（3±1）s后调整阀才能起作用，即延时（3±1）s。PART02差压阀DIFFERENTIALPRESSUREVALVE差压阀二、差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过保证行车安全规定的某一定值的装置。由于空气弹簧在进、排时间和速度上的差异等原因,使得静止或运行中转向架左右两侧空气弹簧内压有区别，以及一-侧空气弹簧空气泄漏或破损,可造成车体的异常倾斜,使车体脱轨稳定性降低，因此为保证车辆安全运行，在空气弹簧悬挂系统中必须设有差压阀。左右两个空气弹簧内压之差超过定值时，差压阀自动沟通左右空气弹簧，使压差维持在该定值以下。差压阀二、1—阀体；2—阀座；3—单向阀；4—弹簧；5—接头；6—密封件；7—过滤网；8—挡圈；9—活节；10—连接螺母；11—密封件；12、13—垫片（一）差压阀的构造（二）差压阀的作用原理差压阀二、呈现出差压阀的通常状态单向阀①、②分别在阀座中就位，维持左右两侧空气弹簧的压差在规定值以下。01通常状态差压阀二、02产生异常压差的状态如图3-11-5所示，当右侧空气弹簧内压强下降，左右两侧空气弹簧压差超过规定时，单向阀②打开,左右两个空气弹簧被沟通,左侧空气弹簧内的压力空气向右侧空气弹簧充入，当两侧压差降低至规定值时，单向阀②关闭，差压阀又处于通常状态。差压阀二、当左侧空气弹簧压强下降，左右两侧两空气弹簧压差超过规定时,单向阀①打开,左右两个空气弹簧被沟通,右侧空气弹簧内的压力空气向左侧空气弹簧充入，当两侧压差降低至规定值时，单向阀①关闭,差压阀又处于通常状态。感