高中地理必修二5.2交通运输方式和布局变化的影响

5.2交通运输方式和布局改变影响1/38一、对聚落空间形态影响聚落：是人类各种形式聚居地总称。分为乡村聚落和城市聚落。2/381.交通线对聚落空间形态影响（1）表现：首先，新交通方式发展会带动聚落形态改变，经典案例：嘉兴另首先，交通方式衰落影响聚落空间形态演变，经典案例：扬州3/38阅读案例2分析：1.嘉兴市聚落形态改变说明了什么？2.浙江省嘉兴市城市形态是伴随什么运输发展而改变？图5.5浙江嘉兴略图思索：聚落空间形态仅受交通运输影响吗？4/38时间唐宋时期明清时期1909年新中国早期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及改变特点城市形态逐步演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张，呈涣散状团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路快速延展仍以沿河伸展为主改变原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展迟缓公路运输快速发展外围建立许多工厂初始状态5/38扬州变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超出50万，为当初世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，伴随大运河淤塞，加之海上运输发展和京沪铁路建成扬州城市发展迟缓，甚至停滞，城市沿河伸展空间形态基本保持不变。

6/38②扬州衰落①扬州发展原因是京杭大运河开凿、通航。京沪铁路建成清末京杭大运河淤塞海运发展思索：推测京杭大运河兴盛时扬州空间形态怎样改变？以后扬州发展迟缓原因是什么？7/382.运输布局改变对聚落影响（1）表现：①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落主要发展轴，经典案例：株洲、武汉8/38湖南株洲是沿铁路发展起来，是经典“火车拉来城市”.湘黔湘江京广浙赣9/38读株洲城市发展图回答以下各题。10/38(1)1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着________呈带状分布。(2)株洲市现有街区与1949年以前相比，有何改变？①___________________________________，②___________________________________。(3)依据以上结论分析，株洲城市区位发生改变原因是什么？11/38答案：

(1)河流(2)街区面积显著扩大现有街区沿铁路干线分布愈加显著(3)交通运输方式改变和交通线改变是造成株洲市区位发生改变原因。伴随京广线建设，株洲临河布局变成沿河和沿京广线分布，湘黔线建成后，城区沿铁路干线发展现象愈加显著。12/38石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海京蚌埠沪淮南13/38武汉市位于汉江与长江汇合处，城市空间形态展现沿江分布特点。14/38②交通运输网形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布大城市带，经典案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。15/38美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包含波士顿、纽约、费城、巴尔摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积1.5％。该区人口6500万，占美国总人口20％，城市化水平到达90％以上。是美国最大生产基地和商贸中心，世界最大国际金融中心。16/38交通发展阶段古代近代当代陆运水运公路,铁路兴起时代快捷交通城市分布城市空间形态沿陆路分布,交点处小而紧凑团块状交通方式改变对聚落(城市)形态影响多沿河设城条带状城市郊区沿交通干线延伸星状、多层次星状立体化,城市群灵活多样17/38聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加紧迟缓交通线衰落交通线发展交通条件18/38二、对商业网点影响每个商业企业点商业网点商业中心小知识：商业活动包含产品收购、调运、销售等步骤。每个步骤都依附于交通条件。19/38图5.9平原商业网点示意图5.8山区商业网点示意1.交通运输对商业网点密度影响20/38不一样点地域自然环境交通运输线人口商业网点密度山区平原地势起伏

平坦开阔

稀少密集

相同点稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相对方便地域

21/38差异原因：22/382．交通运输对商业网点分布位置影响商业网点分布普通是遵照市场最优标准，分布在城市几何中心处，但更多是遵照交通最优标准，建立在市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线，图示以下：23/3824/38为何在广大山区现在仍存在“货郎担”、“大篷车”等流动式商业网点？因为山区面积广大，交通不便，人口分散，商品流通量小，难以维持固定商业网点存在。25/38全部商业网点，都应建立在市区边缘高速公路附近吗？不是，商业网点布局有交通最优和市场最优两个标准，交通最优标准商业网点应建立在市区边缘高速公路附近，如大型批发市场，既能够降低地租成本，又便于货物集散。而市场最优标准商业网点，普通布局于市中心，如零售商店，能够靠近最大消费人群。26/38沈大高速公路边服装市场区位选择主要考虑什么区位原因？①交通最优标准分布在市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线②市场最优标准，分布在城市中心处，靠近大量消费人群27/383对商业中心影响广义：主要行使商业职能城市（有全国性、地域性），例：上海市。狭义：一座城市中商业比较集中地域。商业中心形成:不是人为要求，而在人口流动量大或人口居住密集地方，为满足人们购物需求而自然形成。商业中心形成条件：周围要有比较稳定商品起源和销售区（服务区）有便利交通运输条件，便于商品集散3.交通运输发展改变影响城市商业中心形成和布局28/38便利交通商业发展交通枢纽沿江、沿海以及铁路、公路沿线，水、陆交通便利枢纽地带或地理位置适中边境线附近商业中心利于货物集散利于人流集散为其它社会经济活动提供便利活动形成市场利于形成交通最优交通便利形成市场最优29/38表解河流与城市分布河流功效城市区位区位优势举例运输沿河设城河运起点或终点河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍地方,货物在此转运江西省赣州市河流江合处含有三个方向上水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转宜宾、重庆、武汉河口处上可与河流相通,下能够转向海外,河海联运便利上海、广州、加尔各答过河点位置水陆交通便利,人流、物流集中伦敦、布达佩斯、金边30/38阅读案例331/38钟鼓楼市场出现与当初大运河相关三个相隔离商业区出现与当初城内交通阻隔相关前门和王府井两在商业中心出现与铁路与公路运输发展相关32/3850年代末，伴随东西长安街拓宽，提升了西单通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件改变，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立格局33/38交通运输线路改变对集镇商业影响航道起点、终点或交通交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落因航道延伸或交通线路改线4.交通线路改变常会引发集镇繁荣或衰落

要致富，先修路。34/38交通运输布局改变影响对聚落空间形态影响对商业网点分布影响沿交通干线扩展基本不变或萎缩对密度影响对分布位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大35/381.以下城市中被称为“火车拉来城市”是（）A.大同、鹤岗、抚顺、开滦B.大庆、玉门、邯郸、包头C.宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠D.鞍山、包头、马鞍山、攀枝花课堂练习36/382.