船舶轴系检测与维护46课件

项目六艉轴与密封装置

任务2艉轴润滑系统的检查与操作学习任务一《船舶轴系检测与维护》轮机工程技术专业智慧职教课前测验错题分析!/2022/03/02/VIDEbZDjwxhXFRX5cM47uIun220302.shtml2022年大国工匠陈兆海：中国精度极致匠心1.掌握艉轴润滑系统的结构；2.掌握艉轴润滑系统的检查与维护的要点。1.能够正确的进行艉轴润滑系统的检查与维护。知识目标能力目标职业素养1.鼓励学生积极探索、激励学生敢于创新、不畏困难。2.培养学生做事严谨，遵守规范，树立工匠精神。尾轴工作条件恶劣，外部就是海水，润滑条件和工作条件比较恶劣，因此维持良好的工作条件能防止曲轴的变形和断裂。那如何进行管理呢？问题思考情境引入一、尾轴润滑系统的类型

尾轴承多为滑动轴承，根据尾轴衬材料和润滑剂不同，分为水润滑式和油润滑式，目前新造船舶多采用油润滑尾轴承。尾轴管一般都有前后两个轴承，前轴承短，后轴承较长。有的大型船舶尾轴管比较短，因此只设置一个尾管轴承。也有些船舶的尾轴管较长，设有三个尾管轴承。一、尾轴润滑系统的类型

1.水润滑冷却式

材料要求：铁梨木、橡胶、层压。板、尼龙等采用水润滑冷却。一、尾轴润滑系统的类型

1.水润滑冷却式1）铁梨木尾轴承特点：铁梨木是海船常用的一种尾轴承材料，它木质组织细密坚硬重量大，具有抗腐蚀性、抗压等优点。铁梨木浸于水中能分泌出一种黏液，是良好的润滑剂；耐磨性好。结构形式：铁梨木在尾管衬套中的布置多采用桶形排列的形式一、尾轴润滑系统的类型1.水润滑冷却式2）橡胶尾轴承结构形式：条式和板条式橡胶轴承。优点：①橡胶轴承具有弹性，可以吸收振动，故对轴承的安装

误差及冲击的敏感性小、工作平稳、管理方便。②采用水作为润滑冷却剂，无漏油损失，对水域无污染。缺点：①制造比较麻烦，需要加工精确的模具，硫化工艺要求高。②橡胶传热性差，温度超过65℃~70℃时易老化失效，必

须采取必要的冷却、散热措施。一、尾轴润滑系统的类型

1.水润滑冷却式3）合成材料尾轴承赛龙thordon：由高性能热固性树脂合成的均质聚合物，已被各大船级社认可，具有弹性好耐磨性好，耐腐蚀和不剥落的特点；缺点是导热性差，不耐高温。赛龙性能优于铁梨木、胶木等材料，但水温度不能超过50℃，以免其产生水解作用使轴承变软。一、尾轴润滑系统的类型

2.油润滑冷却式

铁梨木成本高且不适于泥沙较多的内河使用；水膜承载能力低，不满足大型船舶的轴承负荷要求，导致磨损加剧，所以新造船舶多采用油润滑尾轴承。一、尾轴润滑系统的类型

2.油润滑冷却式

1）白合金尾轴承轴承衬套采用铸钢或铸铜；轴承衬材料多为白合金，耐磨性好，不伤轴颈，磨损量小，使用期长，散热快，白合金轴承常用锡基巴氏合金，轴承和尾轴在闭式润滑系统中工作，尾轴不需包铜套。目前在远洋船舶被广泛采用。二、油润滑系统的组成与原理1.油润滑系统组成油润滑尾轴管在油润滑尾轴管上都要装设润滑系统。润滑油由首密封装置和尾密封装置密封在尾轴管内，由动力泵进行油的循环。二、油润滑系统的组成与原理1.油润滑系统组成大型船上用的润滑系统由高置重力油柜、首密封油柜、尾密封装置、首部冷却油柜、进回油管、循环油泵、滑油冷却器、及相关阀门仪表等组成。二、油润滑系统的组成与原理2.油润滑系统的工作原理

电动泵是整个滑油系统循环的动力，将加压的润滑油排入滑油冷却器进行冷却，然后注入轴和尾轴承之间的固定间隙，进行液体的动压润滑。润滑冷却尾轴后的液体继续上行进入高置油柜。高置油柜位置在上层甲板处，吸口接入泵的吸口，保持滑油的压力高于舷外海水的压力。由通过高置油柜下行管的观察镜可监视油的循环情况。确保良好的润滑。三、尾轴润滑系统的检查主要事项对于水润滑系统，目前船舶应用较少，目前市场上船舶尾轴的润滑大都采用Simplex密封装置的油润滑系统。1.定期检查滑油的油质，一般3个月要进行一次滑油的送实验室化验；2.检查油润滑系统的各部件和管路等，确保没有滴、漏现象；3.航行时每天要检查高置油柜的油位和下行管的观察镜内滑油的循环情

况，发现油位下降过快或者观察镜内缺油，及时采取措施。4.在尾轴上部的后压载水柜要确保一直有水，禁止排空，以确保尾轴系

统的良好冷却；12职业