危险化学品运输罐车事故处置课件

危险化学品道路运输灾害事故处置

前

言

近年来，随着我国化工产业迅速发展，危险化学品道路运输事故呈上升趋势，运输液化石油气、压缩天然气、液化天然气公路运输车事故屡有发生，这些事故轻则造成罐车倾覆，重则泄漏或者爆炸起火，给人民群众生命财产安全带来严重威胁与损失。由于LPG、CNG、LNG、油罐车公路运输事故的危害性大、影响范围广和处置专业技术要求高等特殊性，给现场灭火救援处置工作带来了极大的挑战。目

录第一部分

液化石油气运输车灾害事故处置第二部分

压缩天然气运输车灾害事故处置第三部分液化天然气运输车灾害事故处置第四部分

普通罐车灾害事故处置四种运输车的外观辨识普通槽罐车操作箱车体中、后部LPG道路运输罐车CNG道路运输管束车LNG道路运输罐车LNG海陆联运罐式集装箱运输车LPG、CNG、LNG公路运输车和普通罐车的辨识与区别罐装介质储罐设计压力运行压力储罐结构操作箱位置LPG运输车（常温压力）液化石油气、乙烷、丙烷、丙烯、丁烷、丁二烯等1.8—2.2Map（1.8中压,2.2高压容器）0.8Map单层钢罐罐体中部CNG运输车（常温压力）压缩天然气20-27.5Map（高压容器）10-20MPa无缝钢管组罐体后部LNG运输车（低温压力）液化天然气0.8Map（低压容器）0.3MPa双层真空罐罐体后部普通罐车（常温常压）汽油、柴油、醇类等物质常温常压3KPa铝制（不锈钢）罐体中、后侧操作箱第一部分

液化石油气运输车灾害事故处置一、液化石油气理化性质二、液化石油气运输车类型及结构三、液化石油气运输车事故分类四、液化石油气运输车事故基本处置措施—、

液

化

石

油

气

理

化

性

质

液化石油气英文简称为LPG(LiquefiedPetroleumGas)。是一种透明、低毒、有特殊臭味的无色气体或黄棕色油状液体；闪点-74°C；沸点-42°C〜0.5°C,引燃温度426°C〜537°C；爆炸下限1.5%,爆炸上限9.65%；不溶于水，由液态变为气态时，体积扩大250〜350倍。液化石油气气态密度较大，约为空气的1.5〜2倍。

液化石油气有低毒，中毒症状主要表现为头晕、头痛、呼吸急促、兴奋、或嗜睡、恶心、呕吐、脉缓等，严重时会出现昏迷甚至窒息死亡。直接接触液化石油气会造成冻伤，对人体有麻醉作用和刺激作用。一、

液

化

石

油

气

理

化

性

质目前，我国液化石油气的主要成分有丙烷、正丁烷、异丁烷、丙烯、丁烯-1、异丁烯、顺丁烯-2、反丁烯-2等组分。液化石油气汽车罐车的介质充装比通常为60%丁烷、30%丙烷和10%的烯烃、炔烃、碳三、碳四等，不同厂家的产品，或同一厂家不同批次的产品，各种烷烃、烯烃的含量会在此基础上有所差异。★装载丁二烯、丁烯-1、异丁烯、顺丁烯-2、反丁烯-2等公路运输车辆不能轻易采取倒罐法处置。罐装、运输过程中严格控制氧含量V300μg/g,0.1%；保持正压，罐温≯27°C,与金属铁离子加速生成过氧化物，与铜、银、汞、镁接触生成乙块化物爆炸物，应避免丁二烯聚过氧化物自催化、自燃、分解、爆炸。一、

液

化

石

油

气

理

化

性

质液化烃公路运输罐车装车站（丁烯-1）大标识—液化石油气小标识—丁烯-1二、液

化

石

油

气

公

路

运

输

车

类

型

及

结

构

液化石油气汽车罐车是用于公路运输液化石油气的特种车辆，罐体的设计压力为1.8-2.2Mpa,设计温度为50°C,目前国内主要使用的液化石油气汽车罐车分为半拖挂式和固定式两种。2.2二、液

化

石

油

气

公

路

运

输

车

类

型

及

结

构液

化

石

油

气

半

挂

车

两

侧

阀

门

箱液

化

石

油

气

运

输

车

阀

门

箱

组

件

装卸系统：主要包括液相和气相的进出口阀门及管路；安全附件主要包括紧急切断阀、消除静电装置、安全泄放装置、液位计、压力表、温度计等。液

化

石

油

气

运

输

车

阀

门

箱

组

件温度计：是用来监测罐内介质温度的装置。在事故处置过程中，温度控制有时比压力更加严格。因为液化石油气的体积膨胀系数是同温度水的10-16倍，当温度升高到罐体设计安全系数值时，安全阀会频繁跳起，严重者甚至会造成管线、罐体破裂或物理爆炸，罐车发生追尾、碰擦、撞击等事故，罐体冷却降温至关重要。1、压力表2、针型阀3、温度计液

化

石

油

气

运

输

车

罐

体

内

部

组

件罐体固定车型

单阀门箱内部组件车体正常状态，气相管路在上方，液相管路在下方

车体90度倾翻状态，气、液相管路水平对置，90%载液量时气液相管路在液位以下。

车体180度倾翻状态，气相管路在下方，液相管路在上方。如紧急泄压，气相放空排险、气相引流控烧等，选择液相管路。倒罐转输选择气相管路，并注意保持罐内饱和蒸气压。气液相管路位置：熟悉掌握液化石油气槽车罐体内部组件功能及位置的意义在于，根据事故车辆追尾、碰樑、倾翻、翻滚、坠落等最终状态,推导气、液相管路所处位置，为实施紧急泄压、倒罐转输、放空排险、引流控烧等处置措施，选择气相或液相管路提供推导依据。半挂车型

双阀门箱内部组件紧

急

切

断

阀•常见的紧急切断阀有液压式、机械牵引式两种。•机械牵引式（紧急阀安装在在罐体底部，机械牵引控制拉杆在阀门箱和车体后部），使用时推拉操纵杆即可打开或闭合紧急切断阀。•液压式（紧急阀安装在在罐体底部，液压泄压阀操控手柄在阀门箱和车体尾部）。液压式紧急切断阀由液压手动泵、液压管路、液压式紧急切断阀、泄压操控手柄等组成。罐车装载时，通过液压手动泵加压给液压油路传递压力，将液相或气相紧急切断阀开启装车，应急处置时，在阀门箱或车尾部打开操控手柄使液压管路泄压，实现紧急切断阀的闭合。★液化石油气运输车道路交通灾害事故应急处置时，检查确认压力表、温度表数值，槽罐超压释放减压，紧急切断，倒罐转输，紧急放空排险，引流控烧等应急处置，需打开或闭合紧急切断阀。车尾液压油泄压控制阀门把手车尾液压油泄压控制阀门旋钮液

压

式

紧

急

切

断

阀打压阀门开启泄压阀门关闭阀门箱——手摇液压泵液压式紧急切断阀阀门箱罐车底部紧急切断阀罐车底部紧急切断阀罐车底部紧急切断阀液

压

式

紧

急

切

断

阀机械式紧急切断阀紧

急

切

断

阀机械牵引式紧急切断阀车体后部操作手柄液位计液位计：是用来观察与控制罐车充装液体量（容积或重量）的装置，一般设于罐车尾部，常用的有螺旋式、浮筒式、滑管式。当罐车倾翻角度大于30度时，液位计会失灵，即无法根据其判断液位。滑管式液位计的使用：旋松固定螺帽，逆时针旋转把手，待把手指针顺时针旋转，排放口出气相时的指针刻度即罐车液位。应急处置时主要用于核查装载量、倒罐转输剩余量，为起吊重量核算、转运运转车辆及处置时间提供依据。直接读数的液位计，主要用于有毒的介质使用。温度计——温度表温度计——罐车内部罐车内部——气相管温度计：是用来监测罐内介质温度的装置。在事故处置过程中，温度控制有时比压力更加严格。因为液化石油气的体积膨胀系数是同温度水的10-16倍，当温度升高到罐体设计安全系数值时，安全阀会频繁跳起，严重者甚至会造成管线、罐体破裂或物理爆炸，罐车发生追尾、碰擦、撞击等事故，罐体冷却降温至关重要。外

贸

出

口

车

型安

全

泄

放

装

置安全泄放装置：主要指安全阀与爆破片组合的安全泄放装置。此装置的安全阀与爆破片串联组合并与罐体气相相通，设置在罐体上方。安全阀有凸起式和下凹式两种。确认安全阀部位主要是提醒处置人员对罐体冷却降温时，水枪射流应避开安全阀位置，避免安全阀带液泄压吸热冻结，导致罐内超压安全阀不能正常起跳排放。三、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

分

类1、未泄漏事故：指LPG运输车发生追尾、碰擦、翻滚、倾翻、坠落等道路交通事故，罐体未受损、未泄漏事故。由于罐体受到损伤，其耐压性能降低，任何偶然因素都可能造成罐体、管路、阀门泄漏或火灾爆炸。\______________________________________________________________________________y车体倾翻受损未泄漏事故。注意辨识罐车类型-------LPG、LNG、CNG三、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

分

类安全阀受损气相泄漏罐体结霜车体倾翻安全阀受损气液相泄漏车体倾翻管路受损气液相泄漏车体倾翻安全阀泄漏，罐体吸热结霜2、泄漏事故：指车辆发生追尾、翻滚、倾翻等道路交通事故，罐体或管路组件受损、发生气相或液相泄漏事故。由于罐体受到损伤，其耐压性能降低，都可能造成罐体、管路、阀门泄漏或火灾爆炸。三、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

分

类3、泄漏燃烧爆炸事故：指车辆发生追尾、碰擦、翻滚等道路交通事故，罐体或管路组件受损，发生气相或液相泄漏并发生火灾爆炸事故；或罐车制动系统过热导致轮胎起火事故引发罐体或管路组件火灾；或第三方事故车辆火灾引发液化石油气槽罐火灾爆炸。车体倾翻泄漏引起燃烧冷却控制罐体温度罐车阀门箱液相管泄漏火灾多车相撞，液化石油气泄漏气相喷射火四、液化石油气运输车事故基本处置措施(一)冷却降温：指当液化石油气汽车运输车罐体受损、泄漏或着火时，利用雾状水对罐体冷却降温，以达到降低罐体内压、防止罐体超压破裂为目的一种处置措施。注意事项：(1)罐体冷却均匀，不留空白，防止罐内温升与压力变化导致气体产生胀，液体出现冷缩,罐体受力不均出现裂缝。(2)对于满液位倾翻状态的罐车，不能对安全阀部位射水，防止液态石油气泄漏过程气化吸热，喷射水流冻结安全阀引起罐内压力剧升。(3)注意辨识区分LPG、LNG、CNG三种道路运输罐车类型，LPG、CNG这两种车型属于常温压力型，及时出水冷却降温。冷四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施

(二)稀释抑爆：指当液化石油气公路运输车发生泄漏时，利用喷雾水枪和水幕水枪出雾状水对泄漏的液化石油气进行不断稀释，降低现场可燃气体浓度，以达到抑制爆炸的目的。注意事项：(1)由于直流水与罐壁碰撞时会产生静电，因此，在稀释抑爆的过程中，不能喷射直流水。避开安全阀部位射水，(2)当液化石油气从管口、喷嘴或破损处高速喷出时易产生静电，因此，在稀释抑爆的过程中，排险组应及时将罐体尾部及阀门箱内的接地线接入大地。四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施

（三）放空排险：指当液化石油气公路运输车因坠落、翻滚距离公路落差较大，或因车体管路损毁泄漏无法倒罐转输处置时。根据车体倾翻状态决定打开气相或液相管路，直接放空排放罐体内液化石油气的一种排险措施。注意事项：采取放空排险措施前，应根据地理环境、风向确定危险区范围；划定警戒区管控火源；气相排放并控制排放流速；下风向可设水幕水枪稀释；放空后可根据处置需要采取事故罐体注氮惰化，具备条件起吊转运。下风向500米内如有公路、铁路隧道，应综合研判决定。四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施（四）关阀断料：指当液化石油气公路运输车发生撞击、碰擦、倾翻、坠落等意外事故，导致阀门箱内气液相管路或阀门破裂泄漏，通过关闭紧急切断阀制止泄漏的应急措施。注意事项：若液压式紧急切断阀无法正常关闭，排险组需在水枪组的掩护下，携带无火花工具，通过破拆管路或构件的方法应急泄压，达到关闭紧急切断阀的目的。可选择的破拆部位有两处：一是液压油管路；二是液压油管路上的易熔塞。拆卸易熔塞泄压拆卸液压油管路泄压1.易熔塞

2.液压油管路四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施（五）堵漏：指有针对性地使用各种堵漏器具和方法实施封堵泄漏部位，制止泄漏的一种措施。根据罐车罐体构件构成及功能的不同，其事故状态下易发生泄漏的部位主要有：罐车本体、安全阀、气（液）相管路及阀门、其他安全附件等。四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施部位形式堵漏方

法罐

体砂眼螺丝加粘合剂旋进堵漏缝隙使用外封式堵漏袋、电磁式堵漏工具组、粘贴式堵漏密封胶（适用于高压）、潮湿绷带冷凝法或堵漏夹具、金属堵漏锥堵漏孔洞使用各种木楔、堵漏夹具、粘贴式堵漏密封胶（适用于高压）、金属堵漏锥堵漏裂口使用外封式堵漏袋，电磁式堵漏工具组、粘贴式堵漏密封胶（适用于高压）堵漏管

道砂眼使用螺丝加粘合剂旋进堵漏缝隙使用外封式堵漏袋，金属封堵套管，电磁式堵漏工具组、潮湿绷带冷凝法或堵漏夹具堵漏孔洞使用各种木楔、堵漏夹具堵漏、粘贴式堵漏密封胶（适用于高压）裂口使用外封式堵漏袋，电磁式堵漏工具组、粘贴式堵漏密封胶（适用于高压）堵漏阀门

使用阀门堵漏工具组、注入式堵漏胶、堵漏夹具堵漏法兰

使用专用法兰夹工具、注入式堵漏胶堵漏四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施其他安全附件堵漏（1）安全阀的堵漏：1、利用外封式堵漏袋和棉被进行捆绑堵漏；2、利用强磁堵漏工具进行罩盖堵漏；3、利用现场制作堵漏夹具进行堵漏。

（2）液位计的堵漏：目前采用最多的是嵌入式木楔堵漏。

（3）温度计的堵漏：由于其连接法兰过小，宜用缠绕金属丝或捆绑胶带注胶法进行堵漏。（4）压力表的堵漏：当压力表或其外部连接管路被撞断时，只要针型阀没有遭到破坏，处置人员就可通过关闭针型阀来制止泄漏。若针型阀连同压力表一齐被撞断，可拆下断裂接管，利用法兰盲板堵漏。四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施（六）倒罐输转：指通过自然压差或利用输转设备将液化石油气通过管线从事故罐体中倒入安全罐车内的操作过程。适用情况：一是罐车罐体受损未泄漏或泄漏被封堵，由于载重大不宜直接起吊，需通过倒罐导出一部分液体；二是罐车罐体泄漏无法完全封堵或发生小量泄漏不能止漏，可通过倒罐输转的方法控制泄漏量以配合其他处置措施的实施。四、

液

化

石

油

气

公

路

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施倒罐输转注意事项：(1)倒罐方案必须经过研判会商、专家论证后，在安全的操作环境下组织实施。(2)倒罐过程中，水枪组和水幕组要在罐体周围及下风方向布置水幕水枪及水幕发生器，以应对突发情况。(3)使用压缩气体加压法倒罐时，应反复核查装载介质，易形成过氧化物的液化烃介质不能使用此法。(4)一定要使用防爆泵进行倒罐作业。(5)使用压缩气体加压法和压缩机加压法倒罐时，需确定事故罐的漏口已完全被封堵，不会因为罐内压力的升高而再次破裂泄漏。四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施（七）引流控烧：通过主动点燃、控制燃烧的方式消除现场危险因素的一种处置措施。适用情况：当液化石油气罐车发生泄漏，经初步处置泄漏量已经减小，或者液化石油气事故罐车未发生泄漏，又不具备倒罐、吊装转运条件时，可以通过阀门接出引流管至安全区域排放点燃，以消耗事故罐内液化石油气组分，达到排险的目的。注意事项：如现场气体扩散已达到一定范围，点燃很可能造成爆燃或爆炸，产生巨大冲击波，危及救援力量及周围群众安全造成难以预料后果的不能采取引流控烧措施。气相引流控烧气相引流控烧四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施（八）吊装转运：将液化石油气事故车或罐体起吊后，利用平板车拖运或牵引车牵引将事故罐车安全转移的一种处置措施。适用情况：一是罐车虽受损或倾翻，罐体处于安全受控状态，但车辆不具备行驶条件，需吊装转运消除危险源;二是罐车罐体或阀门管线泄漏，经采取冷却降温、稀释抑爆、关阀断料、堵漏封口、放空减压、引流控烧等措施排险后，需要转移至安全区域进一步处置。注意事项：（1）在捆绑罐体时，需先用黄油浸湿吊索和吊钩，防止吊索扭曲及摩擦产生火花。（2）若事故罐内液相液化石油气较多，不宜使用单钢丝绳起吊，以防止事故罐在起吊过程中出现晃动或掉落。起吊前，要检查罐体内压力有无异常，如发现压力异常，应先进行处置，保证压力正常后才能吊装。四、

液

化

石

油

气

运

输

车

事

故

基

本

处

置

措

施起重车辆选调：起吊作业吊车选择可通过起重机厂商提供汽车吊机额定性能表查询，估算出吊车的需求数量及额定起重量。例如，要吊起一台总重量（罐车及其载液量）为50t的事故罐车，至少需要调集两辆50t的吊车。若罐体温度已降至常温，压力降至0.3~0.4MPa之间，或罐体内液面降至1/4,可按罐车及其载液重量正常状态选择起重吊车，否则要在此重量的基础上增加一倍来选择吊车和吊索。、液化石油气运输车事故基本处置措施三I（九）安全监护:

指对需要转移的事故罐车实施的行进过程监护。适用情况：事故罐车经初步处置后，仍不能完全排除险情，而现场又不具备进一步处置的条件，可通过监护的方式将罐车转移到安全区域进行二次处置。编成实施要则：主要由消防和交警部门协同实施。护送过程中，交警部门派一辆警车作为先导车开道，在事故罐车后方消防部门出一辆重型水罐车监护，若发现罐体发生泄漏，应立即停车，在液化石油气应急救援专家的指导下对事故罐车出现的紧急情况进行应急处置。先导警车拖车（事故罐车）监护车（重型水罐车）50—100m50—100m2020年6月13日16时40分左右，位于G15沈海高速温岭市大溪镇良山村附近高速公路上，一辆槽罐车发生爆炸，引发周边民房及厂房倒塌，造成重大人员伤亡和财产损失。浙江温岭高速液化石油气运输车爆炸火灾事故湖南省怀化市沅陵县液化石油气罐车泄漏爆炸事故2012年10月6日9时10分，湖南省怀化市沅陵县液化气槽车发生侧翻事故。在事故处置中，静置5个多小时的侧翻槽车突然发生井喷式泄漏，造成沅陵中队两名战士和一名合同制消防员不幸遇难，第二部分

压缩天然气运输车灾害事故处置一、压缩天然气理化性质二、压缩天然气公路运输车结构三、压缩天然气公路运输车灾害事故基本处置措施一、

压

缩

天

然

气

理

化

性

质压缩天然气（CompressedNaturalGas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在谷器中。它与管道天然气的组分相同，主要成分为甲烷（CH4）。CNG可作为车辆燃料使用。

相对密度0.599kg/m3

绝对密度0.7040kg/m3

燃

烧

爆

炸

爆

燃天然气的特性：1.燃烧有三种形态：燃烧、爆炸、爆燃。2.爆炸极限:L上=15%,L下=5%。3.密度：比空气轻，气态密度常态下约为空气的0.554804.临界参数：任何气体在温度低于某一数值时都可以等温压缩成液体，但当高于该温度时,无论压力增加多少，都不能使气体液化。可以使气体压缩成液态的这个极限温度称为临界温度。当温度等于临界温度时，使气体压缩成液体所需的压力称为临界压力，此时的状态称为临界状态。气体临界状态下的温度、压力、密度分别称为临界温度、临界压力、临界密度。天然气中CH4的临界温度为Tc=-82.6°C;临界压力为Pc=4.62Mpao一、

压

缩

天

然

气

理

化

性

质CNG长管拖车主要由半挂车、框架、大容积无缝钢瓶、前端安全舱、后端操作舱5大部分组成。CNG长管拖车行车燃料有柴油、CNG、LNG三种。LNG长管拖车CNG燃料瓶组LNG燃料瓶组LNG燃料瓶组二、

压

缩

天

然

气

运

输

车

结

构二、

压

缩

天

然

气

运

输

车

结

构安全附件包括：爆破片、压力表、温度计、紧急切断装置、管接头、管道阀门、导静电装置、超越停车自动连锁装置等。车体后部-操作舱二、

压

缩

天

然

气

运

输

车

结

构三、压缩天然气运输车灾害事故基本处置措施(―)高压气体泄漏：CNG长管拖车发生追尾、撞击、碰擦、坠落等道路交通事故，后操作箱内管道、阀门是最易受到破损的部位，一旦这些部位受到破坏，高压气体会瞬间喷出并迅速扩散到高压气瓶组吸热结霜。三,压缩天然气运输车灾害事故基本处置措施应对措施：

封闭道路，以事故罐车为中心划定500-1000米警戒区，消除警戒区内火源。划定100-150米处置区，选择上风向车辆站位，事故罐车两侧部署长干线移动水力自摆炮对集束管组表面强制冷却降温，周边可部署水幕水带、水幕水枪稀释扩散气体；在保证安全的前提下，关闭其他未受损的集束管截止阀。如CNG罐车发动机使用该车集束管组燃料，应及时关闭阀门。高压集束管气瓶不堵漏、不转输、不倒罐，监控将事故集束管介质泄放完为止。（二）集束管组燃烧：CNG罐车集束管组着火部位一般在后操作箱各集束管阀门及管道连接处，呈带压火炬式燃烧，火焰长、辐射热强，应选择上风向车辆站位，事故车两侧部署长干线移动炮（自摆炮）对集束管组表面强制冷却降温，力量部署到位后，人员应及时撤离到安全区。控制燃烧的关键是保障水源持续供给。后轮起火引起气瓶组爆破片、瓶头阀泄压气液相灾情后轮起火引起气瓶组爆破片泄压气相灾情三、压缩天然气运输车灾害事故基本处置措施三、压缩天然气运输车灾害事故基本处置措施后轮起火，果断灭轮胎火，水冷却轮毂一个CNG集束管气瓶爆破片爆破，导爆管喷射火，冷却集束管组，燃尽事故气瓶，注意站位和风向。

单个集束管燃烧后期气瓶压力逐渐减弱，火焰逐渐缩短、辐射逐渐降低，应避免直流射流直接冲击集束管瓶口，瓶头阀喷的火焰较小时，可以进行90°夹角直流水切封灭火，防止集束管回火爆炸。明火熄灭后，检查确认集束管组是否带压，如仅为个别集束管燃烧，其他集束管需继续冷却至常温。注意事项：处置期间严禁在CNG长管拖车尾部停留或部署力量，以防止高压气体或阀门管线等意外打击伤害。,三、压缩天然气运输车灾害事故基本处置措施压

缩

天

然

气

加

气

站

设

备CNG罐车--液压支撑液压站CNG加气站--液压站、CNG罐车液压缸液压泵压缩天然气加气站设备液压式CNG罐车后部-CNG出气至售气机供汽车加气加气站压缩天然气罐车火灾事故第三部分

液化天然气运输车灾害事故处置一、液化天然气理化性质二、液化天然气运输车的主要结构三，液化天然气运输车事故基本处置措施液

化

天

然

气

理

化

性

质

液化天然气，简称LNG。先将气田生产的天然气净化处理，再经低温（-162°C）液化就形成液化天然气，体积约为气态时体积的1/620.其主要危险性在于易燃易爆的特性，此外，LNG还具有沸腾与翻滚、低温冻伤、低温麻醉、窒息、快速相变（冷爆炸）、火灾、物理超压爆炸等危险。二、液化天然气运输车的主要结构LNG罐车的液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上，管路控制系统集中布置在后操纵箱内。液罐为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成，三类压力容器，设计温度-196°C。LNG运

输

车

操

作

箱

组

件罐体：罐体安全系统由组合安全系统阀、安全阀、阻火器组成。组合安全系统阀可以自由切换控制任一安全阀，阻火器可以防止在气体排放时遇火保护槽车。管路：管路安全系统由残液排放阀、安全阀、阻火器组成。安全系统可以防止误操作而引起管路压力倍增。外壳：在正常情况下防爆盖被真空吸住，当出现内胆泄漏而引起夹层压力增高时，防爆盖能自动打开，从而保护槽车。压力：后操作箱压力显示由液位计气相阀、压力表组成。前压力显示由压力表阀、压力表组成。液位：液位测量由液位计气相阀、液位计平衡阀、液位计液相阀组成。在正常情况下，液位计气相阀、液位计相阀常开，液位计平衡阀常闭；压力我们可以直接读出，液位可以根据液位对照表算出罐箱内有多少液体。紧急切断阀气缸操作压力：0.4~0.7MPa。易熔塞易熔温度：70±5°Co液

化

天

然

气

运

输

车

的

主

要

结

构组合式安全阀组合式安全阀车体中部紧急切断阀紧急切断气动开关阀：液相、气相、增压外

壳

安

全

装

置

与

前

压

力

表压力表LNG充

装、

卸

料、

使

用

安

全

注

意

事

项LNG充

装、

卸

料、

使

用

安

全

注

意

事

项LNG充

装、

卸

料、

使

用

安

全

注

意

事

项LNG充

装、

卸

料、

使

用

安

全

注

意

事

项LNG充

装、

卸

料、

使

用

安

全

注

意

事

项LNG充

装、

卸

料、

使

用

安

全

注

意

事

项二、

液

化

天

然

气

运

输

车

的

主

要

结

构

罐内压力可以从操作箱或罐前压力表直接读出；罐内液位可根据液位计表值（毫米水柱），按充装重量或体积对照表算出罐内实际液位。（各罐车厂标示法法不一）表值一曲线值表值一体积（m³）表值一罐内液面高度（mm）,容积（升）,重量（kg）LNG行车燃料罐汽化器LNG行车燃料罐（杜瓦瓶）LNG转CNG加气站LNG行车燃料罐（杜瓦瓶）重点记住常态下内部管路位置底部进出液管路（管路内出口-下），顶部进液管路（管路内出口-上），气相管路（管路内出口-上）在罐体内的位置。现场处置LNG事故车辆，可以根据车辆处于常态下管路位置，推导出90°倾翻，180°倾翻时，气相、液相管路所处位置，为排放减压、倒罐转输、气相放空、液相放空、引流控烧等措施的实施提供支撑。比如，车辆常态气相管路在上，储罐逐步失真空，内罐压力逐渐升高，排放减压措施是打开手动气相阀排放超压气体；180°倾翻排放减压措施是打开手动液相阀排放超压气体。三、液化天然气运输车灾害事故基本处置措施一般要求：1.根据灾情决定出动力量和编程，接警后应迅速核对灾害类型、事故等级、危害程度等相关信息，根据预案初步形成应对方案。2.安全距离。处置区与事故车保持150米，集结区与事故车保持500米处，工作区与事故车保持500米以上。交通管区高速公路封闭上下行线1000米，山区弯路需加大垂直线安全距离,停车场事故区以事故车为中心1000米。区域事故车保持150米。高速公路、隧道事故区人员车辆相对集中，优先动员撤离。3.派出侦检人员到现场核对灾情信息（具体部位、灾情状态、涉及范围、可控程度），向相关部门预警通报灾情信息。三、液化天然气运输车灾害事故基本处置措施一般要求：4.上风方向设立指挥部，划定抢险区、工作区、安全区范围，控制抢险区、工作区火源。5.反复勘验、集体会商、综合研判，形成决策方案和行动方案。6.根据决策方案和行动方案检查落实防护、防爆、防冻、防静电等级和措施，防止烧伤、冻伤、窒息、中毒、燃烧、爆炸等意外事故，确保抢险成功率和人员安全。7.指定并授权攻坚组负责人随机指挥，严格遵守化学灾害事故的抢险救援规程处置三、液化天然气运输车灾害事故基本处置措施(―)罐体无泄漏、无霜冻灾情：需反复检查确认内外罐真空状态及管线是否完好，如完好，应重点进行排放减压(控制压力1-2公斤)。由于事故后，LNG分层会加速，应实时观察压力变化并不间断排压，减少罐内天然气分层、涡旋、沸腾压力，车体完好按倒罐转输、起吊转移危险源处置，条件不具备放空排险、引流控烧处置。禁止向罐体、管线、安全阀部位射水。低温罐体与液化石油气、压缩天然气的不同之处。三、液化天然气运输车灾害事故基本处置措施（二）罐体无泄漏、有霜冻灾情：罐体、阀门、法兰、管线无泄漏，罐体有霜冻，说明内罐出现沙眼渗漏，真空绝热受到破坏。应加大压力表检查和排放减压频次，排出超压蒸发气体。尽快做出倒罐转输、放空排险、引流控烧准备；如罐体外壳保险器已打开并明显出现蒸气云说明内罐漏点逐步扩大，真空层遭到破坏，罐体底部液相泄漏介质随时间积累，外罐高强度钢强度逐渐下降，有可能出现罐体破裂灾情，前沿处置人员应做好紧急避险准备。罐体结霜处置过程中不论出现任何状况，严禁向罐体结霜面打水。管线、阀门如出现局部液化天然气泄漏，可在扩散气体云团下风向5-15米处部署水幕水枪、水力自摆炮稀释驱赶。严禁直流水直接冲击扩散云团。罐车倾翻封头结霜车辆碰撞行车LNG燃料罐泄漏结霜LNG倒罐作业三、液化天然气运输车灾害事故基本处置措施（三）车体垂直倾翻未泄漏灾情：满液位罐车发生坠落、倾翻事故，如罐体长时间处于90°或倒180°状态，罐车安全附件失去作用，罐内液化天然气分层、涡旋、沸腾，罐内压力无法导出，受气温影响，罐体压力会急剧上升，如果压力超过储罐设计安全系数，外罐材质的承压能力会在介质的冷冻效应下减弱，严重者会造成罐体变形解体。需在专业技术人员的指导下进行排压处置，泄压消除储罐压力风险（内罐或外罐）。如出现槽罐垂直倾翻，可采取进料线反向管路排压，将罐体压力经进（出）料管路引流泄压或倒罐，作业前需提前部署好排流点两层以上水雾稀释保护圈，防止扩大危险源范围和回火引爆。紧急情况下，可采取液相出口连接消防水带引至下风向就地直接排放，消除危险源。如以降低罐车压力为目的，应以罐车气相出口排放为主；如以加快排放速度为目的，应以罐车液相出口排放为主。车辆发生追尾事故，管路与阀门损坏，不具备倒罐转输条件。采取消防水带连接，液相排放放空LNG措施，消除危险源。三、液化天然气运输车灾害事故基本处置措施（四）安全阀泄漏灾情：如罐车撞击、倾翻，罐体完好，仅出现安全阀泄漏，可复位安全阀消除泄漏；如安全阀出现液相冻结，可采取直流水融化解冻或木槌轻敲复位消除泄漏。处置作业时应注意避开安全阀一爆破片双联保险装置，防止爆破片瞬间爆破泄压造成物体打击伤害。货车相撞行车LNG燃料罐安全阀泄漏LNG罐车侧翻操作箱管路泄漏三、液化天然气运输车灾害事故基本处置措施LNG罐车放空管泄漏LNG罐车液相管紧急排放LNG车体侧翻罐体裂缝气液相泄漏（五）管线阀门泄漏灾情：如罐车撞击、倾翻，罐体完好，出现管线阀门泄漏，应实时进行罐体排压操作，减少罐内天然气分层、涡旋、沸腾压力，及时采取木楔封堵、缠绕滴水封冻等方法临时堵漏，尽可能采取倒罐转输等进一步消除危险源措施。若无法实现倒罐转输或起吊作业，可采取在罐车气（液）相出口延长管路下风向就地直排或安全控烧的方法，消除危险源。三、液化天然气运输车灾害事故基本处置措施（六）泄漏灾情异常：如罐体压力表读数快速升高，说明罐体的内罐破损严重，内外罐之间的真空绝热层受到破坏，罐车内罐液体泄漏与外界直接发生了热交换，出现安全阀频繁开启状态，采取泄压处置法应慎重。若封堵措施无法实现，应进一步加大安全警戒区和火源控制区距离，提高防护等级，一线处置人员着防化服、防静电服，应使用防爆无线通信和防爆等级符合的摄录像工具设备。在泄漏点下风向冷蒸气雾与爆炸性混合物区之间（泄漏云团下风向10米处）部署移动水炮、水幕发生器，扇形递进喷雾水稀释控制扩散范围，必要时采取紧急疏散措施扩大警戒范围。三、液化天然气运输车灾害事故基本处置措施

七、火灾处置：如LNG槽罐已发生起火事故，根据灾情部位区别对待。操作箱管路、阀门泄漏火灾采取交通管制火源，管制范围1000米，上风向120米铺设水带干线至罐车侧面，车载炮、臂架炮、移动水炮分高中低三支射流侧面切封灭火。明火扑灭后人员撤离。多车相撞事故，在事故区其他明火没完全熄灭前，不得采取切封灭火，防止泄漏气体扩散爆炸。明火扑灭后视情决定堵漏封堵、倒罐转输、放空排险、引流控烧等措施；如果是轮胎起火，优先灭火持续冷却轮毂防止复燃；杜瓦瓶燃料罐火灾，果断切封灭火，进行关阀止漏，如阀门管路失效，气液相放空。LNG操作箱管线阀门泄漏火灾，冷却保护操作箱，切封灭火、放空LNG操作箱管线阀门泄漏起火，流淌和喷溅火、切封灭火放空LNG操作箱管线阀门泄漏起火，流淌和、喷溅火、切封灭火放空T50液化石油气LPG罐式集装箱氢氟酸（AHF）罐式集装箱T50气体罐式集装箱T75低温罐式集装箱低温液体运输半挂车（LNG、液化乙烯.液氧、液氮、液氦、液氖、液氩、液氪、液氙）辨

★★识籍型：T50容积（M3）：24设计压力（Mpa）:0.6〜2.5设计温度范围（°C）:-40-+55充装介质：丙烷（LPG）、液化石油气/液氨/

液氯/异丁烷/制冷剂等。主体材质：Q345Ror16MnDR壳体名义厚度（mm）：8〜25加热方式：遮阳最大装载质量（kg）：外型尺寸（mm）：6058*2438*2591装卸型式：下装下卸/上装上卸/上装下卸制造标准：GB150、TSGR0005-2011xIMDGUNT50、IS。、SCS或ASMEVIIIDiv.l,DOT,ADRJIR/RID检验机构：CCS（中国船级社）或LR（英国\劳氏船级社）T75用途：1.国内外LNG的铁路、公路和海运可移动式罐式集装箱;2.作为LNG储罐使用；3.东南亚国家沿海岛屿之间的运输；4.沿海岛屿与汽化器连接作气化站使用;5.用于船用燃料罐。产品特点和优势：1.融合德国和美国的独有内部结构设计;2.保温时间业内最长（116天）；3.革命性的LNG运输方式，灵活配置;4.后期维护成本低。LNG罐式集装箱的整体结构是将高真空多层绝热低温液体贮罐安置于国际标准集装箱框架内，贮罐本体设计时被视为“刚性梁”。罐体与集装箱框架釆用端部圆弧板和底部纵梁（包括几组辅助鞍式支座），保证了整体结构的牢固、可靠。低温液体贮罐是LNG罐式集装箱的核心组件，它是由一个盛装低温液体并承受内压的不锈钢内容器和一个在内容器外承担真空绝热夹套的碳钢外壳所组成。内容器通过两组径向组合支撑与外壳相连接（靠近阀门、仪表一端固定，另一端滑动，以补偿材料的热胀冷缩），内容器与外壳之间的夹层为窄间隙高真空绝热空间。内容器外侧缠绕多层绝热反射屏，并装有低温和常温吸附剂。贮罐的各种阀门、仪表及安全附件集中布置在贮罐的一端，以便于管理与操作。LNG罐式集装箱是常规集装箱的实用新型结构，它既运用了国际通行的集装箱标准外形尺寸，便于堆码排列，又大幅度减轻了集装箱的非有效重量，同时保护放置在其中的低温液体贮罐的安全。LNG罐式集装箱沧州秦滨高速液化天然气槽车火灾事故湖南液化天然气槽车泄漏事故第四部分

普通罐车灾害事故处置一、普通罐车的主要结构二、危化品运输车事故基本处置措施一、普通油罐车的主要结构中部操作箱尾部操作箱装卸口防溢流插座油气回收接口海底阀开关卸油口油气回收阀油气回收阀油气回收阀呼吸阀防溢流探杆如果海底阀没有正常工作，则应首先，检查气压表，观察气压是否正常，通常气压为0.5-1MPa。若气压正常，则拔下海底阀上的进气气管，再打开气动开关，检查进气气管是否有气出来。没有气或者气压较小，则需检查气动开关。若出气正常，则为阀门内部问题。海底阀损坏应该如何开启呢？具体操作如下：先准备一根大约长10公分的螺栓；拆下底阀气缸上的应急螺栓；将长螺栓慢慢拧进应急孔，螺栓将顶开阀瓣，等待罐内油料全部卸完为止，再将原拆下的应急螺栓重新安装回去。罐车装载的介质一般都是密度相近的。

（一）接警

通讯员接到报警电话后，首先要询问着火（事故）的详细地址、什么物质燃烧（泄漏、爆炸），现场情况如何，有无人员被困等情况，如果事故发生在高速或者缺水的路段第一时间调集充足的力量。出警后，接警人员要第一时间联系交警部门，对现场进行双向封道（如果在普通公路发生事故，一定要联系交警确定行车路线，并通知出警带队人员，在联系交警过程中，让交警清理道路，为救援车辆让行；如事故发生在高速公路，要与高速交警保持联络畅通，询问事故上下行高速口情况，疏导高速口拥堵车辆以及顺行方向应急车道，如需逆行，一定要联系高速交警在高速口接车，由高速交警带领逆行到事故区域。）并通知全勤指挥部或者大队联系当地的应急部门到现场进行处置。（二）力量调集指挥中心根据灾害类型调集灭火冷却单元、供水单元、攻坚化学洗消单元、战勤保障单元、通讯指挥单元出动。途中带队指挥员要保持与报警人员、高速交警（交警）、指挥中心保持通信联络。同时指挥中心（辖区大队）协调应急、公安、环保、质监、交通运营、医疗等部门和生产经营运输危化品企业的工程技术人