世界运输机手册2

飞行器手册之三：

运输机分册

(2)

编著：谭斌

注：此资料为免费资料，版权归编著者所有，请勿用于商业用途。

资料补充：SU27侧卫(部分机型、图片、三视图添加)-2011年4月

梅特罗：

研制国家：美国，名称：梅特罗（Metro）

一、概述：

“梅特罗”是原斯韦林琴飞机公司（现并入费尔柴尔德公司）研制的19/20座双发涡轮螺

桨式支线客机系列中的种最新型别。

斯韦林琴飞机公司在1972年初并入费尔柴尔德公司之前就开始从事“梅特罗”支线客机

的研制，设计工作开始于1968年中期。1969年8月第一架原型机试飞，1970年7月开始交付。

以后接着研制了“梅特罗”H型、HI型、IIIA型、23型、“梅林”23型和“机灵鬼”I型等。

该机机翼采用悬臂式下单翼，铝合金全金属双梁式破损安全结构，液压操纵双缝后缘襟

翼，每侧副翼上有手操纵调整片，机翼前缘装冷气除冰带。机身为铝合金全金属圆柱形半硬

壳破损安全结构，除机头外都增压，0.46米直径的玻璃钢头锥内装气象雷达天线。尾翼为悬

臂式全金属结构，垂尾和平尾均后掠，有背鳍和小腹鳍，平尾安装角可电动调节，手操纵方

向舵调整片，平尾前缘装冷气除冰带。

主要型别情况如下：

“梅特罗”III：“梅特罗”III型于1980年秋季推出。它是一种全天候、座舱增压和空

调的支线客机。根据美国联邦航空局的特种联邦航空条例第41部和第41B部定型。标准型总

重6577千克，高重量型最大起飞重量达7257千克。能在结冰气象条件下飞行，并具有与现代

喷气式运输机相同的防雷击能力。装TPE331-H发动机的型别于1990年9月取得符合联邦航空

条例第23部型号合格证。1991年10月停产，共销售了250架左右。

“梅特罗”23：现在生产中的高总重飞机。

Tp88：瑞典空军用的要人运输机。仅交付1架。

C-26A和C-26B：美国空军国民警卫队作战支持运输机部于1988年3月订购了6架O26A,后

来增加到13架。1989年3月开始交付，截止1990年5月1日共交付了10架。1990财年订购了10

架C-26B,计划1995年9月交付。为适应客运、货运和伤员运输，这种型别设计得内部设备可

迅速更换。美国空军航空系统分部于1991年1月签订合同订购了53架C-26,这些飞机将在从

1992年1月起的5年时间内交付完毕，以用于后勤支援。

“机灵鬼”I：全货型。空调管道移动了位置以增大装货容积，加强了客舱地板，增加了

货网和货物防护装置，减轻了空重，使商载增加了2268千克。

“梅林”23：“梅特罗”23的行政机型。1990年11月间在美国地区航空公司协会的秋季

会议期间宣布上马。该型飞机满足1991年10月生效的新的联邦航空条例第23部支线客机适航

合格审定要求。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展17.37米，机长18.09米，机高5.08米，机翼面积28.71平方米。

重量数据：空重3935千克，最大起飞重量7484千克。

性能数据：最大平飞速度459千米/时，巡航速度千米/时，升限7666米，航程1450千

米。

运力：可运载19-20名乘客。

噪声:

动力装置：两台加雷特TPE331-11UA-612G涡轮螺桨发动机，功率2*1014轴马力。

梅特罗:

梅特罗三面图:

［暂缺］

赛斯纳208：

研制国家：美国，名称：大篷车I(CaravanI)

一、概述：

赛斯纳208“大篷车”I是美国赛斯纳飞机公司研制的单发涡桨式多用途轻型飞机，除可

用作客、货运输外，换装专用设备后，还可用于空中灭火、空中摄影、农业喷洒、边境巡逻、

跳伞、空投物资、医疗救护和监视飞行等任务。该机是赛斯纳飞机公司全新设计的第一种单

发涡桨式多用途轻型飞机，打算用来补充或替换正在世界各地执行多种任务的几千架加拿大

德♦哈维兰公司生产的“海狸”和“水獭”，以及赛斯纳飞机公司的180、185和206型等飞

机。

“大篷车”I飞机飞行速度快、装载量大，可在土跑道等简易机场起降，经济性、可靠性

好，维护简便，加装气象雷达、空调和氧气系统后，性能可进一步提高。可选装轮式、浮筒

式或滑橇式起落装置。

“大篷车”I原型机于1982年12月9日首次试飞。第架生产型于1984年8月出厂。陆基型

于1984年10月23日获得美国联邦航空局型号合格证，1985年开始批生产。1986年3月，一种

水陆两用型飞机获得美国联邦航空局型号合格证，当时，赛斯纳公司己经向非洲、澳大利亚、

欧洲I、新西兰、南美洲和美国的用户交付了70架“大篷车”I飞机。

机翼采用带斜撑杆的上单翼，等弦长内翼段和梯形外翼段，破损安全的双梁结构，每侧

有一根流线形截面的支撑杆，电动宽翼展单缝襟翼占据后缘的70%以匕在低速着陆时放下

30°,副翼与扰流板联动进行滚转操纵，副翼有调整片，机身为普通半硬壳式结构。尾翼为

带有长背鳍的悬臂式结构，所有舵面都有角补偿，右侧升降舵有大的调整片，方向舵也有调

整片。

“大篷车”飞机除了I型外，还有以下改型：

208A：多用途客、货运输型。应联邦快运公司要求作了以下修改：采用本迪克斯/国王公

司的航空电子设备，没有客舱舷窗和右后方舱门，增加货物系留装置和一个货网，机身下部

有一个复合材料制成的运货吊舱，最大起飞重量为3629千克，垂尾和方向舵增高0.152米，

喷管倾斜以避开货运吊舱。

208B：加长型，应联邦快运公司的要求而加长1.22米，商载增至1587千克，货舱容积为

12.7米3。

“华丽大篷车”：1990年在美国国家行政机协会上宣布的加长型，可装载14名乘客，内

部布置可迅速改变，换装一台503千瓦（684马力）普拉特•惠特尼加拿大公司的PT6AT14A

发动机。

U-27A：1985年春公布的208A和208B的改进型，用于军用/特殊任务，也可用于货运、后

勤支援、跳伞、空投、电子侦察、前线空中指挥、C3I、海上巡逻和消防巡逻等。结构更改

包括增加观察窗和下视水泡型观察U,机身中心线处的侦察设备舱，容积2.8立方米的货舱

（与208A相同）和一个带偏流器的上、下开启的液压滑动门。设备包括高分辨率摄像机、线

扫描器和加密数据总线等。

二、性能指标

成员：1人。

尺寸数据：翼展15.88米，机长11.46米，机高4.32米，机翼面积25.96平方米。

重量数据：空重1724千克，最大起飞重量3311千克。

性能数据：最大平飞速度千米/时，巡航速度341千米/时，升限8410米，航程2066千

米。

运力：可运载9名乘客，商载1360千克。

噪声：

动力装置：一台普拉特•惠特尼PT6AT14涡桨发动机，功率608轴马力。

赛斯纳208：

赛斯纳208三面图:

赛斯纳402：

研制国家：美国，名称：赛斯纳-402(Cessna-402)

-、概述：

赛斯纳402是美国赛斯纳飞机公司研制的双发活塞式9/10座客货两用型运输机或6〜8座行

政机。1966年推出了这种飞机，同年9月20II取得美国联邦航空局型号合格证。该机客舱内

部布局可快速转换，且地板为加强的胶接蜂窝结构，使它可从10座支线客机快速转换成轻型

货机。1971年12月8H,赛斯纳飞机公司宣布进一步发展其402飞机，把最初的402飞机改名

为402“多用途飞机”(Model402Utililiner),增加了一种402“行政机”(Model402

Businessliner)»1975年10月29日，研制成了上述两种飞机的II型。1978年又推出了4021n

型。1980年前后，生产型编号改为402C。1985年停产。至1985年12月31日，402各型共交付

了1540架。

机翼采用悬臂式下单翼，轻合金全金属双梁结构(带模压翼肋和展向桁条加强的蒙皮)，

外翼段为胶接结构，全金属副翼和电操纵开裂式襟翼，左副翼有调整片，可选装冷气除冰装

置。机身为全金属半硬壳结构。尾翼为悬臂式全金属结构，垂直尾翼1/4弦线后掠角40°,

固定安装角水平尾翼，方向舵和右升降舵有调整片，可选装冷气除冰装置。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展13.45米，机长11.09米，机高3.49米，机翼面积20.98平方米。

重量数据：空重1872千克，最大起飞重量3107千克。

性能数据：最大平飞速度428千米/时，巡航速度304千米/时，升限8200米，航程2354

千米。

运力：可运载4-6名乘客。

噪声：

动力装置：两台大陆公司TSI0-520-VB卧式六缸涡轮增压活塞式发动机，功率2*329马

力。

赛斯纳402：

赛斯纳402三面图:

赛斯纳421：

研制国家:美国，名称：金鹰(GoldenEagle)

一、概述：

“金鹰”是美国赛斯纳飞机公司1965年10月开始研制的双发涡轮螺桨行政机，1967年5月

首飞。1985年停止生产，共生产了1909架。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展12.53米，机长11.09米，机高3.49米，机翼面积19.97平方米。

重量数据：空重2129千克，最大起飞重量3379千克。

性能数据：最大平飞速度478千米/时，巡航速度356千米/时，升限9205米，航程2752

千米。

运力：可运载6-8名乘客。

噪声：

动力装置：两台大陆GTSI0-520-N涡轮增压活塞发动机，功率2*375马力。

赛斯纳421：

赛斯纳421三面图:

赛斯纳425：

研制国家：美国，名称：征服I(CouquestI)

一、概述：

“征服”I是美国赛斯纳飞机公司研制的一种6/8座双发涡轮螺桨行政机，它是以赛斯纳公

司的421型“金鹰”(GoldenEagle)行政机的机体为基础发展起来的。设计工作开始于1977

年11月1日，原型机于1978年9月12日首次试飞。1980年11月取得美国联邦航空局型号合格证。

1982年末以前该机称作“海盗”(Corsair).至1985年以月31日止,共交付了214架“海盗”

和“征服"I(其中“海盗”132架)。

机翼采用悬臂式下单翼，轻合金全金属双梁结构，带常规冲压翼肋和展向桁条加强的蒙

皮，外段机翼壁板为胶接结构，全金属副翼和电操纵开裂式后缘襟翼，左副翼上有配平调整

片，前缘可选装冷气除冰装置。机身为常规全金属半硬壳结构，增压段为破损安全设计。尾

翼为常规全金属悬臂式结构，垂直尾翼后掠，水平尾翼上反角12°,右升降舵和方向舵有配

平调整片，垂直尾翼和水平尾翼前缘均可选装冷气除冰装置。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展13.45米，机长10.93米，机高3.84米，机翼面积20.90平方米。

重量数据：空重2242千克，最大起飞重量3901千克。

性能数据：最大平飞速度489千米/时，巡航速度389千米/时，升限9144米，航程2919

千米。

运力：可运载6-8名乘客。

噪声：

动力装置：两台普拉特•惠特尼PT6A-112涡轮螺桨发动机，功率2*450马力。

赛斯纳425：

赛斯纳425三面图:

［暂缺］

赛斯纳441：

研制国家：美国，名称：征服II(CouquestII)

一、概述：

“征服”11是美国赛斯纳飞机公司研制的种5/H座、座舱增压、双发涡轮螺桨式行政机。

1974年11月15日，赛斯纳飞机公司宣布它正在研制一种介于当代双发活塞式行政机和涡轮风

扇式行政机之间的一种双发涡桨式行政机441型(Model441)。该机原名“征服”，1983年起

改名为"征服"11。原型机于1975年8月26日首次试飞。至1987年12月31日止，共交付了360

架。1987年底已停产。

赛斯纳飞机公司为使“征服”II具有较高的性能，采用了为满足该公司的高空高速要求而专

门研制的加雷特公司TPE331-8-403S涡轮螺桨发动机，大展弦比胶接机翼和高强度摇臂式起

落架。

从第116架生产型飞机起，“征服”H装了发动机扭矩和温度自动限制装置、螺旋桨同步

定相器、操纵客舱门匕面部分的冷气作动筒、新型低压燃油加压泵和燃油压力开关。从第173

架起，定型飞行高度增至10670米，采用了驾驶员速戴氧气面罩，并可选装柯林斯公司带电

子显示的无线电、双变流器装置和本迪克斯公司DRD160彩色雷达显示器。从第195架起，用

麦考利公司螺旋桨取代哈策尔公司螺旋桨，每个减重5.2千克。

机翼采用悬臂式下单翼，机翼内段为满足美国联邦航空条例第23部破损安全要求的全金

属三梁式结构，外段为双梁结构，液压操纵轻合金结构富勒式后缘襟翼，左副翼带配平调整

片，可选装冷气除冰装置。机身为轻合金全金属半硬壳结构。尾翼为悬臂式结构，后掠式垂

直尾翼，水平尾翼上反角12°,方向舵和每个升降舵上都有大的调整片。

二、性能指标

成员：1人。

尺寸数据：翼展15.04米，机长11.89米，机高4.01米，机翼面积23.56平方米。

重量数据：空重2631千克，最大起飞重量4468千克。

性能数据：最大平飞速度547千米/时，巡航速度480千米/时，升限10670米，航程4245

千米。

运力：可运载4-10名乘客。

噪声：

动力装置：两台加雷特TPE331-8-403S涡轮螺桨发动机，功率2*644马力。

赛斯纳441：

赛斯纳441三面图:

［暂缺］

赛斯纳525：

研制国家：美国，名称：奖状喷气（CitationJet）

一、概述：

“奖状喷气”飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡轮风扇6座公务机。1989年在美国

国家行政机协会的会议上公布，用以代替“奖状”500和“奖状”I型飞机（这两种飞机均于

1985年停产）。该公司先将FJ44涡扇发动机装在“奖状”500上进行试飞（于1990年4月首飞）。

“奖状喷气”于1991年秋首飞，计划于1992年10月取得美国联邦航空局的型号合格证，首次

交付在1992年12月进行。公司预测在未来10年中该飞机的后场需求量达1000架。该机在1989

年的国家行政机协会会议上获订货50架。

该飞机由“奖状”I发展而成，机身较“奖状”I缩短0.27米，翼展缩短0.57米，通过降

低中间过道使座舱高度增加0.13米。采用超临界层流翼型，T型尾翼。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展13.78米，机长12.98米，机高4.18米，机翼面积22.30平方米。

重量数据：空重2599千克，最大起飞重量4536千克。

性能数据：最大平飞速度M0.70,巡航速度704千米/时，升限12500米，航程2780千

米。

运力：可运载6名乘客。

噪声：

动力装置：两台罗尔斯•罗伊斯/威廉姆斯国际公司FJ44涡扇发动机，推力2*8.45千牛。

赛斯纳525：

赛斯纳525三面图:

［暂缺］

赛斯纳550：

研制国家：美国，名称:奖状H(CitationII)

一、概述：

“奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛

斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止，已研制出“奖状”I、“奖状”II、

“奖状”S/H和“奖状”IH等主要型号。1971年7月1H，第一架装普拉特•惠特尼加拿大

公司JT15DTB涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局

型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖

状”1相比，机身加长1.14米，加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积，并改装普拉特•惠

特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月141I公布。原型机于1977年1月31II首

次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随

后，又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶，可载客10名，最大起飞重量为4570千克。

符合美国联邦航空条例第23部的要求。

1984年夏季，为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架

“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上，赛斯纳公司宣

布恢复“奖状”II飞机的生产，并于1987年一季度再次交付使用。截止1991年12月31”,共

销售“奖状”H各型共641架。

机翼采用悬臂式下单翼，无后掠，双梁式全金属破损安全结构，由两个主梁、一个辅助

梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成，手操纵副翼，左副翼有手动调整片，电操纵单

缝后缘襟翼，液压操纵减速板，每台发动机前的机翼前缘采用电除冰，外翼段前缘采用冷气

除冰带。机身为全金属破损安全增压结构，多路传力破损安全设计。尾翼为悬臂式全金属结

构，水平尾翼上反角9°,机身有大的背鳍和小的腹鳍，手动操纵面，电操纵升降舵调整片，

但可手动超控，手操纵方向舵调整片。

赛斯纳S550“奖状”S/H型是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/10座双发行政勤务运输

机。是“奖状”系列行政机的新型别。1983年10月开始研制。第一架生产型于1984年2月14

日首次试飞。1984年7月获美国联邦航空局单驾驶员操纵型号合格证。同年夏末开始交付使

用。

1985年下半年，首架“奖状”S/II救护型交付给加拿大曼尼托巴省使用。该机最多可载

1-2副担架、4名医务人员和大量医用氧气。西安飞行试验研究所订购了5架有特殊装备的“奖

状"S/II型供中国科学院空中遥感中心使用。

1983年5月，美国海军与赛斯纳飞机公司签署了一项1.594亿美元生产15架“奖状”S/II

的合同，作为美国海军军校训练海军飞行军官的教练机使用。这些飞机的海军编号为T-47A,

正在取代以前海军进行空一空、空一地、截击等雷达使用人员训练用的T-39D型飞机。T-47A

与标准“奖状”S/II型的主要区别在于改装JT15D-5涡轮风扇发动机，翼展缩短，爬升率增

大,机头装有AN/APQT59雷达。驾驶舱乘员正常为一名民航飞行员，一名海军指挥员和三名

学员。第一架『47A型于1984年2月15日首次试飞。同年11月21日获美国联邦航空局型号合格

证。1985年夏交付完毕。

“奖状”S/H型应用了“奖状”HI的超临界翼型以减小高速阻力，同时保留了“奖状”

II型的低速性能和短跑道起飞着陆性能；改进了机翼/机身整流包皮以改善局部气流特性；

内侧机翼前缘前伸，增大了机翼面积和燃油容量；改进了发动机吊架外形，密封了副翼和减

速板缝隙以减小阻力；换装普拉特•惠特尼加拿大公司JT15D-5B涡轮风扇发动机，可在高空

提供更大的推力。内部改进包括增大尾锥行李舱容积和厕所内部高度，加宽走道，增加了一

些服务设施以改进座舱的舒适性。

机翼采用悬臂式下单翼，无后掠，全金属破损安全结构，有两个主梁、一个辅助梁、三

个机身连接点和常规翼肋及桁条，手操纵副翼，有随动调整片，液压操纵后缘襟翼和减速板,

副翼和后缘富勒襟翼均为石墨复合材料结构，机翼前缘采用酒精防冰。机身为全金属圆截面

增压结构，多路传力破损安全设计。尾翼为悬臂式全金属结构，平尾上反角9。，带背鳍，

手动操纵面，电动升降蛇配平片带有手操纵超控装置，手动方向舵调整片。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展15.76米，机长14.39米，机高4.57米，机翼面积30.00平方米。

重量数据：空重3351千克，最大起飞重量6033千克。

性能数据：最大平飞速度千米/时，巡航速度713千米/时，升限13105米，航程3080

千米。

运力：可运载6T0名乘客。

噪声：起飞噪音80.1分贝，进场噪音90.5分贝，侧向噪音86.7分贝。

动力装置：两台普拉特•惠特尼JT15D-4涡轮风扇发动机，推力2*11.12千牛。

赛斯纳550：

赛斯纳550三面图:

［暂缺］

赛斯纳560：

研制国家:美国，名称:奖状v(CitationV)

一、概述：

赛斯纳560“奖状”V飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡扇8座行政机。该机是“奖

状”S/II飞机的加长型，机身加长0.51米，并换装了一些新的电子和导航设备，于1987年8

月首飞。预生产型飞机于1988年初首飞，1988年12月911获美国联邦航空局型号合格证，1989

年4月首次交付。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展米，机长14.90米，机高米，机翼面积平方米。

重量数据：空重4004千克，最大起飞重量7212千克。

性能数据：最大平飞速度千米/时，巡航速度791千米/时，升限13700米，航程3558

千米。

运力：可运载8名乘客。

噪声：

动力装置：两台普拉特♦惠特尼JT15D-5A涡轮风扇发动机，推力2*12.89千牛。

赛斯纳560：

赛斯纳560三面图:

［暂缺］

赛斯纳650：

研制国家：美国,名称：奖状HI(CitationIII)

一、概述：

“奖状”IH是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/11座中型双发高速行政机。第一架原型

机于1979年5月301I首次试飞。第二架原型机于1980年5月21I试飞。1982年4月301I获美国联

邦航空条例第25部运输机类型号合格证。飞行试验表明此型飞机最大平飞速度可达到马赫数

0.83。在一次俯冲表演飞行中，最大速度达马赫数0.9。

1982年12月，3架“奖状”IH型交付给“奖状”销售部门作为表演机。1983年春开始交

付用户使用。1983年和1984年总交付量分别为18和50架，到1986年3月交付了100架。

机翼采用悬臂式下单翼，超临界翼型，电操纵石墨复合材料后缘襟翼，每侧机翼上有液

压作动的4块扰流片，内侧两块扰流片也可作为飞行减速板使用，液压作动副翼，带恢复手

控装置，外侧扰流片在副翼偏转3°后也可提供辅助横滚效能，机翼上还装有防失速条和防

失速翼刀，机翼前缘由发动机引气防冰。机身为常规半硬壳式轻合金圆形截面结构•增压区

为破损安全结构。尾翼为悬臂式轻合金T形尾翼结构，平尾和立尾均为后掠构形，可变安装

角平尾带3°上反角，尾翼前缘采用电防冰，方向舵有助力装置。

二、性能指标

成员:2人。

尺寸数据：翼展16.31米，机长16.90米，机高5.12米，机翼面积29.00平方米。

重量数据：空重5357千克，最大起飞重量9979千克。

性能数据：最大平飞速度M0.851,巡航速度874千米/时，升限15545米，航程4679千

米。

运力：可运载6-9名乘客。

噪声：起飞噪音74.0分贝，进场噪音85.0分贝，侧向噪音81.0分贝。

动力装置：两台加雷特TFE731-3B-100S涡轮风扇发动机，推力2*16.24千牛。

赛斯纳650：

赛斯纳650三面图:

［暂缺］

赛斯纳750：

研制国家：美国，名称：奖状X(CitationX)

一、概述：

赛斯纳750“奖状”X飞机是美国赛斯纳S机公司研制的高速远程涡扇公务机。1990年10月

公布，计划于1993年3月首飞，1995年6月交付使用。该飞机可以用大马赫数飞行，可作横跨

美洲大陆和洲际飞行。机身和驾驶舱由“奖状”VI发展而来，机翼后掠角35°-37。。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展18.90米，机长19.66米，机高5.09米，机翼面积平方米。

重量数据：空重8437千克，最大起飞重量14061千克。

性能数据：最大平飞速度M0.90,巡航速度M0.88,升限15545米，航程6115千米。

运力：可运载12名乘客，商载5624千克。

噪声：

动力装置：两台艾利逊GMA3007A涡扇发动机，推力2*26.69千牛。

赛斯纳750：

赛斯纳750三面图:

［暂缺］

湾流I：

研制国家：美国，名称：湾流I(GulfstreamI)

一、概述：

湾流I是由湾流公司前身格鲁曼飞机公司生产。20世纪50年代初期，格鲁曼飞机公司发现

市场需要行政机，便着手开始研制上单翼的S2“追踪者”反潜机的衍生机型，但计划失败,

随后根据客户要求在1957年继续研制改进，形成后来采用下单翼布局的“湾流”I,初定名

为G.159。

1958年8月14日首飞。由于未按正常程序进行，首飞过程中飞机故障，在空中燃油系统关

闭，飞机进行了紧急迫降。1959年10月开始投入运营。

改进型“湾流”I-C：加长型，仅制造5架，计划未获成功。

截止1969年停产，共生产200架。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展23.87米，机长19.66米，机高6.94米，机翼面积56.7平方米。

重量数据：空重9900千克，最大起飞重量15900千克。

性能数据：最大平飞速度千米/时，巡航速度560千米/时，升限10670米，航程3780

千米。

运力：可运载12-24名乘客。

噪声：

动力装置：两台罗尔斯•罗伊斯达特539涡桨发动机，功率2*2080马力。

湾流I：

湾流I三面图:

湾流II:

研制国家：美国，名称：湾流n(GulfstreamII)

一、概述：

“湾流II”是由湾流公司前身格鲁曼飞机公司研制生产.1965年5月开始研制,采用T型尾翼,

以喷气发动机为动力，在乘坐舒适度和航程上较“湾流”1有很大的改善。最初定名为G.1159。

1966年10月2日首飞。1967年10月获FAA适航证。有下列改型：

“湾流”H(TT)：装备翼尖油箱，加大了航程，增加了机翼面积，提高了飞行性能和

操作性能。

“湾流”IISP：加装航空伙伴公司的翼尖融合小翼

截止停产，“湾流”II各型共生产258架。

二、性能指标

成员：2-3人。

尺寸数据:翼展21米，机长24.4米,机高7.5米，机翼面积73.7平方米。

重量数据：空重16600千克，最大起飞重量29400千克。

性能数据：最大平飞速度947千米/时，巡航速度851千米/时，升限13716米，航程6050

千米。

运力：可运载10T9名乘客，最大商载2500千克。

噪声：

动力装置：两台罗尔斯•罗伊斯斯贝MK511-8涡扇发动机，推力2*50.68千牛。

湾流II：

湾流n三面图:

II••II

湾流HI：

研制国家：美国，名称：湾流HI（GulfstreamIII）

一、概述：

“湾流”HI型是美国湾流航空航天公司研制的一种双发行政勤务运输机。它与“湾流”

H型的主要区别在于重新设计的机翼上带有翼梢小翼，增加了机身长度和燃油容量，燃油效

率提高了18%。1978年春湾流公司宣布研制，1979年12月211第一架原型机首次试飞，1980

年9月22日获美国联邦航空局型号合格证。至1986年后期，总生产量达206架。

1983年美国空军从湾流公司租借3架“湾流”HI型（后来全部买下），用来取代洛克希

德公司CT40型飞机执行美国空军特殊飞行任务，编号为C-20A。同年丹麦空军也购买该机作

为海上渔业巡逻机使用。至1986年2月，全世界有30多个国家的政府和军队使用“湾流”IH

型飞机。

1986年1月，美国空军又与湾流航空航天公司签订了一项1.425亿美元的合同，用来购买8

架“湾流”IH型飞机，并于1987年中交付完毕。其中一架飞机的设备与C-20A型相同，其余

7架装备有先进的任务通信装置并改进了内部布局。这些飞机编号为C-20B,供驻马里兰州安

德鲁斯美国空军基地第89军事空运联队使用。

“湾流”III机翼采用悬臂式下单翼轻合金结构，与“湾流”H型相比，翼弦加长（翼根

处为0.76米，翼尖处为0.13米），NASA翼梢小翼，单块单缝富勒后缘襟翼，襟翼前有用于侧

向操纵并可作为减速板使用的扰流片，所有操纵血由液压操纵，左副翼有可调调整片，发动

机引气防冰。机身为常规轻合金半硬壳式结构，玻璃钢制头锥有较接的检查口盖。尾翼为悬

臂式轻合金T形结构，1984年中期起方向舵改为复合材料，平尾和立尾均后掠，方向舵和升

降舵均有可调调整片，助力操纵。

二、性能指标

成员：2-3人。

尺寸数据：翼展23.72米，机长25.32米，机高7.43米，机翼面积86.83平方米。

重量数据：空重14515千克，最大起飞重量31615千克。

性能数据：最大平飞速度M0.85,巡航速度M0.77,升限米，航程7598千米。

运力：可运载19名乘客。

噪声：起飞噪音91分贝，进场噪音97分贝，侧向噪音103分贝。

动力装置：两台罗尔斯•罗伊斯斯贝Mk511-8涡轮风扇发动机，推力2*50.7千牛。

湾流III：

湾流HI三面图:

DrydenFlightResearchCenterFebruary1998

GulfstreamIII

湾流IV：

研制国家：美国，名称：湾流IV(GulfstreamIV)

-、概述:

“湾流”IV型是美国湾流航宇公司研制的一种双发行政勤务运输机。它是“湾流”HI型飞

机的发展型，1983年开始初步设计。自1985年起开始生产4架原型机(其中3架用于850小时

飞行试验计划，1架用于静力试验)。同年9月19日第一架原型机首次试飞。1987年4月22日

获得美国联邦航空局型号合格证。湾流航宇公司把在“湾流”HI基础上研制的一种专用于

海上侦察的SRAT型方案应用到“湾流”IV型上，发展了一种海上巡逻机，编号SRA-4。这种

型号可用于监视/侦察、海上巡逻、反潜作战、运送伤病员、行政和货物运输，美国军方订

购此机，编号C-20。

“湾流”IV型与“湾流”HI型基本相似，主要区别在于重新设计了机翼结构，减少零件

30%,系统重量减轻395千克，从而使内部燃油量增加453千克；尾翼翼展加大，机身加长1.37

米；方向舵、副翼和扰流片由碳纤维材料制成；改装罗尔斯•罗伊斯公司新型的RB183-03

“泰”Mk610-8涡轮风扇发动机。驾驶舱装备先进的阴极射线管显示器和数字式电子设备。

机翼采用悬臂式下单翼轻合金结构，副翼和扰流片由碳纤维材料制成，先进的平屋顶式

压力分布翼型，NASA翼梢小翼，简单副翼、液压操纵带恢复手控装置，单缝富勒后缘襟翼,

在每个机翼的上表面12%弦长处紧接后缘襟翼前有3个扰流片，差动副翼用于横滚操纵，也可

作为减速板使用，左副翼上有可调调整片，前缘由发动机引气防冰。机身为常规半硬壳式轻

合金破损安全增压结构，座舱地板和驾驶舱由碳纤维材料制成。尾翼为悬臂式轻合金T型尾

翼结构，方向舵和平尾的某些构件由碳纤维材料制成，平尾和垂尾均为后掠构形，方向舵和

升降蛇上有可调调整片，液压操纵带恢复手控装置。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展23.72米，机长26.92米，机高7.57米，机翼面积88.29平方米。

重量数据：空重16102千克，最大起飞重量33203千克。

性能数据：最大平飞速度943千米/时，巡航速度850千米/时，升限13715米，航程7820

千米。

运力：可运载14-19名乘客，商载1814千克。

噪声：起飞噪音76.8分贝，进场噪音91.0分贝，侧向噪音87.3分贝。

动力装置：两台罗尔斯•罗伊斯“泰”他610-8涡轮风扇发动机，推力2*55.24千牛。

湾流IV：

湾流IV三面图:

湾流V：

研制国家：美国，名称：湾流V(GulfstreamV)

一、概述：

“湾流”V型是“湾流”IV型飞机的发展型，1992年宣布开始研制，是世界上第一架超远

程公务机，在“湾流”IV型基础上加长2.13米,采用新型机翼和尾翼，不经停航程可达12000

公里。1995年11月28日第一架原型机首次试飞。1997年4月获得美国联邦航空局型号合格证,

已交付约150架，美国军方订购此机，编号C-37。

改进型“湾流”V-SP：进•步加大航程，客舱内部空间加大，改善舒适度,2001年8月31rl

首飞，未有正式投入运营的报道。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展28.5米，机长29.4米，机高7.9米，机翼面积88.29平方米。

重量数据：空重21800千克，最大起飞重量41100千克.

性能数据：最大平飞速度千米/时，巡航速度851千米/时，升限15545米，航程12046

千米。

运力：可运载13-19名乘客，商载2900千克。

噪声：

动力装置：两台罗尔斯•罗伊斯BMWBR710涡轮风扇发动机，推力2*65.57千牛。

湾流V：

湾流V三面图:

［暂缺］

An-2：

研制国家：前苏联，名称：小号手（Colt）

一、概述：

1947年首飞，1950年开始批量生产。An-2是现存俄系飞机中服役最久的机种。原本是供

前苏联农林部和民航单位做人员运输、观测、通讯使用，尔后苏联及各共产、第三世界国家

的军方，也大量使用An-2担任运输、救护、空降等工作。中国的运-5是中国洪都航空工业集

团（原南昌飞机制造公司）在An-2飞机的基础上仿制和发展的轻型多用途单发双翼运输机。

二、性能指标

成员:2人。

尺寸数据：翼展18.18/14.24米（上/下），机长12.74米，机高6.10米，机翼面积平方

米。

重量数据：空重3450千克，最大起飞重量5500千克。

性能数据：最大平飞速度256千米/时，巡航速度180千米/时，升限4500米，航程1376

千米。

运力：客舱座位12个；最大商载1500千克。

噪声：

动力装置：,台ShvetsovASh-62IR活塞发动机，功率1000马力。

An-2：

An-2三面图:

An-3：

研制国家：前苏联，名称：小号手(Colt)

一、概述：

An-3是An-2的改进型，用TVD-20涡轮螺旋桨发动机代替灰62IR活塞发动机。提高20%载

重量，30%航程和85%爬升率。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展18.19米，机长13.65米，机高6.10米，机翼面积71.52平方米。

重量数据：空重3300千克，最大起飞重量5800千克。

性能数据：最大平飞速度千米/时，巡航速度220千米/时，升限4500米，航程900千

米。

运力：客舱座位：12个；最大商载：1800千克。

噪声：

动力装置：•台TVD-20涡轮螺旋桨发动机，功率1375马力。

An-3:

An・3二面图:

An-8：

研制国家：前苏联，名称：

一、概述：

An-8是前苏联一种战术运输机，于1955年试飞。

二、性能指标

成员：6人。

尺寸数据：翼展37.0米，机长30.7米，机高米，机翼面积117.2平方米。

重量数据：空重24400千克，最大起飞重量43400千克。

性能数据：最大平飞速度520千米/时，巡航速度450千米/时，升限米，航程3900千

米（满油）/1000千米（满载）。

运力：

噪声：

动力装置：两台AI-20D涡轮螺旋桨发动机，功率2*4190马力。

An-8：

An-8二血图：

An-10：

研制国家：前苏联，名称:

一、概述:

An-10是前苏联安东诺夫设计局设计的民用客机，于1955年开始设计，1957年3月首飞,

于1959年7月开始服役罗波尔至莫斯科和基辅航线，1973年退出服务，共生产了约500架。

二、性能指标

成员：5人。

尺寸数据：翼展38.0米，机长37.0米，机高9.8米，机翼面积120.0平方米。

重量数据：空重30500千克，最大起飞重量55000千克。

性能数据：最大平飞速度725千米/时，巡航速度660千米/时，升限10000米，航程4000

千米（满油）/1200千米（满载）。

运力：可运载100T32名乘客。

噪声：

动力装置：四台AI-20K涡轮螺旋桨发动机，功率4*3950马力。

An-10：

An-10三面图:

An-12：

研制国家：前苏联，名称：幼狐（Cub）

一、概述：

AnT2是前苏联安东诺夫设计局在An-10基础上发展成的军民两用中型运输机。1958年首

次试飞，1959年投产并付使用，1973年停产。共生产850架，其中军用型700多架，民用型近

200架。An-12机身尾部上翘，尾舱门放下为货桥，收起与左右两块壁板一起组成机尾舱门。

尾舱门可以在飞行中打开，进行空降和空投，AnT2还具备空投BMD-1伞兵战车的能力。

An-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被IL-76取代。AnT2除供苏联本国军

用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大

部分供军用，少量民用。中国的运-8即在An-12的基础上仿制的。

主要型号有：

AnT2标准型（AN-12BP）：按军用运输机设计使用，尾部装有炮塔，也是出口的主要型

别。

An-12客货混合型：主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；

AnT2电子情报搜集机：机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；

An-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；

An-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与

标准型一样。

二、性能指标（An-12标准型）

成员：5-6人。

尺寸数据：翼展38.0米,机长33.1米,机高10.5米,机翼面积121.7平方米。

重量数据：空重28000千克，最大起飞重量61000千克。

性能数据：最大平飞速度777千米/时，巡航速度670千米/时，升限10200米，航程5720

千米（满油）/3600千米（满载）〃

运力：货舱尺寸13.50*3.5*2.60米，货舱容积97.20立方米，商载20000千克或运载100

名武装人员。

噪声：

动力装置：四台Al-20K涡轮螺旋桨发动机，功率4*3950马力。

An-12：

An-12二面图：

An-14：

研制国家：前苏联，名称：

-、概述：

An-14于1957年开始设计，是一种STOL（短距起飞和着陆）的货机和支线客机。

二、性能指标

成员：人。

尺寸数据：翼展22.0米，机长11.36米，机高4.63米，机翼面积平方米。

重量数据：空重2600千克，最大起飞重量3630千克。

性能数据：最大平飞速度千米/时，巡航速度180千米/时，升限5000米，航程650T

米。

运力：商载570千克或运载六名乘客。

噪声：

动力装置：两台A1T4RF活塞发动机，功率2*300马力。

An-14：

An-14三面图I：

An-22：

研制国家：前苏联，名称：雄鸡(Cock)

一、概述:

An-22是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，是世界上最大的使用涡轮螺

旋桨驱动方式的飞机。主要用于运送部队和大尺寸、大重量的军事装备。可在边远地区的简

易机场起落。1962年开始设计，1965年2月27日首次试飞，1967年末开始交付使用，1974年

停产。共生产85架，其中空军50架，民航35架。至1992年，仍有45架An-22在前苏联空军和

民航服役。

An-22的货舱地板采用当时还很稀有的钛合金强化，所以承重能力非常强，An-22是俄罗

斯目前唯一可运载T-62重型坦克的运输机，除可运载T-62重型坦克外，还可运载“飞毛腿”

导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等重型军事装备。An-22驾驶舱内有5-6名空勤

人员，其中两名飞行员，一名随机工程师，一名导航员，一名无线电操作员。后货舱与主货

舱之间有可乘坐29人的客舱。前苏联曾使用An-22执行战略空运任务，飞往西半球、非洲

和中东，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗时所使用的主要运输机是An-22。

An-22曾多次创造世界飞行纪录。1967年10月26日，创造了14项有效载重-高度飞行纪录。

由于An-22的经济性和安全性不好，订货不多，只生产85架就停产了。安东诺夫设计局60年

代末普试图将An-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，载700名乘员，但由于技术难度

大，又没有适用的大功率发动机，所以这项计划未能实现。安东诺夫设计局已研制出新型

AnT24重型运输机来代替An-22。

二、性能指标

成员：5-8人。

尺寸数据：翼展64.40米，机长57.90米，机高17.5米，机翼面积480平方米。

重量数据：空重116000千克，最大起飞重量250000千克。

性能数据：最大平飞速度740千米/时，巡航速度685千米/时，升限10000米，航程10950

千米（满油）/5000千米（满载）。

运力：最大载重80000千克。

噪声：

动力装置：四台HK-12MA涡轮螺旋桨发动机，功率2*15200马力。

An-22：

An-22三面图:

An-24：

研制国家：前苏联，名称：焦炭(Coke)

一、概述：

An-24是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，用来代替20世纪50年代前

苏联国内航线上的IL-12、IL-14,和Li-2等客机。1958年开始设计，1959年12月第一架原型

机首次试飞，1960年开始批生产，1978年停产，共生产约1100架左右，有一部分装备于空军

部队，随后前苏联安东诺夫设计局在An-24基础上进行不断改进，先后研制出An-26运输机、

An-30航空观测机、An-32运输机。中国的运-7即在An-24的基础上仿制的。

该机采用悬臂式上单翼，全金属双梁结构。副翼内侧沿整个机翼后缘有液压操纵的富勒

襟翼，内翼装有两个单缝襟翼，发动机短舱外侧机翼后缘有两个双缝襟翼。每个副翼上有伺

服机构和调整片。机翼前缘有热空气防冰。机身为全金属半硬壳式结构，前、中、后三段机

身为胶接焊接连接而成。

An-24主要型号有：

An-24：基本型，可载44名乘客。

An-24标准型(AN-24B)»对基本型进行改进，可载52名乘客，客舱可布置成全客型、客

货型、全货型或专机型。右发动机短舱后部装一台起动机。

An-24货运型(AN-24RT)。基本上与-24B相同，取消了后登机门，货舱后部增加一个机

腹货舱门。后舱门打开后可空投货物和伞兵。该型还可作空中救护机。

An-24RV：基本与An-24相同，右发动机短舱内装一台辅助动力装置，用来代替原来的起

动机，改善了发动机起飞性能，最大起飞重量增加800千克。该型号还有货机型号。

二、性能指标（An-24B）

成员：2-3人。

尺寸数据：翼展29.2米，机长23.5米，机高8.3米，机翼面积74.98平方米。

重量数据：空重13000千克，最大起飞重量21000千克。

性能数据：最大平飞速度千米/时，巡航速度500千米/时，升限8400米，航程2400千

米（满油）/750千米（满载）。

运力：货舱尺寸9.69*2.76*1.91米，商载5500千克或50名乘客。

噪声：

动力装置：两台AI-24A涡轮螺旋桨发动机，功率2*2550马力。

An-24：

An-24三面图:

An-26：

研制国家：前苏联，名称：卷发（Curl）

一、概述：

An-26是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线运输机。1969年第一次在巴黎航

空博览会上展出。类似于An-24货运型，只是后机身重新设计，发动机功率加大，采用新式

装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以

空投货物。An-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型

共生产700多架，后又生产100余架改进型。

该机采用悬臂式上单翼，全金属双梁结构，共分5段：中央翼、两段内翼和两段可拆卸外

翼。中央翼后缘装有开缝襟翼，发动机短舱外段机翼后缘为双缝襟翼，每个副翼装有伺服片

和电动调整片。前缘用发动机引气防冰。机身为全金属半硬壳式结构，机身下部为硬铝钛合

金蒙皮，以便保护机身下部。

主要型号有：

An-26：基本型。有电动或手动的货物传送机构。

An-26B：改进型。1981年宣布的新型号，可装运3个标准集装箱，总载重量5500千克。装

有新式装卸货物机械，也可以快速改装成客运型或救护型。

二、性能指标

成员：5人。

尺寸数据：翼展29.20米，机长23.8米，机高8.58米，机翼面积74.98平方米。

重量数据：空重15000千克，最大起飞重量24000千克。

性能数据：最大平飞速度540千米/时，巡航速度430千米/时，升限7500米，航程2550

千米（满油）/1100千米（满载）。

运力：货舱尺寸11.50*2.4*1.91米，货舱容积立方米，商载5500千克或运载40名伞

兵，或24名担架伤员和一名护士。

噪声:

动力装置：两台AI-20T涡轮螺旋桨发动机，功率2*2820马力。

An-26：

An-26三面图:

An-28：

研制国家：前苏联，名称：现金(Cash)

一、概述：

An-28是前苏联安东诺夫设计局研制的轻型多用途运输机。20世纪60年代初，该设计局提

出一种加长机身的An-14涡轮螺桨多用途运输机方案，1969年9月，第一架原型机首次试飞，

装两台伊索托夫TUD-850涡桨发动机，编号为An-14M,试飞工作持续到1972年，1973年正式

投产，并重新编号为An-28。第一架预生产型An-28所装的发动机TUD-850单台功率604千瓦

（810轴马力），经过试飞显示出功率不足。1975年改装格鲁申科夫TUDT03涡桨发动机的

An-28首次试飞，由于发动机功率增大到716千瓦（960轴马力），飞机达到设计标准。

1978年2月，经过前苏联和波兰两国协商，确定在波兰运输设备制造中心进行An-28的批

生产。第2架预生产型An-28于1979年6月在巴黎航展上展出。1984年7月22日波兰生产的第一

架An-28首次飞行，波兰计划生产的第批15架An-28已完成4架，其中3架用于使用训练，一

架用于静力试验，1986年2月7日获波兰颁发的型号合格证。

二、性能指标

成员：1-2人。

尺寸数据：翼展22.06米,机长12.尺米,机高4.6米,机翼面积平方米。

重量数据：空重3000千克，最大起飞重量5100千克。

性能数据：最大平飞速度350千米/时，巡航速度300千米/时，升限6000米，航程560

千米（满载）。

运力：商载1750千克。

噪声：

动力装置：两台TUDT03涡轮螺旋桨发动机，功率2*960轴马力。

An-28：

An-28三面图:

An-32：

研制国家：前苏联，名称：斜坡（Cline）

一、概述：

An-32是前苏联安东诺夫设计局研制的双发中短程运输机。

该机是An-26的发展型，主要用于高温、高原机场。机身类似于An-26,除了外翼弦长加

大、平尾加装了前缘缝翼外，其它均与An-26相同。其发动机功率比An-26的大，发动机功率

比An-26的增加近一倍,而起飞总重只增加3000千克,所以起飞性能和实用升限有较大提高,

保证飞机在5000米的高原机场起飞。由于采用大螺旋桨，考虑距地间隙的原因，发动机安装

位置调整到翼上，这点与An-26有明显区别，1976年首次试飞。

主要型号有：

An-32：基本型；

An-32B：飞行医院；

An-32P：灭火型，水箱在机身两侧。

1980年，印度空军决定用并于1982年初向前苏联订购95架An-32代替C-119运输机，但这

些飞机安装了印度生产的仪表和电子设备。1984年7月11日首