第七章信号与通信教学目的了解并掌握信号通信设备的基本概念和

教学目的：了解并掌握信号通信设备的基本概念和知识掌握几种主要信号机的作用、设置和显示重点掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本原理掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理了解行车调度及列车运行控制系统的概念了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理第七章信号与通信

铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。

第七章信号与通信7.1铁路信号

铁路信号：向行车和调车人员发出的指示和命令铁路信号设备分类：1、车站联锁设备：用来保证车站行车和调车作业安全及提高车站通过能力。2、区间闭塞设备：用来保证区间行车安全及提高区间通过能力。3、调度集中与调度监督：属于区段行车的自动和远程控制设备。4、驼峰信号设备：在编组站设置的提高解编能力的设备。按人体感官辨别不同分(1)视觉信号：信号机，机车信号，信号旗、牌，火炬，手信号等；

(2)听觉信号：号角、响墩、机车鸣笛等。一、铁路信号分类按设置位置分

:

(1)固定信号：色灯信号机（一般设在线路左侧）、机车信号

(2)移动信号：信号牌、信号旗。

二、固定信号的显示意义固定信号包括地面固定信号和机车固定信号。可分为三类：（1）要求停车的信号；（2）要求注意或减速运行的信号；（3）准许按规定速度运行的信号；红灯黄灯绿灯基本颜色按规定速度行驶注意或减速行驶

蓝灯禁止调车；白灯准许调车；

辅助颜色

特点：由车站人员或列车本身自动控制色灯变化，且昼夜显示一致，司机易于辨认，国内外广泛采用。

信号常用图形符号：信号基础设备包括信号机、继电器、轨道电路、转辙机等，它们是构成信号系统的基础。三、铁路信号基础设备1、臂板信号机种类：单臂板及3臂板（一）信号机用途：用于无可靠交流电源的中间站，作为进站、出站及预告信号机20世纪五、六十年代广泛采用，现已淘汰显示意义开放状态，45度，夜间绿灯关闭状态，水平，夜间红灯2、色灯信号机种类：透镜式（一灯一色）、组合式、LED式每种又有高柱式及矮柱式之分，进站、预告、通过用高柱，出站、调车可用矮型。用途：广泛应用于有可靠交流电源的车站，作为进站、出站及预告信号机等；3、设置色灯信号机的总要求1）信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。2）在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。

4、信号机的种类及用途

（1）进站信号机（5灯）——黄、绿、红、黄、白

用途：防护车站安全，禁止或准许列车进站。U—正线停车L—正线通过车站高柱

双黄灯U/U——侧线停车

H—不准列车越过该信号机

L/U—准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

H/B——引导信号，准许引导接车（2）出站信号机（2灯或3灯）——绿、红或黄、绿、红或绿、红、黄

用途：防护区间的安全，禁止或准许列车出站。

L－准许列车由车站出发

LH

H—不准列车越过该信号机（3）预告信号机（2灯）——绿、黄用途：把主体信号机的显示提前告诉司机L：主体信号机开放U：主体信号机关闭（4）调车信号机（2灯）——蓝、白用途：禁止或允许越过该信号机进行调车A－禁止越过B－准许越过调车（5）通过信号机（3灯）

——黄、绿、红或绿、红、黄；用途：禁止或允许列车由一个闭塞分区开往下一个闭塞分区。①三显示自动闭塞

ULHL－准许出发，至少两个空闲

U－准许出发，只有一个空闲

H－不许越过②四显示自动闭塞：

L－准许出发，至少三个空闲

绿、红、黄L/U－准许出发，只有两个空闲U－准许出发，只有一个空闲

H－不许越过（6）驼峰信号机（4灯7显示）——黄、绿、红、白用途：用来指示驼峰编组场调车机车的作业L－规定速度向驼峰推进

L闪－加速推进

U闪－减速推进

H－不许越过或指示机车停止作业

H闪－机车车辆向驼峰退回

B-指示机车到峰下

B闪－指示机车去禁溜线

5、信号机的设置位置（1）进站信号机

设置：设于车站入口处，距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。进站、出站、预告信号机设置位置示意图（2）出站信号机

设置：设于每条发车线左侧，道岔警冲标内方3.5~4m位置。（3）预告信号机

设置：设于主体信号机前方不少于800m之处。（4）通过信号机

设置：设于自动闭塞区段每一闭塞分区的入口处非自动闭塞区段通过信号机配置自动闭塞区段通过信号机配置

（5）调车信号机

设置：设于作业繁忙的到发线、咽喉道岔区及从非联锁区到联锁区的入口处。（6）驼峰信号机

设置：主体信号机设于峰顶平台每一推送线的左侧。

驼峰信号机的显示距离不能小于400m。在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。驼峰信号机及其设置P100:中间站信号布置图6、移动信号、手信号、响墩及火炬信号

当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，

以保证行车安全。

（1）移动信号

停车信号：昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光

减速信号：昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光（2）手信号用手势来作信号，可分：停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光发车指示信号：要求运转车长显示发车信号，昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿灯上下挥动发车信号：要求司机发车，昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转动。通过手信号：准许列车由车站(场)通过。昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动（3）响墩及火炬响墩:是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要求司机立即停车。火炬:是一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,

如无异状,可按规定速度继续运行。

（1）道岔表示器

7、信号表示器调车区电气集中控制非集中联锁区

（2）发车线路表示器发车表示器水鹤表示器8、机车信号

列车运行速度在160km/h上时，机车信号将逐步取代地面信号，成为主体信号。机车信号地面信号LLUU两半UU/U半L半UL/U半U半HHH越过红灯B不复示地面信号，按地面信号运行带“2”字U光接近地面信号U，次架信号机开放道岔侧向

不复示地面信号，按地面信号运行

（二）信号继电器

继电器是一种电磁开关，它是铁路信号设备中使用极多的一种电气元件，也是继电集中联锁设备中的主要元件。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁等。最简单的一种继电器叫直流无极继电器。（三）转辙机道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转，从而使道岔具有两种不同的开通位置。（开通直股或侧股）

采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高，并且便于实现自动控制和远程控制。每组道岔至少安装一台功能：转换、锁闭、表示、报警分类：

1）按供电电源：直流转辙机、交流转辙机；

2）按动作能源和传动方式：电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机；

3）按锁闭方式：内锁闭、外锁闭。设置：

1）车站联锁区域内每组道岔设一台转辙机；

2）复式交分道岔两组尖轨和两组心轨各设一台转辙机；

3）提速12号道岔，2+2或2。

4）提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）。ZD6型电动转辙机主要部件为直流电动机、减速器、动作杆、自动开闭器、锁闭齿轮齿条块等，电动机为额定电压160V的直流串励电动机，通过电动机的正反转，控制道岔的开通方向。S7OOK型电动转辙机和ZYJ7电液转辙机，用于交流提速区段；采用交流380V异步电动机，维修少；外锁闭装置；两根尖轨分动，尖轨、心轨多点牵引，可实现全程密贴和全程异物检查，确保列车运行安全。（四）轨道电路轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电器回路。轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。主要用途：检查线路是否空闲，反映钢轨是否完好，并传递各种信号电流。分类：交流轨道电路和直流轨道电路常用轨道电路：25HZ相敏轨道电路、ZPW2000移频轨道电路直线轨道电路的工作原理：

轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断开，

前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮；

轨道区间有车占用时：电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点断开，后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮。（五）车站控制台主要用途：车站值班员按压控制台上的按钮即可排列进路、开放相应的信号机，指挥列车进出站或调车作业，并可通过各种表示灯监督列车的出发和到达。按钮轨道光带表示灯图例：信号复式器:轨道电路:（六）电源屏向车站内信号、通信设备稳定供电。（七）分线盘四、信号标志

1.警冲标

2.司机鸣笛标司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视线不良的前方500～1000m处。司机看到该标志时，应鸣笛示警。

3.作业标在营运线路进行施工维护时，为保障维护人员安全和行车安全，需要设置作业标。作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处，司机见到此标记时须提高警惕并长声鸣笛。

4.站界标

设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。

5.接触网终点标

设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。

6.减速地点标

设在需要减速地点的两端各20m处。正面