船舶推进形式课件

船舶推进形式最早的船舶推进形式为人力、风力推进

蒸汽机汽轮机柴油机燃气轮机核动力装置电力传动喷水、喷气等动力装置近现代以来，船舶推进进入机械化时代，并有了长足的发展，从所用能量角度来说，依次出现了如下推进形式：一、蒸汽机动力装置1807年，美国工程师R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号明轮船上用蒸汽机作为推进动力获得成功。能量转换：将蒸汽中的动能转换为功的热机。结构：气缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成。优点：结构简单，造价低廉，管理使用方便，制造工艺要求不高等。缺点：热效率低，本身重量大，部分运动部件惯性大，难于平衡，且低压缸尺寸过大，不能获得有效地真空度。现状：几乎淘汰，中国少数沿海和内河船舶中仍有使用。二、汽轮机动力装置1896年，英国人C.帕森成功地将他发明的汽轮机作为推进动力机应用于一艘快艇上，试航速度达每小时34.5海里。此后汽轮机广泛用于大功率船上。优点：单机功率大，使用可靠，运转平稳，无振动和噪声，检修工作量小，锅炉可燃用劣质油。缺点：汽轮机油耗比柴油机高，即使采用再热循环的汽轮机装置，每马力小时的油耗仍达180～190克，比低速柴油机高40％左右。现状:某些大型客船、超级油船和高速集装箱船等仍采用汽轮机动力装置。三、柴油机动力装置20世纪初，柴油机开始用于运输船舶。第一艘远洋柴油机船是1912年丹麦建造的“锡兰迪亚”号，主机为两台四冲程八缸柴油机，共1250马力，每分钟140转,直接驱动两个螺旋桨。1914年柴油机船占全世界船舶总吨位0.5％，到1940年上升为20％以上。是目前应用最广的船舶动力装置。四、燃气轮机动力装置燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶。目前主要用于军用舰艇。燃气轮机同柴油机和汽轮机比较，单机功率大、体积小、重量轻、加速性能好，能随时起动并很快发出最大功率。燃气轮机在高温、高压下工作，对燃油质量要求很高，热效率也比柴油机低得多，因此在民用运输船舶上应用不多。目前主要用于军舰核动力装置动力装置（NuclearPowerPlant)是以核燃料代替普通燃料，利用核反应堆内核燃料的裂变反应产生热能并转变为动力的装置。它可以作为船舶的一种主动力装置。组成及原理：核动力装置主要包括核反应堆、产生动力的系统和设备，如核蒸汽供应系统和核电站汽轮机等，以及为保证设备正常运行、人员健康和安全所需要的系统和设备等。核燃料在核动力装置的反应堆中产生裂变反应，释放巨大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。用途：发电，推进潜艇和水面舰船，用于空间技术和其他方面。优点：功率非常大六、电力传动七、喷水推进利用水泵向船后喷射水流的反作用力使船前进的船舶推进方式。组成：原动机及传动装置推进水泵管道系统舵及倒舵组合操纵设备水管侠优点：高速，机动性好，噪声和振动小，机构简单，易于维护缺点：（1)舰船航速低于20kn时，喷水推进的效率比螺旋桨要低一些。（2）由于增加了管路中水的重量（通常占全船排水量的5%左右），使