铺轨、架梁施工技术交底

技术交底书

工程名称xxX甫架工程施工单位XXX

施工部位铺轨、架梁工程交底时间20XX.X.X

铺轨、架梁施工技术交底

一、编制依据

1、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003

2、《铁路工程基本作业安全技术规程》TB10301-2009

3、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》TZ201-2008

4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ201-2008

5、《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设［20061181号

二、施工方案及施工工艺

1、铺轨施工

(1)施工准备及底硝铺设

①路基经过技术人员交接确认合格以后，根据线路中桩的走向预铺不少于

10-15cm厚的底硝。铺设底硝单线宽度为4.5m,双线摊铺宽度为9.5m。

②底硝采用载重汽车将道硝运至施工现场，人工或使用机械将道硝按照铺设

层要求的厚度和宽度予以摊平，最后用压路机将道硝压实。硝面整平压

实，硝面中间不得凸起，可压出凹槽或人工进行拉槽，拉槽宽度为60cm深

度不小于5cm确保轨枕中间不能受力，防止断枕情况的发生。

③底硝铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压密实，其压实密度不低于

1.6g/cm=

④运硝车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。道

殖车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急

速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右，整平压实过程中应避免破坏路

基面。雨天禁止车辆在基床表面上行驶

⑤桥梁两端各30m预铺道硝厚度应高出桥台挡硝墙顶面不小于50mn,并作好

硝面顺坡，桥上预铺道硝厚度应高出盖板，并与两端桥头硝面取平。

⑥曲线地段外轨按无超高设置。

(2)铺轨作业

①根据施工轨节表，将轨排按次序编号运至施工现场。

②本工程采用TJ165型架桥机进行铺轨架梁施工，根据线路中桩，架桥机在

人工配合下将轨排放置就位。(TJ165型架桥机组装程序及施工原理详见本交底

〈2、架梁施工〉内容)

③连接线路，上紧接头螺栓。

④铺轨作业在桥头时，因标准轨排不能满足架梁作业的长度，故应准备木枕

轨排12.5m、9m7m5m3m各一组做过渡用。

2、架梁施工

(1)施工准备

①铺架和运输设备在进场前要满足施工要求，要有专业人员检验合格证，

质量证明书，机械安装资质。

②铺架前期要求线下单位(或相关单位测量人员)提供线路复测资料，资料

要有专职测量人员和专职监理签字。墩台十字线要按设计提前弹好，预留螺栓孔

位置和深度符合设计要求，螺栓孔内要清除杂物。

③铺架前期要求线下单位提供墩台身和支撑垫石强度报告，达不到要求不得

铺架。

③铺架前期要求线下供梁单位和支座供应商提供桥梁合格证和支座合格证。

(2)施工程序与工艺流程

①施工程序

施工程序为：机车压道*桥头加固)架桥机组装■桥头对位铺

架施工。

②工艺流程

单线梁架梁流程图

双线梁架梁流程图

⑶施工要求

①架桥机组装作业

架桥机组装作业采用正装。正装时，编组顺序由前到后为大臂平板车、1

号车、2号车、龙门吊平板车、机车。

架桥机采用解体方式运输到铺架基地后应按说明书要求程序进行组装。组装

架桥机选在铺架基地内I股直线地段进行。架桥机组装前，线路应经过整道及机

车压道，轮对所处地段应进行线路加固，采用单穿加固既每个枕木空加穿枕木1

根。

1）组装程序

拆除所有装载加固元件！一川按要求组装龙门吊一二机臂装载平车进入龙门

吊内一1号车折叠柱根回复到工作位一移动1号柱顶到24米孔位并插机臂中心

销，2号柱顶插32米孔位一;1>2号吊梁小车后退至1号柱顶前1米处一龙门吊

起吊机臂，上升100mm后停留10分钟，无异常后继续起升至组装高度机臂装载

平车拖出龙门吊，1号车进入龙门吊内并与

柱顶对位:组装1号柱、2号柱一1号车驶出龙门吊.「连接机臂电缆='机

臂回缩至自力走行位，机臂尾部置于3号柱上=-组装液压管路：_>机臂上升至最高

位组装零号柱。

a拆除加固元件：去掉各处绑扎铁丝，大臂固定钢丝绳、法兰盘及固定螺

栓，去掉2号车宿营箱、配重块，拆除龙门吊的固定铁丝、钢丝绳、螺栓等。将

吊轨扁担由1号车上放下。利用龙门吊或吊车将1号柱顶移动到24米孔位并插机

臂中心销。

b.搭设龙门吊基础枕

木垛，间距25米，高出钢轨面一层枕木高，底层横向对穿枕木、第二层纵向布置

4根、第三层横向间隔布置0.8米枕木头10根。要求：枕木垛基础牢固，高于钢

轨一层枕木，左右高差小于10mm,中心对

称偏差小于10mm。枕木垛中心距为4.5m。利用龙门吊将安装架提升至最高点，插

好销孔。利用安装架提升龙门吊，将底座拆除并翻转至龙门吊下组装支腿，上好

螺栓。转动龙门吊并落于枕木垛上，龙门吊中心与线路中心重合，龙门吊纵向与

线路平行，利用吊车组装龙门吊横移机构及吊钩。机车牵引龙门吊平板车退出组

装区。

C.在立龙门吊的同时，联接1号车折叠柱的液压管路，拆除折叠柱顶的固定

螺栓，利用液压系统扶正折叠柱，联接折叠柱底端的螺栓、带紧，于组装大臂完

成后统一上紧。利用龙门吊或吊车拆除3号柱顶并放于1号车上，机臂安装后可

用机臂将其吊起组装。

d.2号车联挂大臂平板车与1号车，牵引进入龙门吊内，此段线路必须为

直线段。机臂电缆与2号车电源联接，将两吊梁小车后退。将吊轨小车用钢丝绳

捆绑于在大臂上，吊梁小车的吊钩放到滑轨组上面并用铁丝绑紧。利用龙门吊钢

丝绳捆绑大臂，放好护梁铁瓦、大臂下垫放2层枕木以增加大臂提

升高度。捆点位于两个转向架内侧1m处左右（内侧第一个联接板处）。将大臂起

吊到最高点后，2号车牵引1号车或1号车自行进入龙门吊内进行组装大臂作业。

e.利用龙门吊或吊车移动1号柱顶至24米孔位并插中心销，2号柱顶位于

32米孔位。1、2号柱顶分别为于后龙门吊的两侧，1、2号吊梁小车位于前龙门吊

的内侧。

f.龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10分钟，检查无异常后继续起升至组

装高度。

g.2号车牵引将机臂平车拖出龙门吊，1号车进入龙门吊组装柱顶。应避

免操作室与吊梁小车和龙门吊相碰撞，可适当移操作室位置。检查1号车液

压管路是否与龙门吊相碰。

h.将1号柱顶与1号柱对正，用螺栓销插好相应的销孔；移动2号柱顶与2

号柱对位，利用2号柱顶的横移机构调整，用螺栓销插好相应的销孔。

前后统一带紧四角螺栓，再上紧其它的螺栓。所有螺栓统一上紧三次。

i.联接1号车与机臂电缆，吊梁小车移动到1号柱顶下，两吊轨小车回缩

至1、2号柱中间。1号吊梁小车置于1号柱处，插好1号吊梁小车与1号柱的固

定销孔，拔出1号柱顶与机臂的中心销，将机臂回缩至铺轨位。插好1号柱顶与

机臂中心销，拔出吊梁小车与1号柱的联接销。机臂后端置于3号柱上。1号车

驶出龙门吊。

j.组装1号车液压管路、其它电缆电线、灯具。

k.机臂上升至最高位，组装。号柱基本节和活动节。将所有螺栓上紧。

架格机的组装应严格按照《TJ165型架桥机使用说明书》进行组装，由厂商

专业技术人员指导作业。架桥机的组装和组装后的第一片梁的架设宜在白天进

行。

架桥机组装完成后，进入架梁阶段时，编组顺序由后到前为机车、宿营车、

龙门吊平板车、运梁平板车、轨排平板车。

2）组装要求及注意事项

a.捆绑大臂的联接板和钢丝绳一起集中收集。各部件做好相应的标记便于收

集。

b.先接通1、2号柱根的液压管路，并将折叠柱根扶正。扶正时，人员不得

站于1、2号折叠柱根范围内。

c.龙门吊起吊时，前后高差不超过200mm,左右高差不超过20mm。利用平衡

块查看左右偏差。

d.架桥机通过站台时，要求线路中心至站台墙距离不小于1.9米。

e.组装0号柱时，下面不得站人，防止销子掉落伤人。

f.机臂组装完成后，拆除绑扎吊轨小车及吊梁小车的吊钩时，不得让其自

由落体，以免砸坏电缆；可用倒链缓慢放下。

g.当人工移动2号柱顶时，必须安排一人专门负责打木楔，防止2号柱

顶失去控制。

h.枕木垛下道硝不得空虚，要经过捣固、捣实。

i.2号车、1号车走行前必须经过试运行，检查机组各部件的情况。

j.上螺栓时，对角紧、对边紧、最后再紧一遍，要有人检查螺栓坚固情况。

k.l号柱顶与机臂中心销、1号吊梁小车与1号柱顶销，两者不得都松开，必

须有一个插牢。

②架桥机使用前的检查

架桥机组装完成后，必须经过全面检查且检查无问题后方可投入使用。

1）检查的内容

a.结构部分：主要钢结构件（零号柱、1号柱、2号柱、机臂、吊梁小车、

吊轨小车、顶梁扁担、运梁小车、龙门吊吊重扁担等）无变形，焊缝无开裂

等缺陷。

b.车辆部分：转向架、风制动、走行机构完好无损、牵引减速箱挂档（摇

把转动不少于17圈）。必须检查空气制动系统和基础制动系统是否良好，特别注

意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，如有故障立即排除。

c.电气部分：各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘良

好。

d.液压部分：各液压元件无损伤，液压油达到使用液面高度。

e.机械部分：各机械部件（拖梁机构、梁走行机构、吊梁小车卷扬机、横移

机构），运转正常，润滑良好，连接牢固，制动可靠。

f.起重部分：钢丝绳、吊钩、滑轮组等按GB/T6067《起重机械安全规程》

进行检查。

g.各部件的螺栓连接牢固，经过多次的检验确认。

架桥机检查无问题后，应按规定进行试运转。架桥机解体转场组装后必须进

行试运转。架桥机试运转过程中，发现问题应及时解决，不得留下安全隐患。

2）架桥机试运转检查项

a.柴油发电机组发、送电试验

b.液压系统保压试验

c.机臂伸缩、拉臂、摆臂和0号柱摘挂试验

d.拖梁小车、吊梁小车和吊轨小车的走行和起吊试验

e.1号车自力走行试验和大小闸制动试验

f.2号车走行、制动试验

g.顶梁扁担顶升、降试验

h.吊梁小车横移试验

i.龙门吊起吊、降、横移试验

③1号车自力走行

1号车自力走行爬坡能力为16九，线路坡道超过16虬时必须由机车顶进。

1号车自力走行的速度保持在10km/h以内，侧向通过道岔和曲线时为5km/h以

内，接近桥位或对位时速度应w0.5km/ho1号车在非桥面上自力走行时机臂回收

到自力走行位且降到最低位。1号柱插销插入机臂自力走销孔位，机臂尾部落在3

号柱上，吊轨小车开到1号柱顶下，吊梁小车（2台）开到2号柱与3号柱之间，

此时1号车重心低并集中在两轮对上，有利于架桥机通过线路不良地段。1号车在

桥面自力走行时，机臂可在最高位，机臂应回缩到铺轨位置，此时重心较高且靠

前，桥上线路状况较好时采用。1号车自力

走行通过线路薄弱地段应降低速度，并随时监视车轮与轨面接触情况。走行过程

中，应设专人在前面检查、加固、维修线路、监视1号车走行轨道及方

向，发现问题及时通知司机停车，避免掉道。长距离走行时，应拆除0号柱各活

动节，机臂前端只挂0号柱基本节。自力走行前必须检查空气制动系统和基础制

动系统是否良好，检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，无问题，方可前行。

注意事项：

1）架桥机组走行前，安排专人检查线路状况，视线路状况调整架桥机走行

速度，但不得超过10km/h。

2）走行过程中应有专人监视线路状况及轮对与钢轨的接触情况，发现问题

及时与指挥员与司机联系，进行停车后退、并整道养护。

3）确保1号车制动系统处于良好状态。

4）走行时，视线路状况，1、2号柱可处于最高、最低或中臂（从上到下的

第2孔为中臂）。

④线路加固

在对线路质量不明的情况下，可视路基填筑材料、填筑方法、碾压质量和沉降

观测等情况，采取相应的压道措施。压道时应有线下单位养路人员配合整道，轨枕

承轨槽下道硝应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直至线路稳定无明显下沉。

压道范围：前方压上桥台1.0m,后方压到1号车后轮

组停留处以远50m。压道速度：可取l~3km/h,最大不超过5km/h。对桥台尾与线路

衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。

在距胸墙线30m范围内进行线路加固，采用对穿加固即每个枕木空对穿枕木

2根，枕木对穿头在线路中心。

1）线路加固作业应符合下列规定：

a.加固范围内的桥头线路钢轨不得小于50kg/m,枕木不得腐朽、损坏、铁垫

板和道钉齐全，并钉联坚固。

b.加固枕木应在线路轨枕下道硝捣实后方可加穿。

c.加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。

d.拨道时应将木垫片退出后再行拨动。

e.1号车桥头对位时，各线下单位线路养护人员必须在桥头，并根据线路

情况进行养护、起道作业。

2）桥头线路的轨道条件应符合下列规定：

a.道床厚度不得小于250mm。

b.道床顶面宽不得小于3500mm,并应在拨道范围内适当加宽。

c.曲线地段不应设超高，不得有反超高。

d.桥头线路必须保持平整顺直，不得存在三角坑。

e.前轮对处的钢轨应略成上坡，控制在0.5%以内。

加固枕木应在线路轨枕下道硝捣实后方可加穿，加固枕木应保持水平，与钢

轨间的间隙应用木垫片塞实，拨道时应将木垫片退出后再行拨动。加固后，轨道

左右水平偏差不得大于2mm，线路无明显的下沉，下沉量应控制在5mm以。

⑤1号车对位

1号车进入施工现场距离桥头100米处必须一度停车，检查制动系统良好后

方可继续前进。

1号车对位时，停车位置必须十分准确。当0号柱支立于桥台上时，1号车五

轴转向架第一轮中心到胸墙（或梁前端）的距离为2.30米；立于桥墩上

时，距胸墙（或梁前端）的距离为2.47m。1号车32米梁时机臂插32米孔位，1

号车五轴转向架第一轮中心到梁前端的距离为2.47米；架24米梁时，机臂

插24米孔位，到梁前端的距离为2.47米；架20米梁时，机臂插24米孔位，到

梁前端的距离为6.47米；对位前，在轨面上标出停机标记，在停车位前

100~200mm处预置止轮器，设专人安放止轮器和操纵紧急制动阀。1号车处

于对位档，车速v0.5km/h,主风缸风压〉0.7Mpa。对位后制动机处于制动位，车

轮下打好铁鞋，并放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5mm左右为宜。

前支腿横梁下部必须垫枕木，枕木高度必须高于轨面高度，以10mm

为宜，严禁支腿横梁直接压钢轨上。在坡道上架梁时，应安装带螺栓坚固装

置的铁鞋与轨道扣紧。一

人员分配及注意事项：

1）操作人员各司其职；对位前，安排专人检查桥头线路状况、枕木垛情况。

1号车人员负责1号车对位时安放铁鞋、搭设液压支腿下的枕木垛及必要的整道工

作。1号车指挥负责检查铁鞋安放情况。

2)对位时，1号车处于对位档且降低到最低速度，司机必须听从指挥人员的

号令。

3)按指挥人员的号令操作液压支腿，严格控制车体上升高度，不得顶升过高

损害1号车结构。

4)液压支腿下枕木垛必须搭设牢固，枕木下道硝必须经过振捣，应考虑受

力时沉降量。严禁液压支腿横梁直接压在钢轨面上。

5)1号车停车后，必须安放牢铁鞋，铁鞋不少于16个。

6)1号车走行前，指挥人员必须检查铁鞋是否均已撤除，确认后方可通知走

行司机进行操作。

⑥伸机臂

伸机臂前，必须使1号车前后端的液压支腿支撑到位，并采取防溜措施。伸

机臂时，先落3号柱，根据所架梁片高度，将1号柱、2号柱上升到所需高度，1

号柱、2号柱柱顶高度应相同，使机臂处于水平状态，使其中心线与车体中心线在

同一垂直面内，插好1号柱、2号柱柱销，再将1号柱油缸卸压，2号柱油缸上

顶，使插销压牢受力。将吊梁小车与1号柱柱顶的定位销插好，拔出1号柱顶与

机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂前伸。机臂前伸时应随时调整吊轨小

车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。机臂伸到位后，插好1号

柱顶与机臂的中心销，并拔出1号柱顶与吊梁小车的定位销。安装好定位销轴

后，方可拉动机臂和摆动机臂。拉动机臂到位后应立即安装2号柱销轴，严禁靠2

号柱油缸受力维持拉臂状态。

人员分配及注意事项：

1)伸机臂前，必须将前后液压支腿支撑牢固。

2)1号车上捆钢丝绳的人负责插拔1、2号柱销。

3)1、2号柱上升到最高位时必须及时插好柱销。

4）机臂与1号柱中心销、1号吊梁小车与1号柱销，两者必须插牢一个，严

禁同时撤除。应确认无误后方可开动机臂伸缩。1号车不用时，必须将两种销都

插牢。机臂伸缩时，1号柱、2号柱必须插好柱销。

5）当机臂伸缩到位时，机臂上人员必须及时通知操作司机，并进行适当的调

整，将中心销插牢。

6）机臂上人员应按高空作业进行防护，穿好防滑鞋、戴好安全帽。

⑦立零号柱

立零号柱时，应根据线路坡度适当增减零号柱高度，可调整0号柱活动

节数量，保证零号柱和1号柱水平高差v100mm,使机臂基本处于水平状态。零号

柱到达前方桥墩后，拔出2号柱的插销，2号柱油缸下拉，使机臂前端抬起一定

高度，再将零号柱摘挂吊钩下行，放下零号柱折叠部分，穿好螺栓，

拧紧螺帽。零号柱上的所有螺栓必须上全、拧紧。零号柱下方必须用硬质木板填

平垫稳，支垫的长度和宽度大于零号柱两侧受力部分的尺寸，用木板高度调节机

臂水平状态。零号柱立稳后，应检查其是否处于垂直状态，垂直度小于5mm,2号

柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpao立好后，2号柱不插柱销、1号柱插牢

柱销。零号柱摘挂的吊钩与零号柱连接时，中间用钢丝绳连接。支立。号柱时，

可根据架梁需求将0号柱进行适当的偏摆，偏摆距离一般为200~700mm,当曲线架

梁时，可适当增加偏摆量，不得超过2000mm。当。号柱对位不准时，要先将机臂

收回到铺轨位，再由1号车走行对位，然

后伸机臂立0号柱。在墩上立。号柱时，保证0号柱内边缘距桥墩中心

100~200mm的距离，不得影响梁片就位。

人员分配及注意事项：

1）0号柱人员负责搭设0号柱枕木垛、垫放木板，0号柱指挥人员负责检查

0号柱两个指针是否处于垂直状态，并通知操作司机进行相应的调整。

2）1号车必须打好液压支腿，插好1号柱柱销，2号柱上升使0号柱压牢

时，压力为4MPa,安排专人随时查看油表，0号柱指挥人员检查枕木垛及支承物受

力后的状况。

3）当支立于T桥台时，只挂钢性节。枕木垛搭设二层，底层横向，上层

纵向布置。不平之处用硬质木板垫实，宽度不小于3.7m。且耳墙上不得受力，避

免压坏。当立于桥墩时，支承垫石间用加工的H型钢支承，不足处用钢板

加垫。

4）0号柱两指针必须处于垂直位。

⑧立龙门吊

龙门吊宜架立在坡度小于10虹的直线或曲线半径大于1200m的线路上。在

曲线半径小于1200米的线路上组立时，宜将线路拨直50~60nl左右。换装龙门吊

组立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要。龙门吊支柱

基础的基底必须整平夯实，并应垫放三层枕木（一组枕木垛：第一层横向对穿

2.5m枕木12根、枕木空处布置1.25m枕木头12根、第二层纵向3.5m布置6根、

第三层横向布置0.8m短枕木12根。要求枕木垛纵向长度不小于3.5米，且必须

高出钢轨一层枕木），道硝宽度比2.5m的枕木头宽30cm,基础承载力不得小于

0.2MPao龙门吊左右支柱与线路中心线间的距离应保持相等，允许偏差为10mm,

两支柱的支承基面应保持同一图程，允许偏差为4mm,龙门吊两立柱与水平面应垂

直，垂直度w2/1000。两龙门吊中心距离

如下：

梁片跨度（m）32242016

两龙门吊间距（m）25.6181411

龙门吊配备的发电机组、电缆和按钮箱以及液压龙门吊的液压泵组，应设置

安全保护装置。龙门吊组立完成后，应进行空载试运转检查。龙门吊操纵台必须

安放在线路外侧，便于操纵。

人员分配及注意事项：

1）龙门吊指挥负责龙门吊处事宜。龙门吊人员负责按要求搭设枕木垛；操作

人员负责支立龙门吊。

2）龙门吊必须于线路纵向平行，并符合龙门吊支立要求。

3）枕木垛下满铺道硝并捣实。

4）支立好后，检查枕木垛支承情况并进行试吊。

⑨换装梁片（轨排）

龙门吊换装梁片或轨排前，应再次检查各支柱的支承情况，无问题，方可吊

梁。换装梁片或轨排时，设专人指挥，前后行动一致使梁体基本处于水平状态。

钢丝绳捆梁时，应用护梁铁瓦作防护，严禁对梁体造成损害。吊梁前，应检查钢

丝绳情况，对不符合要求的钢丝绳坚决淘汰。

运梁列车走行到位后，龙门吊人员负责拆除转向架支护，并将撑杆放倒绑

牢。先将绑扎铁丝剪断，再拆除活动杆并放倒；4人放倒一撑杆、2人扶稳另一撑

杆。先拆除梁片一端的左右两侧支护，捆好钢丝绳，并使钢丝绳略加受力，赶到

保护梁片的作用；再拆除梁片另一端的支护，捆好钢丝绳，进行吊梁作业。第一

次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下

沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。将梁片继续起高，运梁平车退出，2

号车开行到梁片下方，将梁片落到2号车上。梁片后端落于拖梁小车上，前端悬

出2号车前端3700mm,顶梁扁担顶于梁体第二道湿接缝外侧。顶梁扁担顶面用硬

质木板或专用垫块垫实，梁片每侧打好前后2道支撑，后端撑杆支撑于拖梁小车

上，前端用圆木支撑于车体上

（支撑点靠近车体前端），空隙处用木块填塞，防止梁片倾斜。后端拖梁小车轮

用木楔或其它办法固定。拖梁小车上垫放一层100mm厚的木板，顶梁扁担上垫放

一层100mm厚的木板。捆梁点位于两转向架内侧，并不影响梁体落于拖梁小车和

顶梁扁担上。落梁后，应用专用的垫盒支承顶梁扁担，不得使液压油缸长时间受

力。

龙门吊吊梁起升高度为800mm左右，满足过双层轨排的要求。起吊后，通知

机车牵引梁车退出，2号车进入龙门吊就位。将梁片平稳落于2号车上，先不松

捆梁钢丝绳，打好梁体支护后再卸下捆梁钢丝绳，再将龙门吊起升40cm左右，满

足梁体钢筋通过龙门吊的要求。

梁片落到2号车上后，梁重心宜在车体纵向中心线上，允许偏差为20mm。当

换装边梁时，梁片向内侧偏装10~15cm方便喂梁。当半径小于2000m时，应使梁片

中心与2号车纵向中心线略成斜交，使梁的前后两端各向2号车纵向中心线左右

偏离不大于150mm。

换装32米梁时，在龙门吊处用气割将边梁端第5块栏杆角钢去掉，并用加

工的钢筋弯手将梁端和吊钩处1.2m内的钢筋弯倒，高度低于栏杆角钢。

人员分配及注意事项：

1）龙门吊人员负责拆除运梁车上的支护，负责捆梁、安放上下护梁铁瓦，

吊装梁片。

2）2号车人员负责安放拖梁小车及顶梁扁担上的木板，负责拖梁小车止动。

3）龙门吊人员协助2号车人员进行2号车的梁体支护。

4）吊梁时检查基础情况并及时反映给指挥人员和操作司机。

5）按要求位置进行捆梁，悬出长度不得超过3.7m。

6）拆除运梁车的支护时，应3~4人同时操作一个撑杆，避免撑杆伤人。拆

除后按要求将撑杆放到位并用铁丝绑扎牢固。

7）起吊梁片时，两龙门吊起升速度应一致，相差不超过200mll1；同一

龙门吊左右两侧图差不得超过201nm

8）2号车梁体支护必须牢靠，走行过程中，必须随时检查梁体支护情况并进

行加固。

⑩2号车运梁

第一次运梁时，安排专人检查线路状态，对不满足运行要求处要求线下单位

进行整道养护作业，以后运行过程中也要随时检查线路状况。2号车上

专人负责监控、检查梁体支护情况，梁体支护必须牢靠。2号车运行过程中，

机车司机服从押运人员指挥。

2号车走行前，应进行制动实验，确认制动状况良好后方可运行。走过程

中，设有专人检查、加固两端的支撑防护情况，发现问题应及时处理。载梁运行

速度为0~7km/h,距1号车100m时必须一度停车，与1号车对位速度＜0.5K

m/ho与1号车对位时，档位处于对位档，设专人进行指挥并操纵紧急制动阀，严

禁冲撞1号车，可在2号车停车位前100~200mm处安放止轮器，两车挂钩保持

广3cm的距离，两挂钩不得相碰。2号车与1号车对位停车后，应加设止动铁鞋，

制动风压保持在0.6Mpa以上。

1号车进行捆梁、吊梁、出梁和落梁时，严禁2号车与1号车对位。2号车

作为短距离牵引时，在w0.6%坡度时可牵引装载两片32米梁的列车运行，〉

0.6%时只能牵引装载一片梁的列车运行，严禁超载。

人员分配及注意事项：

1）2号车人员负责落梁后的梁体支护及走行过程中的支护检查加固工作。

2）指挥人员负责走行过程中线路状况检查。

3）与1号车对位前必须一度停车检查2号车制动系统是否良好。对位时速

度必须降到最低，且采用对位档控制对位。

4）当前端支座高度不足以通过1号车拖梁小车时，可先将拖梁小车前移，

待对位后，用顶梁扁担将梁顶起，再移动拖梁小车至梁下。

5）梁落于2号车上后，必须将支护打好，任何时候不得将支护全部拆除。

（D喂梁、吊梁、出梁、落梁

1号车作业时，安排两名指挥人员，1号车指挥和0号柱指挥。1号车指挥负

责1号车作业的全面指挥工作，0号柱指挥负责0号柱端的指挥工作，并将相应的

情况反映给1号车指挥，0号柱指挥服从于1号车指挥。

2号车与1号车对位后，1号车主动拖梁小车运行到梁片下方支座内侧（支

座不影响落梁至拖梁小车上），且梁片悬出长度不得大于3.7m,梁片中心与拖梁

小车中心重合（边梁时偏装100-150mm）,拖梁小车上垫放一层100mm厚的木

板，落下顶梁扁担，梁片落到主动拖梁小车上，用拖梁小车专用丝杆支好后即可

进行拖梁工作。拖梁过程中，设专人监视梁片情况，防止梁片倾侄U。梁片前端到

达1号吊梁小车下时，停止拖梁，进行1号车吊梁小车捆梁作业，捆梁点在梁片

第二道湿接缝外侧，距梁端不得超过3.7m。挂好钢丝绳、安放好护梁铁瓦后，起

吊梁片，上升5cm左右，将拖梁小车上的木板抽出。利用1号吊梁小车吊梁前

移。2号车指挥人员查看2号车拖梁小车位置，接近车前端时，押运人员通知1号

车指挥停止吊梁前行。1号车被动拖梁小车移动到车后端，垫放二层木板约200mm

厚，顶梁扁担顶起落梁于1号车被动拖梁小车上，撤去2号车拖梁小车的木板。

吊梁小车吊梁前行，当梁片后端位于1、2号柱中间时，停止前行，进行2号吊梁

小车捆梁作业。捆牢固后，2号吊梁小车起升50mm后，两吊梁小车统一前行进行

出梁作业。

捆梁钢丝绳应顺直、不得扭结、不得交叉，保证钢丝绳每次均向同一方向弯

折，避免受反复应力，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，并不应纵向或横向强力推

动铁钩就位挂钢丝绳，以免吊起时发生剧烈摆动，或导致钢丝绳突然滑动割断钢

丝，挤伤成品梁。钢丝绳较粗的一端应挂在成品梁的人行道侧，以便钢丝绳容易

自梁片间的缝隙中取出。护梁铁瓦安放要合适，避免对梁体造成损伤，并将护梁

铁瓦拴挂于梁体两端的接茬钢筋上。吊梁前检查卷扬机

钢丝绳排列是否整齐，起落过程中，设专人监控钢丝绳排列情况，防止乱绳。卷

扬机钢丝绳放出最大限度时，卷筒上必须留有至少4圈钢丝绳。

第一次吊梁时，梁片吊起后，停留5分钟，观察卷扬机是否有溜钩现象，无

问题方可继续作业。梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁。出梁过

程中，两吊梁小车前进速度应一致，梁体基本处于水平状态。当为边梁时，设专

人检查电缆，严禁电缆与钢筋相挂。出梁时，速度要均匀、缓慢。当1号吊梁小

车接近吊轨小车时，梁片前端降低200mm，保证梁片通过吊轨小车的吊钩。梁片前

端接近零号柱时应缓慢对位，0号柱的指挥人员密切观

察对位情况，并及时反馈到1号车指挥。严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下，可

拉零号柱前端吊梁小车急停开关。梁片前端到位后，后端先落梁200mm,

保证梁片处于水平状态。下落过程中严禁吊梁小车前后移动。梁片相距滑板

20~30mm时，再进行前后移动和左右移动。吊梁、落梁时，应保持左右两侧卷扬机

升降速度一致，受力正常，同时检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动及脱落

情况。梁体在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过20mm,纵向倾斜不

得大于200mm。出梁时严禁梁体碰擦机臂，第二片梁下落时应严防碰撞第一片

梁。

1号车作业过程中，前后指挥人员应密切观察1号车情况，如发现问题及时

处理。落梁过程中，墩台上人员及时将梁片下落情况反映给1号车指挥人员。

人员分配及注意事项：

1）喂梁时，2号车押运人员负责操作顶梁扁担、查看2号车拖梁小车距车前

端的距离并反映到1号车指挥。顶梁扁担要平起平落。

2）2号车人员负责拆除梁体支护，去除木板。

3）2号车人员负责2号车对位时安放铁鞋和走行前撤除铁鞋。

4）1号车人员负责安放拖梁小车上木板、打支撑，负责捆梁、安放上下

护梁铁瓦，站于1、2号柱间横梁上查看电缆。

5）喂梁过程中，1号车指挥人员位于起吊室侧；走行司机位于另一侧，查

看钢丝绳捆绑、护梁铁瓦安放、吊钩竖直情况，并反映给1号车指挥人员。

6）喂梁时应注意支座与拖梁小车的高差，严禁拖梁小车碰撞支座。严禁

支座直接落于拖梁小车上受力。

7）捆梁时，钢丝绳应顺直，不得扭结、不得交叉，保证钢丝绳每次均向同

一方向弯折，避免受反复应力，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂。

8）护梁铁瓦安放要牢固。

9）捆梁时，每一个吊钩应处于水平、竖直状态，严禁斜挂钢丝绳。吊梁过

程中，必须保证四个吊钩竖直，钢丝绳与吊钩的滑轮平行，避免钢丝绳跳槽。

10）出梁时严禁梁片撞击0号柱和吊轨小车。

11）落梁时，墩上人员将情况反映给指挥人员，指挥人员指挥司机进行操

作。落梁过程中，要随时调整梁片前后、左右相对高度。

12）出梁及落梁到墩或滑板上前，2号车不得与1号车对位。

13）施工过程中，如果发现危及人身安全及架梁安全的事情，任何人都有权

利、有义务通知指挥人员和操作司机，操作司机停止作业，指挥人员检查具体情

况并采取相应的措施。

14）由静到动进行操作时，操作司机只得听从指挥人员的号令。

梁片横移

移梁方式有两种：机上移梁和墩顶移梁。

1）机上移梁

梁片落梁距滑板20~30mm时，开始机上横移梁。移梁前应重新检查0号柱和

1号车前支腿支垫情况，移梁时应观察墩、台顶支垫处的变化情况，无问题方可进

行作业。梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩（或距第一片梁约

50~100mm），横移距离不得超过1150mm，机上移梁不到位时，用10T以上的手拉葫

芦少量牵拉，牵拉距离不得大于200mm。移梁过程中，先移后端，前后端平齐后

再统一移梁，严禁吊钩升降或小车进退。前后横移小车应同时开动，前后相差小

于100mm。

2）墩顶移梁

当机上移梁不能直接就位时，梁片落至滑板上20~30mm时，进行支座十字线

对位，对位后落梁于滑板上，落梁时保证梁片水平接触滑板，落梁后进行墩顶移

梁作业。

以左线架梁为例。架桥机0号柱立于墩台左线两支承垫石上，垫石中间用加

工的垫铁及钢板木板加固，支承垫石不平处用钢板垫平。在四个支座垫石上安放

好滑轨，滑轨安放要平顺，两节钢轨间联接处轨面高差小于1mm。

垫石中间用加工的垫铁支承牢固，空隙处用木板及钢板填塞，安放好滑板及加高

板。右边梁按左中梁支座中心线位置对位，落梁于滑板上，前后梁端左右两侧用

圆木横向支护牢实。后端桥墩用2台3T以上的倒链双向交叉拉梁，拴挂于已架梁

的钢筋或预埋角钢上（或桥台预留孔上）；前端桥墩上用两根圆木支护。在滑轨

上安装滑销，滑销用一对夹板加工成L型，油镐后端顶于滑

销上，前端顶于加高板上；开动油镐使两侧同时缓慢前进，进行顶梁作业。顶梁

作业时墩台上安排专人负责指挥，两墩上移梁必须同步（查看滑轨上的刻度

线），梁体的走行速度宜控制在0.3m/min左右，并应随时调整梁体的纵、横向位

置。梁体横移过程中，缓慢拉紧、放松倒链，松放速度应和移梁速度一致，保证

手拉葫芦起到支拉防护的作用；两端支护圆木应随梁的移动，调整圆木倾斜度，

使圆木端与梁体的空隙不大于3cm。梁体横移将到位时，应

放慢横移速度，在滑轨边缘设置专用的木楔止动，利用水平尺和垂球对位梁体支

座中心线与墩台支座中心线，保证梁体两端准确对位。梁体横移到位后，利用千

斤顶将梁片顶起，抽出滑板及滑轨，落梁就位，安装支座。梁体就位后，梁片前

后端两侧均用圆木支撑，空隙处用木楔填塞，支护必须牢靠，防止梁体倾倒。右

中梁落梁就位后，同样用圆木支撑牢靠。两片梁就位后，及时焊接梁两端及中间

的三道横隔板铁板，横隔板焊接必须按要求进行作业，保证焊接质量及强度。

人员分配及注意事项：

a.横移过程中，两墩台上人员查看移梁情况，并反映给指挥人员和操作司

机。

b.前后端桥墩上人员必须加强联系，确保施工安全。

C.移梁过程中，严禁2号车与1号车对位。

d.梁下人员注意防护，避免高空坠物伤人。

e.移梁过程中，梁上及梁下应停止作业，不应在梁下逗留。

逋梁片落位、支座安放

梁片横移到位后，检查支座十字线与墩台垫石顶面画出的支座十字线是否重

合，梁端伸缩缝偏差大小。符合要求的情况下，方可落至垫石上。落梁前，支承

垫石上用干硬性砂浆找平，用水平尺测水平度。落梁后，按要求安装、固定支

座。架梁时应保证各片梁的横向预应力孔准确对位。

T梁的施顶位置应符合：每端梁底用两台同型号的100t千斤顶顶落梁，

千斤顶必须分布在梁中心线的左右两侧，等距离支放，千斤顶头部外缘离梁边不

得小于100mmo墩顶斜面用硬质木板垫平，千斤顶底下垫加工好铁盒，高度不足

处用钢板填塞。用千斤顶将梁顶起，将滑轨及滑板抽出，落梁就位，

安装支座。梁梗纵向施顶中心距梁端的距离不得大于设计允许悬出长度，并不影

响支座安装作业；梁梗横向，千斤顶安放在墩台顶帽上，下面用钢板和木板垫实

垫平，顶部与梁底之间安放钢板扩大传力面积。

落梁于千斤顶上时，先用水平尺测千斤顶顶面水平，如果不平，应调整千斤

顶及铁盒，使千斤顶顶面处于水平状态。千斤顶顶、落梁时，两端必须

交替进行，严禁同时起落，前端用两根圆木左右支撑牢固后再进行后端顶落梁作

业，前端左右两侧用两根圆木保护，圆木与梁体间的空隙不大于30mm,

随梁体起落调整圆木，并用木板和木楔调整间隙，使梁的脱空距离不大于30mm。

同侧两千斤顶顶、落梁时，必须同步起落梁，严禁交替进行。中途停止作业时，

必须将梁体支护牢固。

梁片安装允许偏差：梁端部应平齐，端部错位不大于10mm,相对高差

不大于20mmo

人员分配及注意事项:

1）前端桥墩人员负责前端墩台上移梁落位、安装支座。后端桥墩人员负责

后端墩台上移梁落位、安装支座。

2）移梁过程中，前后设专人进行协调，保证两端同步。顶梁时必须交替进

行。

3）落梁时利用水平尺控制梁体竖直状况。落梁后复核梁体对位情况及垂直

情况并进行相应的调整。

4）移梁过程中，必须用倒链或圆木进行左右两侧的支撑保护。

5）支座安装严格按要求进行。支承垫石上的找平砂浆20mm厚，落梁

前用铁板压实并用水平尺找平。

6）作业人员应按高空作业进行安全防护，并配带齐全安全防护用品。

⑭:关结板焊接、铺桥面

第二片梁就位后，要立即将两片梁的联接板焊好。为连续架梁，提高架梁速

度，对已就位的梁焊连梁端及跨中三个隔板，联结钢板需满焊，焊缝高度8mm。当

两片梁的联结角钢相互错动，使用原配联结板不能保证质量时，应在现场另行配

制联结板，配板厚度不得小于原设计厚度，长度不应大于联结角钢的长度，并使

两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。电焊

前应将联结角钢或联结板上的碎残渣、油污和铁锈除净。第四片梁就位后，6名

电焊工先焊梁片两端的横隔板，最后再焊梁片中间的横隔板。

作业人员进行施工时，必须进行相应的安全防护，配带齐全电焊帽、防滑

鞋、安全带。安全带必须拴挂于梁体预埋钢筋上，并拴牢固。工作木板要垂直与

梁体平放，空隙处用木楔塞紧，防止木板受力移动。焊接时，梁上设专人配合，

负责安全防护、传递钢板工作。

梁上预铺道硝满足：顶面宽度不得小于400mm,厚度不得小于100mm。桥头应

备有不少于30方的道硝，供整道使用。桥面轨排在铺架基地组装，由平板车装运

至架梁地点，利用1号车铺设。和架梁相同过程进行轨排铺设作业。利用龙门吊

和吊轨扁担换装轨排至2号车上，顶梁扁担上垫放两层枕木，底层横向布置2根

2m枕木，上层纵向布置2根1.25m枕木，当为25米轨排时，前端悬出顶梁扁担为

6~7叫当为12.5m轨排时，前端悬出顶梁扁担为5m。对位后，1号车拖梁小车上垫

放枕木加高，用换装梁片的相同方法，将轨排送到1号车上。

铺设桥面轨时，拔出2号柱的插销，2号柱油缸下拉，使机臂前端抬起一定

高度，将零号柱活动节折叠起来，机臂回缩至铺轨位置，安装定位销轴，零号柱

中心距离一号柱中心为25.5m,零号柱悬空，机臂成半悬臂状态，两台吊梁小车

开行到3号柱附近。两台吊轨小车同时吊起轨排，两吊点中心距轨排两端5~6m

间，使轨排中腰和两端的下挠度大致相等。轨排吊起后，两台吊轨小车同时向前

运行。当轨排前方接近零号柱时，将前吊轨小车吊钩下落，使轨排前端低于零号

柱，两台吊轨小车再同时向前运行，当轨排后端离开1号车车体后，即可将轨排

下落至道硝上，用鱼尾板连接好轨道。铺设轨排后立即进行整道作业，消除硬

弯、反超高和三角坑等缺陷，并将轨枕承轨槽下面用道硝串实，不应悬空。1号车

必须定点铺轨，严禁1号车吊轨后自力走行。

当1号车压在桥头短轨地段时，应缩回机臂至铺轨位，1号车退出短轨地

段，拆除短轨后再铺设轨排。

人员分配及注意事项：

1）电焊人员负责焊接横隔板。

2）1号车、0号柱、1号柱人员负责梁体就位后，配合拆除短轨，铺设桥面

轨排，并进行必要的整道养护作业。负责整理1号车处的施工工具及设备等，并

运至相应位置。

3）两墩台上人员负责整理各自的施工工具并协助1号车运送至前端桥

墩。

4）桥面轨排铺设完毕后，利用1号车将短轨排移至前边连接线路。

5）电焊工施工作业时严格按高空作业进行防护，配带齐全安全防护用品。

6）铺设及拆除短轨排时，避免撬棍伤人，避免道硝掉落伤人。

7）铺设后进行必要的整道处理，线路状况满足1号车走行要求。线路下道

硝必须捣实。

C@L号车过孔及桥间走行

各张拉孔先穿上横向预应力钢绞线，然后拉紧横向预应力钢绞线，桥面轨排

铺设完，线路按要求整道满足1号车自力走行要求，保证架梁时稳定的前提下1

号车过孔架设下一孔梁。1号车走行时，前方设专人看道，检查1号车轨对与轨面

的接触情况，发现问题及时反应到司机，1号车退后再进行

整道，避免1号车掉道。1号车走行桥面自力走行实施。

人员分配及注意事项：

1）两墩台人员负责各自的施工工具及设备的整理运送。

2）1号车人员负责枕木及其它用品的整理及运送。

3）走行前，设专人检查线路，保证线路平直无沉降。

通调车及取送车作业按“站细”及与车务部门签定的路料进出铺架基地安

全协议执行。

三、质量验收标准

1、施工质量验收应符合《铁路轨道施工质量验收标准》TB10413-2003

的规定。

2、支座安装允许偏差应符合下表

检验

项目允许偏差(mm)

方法

高度V30m墩台

20

墩台纵向错动量

般

高度》30m墩台15

项

目高度V30m墩台15

墩台横向错动量

高度》30m墩台

10

+30-10

同端支座中心横向偏差与桥梁设计中心对称时

+15-10

距离偏差与桥梁设计中心不对称时

固定支座的上座板与下座板中线

3

的纵横错动量

支座安

装允许铸活动支座的横向错动量3

偏差钢

支测量

(座活动支座的纵向错动量3

mm

)

上下座板、摇辐轴的扭转1

下座板的四角相对高差2

同梁端两支座相对高差1

每一支座板的边缘高差2

上下座板十字线扭转2

活动支座的纵向错动量士3