绕城公路东北段及至太仓港区公路施工组织设计（附隧道 桥梁 涵洞 通道 路基土方 排水及防护工程施工组织设计）

表1某市绕城公路东北段及至太仓港区公路（江苏段）

第HC-5标段

施工组织设计文字说明

一、工程概况

1、概述：

某市城绕公路东北段及至太仓港区公路是某市市域公路网规划中

“一纵三横、一环五射”骨架公路网中的环路及射线的一部分。其中湘

城枢纽至太仓港区段起自苏嘉杭高速公路，终于太仓港区沪浮璜公路，

向西连接绕城公路西北段，向东连接太仓港区。本项目经过的行政区域

有某市市相城区、昆山市以及太仓市，路线全长46.239km。

本项目的建设，对于发展太仓港区、完善区域骨架路网，改善某市

市区的交通状况、分流过境交通压力，促进区域社会经济发展具有重要

意义。

1.1路线走向：

某市绕城公路东北段及至太仓港区公路（湘城枢纽一太仓港区段）

起自湘城枢纽东，经南消泾，武神潭南，跨湘石公路、新开河、张家港,

在李巷村设置石牌枢纽，路线向东跨昆常公路和茄沙塘，于南北公路设

置陆扬互通，继续往东过潘泾村，在市油缸总成厂北跨杨林塘，跨吴塘

和204国道并设置204国道互通，路线在新毛南穿越太仓新区规划范围，

跨沿江高速公路设置枢纽立交，在湖川塘北跨米场河和南石头塘，到达

终点沪浮璜公路。

1.2地形地貌情况：

某市市横跨二个自然地貌单元，东西地形迥然相异；西部太湖沿岸

及湖中诸岛为基岩丘陵区，沟谷发育，分面较多标高为100〜200米之间

的山丘和湖岛，湖山相映，风景宜人，其中穹隆山海拔341.70米，南阳

山海拔338.20米，西山岛缥缈峰海拔336.60米，其相对高差300余米。

某市市区及勘察区属于广阔的洼地堆积区，属于冲湖积平原区，地

势较为平坦，海拔高度一般2〜4米，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，

河港沟塘纵横连通，系典型的水网化平原区。

1.3水文与气象

区内地表水系极为发育。主要有太湖、阳澄湖湖群及规模大小不等

的河沟渠，同属太湖水系，组成有机相连的水网。

该区属于典型的水网化低洼平原区，沟河塘汉极为发育，纵横交织

成网，河流密度较大。区内最大河流为吴淞江，河道宽窄不一，河床平

缓，河道连通江海，不同程度受潮水影响，属感潮型河流。

根据地下水的赋存条件、水理性质等，地下水可划分为松散岩类孔

隙潜水、松散岩类孔隙微承压水。

该区属于典型的南方平原水网化地区，浅层地下水的补给以垂向为

主。由于气候湿润多雨，地热低平，决定了本区补给源主要为大气降水、

地表水体补给及灌溉水回灌补给。由于潜水埋藏较浅，蒸发排泄是主要

的排泄方式，另外，由于该地区水网密度较大，区内民井较多，因此，

向地表水体的排泄及人为开采也是潜水排泄的方式。

某市位于亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏

季长，春秋季短，无霜期年平均达233天，境内因地形、纬度等差异，

形成各种较为独特的小气候。太阳辐射、日照以及气温以太湖为中心，

沿江地区为低值区。降水量分布也有同样的规律。

根据1951-1985年的资料分析，某市市年平均气温为15.7℃,最

高值在1953年为17.0℃,最低值在1980年为14.9℃。最热的月份有7

月，平均气温28.2℃,极端最高温度38.80℃（1978年7月7日）。最冷

为一月份，平均气温3℃,极端最低气温-9.80C（1958年1月16日）。

历史上的某市多雨潮湿年代多于干旱年代，据有记载的历史资料分析，

三国以后至中华人民共和国成立止，太湖水溢出达20次之多，水枯只有

9次。常年平均降水量为1063nlm，年降水日125天。一年中6月份降水量

最多，平均月降水160mm,12月份降水量最少，平均月降水40mm。一年

之中，东南风的频率占2/5以上，春季的风速最大，达4.0m/s,秋季风

速最小,为3.4m/s。

1.4地质条件

某市市位于长江的下游，东邻上海、西接太湖，是江苏北部地区进

入浙江北部湖州、嘉兴的门户。

某市的地表形态的形成是由于2亿年前的印支运动再加上后来的燕

山运动，形成了目前某市陆地西高东低的雏形。长江无数次的冲积和密

布的湖泊的不断演变，造就了某市境内主要的平原区。地壳的数次运动,

形成了100多座山丘，主要分布的吴县市及常熟市，总面积约220平方

公里，较高的山体约30余座，最高峰在穹窿山，高程为341.7m。

印支运动使某市地区褶皱成陆，燕山运动继承印支运动的足迹，使

本区产生了一系列北东向褶皱和断裂。故本区的构造以北东向复式褶皱、

推覆构造为特色，并受湖（州）一苏（州）深断裂和苏锡基底断裂制约。

现择其主要构造简述如下：

1.4.1、推覆构造

褶皱主要有无锡一一狼山复背斜带和湖州一一某市复向斜带。北部

锡、澄、虞地区褶皱较为紧闭，个别倒转乃至逆冲，逆冲断层面倾向东

南，倾角较陡。某市西部地区以平缓开阔褶皱为特征。走向断裂以倾向

北西为主，推覆构造发育，常以双层滑脱或叠瓦形式出现。

1.4.2、深断裂

由湖州向北东方向延伸，经某市过崇明入黄海。此断裂向南西向可

能与赣东北深裂带相衔，为具有多期活动特征的深断裂带。断裂两侧的

地质特征、地球物理、地貌形态等方面均有明显差别：南东侧为中、新

生带火山岩一红层堆积沉降带，属布伽重力正常分布区；北西向为降起

带，晚古生代及三叠纪地层广泛发育，基本属布伽重力异常区。沿断裂

有多期次的岩浆侵入，并伴有大量同源火山喷发。断裂可能发生于晋宁

期，印支期强烈活动，燕山期复活。

1.4.3、基底断裂

位于某市经浒关至无锡一线，作310°方向展布，被大片火山岩所

覆，为隐伏盆缘断裂。西南侧为上古生界分布区，其北东向侧为上侏罗

统火山岩分布区。印支期控制锡、澄、虞褶皱区和湖苏褶皱区的不同构

造形迹（包括褶皱、逆推、岩浆活动等）特点。燕山期开始在不同程度

上控制火山岩和中、新生界红层的展布。此外，它与湖苏断裂联合控制

北东深部岩浆生成及向南西浅部斜向贯入的岩浆活动，是重要的控岩断

裂。

1.4.4、荡口一知前凹陷

分布在无锡荡口一常熟白茅一带，呈不规则状分布，主体为北东或

东西向延伸，开口向东，西延至太湖，其南边界大致与某市绕城公路西

北段线路走向相当。为一白垩至第三系巨厚沉积的中生代、新生代凹陷

盆地，厚度大于500米。

以上断裂均为隐伏断裂，且属于非活动性断裂。

根据区域地质资料及勘察成果资料，在勘察深度范围内主要为第四

系地层，由上更新统及全新统地层组成。上更新统在本区受海陆交互影

响，成因及岩性均变化较大，下部以灰黄色〜灰色亚粘土、粘土为主，

中部为灰色亚砂土、粉细砂为主，局部间夹淤泥质土，上部岩性以粘土、

粉细砂、亚砂土为主，为海陆相沉积。全新统地层自西向东厚度增大，

下段以褐黄色、灰色的粘土、粉细砂为主，中部局部地段夹淤泥质亚粘

土及淤泥质粘土，上部以粘土、亚粘土为主。

1.5地震情况

苏沪公路江苏段根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数

区划图》(GB18306-2001),某市地区地震动峰值加速度为0.05g,相当于

地震基本烈度VI度区。

1.6水、电条件

路线沿线水资源丰富，水质良好，均可满足工程需要。

路线沿线电力供应情况较好，有某市电厂等大型发电厂，工程用电

可与电力部门协商解决。同时应考虑一部分自发电。

1.7运输条件

路线沿线交通发达，运输便利。特别是沿线水网密布，水运条件良

好，各料场材料均可通过水运运至路线就近的码头，由汽车转运至工地。

水运具有运量大、成本低的特点，据调查水运的价格仅为陆运的三分之

一左右，故材料运输以水运为主，汽运为辅。

1.8不良地质条件

根据现场勘测，区内主要不良地质主要为软土，其岩性以淤泥、淤

泥质土为主，软塑一流塑状，具有天然含水量大、高压缩性、土的力学

强度低等特点，工程性质极差，尤其在地震作用及振动载荷的作用下，

易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变，对路基、构筑物的稳定性影响较

大。

根据勘察结果，全线软土分布较为广泛，局部地段厚度较大，其力

度性质较差，因此，在设计中应采取必要的工程处理措施，确保路基及

桥梁的稳定。根据软土的分布特征、力学性质，结合当地的实际条件，

建议

1.8.1对一般软土路段首先考虑砂垫层+预压处理，对于沉降量较大

的需进行超载预压的地段，综合考虑土源、工期等因素，可考虑粉喷桩

或水泥搅拌桩处理；

L8.2对于桥头路基段，由于其对沉降标准要求较高，应优先考虑

粉喷桩或水泥搅拌桩处理;

1.8.3对于软土层分布厚度较大，路基处理难度较大且处理费用较

高的地段，从安全角度出发，应采用桥梁跨越。

值得注意的是：在软土层下部普遍发育软塑一流塑状亚粘土夹亚砂

土层，其性质与软土性质极为相似，在路基及构造物设计时应引起足够

重视。

1.9沿线主要筑路材料分布情况

1.9.1、石料

根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块、碎石拟从宜兴市胜

达采石场、顺昌采用场等地购买；路面上面层用碎石拟采用茅迪实业有

限公司的玄武岩；路面中、下面层石灰岩碎石拟用宜兴市胜达采石场、

顺昌采石场购买，所有石料均考虑水运至工地。

1.9.2、砂

沿线周边地区缺砂，各项工程用砂均源于湖北、安徽，主要为长江

及其支流的河砂。环某市城区及各市、镇均有供砂码头，供砂量随市场

需求而变，大的砂码头集中于某市城边。所供砂料多为中、粗砂，以中

砂为主，细度模数2.77〜3.5,道路用砂时能满足用料需求。

1.9.3、粉煤灰

沿线周边有某市市的望亭、常熟电厂、张家港电厂等，某市市境内

望亭电厂规模最大，距工程所在地最近，其余灰场距工程均有50km以上

的运距，运输费用过高。望亭电厂现日产灰4000吨，合计年排灰146万

吨，约合100万立方，一年的产量就基本能满足工程用量。该厂粉煤灰

中Si。?、AL2O3、Fe2（）3的总含量为90.2%,SO3含量为0.4%,烧失量2.8%,

均满足路用要求。按就近取材的原则，应尽量采用望亭电厂的粉煤灰。

灰场距离本项目较近，汽车运输方便。但运输途中要严密遮盖，以防止

污染环境，在望亭电厂料源紧张时，也可采用常熟及张家港电厂的粉煤

灰。

1.9.4、石灰

石灰拟采用宜兴生产的石灰，宜兴地区盛产石灰，主要有张渚镇石

灰厂、善卷镇飞里石灰厂等，石灰质量可满足公路工程使用要求，水运

方便。

2、设计简介及主要工程量

2.1主要设计技术指标

全线计算行车速度采用120km/h,双向四车道，路基宽度28m,桥涵

设计荷载为汽车一超20级，挂车一120,本段路线平曲线半径均大于大

设超高最小平曲线半径，路基不设加宽超高。

2.2主要工程量

本标段全长7.150公里，桥梁构造物设置如下：主线特大桥1座，

长860.7米；大桥1座，长458.2米；中桥3座，长183.2米。主线桥

梁总长1502.1米，占主线总长21.0%o主线共涵洞10道，平均道1.40

道/km；通道2道，平均道0.28道/km。

二、工程工期

为了确保本工程在业主要求的合同工期内顺利完成，一旦我单位有

幸中标，我们将立即组织和委派工程技术人员、管理人员进驻现场，着

手进行施工便道、便桥、临时设施等筹建工作，以便工程能按期开工。

同时，我门将根据业主的工期安排，认真编制合理的实施性施工组织设

计，合理地落实好各单位工程的进度目标，组织好劳动力、材料、机械

设备等的合理投入与运用，协调好各方关系，确保总工期目标的实现。

三、工程质量目标

若我单位有幸中标，我们将把本工程列入我单位重点创优项目，并

使该工程完全按IS09002标准的要求进行质量管理及质量控制，确保质

量水平一流。本工程的质量目标为：分项工程二次性合格率.其照，….主要

分项工程优.良品率..2隗以匕…桥•梁上、…工部及路基工程优良品率」99%.…

,项目工.程优良，.…保证金优•，…受创国优

四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

如果我单位有幸中标，我们在接到业主的中标通知书五天内，立即

由项目经理带领工程技术、试验、材料以及行政等有关人员，进驻施工

现场，进行认真仔细的踏勘，编制实施性的施工组织设计，报监理工程

师审批，同时在业主的协助下，迅速展开下列各项施工准备工作：

1、办理有关土地租用及其它各种相关处理手续。

2、筹建生产和生活临时设施的建造。

3、进行中线、水准点、导线点等的复测工作，并将测量结果报监理工程

师确认，作为施工依据。

4、临时便道、便桥以及临时便涵的修建。

5、递交办理用电申请报告，设置临时用电线路，并准备自发电设备，解

决用电问题，同时解决生活、施工用水等问题。

6、尽快建立工地中心试验室，进行各种原材料试验，土工试验以及税配

合比设计。桥梁钻孔桩碎配合比必须在2003年6月10日前完成，以

利于钻孔桩尽早开工。

7、编制材料、设备调运计划和施工人员进场时间表，按施工需要调运有

关材料、设备和人员，满足各项工程施工需要。

8、确保20天内经理部所属全部人员及土方机械、运输设备全部进入现

场，各就各位展开工作。

人员进场除行装及部分人员利用本部车辆运达现场外，大部分人员

利用铁路、公路运输进驻工地，机械设备除运输车辆外，主要依靠本部

40T拖车和大吨位自卸车运输，不足时可依靠地方运输运力。材料运输主

要通过铁路、水运或公路运输，并以水运为主，部分远运材料及订购设

备利用铁路运输到工地附近车站，然后利用水运及公路运输到达工地现

场。

总之，施工前期的准备工作有条不紊地迅速展开，在业主和当地政

府的帮助下，争取在2003年6月15日前，将工程前期所需的设备、人

员、材料迅速调入施工现场，等待工程师的开工令。

五、施工组织机构及总平面布置

若我单位有幸中标，我们将在全局范围内调集具有丰富高等级公路

施工经验的各类管理人员，组建路桥集团第二公路工程局某市绕城HC-5

标项目经理部，负责指挥和组织本标段的工程施工。建立项目经理、总

工程师、总质检工程师领导下的行政、技术、质量保证体系，并设立相

应的工程质检、测量、试验、合同、物资设备、人财管理等职能部门。

经理部设在本标段主线K25+130右侧。在K25+800路线左侧设置特

大桥预制厂兼中小型构件预制厂(占地45亩)。在K28+700路线左侧设

置大桥预制厂兼中小型构件预制厂(占地45亩)。经理部下设三个路基

施工队，四个桥梁施工队，一个预制构件场及吊装施工队，二个涵洞和

通道施工队，一个防护排水施工队，一个路面底基层施工队，总计十二

个施工队负责本标段各项工程的施工。各施工队分若干小分队沿线设点。

由于路线较短项目多，为确保质量、进度、工期，各施工队具体负责本

队所辖范围内的全部事务，每一个施工队均建立技术、质量、安全保证

体系，由经理部统一领导。

第一路基施工队负责主线K22+250—K23+630段路基土石方和软基处

理施工工作；

第二路基施工队负责主线K23+630—K26+900段路基土石方和软基处

理施工工作；

第三路基施工队负责主线K26+900—K29+400段路基土石方和软基处

理施工工作。

第一桥梁施工队负责K22+868.63周任公路分离式立交、K23+630北

点河中桥(4T6m)、K25+271.5斜塘河中桥(4T6m)、K25+139.55周双公

路分离式立交、K25+700小桥(3T0m)基础及下部结构的施工工作；

第二桥梁施工队负责K26+284.25杨林塘特大桥基础及下部结构施工

工作；

第三桥梁施工队负责K26+889新乐村中桥(3-13m)、K27+810太双公

路分离式立交基础及下部结构的施工工作；

第四桥梁施工队负责K28+951吴塘河大桥(15-30m)基础及上、下

部结构的施工工作。

预制场负责全线预应力空心板梁、预应力箱梁、涵洞、通道盖板、

圆管涵管节和部分小构件预制和安装施工工作。

二个涵洞、通道施工队负责全线所有涵洞、通道全部施工工作。

防护排水施工队负责全标段的防护排水工程的施工。

路面底基层施工队负责全标段的二灰稳定土底基层及被交道路面的

施工。

经理部及各作业队具体位置见施工总平面布置图。

六、总体施工方案和各主要分项工程的施工顺序

本项目工程施工周期路基为15个月，特大桥为18个月，要经过雨

季和冬季，有效作业时间短。在总体安排上首先集中力量，修通主线及

通往各作业段的贯通式施工便道。各分项工程采取全面展开，分段投入,

平行推进，重点集中突破的施工方针，采用大流水作业方式，形成“全

面开花”的施工布局。我们的指导思想是：精心施工、质量优良、设备

先进、日夜兼程，以最短的时间完成各分项工程，保证本标段工程按时

竣工。

制约该合同段工期的关键是桥梁施工，因此，桥梁施工将作为项目工

作的重中之重。为保证全线工程按计划顺利完成，桥梁基础、涵洞、通

道等同时安排施工，全面展开作业，在桥梁施工方面加大人员及机械设

备的投入，重点落实桥梁施工计划，尤其是下部结构的施工进度，为此

经理部组建四个专业化桥梁施工队伍，配备先进生产设备，集中优势力

量进行桥梁施工。路基土方采用机械化施工，三个路基施工队同时在三

个作业面或多个作业面上展开施工，每一个路基施工队均集中力量充分

利用有效作业时间，确保路基土方工程顺利进行，桥梁、涵洞、通道、

软土路段处理等先行安排施工，把影响土方施工的因素减小到最低限度,

当软土路段构造物施工和路基施工发生矛盾时，填方路段涵洞和通道的

修建原则上采用路基填筑后预压期满，达到设计要求，采用反开槽的施

工方法施工。

路基土方施工拟投入的主要机械设备：挖掘机6台，路拌机4台、

自卸车30台，装载机8台，大马力推土机6台，平地机5台，大吨位振

动压路机14台，8T洒水车6台。

钢筋混凝土预应力空心板梁、圆管涵管节等小构件集中在预制场预

制，模板采用大块钢、木结合模板，梁板采用平板车运输，采用汽吊安

装，后张法预应力箱梁在桥头集中预制，轨道运输，架桥机架设，现浇

连续箱梁采用满堂支架现浇法施工。

灌注桩施工：采用回旋钻机钻孔，现场绑扎钢筋笼，混凝土采用集

中厂拌，混凝土罐车运输，吊车下放钢筋笼并把混凝土送到导管顶部的

漏斗内，利用导管浇注孔下破。

桥梁、涵洞、通道工程拟投入的主要机械设备为：回旋钻机16台，

16吨吊车4台，30吨吊车2台，50吨吊车1台，25立方米/小时碎拌和

站3套，60立方米/小时碎拌和站2套，JS500型的碎拌和机12台，碎

输送泵2台，破罐车6辆，30—200KW发电机17台，张拉设备10套及其

它附属配套设备，龙门吊2组，架桥机两套。

路面底基层施工：根据本标段具体情况，拟在路基成型后，报监理

工程师检查验收符合规范要求后进行。采取顺序作业法逐段施工，该合

同段的石灰粉煤灰稳定土底基层采用单幅路拌法施工。拟投入的主要机

械设备：拌合深度大于二灰土松铺厚度（约36cm）的路拌机4台，18-25T

的振动压路机6台，轮胎压路机2台，具有自动找平功能的平地机2台，

自卸车30台，装载机4台，挖掘机3台，洒水车4台。石灰粉煤灰稳定

土底基层试验段开始于2004年6月1日，大面积展开于2004年7月1

日，并于2004年8月30日以前完工。

综合以上各主要分项工程的总体安排，工期控制如下：

1、施工准备：2003年6月1日--2003年6月15H,预计半个月

工期。

2、软基处理：2003年6月15日--2003年10月15日，预计4个

月工期。

3、路基填筑：2003年6月15日—2003年12月15日，预计6个月

工期。

4、涵洞：2003年7月1日--2003年10月30日，预计4个月工期。

5、防护及排水：2004年2月1日--2004年8月30日，预计7个

月工期。

6、路面底基层：2004年7月1日--2004年8月30日，预计2个

月工期。

7、桥梁（特大桥）

⑴基础工程：2003年6月15日--2004年3月15H,预计9个月

工期。

(2)墩台工程：2003年8月1日--2004年5月1日，预计9个月工

期。

⑶梁体预制：2003年7月1日--2004年5月1日，预计10个月工

期。

(4)梁体安装：2004年4月1日--2004年10月1日，预计6个月

工期。

(5)主跨连续箱梁：2004年3月1日--2004年10月1日，预计7

个月工期。

(6)桥面系及护栏人行道：2004年7月1日--2004年10月30日，

预计4个月工期。

8、其它：2004年3月1日--2004年11月30日，预计8个月工期。

七'初步施工方案和方法

(一)临时工程

1、施工便道：

主线及连接各施工段的贯通式施工便道采用路基宽7.0m,路面宽

6.0m标准，路面采用厚15cm的天然砂砾路面,其他施工便道路基宽4.5m,

路面宽3.5m标准，路面采用厚15cm的天然砂砾路面。

施工便道遇到灌排沟渠时，原则上设置施工便涵，遇到非通航河流

时，则架设临时钢便桥。全线共设置钢便桥5座，总长280米，桥面宽

度为5米。

充分利用原有乡间道路，施工便道与取土场、驻地、预制场、破拌

和场等相连。利用地方道路时，应予加宽加固处理。

2、其他临时设施

碎拌和场、驻地、预制厂、沿线临时工点（桥、涵）以及生活区用

电均以自发电为主，适当利用当地电网供电。本标段范围内，河流分布

密，地下水丰富，均可作生产用水，所以在有河流的地方，引用河水，

没有河流的地方自打水井抽水供生产生活用。

（二）路基工程施工

为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基

土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车

运输。

用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖

装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配

合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。

本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土

一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，

路堤部分采用石灰进行处治。

1、路基施工前的准备

⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全

站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再

用经纬仪配合放样。

⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物

残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并

且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，

然后对原地面翻松30cm,用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土

机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾

压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。

⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施工

场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲

刷。

2、路基填筑

本标段共有填方1041781立方米。

(1)先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路

段，以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾

压速度、碾压遍数等。

(2)依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填

筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然

后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳

含水量状态下利用振动压路机碾压成型。

(3)路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保

路堤边缘的压实。

(4)整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定

的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳

定。

(5)做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

(6)沿河塘路段需填筑挡水填后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清

淤后按设计回填。

(7)路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大

松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小

于8cm。

(8)路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽按水平分层

逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过

压实符合规定要求之后，再填上一层。

(9)压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，注意压实顺序，并经常

检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。

(10)路基填筑压实过程中，为利于路基排水，路基表面应做成2%—4%

的路拱横坡。

3、石灰土填筑路堤施工

(1)所有作为填料的取土坑首先做土的含水量及膨胀性等试验。准

确测出各取土坑的含水量，掺石灰剂量经试验确定，由高指审批并经总

监助理确认。

(2)石灰等级确保为三级以上，按现买现用的原则，尽量缩短石灰

在工地存放时间，妥善覆盖保管。

(3)掺灰拌和分两步进行：第一步：在取土坑附近取土掺灰，此时

掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的40%左右，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷

料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48〜72小时；第二步：待生石灰

消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌和料运至路基上摊铺、粗

平，并达到松铺厚度，摊铺补足剩余石灰剂量。当含水量接近最佳含水

量时，宜用消解石灰。

(4)路拌法采用强制式稳定土拌和机进行粉碎与拌和，并根据拌和

机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌和机有效拌和深度，且不

得大于30厘米。粉碎拌和后的灰土含灰量要均匀，最大土块应小于5厘

米，各施工层间不得有素土夹层。

(5)施工路段要根据天气情况加以控制。在每层土上土之前都要对

底层土基进行复查，如果被雨水浸蚀过或间隔时间较长，表面有松散现

象时，要进行洒水复压。如果施工期间遇雨应及时碾压，并加大横坡，

天晴后要重新翻晒碾压。

(6)碾压时含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量

1个百分点左右。

(7)碾压时严格控制纵、横坡，横坡应大于普通土横坡度1个百分

点，碾压后路基表面不得有坑洼现象。

(8)碾压时路肩外侧要超宽碾压，超宽宽度大于30厘米，碾压遍

数要比正常碾压遍数多1—2遍。

(9)路堤填成后，立即进行浆砌护坡和边沟的铺砌。在未做好路堤

浆砌护坡准备之前，不削坡，削坡的长度根据防护工程的进度加以控制。

(10)路基压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定适

当增加。

4、路基开挖

全标段挖土方113149立方米。在路基开挖前至少28天，我单位将

开挖工程断面图及土石方调运图表报监理工程师批准。

(1)本标段的主线挖土方为边沟、排水沟的挖方，开挖全部采用机

械开挖(挖掘机)，人工配合机械进行作业。严格按设计施工。

(2)开挖淤泥

在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除

深度，并绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等资料，

报监理工程师批准后方可开挖。开挖采用挖掘机配合自卸车施工，在有

水的河、渠、沟、塘处，先用抽水机排干水后再行开挖，开挖的淤泥等

废料应堆放在指定的弃土场。开挖时应有监理工程师进行全过程监理。

5、构造物台背回填

为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平

整，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对于构造物

两侧的路基范围，在填筑时需特别注意。

蚪侧路基范

底部长度

上部长度(m)备注

构造物型r\(m)

桥梁242(3+2H)含台前溜坡及锥坡，

且需超长0.3m压实。

涵洞232(2+2H)

H为台后路基高度

表列路基范围内的路基填料要求采用石灰土8%填筑，其材料的CBR

值除路床顶面以下30cm大于8以外，余均要求大于5,该范围的压实度

应比一般路基相对应层位的压实度提高两百分点。当路桥的施工方案要

求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当构造

物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的

地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度。

构造物两侧回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是

高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，引起跳车。为此，我们将专

门成立构造物回填作业队，由1-2名工程技术人员负责，专门从事此项

工作，确保构造物回填质量，其施工方法和要求如下：

(1)、开挖台阶：与路基搭接部分开挖成台阶，其台阶的宽度和高

度符合要求或工程师的批示。

(2)、划出填筑标志：构造物回填前，在构造物的背墙上每间隔15cm

画出填筑控制线，并标出标高，清除全部浮土和杂物。

(3)、分层填筑：每层填筑15cm,且要顺路基方向形成3%的倒坡和

具有大于2%的横坡度。

(4)、分层碾压：构造物台背回填土方采用重型压路机碾压，在边

角处，重型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实。

(5)、自检报验：碾压成型，自检合格后进行报验。

(6)、确保无积水：不管在何种情况下，都要始终保持排水畅通，

无积水现象存在。

(7)、施工中规定要求

①涵洞、通道先修建，其回填和路基施工同步进行。

②当涵洞、通道为反开槽施工或与两路堤同步施工时，其构造物两

侧予留断面必须满足规定要求。

③构造物两边台背的填筑要对称进行，并确保结构物完好无损。

④桥台台背填土时，可先填筑台后路堤，待沉降稳定后再进行桥台

的施工，也可先进行桥台施工，在回填到台帽底标高时，再进行台帽施

工，而台帽和胸墙内的回填，按构造物回填技术施工。

⑤锥坡填筑

锥坡部分的土方必须和台背路基同步施工，且用小型手扶式振动压

路机分层压实，压实厚度不得大于15cm。

⑥回填范围内的密实度比同层次的路基密实度提高2个百分点。

⑦回填压实度的检测，检测频率每层不少于4-6个点（按车道数

确定）。

6、软基处理

本施工标段主线特殊路基处理路段等超载预压土方112628.8m3；塑

料排水板共计25123根，总长342153米；水泥搅拌桩共计121382根，

总桩长为1306300.5mo

6.1、原地面处理

6.1.1原地面要清除杂草、树根等。根据“特殊路基设计图”中给出

的原地面整平高程进行整平夯实。整平后与原地面形成＞1%的土拱。

6.1.2护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是

填筑高度大于3.0m路段和桥头段。路基临时排水沟不得与农田排、灌沟

渠合用，且施工期间不能长期积水。

6.1.3河塘路基需填筑挡水域，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。

对于粉体搅拌桩处理段，回填粘性土至整平高程。

6.1.4碎石垫层

预压处理路段，为有效排除地表水，路基基地铺设40cm厚碎石垫层,

其含泥量不大于5%。为防止碎石的流失及加强垫层排水作用，在垫层两

端采用砂袋护脚，砂袋横向宽度0.5米。

6.1.5土工格栅

为满足路基稳定性的要求，在部分预压路段的碎石垫层底部铺设单

向土工格栅。单向土工格栅技术要求：纵向极限抗拉力280KN,极限延伸

率W10%；铺设时，纵横向搭接重叠宽度均不小于20cm,同时以不大于

1m的间距用铅丝进行绑扎连结。施工时，应按图纸和监理工程师的要求,

在清理的基底上铺设土工格栅。在土工格栅上填碎石时应采用倒填法，

任何交通车辆不得直接在土工格栅上行驶。

6.2、水泥搅拌桩

6.2.1进行水泥搅拌桩施工的场地，事先应整平，整平高程见设计图

表，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确

地进行桩位放样，场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填粘性土（不

得回填杂土）至整平高程，并进行适当碾压，要求压实度达到85%。

6.2.2施工机械：水泥搅拌桩施工机械应配有电脑记录并能打印喷浆

量，其动力应大于45kw以上，钻头叶片三层，每层两片，上下层间距

300mm,水平刀片与水平夹角30度，每片叶片宽100mm。

6.2.3施工操作步骤如下：

a、钻机定位；

b、钻杆下沉钻进，速度Wl.Om/min；

c、到达硬层后应提前喷浆，间歇一定时间再提升钻具，速度

0.4-0.7m/min,确保底部有足够的灰量。上提喷浆，提升至地面以下1m

时，宜用慢速，提升至地面下0.25m时，停止喷浆，搅拌数秒以保证桩

头均匀密实；

d、重复搅拌下沉、喷浆；

e、重复搅拌提升，直至离地面0.25m,然后回填石灰处治土至整平

高程；

f、关闭搅拌机械；

g、移位；

h、回填石灰处治土或沙垫层并压实。

6.2.4水泥浆搅拌桩采用的水泥为425#普通硅酸盐水泥，桩径50cm,

水泥用量为50-55kg/m,为了增加水泥浆液的和易性及稳定性，提高喷

浆水泥搅拌桩的早期强度，在制备水泥浆时应掺加NF系列高效减水剂，

掺量为水泥用量的0.5-2.0%。桩身配方试验强度90天为1.2MPa,在工

程施工前必须通过室内配方试验的检验，并且进行成桩工艺试验以掌握

对该场地的成桩工艺及多种技术参数。

6.2.5几个允许偏差值

a、水泥用量的误差不得大于1%；

b、为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对

地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；

c、桩位偏差不得大于5cm,深度误差不得大于5cm；

d、搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5

秒;

e、成桩七天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀

程度，成桩28天后应进行钻孔取芯检测桩身无侧限抗压强度试验。抽检

桩数的频率和检验标准按省高指有关检测文函规定执行。桩身无侧限抗

压强度（90天龄期）控制标准为1.2MPa。

6.2.6注意事项

a、桩机必须配置喷入量计量装置，严禁无喷入计量装置的桩机投

入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。浆液罐容量应不小于

一根桩的用灰量加50kg,当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工。

b、严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度;

严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业；施工中发现喷浆量不足，

实施整桩复打，复打得喷浆量仍应不小于设计用量；

c、泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应

有专人记录水泥用量，并记录泵送浆开始、结束时间；

d、水泥搅拌桩采用的水泥为425#普通硅酸盐水泥，桩径50cm,水

泥用量为50kg/m,所用水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、

变性的劣质水泥；

e、供浆必须连续，拌和必须均匀。一量因故停浆，为防止断桩和

缺浆，应使浆搅拌机下沉至停浆面以下1.0m,待恢复供浆后，再喷浆提

升。因故停机超过3小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，

清洗后备用。

我局将对深层搅拌桩施工投入工程经验丰富的作业队。

6.2.7水泥浆搅拌桩施工参数建议

a、钻进速度W1.0m/分钟为宜，为保证桩体含灰均匀性，钻进时不

宜带浆，在钻进的同时一，按确定的水灰比拌制水泥浆（一般为0.4-0.5）o

水泥浆制作预搅必须大于4分钟时间后才能进入喷浆池，喷浆池内必须

随时搅拌以保证水浆不离析。

b、喷浆搅拌提升，速度应0.4-0.7m/分钟，边喷浆边搅拌提升，搅

拌轴转动速度应尽量用快挡。

c、全桩进行复搅，复搅及提升速度0.4-0.7m/分钟，将剩余水泥浆

喷完。

d、检查浆桶中水泥浆是否喷完，如没喷完，重复以上步骤直至水

泥浆喷完。

对于采用水泥搅拌桩处理的通道、涵洞路段施工前需将原地面整平

至整平高程，整平高程应高于构造物基础底标高25cm,然后沿构造物轴

线方向布桩。待桩施工完毕后，需养生至设计强度的80%以上，桩身强度

取芯样的无侧限抗压强度达到1.OMPa,才可挖至桩顶高程，然后施工构

造物基础。

在水泥搅拌桩施工前需先安排试桩，试桩后安排质量检测，根据试

桩和质量检测结果验证和调整施工工艺参数和设计。

6.3、粉体搅拌桩

6.3.1进行粉体搅拌桩施工的场地，事先应整平，整平高程见设计图

表，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确

地进行桩位放样，场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填粘性土（不

得回填杂土）至整平高程。

6.3.2粉喷桩施工操作步骤如下:

a、搅拌机械就位；

b、预搅下沉；

c、重复搅拌下沉；

d、重复搅拌提升，直至离地面0.25m；

e、关闭搅拌机械；

f、桩顶25cm未喷灰部分，结合清耕后原地面的处理，掺加剩余的

水泥和5%石灰进行翻松处理。

6.3.3粉体搅拌桩采用的水泥为425#普通硅酸盐水泥干粉，桩径

50cm,水泥喷入量50—55kg/mo粉喷桩施工前必须进行成桩试验，以掌

握对该场的成桩经验及各种技术参数，掌握下钻及提升的困难程度，确

定输灰泵的输灰量，水泥干粉经输灰泵到达搅拌机喷灰口的时间以及预

搅下沉速度、粉体搅拌桩提升速度、重复搅拌下沉、重复搅拌提升速度

等施工参数。

6.3.4几个允许偏差值

a、水泥用量的误差不得大于1%；

b、为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对

地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；

c、桩位偏差不得大于5cm；

d、搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5

秒；

e、成桩七天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀

程度，成桩28天后应进行钻孔取芯检测桩身无侧限抗城市强度试验。抽

检桩数的频率和检验标准按省高指有关检测文函规定执行。桩身无侧限

抗压强度（90天龄期）控制标准为1.2MPa。

6.3.5注意事项

a、桩基的粉体发送器必须配置粉料电脑计量装置，严禁无粉料喷

入计量装置的粉料发送器投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷

入量。储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg,当上述重量不足时,

不得开钻下一根桩的施工，同时输送粉料的管道不宜太长，一般应在60

—80m以内；

b、严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中途中断喷粉，确保桩体

长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业；

c、粉喷桩施工中途如遇停电、机械事故等原因喷粉中断，必须复

喷，第二次喷粉接桩时，其重叠长度应大于1m；

d、施工中发现喷粉量不足，实行整桩复打，复打的喷粉量仍应不

小于设计用量；

e、425#普通硅酸盐水泥应确保质量，严禁使用过程、受潮、结块、

变性的劣质水泥；

f、严格控制喷粉高程、灰面和水泥喷入量，确保粉喷桩长度；

g、粉体搅拌桩施工时，为确保粉体搅拌桩的成桩质量，应在粉喷

桩的全长范围内进行复搅；

h、桩身施工时，应采用中一低整档钻进（或提升），切勿采用高速

档快速钻进（或快速提升）。钻进速度控制在小于等于1.0米/分钟，到

达设计深度前提前喷灰，提升喷灰速度控制在小于0.8米/分钟。

i、粉喷桩的打设范围应严格按图纸执行，特别是桥头锥坡及边坡

护坡道范围内的粉喷桩，以确保路基稳定。

6.4、塑料排水板处理软土地基施工

塑料排水板处理软土地基，是用塑料排水板将地基中的水排出，以

增加作用于土颗粒的有效应力来加速地基固结和沉降，达到提高强度的

目的。

这种方法的优点是：排水板是工厂生产的，质量容易控制，成本较

低；在施工过程中没有排水板断面不均匀和受堵塞的情况；断面小，对

地基扰动小；打设机械轻，可用于较软的地基。

采用塑料排水板与砂垫层组合、土工格栅、预压进行地基处理。主

要工序为排水板施打，砂垫层铺设。

6.4.1、主要材料

①塑料排水板

采用复合体内设置有金属丝的测深式塑料排水板。每一批塑料排水

板应经指定的检验部门的检验，且附有出厂合格证及试验、检验报告。

在使用时应经常检查塑料排水板的外套薄膜是否完好无损。

塑料排水板技术指标

项目单位指标备注

芯板聚乙烯或聚

丙烯材料

材料虑膜粘合剂涤纶

无纺布

厚度mm>4.0

复宽度mm100±2

合克重G/m120-130

体抗拉强度KN/10cm>1.5延伸率W

10%

纵向通水量Cm3/s>50侧向压力为

350KPa

单位面彳只重量G/m2>90

虑抗拉干态N/5cm>150延伸率10%

强度

膜湿态N/5cm>125延伸率15%

渗透系数25X10-3

有效孔径um<75O98

②土工布反滤层

路肩处砂垫层下采用土工布反滤层。

③砂垫层

砂垫层采用透水性好、洁净、级配良好的砂砾，并具有一定的反滤

作用，砂应用中粗砂，含泥量才5%,渗透系数不应低于5义10-3cm,

并将其中植物、杂质除尽。

6.4.2、机械设备

打设塑料排水板的设备有两种形式：

一种为履带式打桩机，一种为门架式插板机（带导轨）。要求用能打

入设计深度的静力式或振动式设备，不可用锤击式或水冲式。套管插入

杆为扁平状或圆形，内径大于排水板的尺寸，长度大于排水板设计长度,

在打设中保护排水板不被损坏。

6.4.3＞施工质量标准

①塑料排水板

a打入深度不小于设计值

b拔管跟带长度W50cm

c板距误差W5cm

d垂直度<1.5%

②砂垫层

a压实度N90%

b厚度50cm

，3et?i*

C宽度不小于设计值

6.4.4、施工工艺流程

测量|一地面清理及整平—>铺设部分砂垫层

-A放出桩位---►施打塑料排水板---►灌砂及填坑---

->铺设砂垫层—>铺土工布—*埋设沉降观测板

图1

6.4.5、施工工艺

①测量放样

a、根据设计资料提供的起讫桩号打出控制桩，再每隔10—20m放

出路线中心桩。

b、按照打设的宽度放出边桩及护桩。

②地面清理及整平

a将施工范围内的树木、杂物清理干净，并挖除树根。

b将施工场地大致整平，若设计有整平标高时，应按设计标高整平,

做成＞1%的双向横坡，并进行压实（压实度＞85%）。

③砂垫层铺设

砂垫层总厚度50cm（压实）分两层铺筑，第一层铺设30cm,然后

施打排水板，最后再铺设其余的20cm,并压实到要求的密实度（＞90%）。

由于地表较软弱，运输车辆宜用轻型车辆，且尽量减少对地基的扰

动。最好将砂堆土处理地段以外，然后用小型运输工具运入施工地段。

摊铺做到均匀、平整，形成双向横坡。同时注意避免泥土、杂物混

入砂层。

压实应用静压式压路机进行，不得振碾。

④桩位放样

a首先根据设计给定的处理长度、宽度及板距计算出布设的排数和

列数。由于布设的原则按三角形（梅花形）故：

排数=处理长度♦设计板距Xsin60°+1

列数=处理宽度+设计板距+1

b根据计算结果画出布桩图，标明排列的编号。每排桩的轴线应垂直

于路线中心线，曲线上应为法线方向。同时应绘制一张较大的布桩图交

施工人员打设时使用，每施打一根在图上相应位置标出，以免遗漏。

由于有些处理段落位于斜交结构物两则，应注意两个三角形地带的

布桩，不要超布或遗漏。

c根据布桩图在铺设好的第一层砂垫层上放出具体的桩位，做出鲜明

的标志。一般可用中8钢筋插在桩位上，桩顶部最好用红油漆抹红（打设

时用来卡住排水板端部，插入后将排水板锚固于孔底防止拔管时带上排

水板）。

放桩位时一般一次不宜过多，可先在半幅内布设。以免施工时丢失。

施工中应经常注意检查和保护，丢失的及时补上。

⑤塑料排水板施工

a施工准备

在进行施工放样等工序的同时，应做好施工准备。主要是门架的拼

装，机件的安设调试，可在待处理地段端部的场地上进行。然后试打2

—5根检验机器的性能、地质情况及工艺。

b施打排水板

a）铺设枕木、轨道，将机器移入场内。

b）将排水板装入卷筒，并通过门架上的滑轮将排水板引入插杆中。

c）将排水板从插入杆端头引出、折回，夹上短钢筋（桩位放样时插

在桩位上，用订板机订好。

d）拉紧排水板，将插入杆对准桩位。

e）开启振动将插入杆压入地基。

f）到达设计深度（预先在插入杆用红色漆划上标志）后将插入杆拔

出，则排水板被短钢筋锚固于孔底。

g）在砂垫层以上30cm处将排水板剪断埋入砂中。

h）移至下一个桩位。

C施工注意事项

a）轨道顺路方向铺设，铺设轨道时应使同一断面保持水平，以保证

施打时垂直度＜1.5%。

b）施打从护坡道向路中心推进，每排可打设5-9根，打完一排再

向前移动门架，直至处理长度方向讫点。然后横移门架，返回施打下一

幅。

c）上拔插入杆时带出的淤泥，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通

道。

d）排水板一般不允许接长。如果要接长时应剥开滤膜芯板板拉平（搭

接长度420cm）然后包好滤膜，再用订板机订牢。接长的根数不宜超过

打设根数的5%,一般最多只允许接长一次，接长的板宜调整到护坡道位

置打设。

e）结构物两侧的沉降过渡段必须严格按照长度、间距、过渡的起讫

范围进行打设。桥台前锥坡2/3h（填筑高度）范围内也同样处理。

f）施工时应加强检查，保证板距、垂直度、板长、跟带长度等符合

规范要求，否则应予重打，重打的桩位与原桩位置不大于板距的15%。

g）对于施工段地表的硬壳（一般约在0.511.0m）当插入杆起后所

留杆孔，不能用粘土块或其他材料堵塞，必须用砂灌满，以防堵塞排水

通道使处理失败。

h）施工时逐桩做好施工记录。

⑥灌砂及填坑

a打设形成的孔洞应用砂回填，不得用土块堵塞。

b将施工中形成的坑凹填平，填坑时应将排水板扶正。

C将排水板端头向路线外侧压倒平贴于砂垫层上并用砂覆盖。由于此

项工作稍滞后排水板施工，又需待全部排水板施打完后才铺设上层砂垫

层，因此可先做成小砂堆。

⑦沉降观测板埋设及观测

根据设计要求应在软土处理地段设沉降观测标志。在路中心底部设

沉降板，随着填土高度的增加接长观测杆。

沉降板应埋入砂垫层内，离路基底部5-10cm,观测杆伸出土工布

外，上套25cm的聚乙烯塑料管。沉降观测标志应认真保护，做出明显的

标志，防止施工中碰撞。

应认真做好沉降观测，埋设完应测量一次，以后每填一层土，再观

测一次，并及时做好记录。

在预压期应继续进行观测。第一个月每周一次，第二、三月每半月

一次，第四个月开始，每月一次。

6.5、填土预压、填土等（超）载预压

（1）路床顶面设计高程以下路基压实标准及路堤填料使用同一般路

基。

（2）填土预压高程=路床顶面设计高程+预压期沉降量。

（3）等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度。

（4）填土预压的等（超）载土方均用素土填筑，压实度为285%。

（5）预压完成后，则对等（超）载土方进行翻挖，根据预压期的沉

降量确定松铺厚度，掺灰8%石灰拌和并碾压至路床顶面设计标高。

（6）填土预压完成后，如实际路床顶面标高低于设计标高10cm之

内，采用二灰土调整高程，结合路面底基层碾压至底基层设计高程。如

实际路床顶面标高低于设计标高10cm以上，则采用相应层位剂量的石灰

土分层填筑碾压至路床顶面设计高程。

6.6、软土地基下沉后，软土段路堤边坡坡率、路堤宽度、高度均会

发生变化，设计时已予以考虑。填筑路堤时，应按设计边坡、侧坡加宽

或现场实测推算值边同施工加宽值(单侧50m),与路基填筑同步施工，

确保其压实宽度大于路堤设计宽度，并保证削坡后有效的断面尺寸和路

基宽度。

6.7、其他

(1)排水系统施工质量的好坏，直接影响到加固效果和预压时间的

长短，因此排水工作必须贯穿于施工全过程。

(2)河塘段边沟外侧土堤与路基主体同时填筑。施工时必须避免高

堆填快速施工。应薄层摊铺，分层充分碾压。填筑时加强观测，控制施

工速率。

(3)填筑时工作面应做成2%—3%的横坡度，填筑至预压高程后其顶

面应修整，以利预压期排水。

(4)施工中，如果发现地质条件与设计有出入时，以监理工程师研

究同意后，可会同设计代表作适当调整。

6.8、观测

为满足安全施工的要求，施工、监理部门应加强动态观测。一般软

土路段的观测，主要是针对路中心处的地面总沉降和路堤坡脚外的地面

高程和位移的变化情况。观测工作由施工单位负责，现场的测试设备和

标志也由施工单位严加保护。

为了确保路堤填土的安全施工，防止软土地基失稳，要严格控制施

工填土速率（按1m/月控制），水泥桩处理区可适当放大，设计要求按以

下观测标准控制：

地面沉降：W10mm/d,边桩水平位移：W5mm/d。

各观测断面加荷填土的速率应由施工单位根据地质条件和地基强度

增长规律分析，以及观察路堤坡脚情况，分析地基上的塑性