汽车起重机安全技术管理培训

主要内容1、起重量G：起重机允许起升物料的最大重量称为额定起重量。2、起升高度H：起升高度是指起重机运行地面到取物装置上极限位置的垂直距离，单位为m。通常用吊钩时，算到吊钩钩环中心。3、幅度L：幅度是指旋转中心线与取物装置铅垂线之间的水平距离，单位为m

4、工作速度V工作速度是指起重机工作机构在额定载荷下稳定运行的速度。a.起升速度起升速度是指起重机在稳定运行状态下，额定载荷的垂直位移速度。b.变幅速度变幅速度是指稳定运动状态下，在变幅平面内吊挂最小额定载荷，从最大幅度至最小幅度的水平位移平均线速度.c.旋转速度旋转速度是指稳定运动状态下，起重机绕其旋转中心的旋转速度。5、起重臂倾角在起升平面内，起重臂纵向中心线与水平线间的夹角称起重臂倾角，一般在30°—80°之间变化。6、支腿跨距指起重机作业时支腿的外伸尺寸。二、汽车起重机平安操作规程二、汽车起重机平安操作规程1.起重作业人员〔司机、指挥、司索〕必须持操作证上岗。

2.风力六级以上应暂停作业。

3.吊臂与高压线应保持平安距离〔下页附表〕4.必须打支腿作业。打支腿后回转支承处应水平，其倾斜度不得大于10。

5.支腿与支承面必须垂下，支腿与地面间应铺垫80MM厚的硬木板。

6.吊重作业中，不准扳动支腿手柄，如果要调整支腿，一定要先将所吊重物放落地面。

起重机械在高压线附近工作要求电压kV安全距离<11～1520～4060～110220垂直方向m1.53.04.05.06.0水平方向m1.01.52.04.06.0二、汽车起重机平安操作规程7.作业前应检查吊机平安保护装置及钢丝绳〔见下表〕、吊钩等吊具，均应保持完好，起动后应空载运转，检查各部件工作是否正常。

钢丝绳检查要求1、钢丝绳的使用，按出厂的规格说明书，无规格说明书的钢丝绳，应做拉力强度试验确定合格，方可使用。2、根据起吊物件的重量选用钢丝绳，使用前宜经计算决定。钢丝绳的允许承载力可用下面的简单公式来确定：钢丝绳的允许承载力=直径〔毫米〕×直径〔毫米〕×4.5〔公斤〕3、钢丝绳的报废应符合规定要求〔断股、打结、露芯、磨损严重等〕，起吊重的结构或重大部件时，宜使用新钢丝绳。4、钢丝绳在编结成绳套时，编结局部的长度不得小于该绳直径的15倍且不得短于30cm,用绳卡连接时，必须选择与钢丝绳直径相匹配的卡子，卡子数量和间隔距离〔见图〕，应根据不同钢丝绳直径按规定使用。5、钢丝绳禁止与带电的金属〔包括电线、电焊钳〕相碰，以防烧断。钢丝绳的夹结当绳径小于16mm时，可用3个绳卡；当绳径大于16mm小于20mm时，可用4个绳卡；当绳径大于20mm小于26mm时，可用5个绳卡；当绳径大于26mm时，可用6个绳卡；各绳卡间距为150mm.二、汽车起重机平安操作规程8.必须按起重特性表所规定起重量及吊距范围内操作。严禁超负荷作业。

9.当实际起重接近起重表所规定的起重量时，吊臂只能向前方起吊，左右回转不准超过450C。

10.当场地比较松软时，必须进行试吊〔吊重离地高不大于30CM〕，检查各支腿有无松动或下陷，如发现有变动，不可起吊。

二、汽车起重机平安操作规程11.吊钩〔或提升滑轮组〕提升时与吊臂头部距离应少于0.5米。吊钩下降至最低点时，卷筒应保存3圈以上的钢丝绳。

12.当起重机以最大仰角作业时，卸载时，应先将重物放下地面并保持钢丝绳拉紧状态，然后将吊臂放低一些再摘吊〔防止吊机向后倾复〕。

13.吊重后变幅应在起重表规定范围内，并尽量缓慢进行。

14.负荷在空中，司机不准离开驾驶室。

15.吊臂下不准站人和通过。

二、汽车起重机平安操作规程16.吊重作业时应有起重工负责指挥，在作业现场有其它人员操作时，当起吊及放下时必须发出信号。

17.作业难度较大的吊装作业，必须由有关人员先做好施工方案，在作业过程中派专人观察起重机平安状态。三、汽车起重机检查三、汽车起重机检查三、汽车起重机检查四〕、进入作业现场

1.认真观察作业现场

〔1〕场地的大小、地质的松软程度不应有碍吊车作业平安。

〔2〕臂架回转和运行吊车的顺车、倒车；调头应不刮碰周围的其它设施。

〔3〕应尽量防止在高压输电线下作业；在高压输．电线下作业时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳及重物等与输电线的最小距离应不小于前面表中的规定。

〔4〕不准在5％以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。

2.吊车运行路面应不发生车轮下陷或使车身倾斜。

3.汽车起重机各支腿处的地面坚硬度应保证一致，不产生严重下陷。

三、汽车起重机检查五〕、作业前的检查

1.起重操纵机构和各平安装置应齐全有效、灵敏可靠。

2.吊具应符合作业要求。

3.各支腿下垫板规格应符合要求。

三、汽车起重机检查六〕、吊装作业

1.吊物不得超过额定重量。

2.吊装作业要有专人指挥并听从指挥。

3.吊具挂好、起重工离开后须试吊。

4.起重臂下严禁站人。

5.不得歪拉斜拽吊物。

6.起升回转操作应平稳无冲动。

7.为载重车辆吊装时接触要平稳。

8.运行吊车不准边行驶边起升。

9.吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。

10.在作业环境不良的场地作业时(如空间窄小，过往行人多，照明不良等)应设专人监护，维护现场平安。三、汽车起重机检查四、汽车起重机事故类型〔一〕倾翻事故

该种事故是最常见的事故之一。起重机械倾翻大多是由于起重机械作业前支承不当，如地基不平或松软，而支腿下没有铺设专用垫木或路基板(钢板)；起重机支腿未能全部伸出而仍按原性能表使用；起重机力矩限制器等平安装置失灵，超力矩起升重物等都易造成起重机械倾翻。

四、汽车起重机事故类型〔二〕折(断)臂事故

由于超力矩起吊重物(主要是超幅度)或起重机倾翻等都易造成折(断)臂。

四、汽车起重机事故类型〔三〕脱钩事故

脱钩事故是指重物或专用吊具从吊钩口脱出而引起的重物失落事故。其主要原因是由于吊钩的索具防脱装置失效或吊装方法不当而引起。

四、汽车起重机事故类型〔四〕断绳事故

断绳事故是指起升绳或吊装用绳破断而造成的重物失落事故，这种事故很常见。主要是超载起吊拉断钢丝绳；起升限位开关失灵造成卷扬机过卷拉断钢丝绳；偏拉斜吊造成钢丝绳挤伤切断；或因钢丝绳超过报废标准继续使用而造成断绳。

四、汽车起重机事故类型〔五〕触电事故

起重机由于离裸露的高压输电线路太近，没有保证足够的平安距离而使起重机本身机体连电，进而造成操作工或起重工间接遭到高压电的击伤。五、汽车起重机事故案例案例一：吊车倾翻事故

1、事故经过：一台QY16A型徐工产汽车起重机在竖井安装工地执行吊卸任务，当其吊起一块重约6t井架的连接臂时，在主臂旋转的过程中造成该机向右侧倾倒。主臂触地轻微变形，右侧前后支腿支撑垫破碎，支腿缸活塞杆严重弯曲变形，前后支腿伸缩臂变形断裂；左侧前后支腿缸离地；车架发动机支撑吊耳断裂；蓄电池破碎。幸好驾驶员及时跳离驾驶室。吊装现场人员及时撤离，未造成人员伤亡。案例一：吊车倾翻事故案例一：吊车倾翻事故案例二：载荷从吊钩中脱出事故

1、事故经过：1991年3月15日22时15分,铁四局第四工程处四队，在京沪线徐州枢纽上行出发编组场909号道岔处，汽车起重机往50吨高边铁路车箱里吊装钢板桩。使用的吊具是钢丝吊索，而现场的光线又较暗。吊装作业开始后，起重指挥坐在车皮顶的南端进行指挥。4人站在车箱内准备摘钩，垛码钢板桩。地面上有专人绑钢丝绳挂钩。当第一钩吊起三根总重2.8吨的钢板桩时，因钢丝绳吊索太长，吊装高度不够，又重新落地，将每端的钢丝绳在钢板桩上绕了两圈，用钢钎别好，再开始第二次起吊。当吊装高度已够，钢板桩悬在车皮上方时，发现其位置距车皮中心差2米左右不到位，于是大家推车皮使其到了位。这时，指挥人员便指挥吊重下落，当落到车箱顶部时，在钢板桩远离吊装指挥的另一端与车邦碰撞，致使钢丝绳吊索瞬间松驰而脱钩，钢板桩坠落在车箱内，2名工人被砸伤，经及时送往医院抢救，1人经抢救无效死亡。案例二：载荷从吊钩中脱出事故案例二：载荷从吊钩中脱出事故

3、教训

人不应站在吊物下是最根本的平安常识。由于装车量较大，给的时间紧，又是高边车，按平安规定，当吊物在车箱内落稳后，人员方能进入车箱摘钩，所以每吊一钩，工人必须爬上爬下，为图方便，就违章一直站在车内，结果酿成大祸；起重作业应戴平安帽，是诸多平安规程所要求的根本内容之一，也是由于图省事，没有戴，结果吊重坠落却因砸在头上而造成伤亡。

案例三：吊钩钢丝绳触电事故案例三：吊钩钢丝绳触电事故2．事故原因分析〔1〕吊车司机操作失误,汽车吊起重臂在回转前未能及时收缩，在回转过程中触及到距离地面11～12米高的接触网裸线，致使吊钩及吊装的岔料带电，造成作业人员2死2伤，是造本钱次事故的直接原因。案例三：吊钩钢丝绳触电事故〔2〕站改队副队长，未严格执行营业线施工平安管理方法，已在车站消记后，仍安排吊车进行整理岔料作业，在没有认真了解214裸线是否带电的情况下，盲目安排吊装人员采取吊钩由两线间穿下进行吊装作业的方法进行吊装；对吊车司机无证操作未加制止；在岔料整理过程中根本不