铁路工程建设监理细则(桥梁隧道部分)

铁路工程建立监理

武广客运专线武汉至花都工程JL2标监理细那么

（桥梁、隧道局部）

目录

1武广客运专线武汉至花都（不含）段工程概况....................1

2监理工作范围................................................3

3监理工作目标................................................3

4监理工作内容................................................5

5监理工作依据................................................6

6测量监理细那么..............................................6

7桥梁工程监理实施细那么.....................................10

8隧道工程监理实施细那么.....................................36

1武广客运专线武汉至花都（不含）段工程概况

1.1工程概况

（1）客运专线正线

武广铁路客运专线武汉至花都段位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武

汉枢纽武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远

等市，终至花都接广州枢纽新广州站及枢纽相关工程，正线全长918km

（DKU88+OOO〜DK2167+000］，其中湖北省境内正线全长152km,湖南省境内

正线全长518km，广东省境内正线全长248kmo

全线共有桥梁625座计361.87km,占线路总长的39.4%；隧道221座计

162.77km,占线路总长的17.7%-

武汉至韶关［含］由铁四院设计，韶关1不含）至花都（不含）由铁二院设

计。

（2）联络线、动车走行线等枢纽内各类线路

在株洲、衡阳共设联络线7条，累计长度为30.633单线公里。分别为：株

洲北联络线，上行线长5.336km,下行线长4.384km;株洲东南联络线，上行线长

4.268km,下行线长3.885km；株洲西北联络线长2.618km；衡阳北联络线，上行

线长4.868km,下行线长5.274km。

长沙设动车组走行线4.600单线公里。

1.2主要工程数量

本段线路主要工程：路基土石方工程，全段填挖方总量为10513.45万断面

方；特大桥210座共266150延长米、大中桥415座共95720延长米；隧道及明

洞工程221座共162773延米；轨道工程正线1812.36铺轨公里，站线〔含联络

线）146.4铺轨公里；新建车站16个。武汉动车段1处；长沙动车运用所1处。

在武汉设大型养路机械段1处。在武汉、长沙、衡阳设综合维修段3处。

1.3主要工程特点

1.3.1沿线地形条件

本段分属江汉平原、湘江冲积平原区、珠江三角洲平原，其余以丘陵区为主，

间中、低山区。湘粤交界的南岭瑶山山脉，最高山峰海拔1500m,山势陡峻，沟

1

谷狭窄而深切。本地区属亚热带气候，雨量充分，四季变化明显，属大陆性气候。

1.3.2工程地质

(1)地层岩性

从元古界至新生界第四系地层出露齐全，其中耒阳以北以软质岩为主，耒阳

以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系

含煤地层广泛分布。

(2)不良地质和特殊地质

沿线不良地质和特殊地质以采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状

红土等为主，危岩落石、堆积体、塌岸、滑坡、地震区等沿线零星分布。

(3)专业工程情况

1)桥梁工程

全线桥梁一般采用24m、32nl跨度的双线整孔箱梁，对跨越大江大河处和有

特殊立交要求的采用特殊桥梁构造。重点控制桥梁工程有：

汀泗河特大桥：中心里程DK1288+56,桥长：3167m,主跨为1-140m钢箱

系杆拱。

株洲西湘江特大桥：中心里程：DK1606+762,桥长1845m,主跨为

(60+5X100+60)m预应力混凝土连续梁，跨越湘江，深水根底。

衡阳湘江特大桥：中心里程：DK1711+786,桥长2400m,主跨为

(64+4X116+64)m预应力混凝土连续梁，跨越湘江，深水根底。

白庙北江特大桥：中心里程DK2104+206,桥长1773m,主跨为

(48+2X80+48)m预应力混凝土连续梁，跨越北江，深水根底。

花都特大桥：中心里程DK2166+848,桥长4882m。

2)隧道工程

正线上双线隧道轨面以上有效内净空按不小于100m2、联络线单线隧道轨面

以上有效内净空按不小于50m2设计。长大和地质复杂的隧道有：

五尖大山隧道：中心里程DK1382+298,全长6857m；

新南岭隧道：中心里程DK1876+343,全长3069m；

大瑶山一号隧道：中心里程DK1913+305,全长10081m；

大瑶山二号隧道：中心里程DK1921+523,全长6027m；

大瑶山三号隧道：中心里程DK1928+776,全长8387m；

牛岭隧道：中心里程DK2021+899,全长7588m；

高岭隧道：中心里程DK2067+166,全长5558m。

2

1.4建立工期及开、竣工日期

本工程工程建立工期为54个月(含联合调试期6个月〕。

1.5监理II标范围及主要工程工程

监理II标:DK1341+415.58-DK1713+536.18(鄂湘省界至衡阳市北端〕，正线

全长336.1km。株洲联络线约20km；动车走行线约4.6km,架空线276km，电缆

354km,接触网正线806条公里，通信光电缆838条公里。主要工程量：桥梁

223-133734m；隧道78-30823m,桥隧比49%-主要重点工程：五尖大山隧道

6857m；梁家湾特大桥819m,新墙河特大桥4792m,汨水特大桥2935m,浏阳

河特大桥9657m,株洲湘江特大桥1845m,衡阳湘江特大桥2400m；新岳阳、新

长沙、新株洲站；长沙动车运用所，长沙综合维修段等。建安费估算204亿元。

2监理工作范围

(1)监理标段范围：新建铁路武汉至广州客运专线DK1341+415.58-

DK1713+536.18(鄂湘省界至衡阳市北端)。

(2)监理站对监理标段范围内(包括改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房

屋、通信、信号、电力、电气化、环保、其它运营生产设备及建筑物等)工程建

立全过程进展监理，对监理标段内全部工程的质量控制、进度控制、投资控制、

合同管理、平安生产、环保监视、信息管理和工作协调实施全面管理，对包括质

量保修期在内的全部工作承担合同规定的责任。

3监理工作目标

3.1总体目标

(1)本着“严格监理、热情效劳、秉公办事、一丝不苟〃的监理宗旨，以“科

学开展观〃为指导，全面贯彻铁路建立新理念，坚持“科学决策、精心组织、标

准管理、制度保障〃的建立原那么，瞄准“世界一流客运专线标准〃高效优质建

立武广铁路；确保工程质量、工期和投资满足合同要求；认真贯彻执行国家有关

环保、水土保持的相关法律法规，全力把武广线打造成“路基平安防护、生态环

境和景观设计于一体，表达人与自然相和谐〃的绿色风景线；加强工程建立强化

管理，使本工程建立到达质量优、进度快、投资省、效益高的目的。

3

(2)监理工作总体目标：法制法、标准化、标准化、科学化。

(3)监理工作分工程标：质量控制程序化、进度控制形象化、信息管理网络

化、合法控制投资、硬化合同管理、依法协调关系。

3.2质量总目标

质量控制是整个监理工作的核心内容，要在工程预定的投资范围内及预期的

工期内，实现最正确的质量效果。确保全部工程到达国家、铁道部现行的工程质

量验收标准，满足350km/h开通速度的要求，确保部优、力争国优，满足全线创

优规划要求。

(1)单位工程一次验收合格率100%；

(2)实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要；

(3)全线工程一次成优，确保部优，争创国优；

(4)全线一次开通，系统建成。

3.3进度总目标

实现业主对工期的要求，将实际工期严格控制在方案工期范围内，保证合同

工期的实现。

3.4投资总目标

严格按照铁道部批准的投资概算组织实施，投资管理无违规行为。

3.5平安目标

无铁路行车险性以上事故。

无人身重伤事故及其以上事故。

无汽车行车责任重大事故。

无等级火警事故和爆炸事故。

无压力容器爆炸事故。

平安防范重点：高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电等。

4

3.6环保及水保控制目标

严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时〃

（同时设计、同时施工、同时竣工），防止水土流失和空气污染，控制施工噪声;

采取各种高新技术措施以消除或减少轮轨、弓网及空气动力噪声，提高轨道浮性,

降低列车振动以提高旅客列车的舒适度，采取各种工程防护措施，减少电磁污染

及对沿线生态环境的破坏。

3.7管理目标

按照“管理创新、思路创新、技术创新、手段创新”为基点，全面提升武广

线监理管理水平，实现工程工程监理管理和现场文明施工全面创优的目标。

4监理工作内容

4.1桥梁

（1）参加现场调查，了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水

文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施

工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。

（2）审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土构造耐久性设计暂行规定〃要求。

（3）审查预制梁场的场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等。

（4）审查重点特大桥和有代表性的大桥的现场施工组织设计和工艺，对以下

几方面应进展重点现场控制：

1）根底施工；

2）墩台施工；

3）支承垫石施工；

4）制梁场建立；

5）梁体的预制及架设；

6）现浇梁梁体施工（含特殊孔跨桥梁）；

7）桥面系施工；

8）检查桥梁能否满足无硬轨道的条件。

5

4.2隧道

(1)审核重点隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、

通讯、供水、进场施工设备和检测设备等情况；

(2)审查隧道施工是否满足“铁路混凝土构造耐久性设计暂行规定〃要求。

(3)审查特殊或不良地质地段超前地质预测预报系统施工方法及工艺流程。

(4)审查岩溶发育地段岩溶注桨的施工方法及工艺流程。

(5)审查隧道现场施工流程，对以下几方面应进展重点现场控制：

1)隧道开挖超欠挖控制和初期支护施工；

2)防排水设施施工；

3)衬砌施工；

4)洞口缓冲构造施工(如果有)；

5)隧道的防灾、减灾和救灾措施；

6)超前地质预报及监控量测动态设计、信息化施工管理；

7)各项注桨施工控制，尤其是衬砌背后注浆；

8)施工平安控制；

9)检查隧道能否满足无硬轨道的条件。

5监理工作依据

在本工程监理期间，我们将根据工程主要技术标准和特点，应用国际上成熟、

可靠、平安的技术和方法开展监理工作，严格执行中华人民共和国强制性标准，

参考现行的国家和行业标准、标准及暂行规定，如?铁路线路设计标准?、？铁路

车站及枢纽设计标准?、？客运专线铁路施工质量验收暂行标准?等。在工程监理

期间，如有新公布的中华人民共和国标准及行业标准标准时，将按有关要求执行。

6测量监理细那么

6.1总那么

(1)为使测量监理工作到达时序和可控状态，保证客运专线工程建立按设计

要求准确就位，满足客运专线施工验收标准规定，制定本细那么。

(2)测量监理工程师对客运专线工程施工的控制测量和细部放样的检核是

对工程质量的控制，亦即对工程空间位置的控制，为保证测量精度，必须坚持测

量复核制度。

6

(3)测量监理工程师必须严格执行?武广客运专线施工测量工作管理方法?、?

新建铁路测量工程标准?、？京沪高速铁路测量崭行规定?、业主颁发的一些相关

文件中的规定。

(4)客运专线施工测量包括控制测量，细部放样、竣工测量和其它测量作业,

都要在测量监理工程师的监控下进展。

6.2测量监理工作流程图

施工前准备—熟悉图纸，核对原始资料

接控制网、交点C---------参与交桩、复核

1

基准控制网、点复测<--------基准控制网、点复核

1

申请使用基准控制点<---------审批使用基准控制点

设置工程控制桩〔加密)<---------复核工程控制桩

F

申请使用工程控制桩<--------审批使用工程控制桩

，

工程放样计算<---------放样计算复核

1

施工放样<--------放样复核、抽检

施工过程控制<-------监视检查

竣工测量<--------竣工测量审核

6.3一般规定

(1)监理站、分站根据监理合同约定和工程工程的规模和复杂程度，配置测

量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器应能满足相应的精度要求。

(2)监理工程师检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的鉴定情

况，审核施工单位的测量方案。

7

(3)监理工程师应熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进展复

核，如发现重大问题，及时上报建立单位，协同设计单位研究解决。

(4)监理工程师对施工单位施工测量的内、外业资料进展检查，对其内、外

业成果资料的正确性和完整性进展复核，采取抽查或旁站的方法对测量过程进展

检查，必要时进展独立复测。

(5)监理工程师应特别注意相邻合同标段搭接处测量结果及资料的符合性，

必要时应组织相邻合同标段进展贯穿测量和跨标段联测。

(6)催促施工单位在测量工作中采取行之有效的多级复核制，完成交桩复

测、控制测量、施工放样测量、竣工测量以及导线网、导线点和水准点保护工作。

6.4交桩复核

1、开工前，监理工程师应参加由建立单位主持的勘察设计单位向施工单位

进展的现场交桩工作，并与建立单位、设计单位、施工单位一起签署交接桩文件

记录。勘察设计单位向施工单位交桩的范围应包括：

(1)平面控制导线网、点桩、交点桩、副交点桩、直线上的转点桩、圆曲线

及缓和曲线的要素点桩；

(2)永久水准点及增设的临时水准基点桩；

(3)大型建筑物(如桥梁、隧道等)或复杂地段的平面控制桩及勘察设计单

位提供的测算和精度评定资料；

(4)控制桩的护桩。

2、监理工程师应按照招标文件和标准要求检查交桩数量、精度，签署手续

及各种数据应齐全。假设重要桩位丧失，不能满足施工测量需要时，应向建立单

位报告。

6.5桥涵的控制测量

1、一般特大桥、大、中、小桥和涵洞复测的质量控制要点

(1)桥梁施工前，应对桥梁的平面控制网(三角网)、水准点(跨河水准点)、线

路中线等进展复测。复测时，监理工程师按规定比例抽检。

(2)特大桥、大桥施工水准点测设精度不应低于四等水准测量要求。桥头两

岸应各设置不少于两个水准点，中、小桥和涵洞水准测量按五等水准测量要求设

置水准点。

(3)并行线桥梁施工放样应以左线为准，先放出左线墩台位置后，在依据设

计图上左右线墩台关系放出右线墩台位置。左右线间距较大的双线桥、设计图上

8

两桥分开设计成曲线布置的，应按两桥分开放样。

(4)测设墩台中心时，应自一端向另一端依次进展，距离方向应起、闭于桥

头控制点。也可根据地形自中间墩向两端测设。

(5)桥跨短、跨数多的曲线桥采用偏交法测设曲线，确定墩位。首先测出各

墩位的线路中心，然后从线路中心向曲线外测量出偏心距定墩位中心。

2、复杂特大桥及重要大桥复测的质量控制要点

(1)检查控制三角网的等级和精度。

(2)测得的斜距应加常数改正、气象改正、倾斜改正、投影于轨底(或墩台〕

高程的改正。

(3)检测水平角观测测回数、水平角观测、三角形闭合差的限差。

(4)检查水准测量等级。

(5)检查水准测量视线长度、前后视距累积差及高度限差。

6.6隧道的控制测量

1、隧道施工前，监理工程师应催促施工单位做好隧道控制测量工作(洞外

控制测量、洞内控制测量，对于采用辅助导坑开挖的隧道，还应考虑洞外和洞内

的联系测量〕，以保证隧道中线和高程能按规定精度要求正确贯穿，并时使隧道

内平、纵断面符合设计要求及隧道建筑限界的要求。

2、对于直线隧道长度大于1000m,曲线隧道长度大于500m,监理工程师应

要求施工单位根据横向贯穿精度要求进展隧道平面控制测量设计；洞外两开挖洞

口(包括横洞口、斜井口〕间水准路线长度大于5000m应根据高程贯穿精度要

求进展隧道高程控制测量设计。

3、洞外控制测量的质量控制要点

(1)检查隧道洞外平面控制测量和高程控制测量方法。

(2)洞外控制测量应在每个洞口附近测设不少于三个平面控制点(包括洞口

设点及其联系的三角点或导线点)和两个水准点，作为洞内测量的起测依据。如

施工被破坏或移设应按原测精度进展补设，同时对原有三角点、导线点进展检测。

(3)洞外控制测量的水平角观测，以水平方向观测法为主。

(4)隧道水准点的高程应利用一端洞口线路定测水准点的高程为起始高程进

展测量，并传算至隧道另一端洞口与定测高程闭合。

4、洞内控制测量的质量控制要点

(1)布设洞内导线应以洞口投点(插点〕为起始点组成多边形闭合导线环。

(2)洞内水准路线应以洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工特点，每

隔200nl至500m设立一对高程控制点，并应定期复核。

9

7桥梁工程监理实施细那么

7.1桥梁工程特点

(1)武广客运专线桥梁：一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁，对跨越

大江大河处和有特殊立交要求的采用特殊桥梁构造。

(2)墩台及根底：一般采用圆端形空心墩、双线矩形空心墩及圆端形和矩形

实体墩。

(3)桥台：一般采用双线矩形空心台，大局部桥墩台采用桩基，个别采用扩

大根底。

(4)施工方法：预应力混凝土连续钢构、连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，钢

箱系杆拱采用拖拉法或支架平转法就位，现浇碎桥面的施工方法，钢桁结合梁和

钢混结合连续梁在边跨组拼完成后，拖拉或顶推就位，40m简支梁采用移动模架

原位现浇制梁。主桥水中墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围

堰、双壁钢围堰、钢吊箱围箱等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。

桩根底采用钻孔施工。

7.2了解重点桥梁地形地貌、水文及工程地质、审查场地布置方案

专业监理工程师负责人组织专业监理工程师会同施工单位对重点桥梁地形

地貌进展勘查，对桥址处水文、工程地质情况进展充分了解，认真对照设计图纸

审查场地布置方案是否合理、大型临时工程、施工便道等工程是否满足施工需要,

调查材料供应、运输、装卸等工序能否满足质量、工期的要求等。本线桥梁类型

及构造型式繁多，场地布置及工序之间合理有效衔接是保证桥梁施工关键因素。

7.3审查重点特大桥和大桥的现场施工方案和工艺编制

(1)审查进度、质量、投资目标要满足合同要求；特别注意该重点工程的进

度网络图中的关键线路的施工技术安排能否满足总工期的要求。

(2)使用的标准、标准及施工工艺符合要求。

(3)对承包单位各类资质证书的审查与审核，重点审核内容：总承包单位的

营业执照、企业资质证书、铁路工程施工许可证；

(4)检查质量控制管理体系、进度控制管理体系、投资控制管理体系等，并

检查体系组织人员的到位情况。

(5)进入现场的工程经理、总工程师等主要人员的资格证、上岗证；特种技

10

术人员的上岗证。

(6)投入机械设备是否保证重点特大桥的施工进度满足进度方案目标的要

求，专业监理工程师负责人要对照该施工组织设计与进场机械逐一审核。

(7)检查施工单位报送拟用于工程的材料、构配件及半成品的质量证明文件,

重点审核以下内容：生产许可证、出厂合格证、材料性能报告、抽样试验报告；

要求施工单位报送现场配制材料、新材料的试验报告并审核。

(8)施工方案、施工方法、工艺的可行性应满足标准及设计要求；对在保证

质量、进度满足要求的前提下，提出合理化意见，以到达技术先进、投资节约之

目的。

(9)平安、环保、职业安康等措施是否符合国家规定和业主要求。

(10)检查施工现场的准备工作情况，主要包括：临时设施；场地情况；工程

复测及测量控制网、控制导线布设情况；单位工程的施工设计图纸的现场核对优

化；单位工程放线定位情况；技术资料准备情况等。

(11)查验试验室的资质等级及其试验范围；法定计量部门对试验设备出具的

计量检定证明；试验室的管理制度；试验人员的上岗资格证书；本工程的试验工

程及要求等。

7.4根底施工监理控制

1明挖根底

(1)检查基坑开挖前应做好以下工作

1)测定基坑中心线、方向和高程。

2)根据施工组织内容，结合实际情况核对开挖坡度，支护方法，开挖范围和

防排水措施。

(2)假设施工时基坑顶有动载时，坑顶边缘与动载间应留有1m的护道。当地

质、水文条件不良，或动载过大，施工单位应对基坑开挖边坡稳定进展检算，根

据检算结果再确定采用增宽护道或其它加固措施。

(3)施工单位开挖基底应防止超挖，松动局部应去除。当使用机械开挖时，

不得破坏基底土的构造，应在设计高程以上至少保存20cm由人工开挖。

(4)基坑宜在枯水或少雨季节开挖，且不宜连续，到达设计高程经监理检验

合格签证后应立即浇筑根底o如基底暴露过久或被水浸泡后，应经监理重新检验o

(5)基坑中根底浇筑后应催促施工单位及时回填，回填所用的材料及夯实质

量应符合设计要求。

(6)开挖基坑较深，基坑坡度受场地限制，地质松软，含水量较大，坡度不

易保持可挡板支撑坑壁。监理应催促施工单位随时检查支撑构造，发现变形，要

11

及时加固或更换。

（7）施工单位施工围堰应满足以下规定

1）围堰顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位0.5m。

2）对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施。

3）围堰应做到防水严密，减少渗漏。

4）堰内面积应满足根底施工的需要。

5）围堰应满足强度、稳定性的要求。

（8）监理应检查施工中采用的袋装围堰是否符合以下规定

1）袋装围堰适用于水深W3m,流速W1.5m/s,河床为渗水性较小土。

2）堰顶宽度可为1〜2m,外侧边坡为1.0:0.5—1.0:1.0,内侧为1.0:0.2〜

1.0:0.5o

3）袋装围堰应用粘土填心。袋内装入松散粘性土后，袋口应缝合，装填量

约为袋容量的60%,流速较大处，外侧土袋内可装粗砂或小卵石。

4）堆码时土袋应平放，其上下层和内外层应相互错缝，搭接长度为1/2〜1/3。

5）袋装围堰填筑前，要清理堰底的树根、草皮、石块等杂物。填筑应自上

游开场填筑至下游合龙，堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离不应小于1m。

（9）深水基坑采用钢板桩围堰监理应检查是否符合以下规定

新钢板桩验收时，应备有出厂合格证。机械性能和尺寸符合要求。经整修或

焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。

验收或整修后的钢板桩，应分类编号，登记存放，堆存，搬运和起吊时不得

损坏锁口和由于自重而引起剩余变形；当吊装设备起吊能力许可时，可将2〜3

块钢板桩拼为一组并夹牢。

钢板桩接长应等强度焊接。

插打钢板桩应符合以下规定

A插打前，在锁口内应涂抹防水混合料，组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼

接缝，插打顺序应按施工组织设计进展，可由上游分两侧插向下游合拢。

B插打时，必须可靠的导向设备，宜先将全部钢板桩逐根或逐组插打稳定，

然后依次打到设计高程。

C开场打的几根或几组钢板桩，应检查其平面位置和垂直度，当发现倾斜时

应立即纠正。

D当吊桩起重设备高度不够时，可改变吊点位置，但不得低于桩顶以下1/3

桩长。

E钢板桩可用锤击，振动或辅以射水等方法下沉，锤击时应使用桩帽。

F钢板桩因倾斜无法合龙时，应使用特制的楔形钢板桩，楔形的上下宽度之

差不得超过桩长的2%。

12

G钢板桩相邻接头应上下错开不少于2m。

H围堰将近合龙时，应经常观测四周的冲淤状况，并采取预防上游冲空和下

游淤积的措施。

I当同一围堰内使用不同类型钢板桩时，应将两种不同类型钢板桩各一半拼

接成异型钢板桩才能使用。

J锁口漏水，可用板条及旧棉絮条等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧水面撒细

煤渣与木屑等使其随水流自行堵塞，必要时可外部堵漏，较深处的渗漏，可将煤

渣等送到漏水处堵漏。

K河流水位涨落较大地区的围堰，应采取措施防止围堰内水位高于外侧。

L拔桩前应向围堰内灌水，保持内外水位相等，拔桩应从下游开场。

（10）监理要检查基坑排水是否按以下规定设置及操作

1）明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。

2）粉、细砂土质的基坑，宜用井点降水法。当用汇水井排水时，应采取防止

带走泥砂的措施。

3）排水挖基时，抽水能力应为渗水量的L5〜2.0倍。

4）基坑排出的水应以水管或水槽运引，并采取有效措施防止污染环境。

5）井点法降水应符合以下规定

A安装井点管应先造孔后下管，不得将井点管直接打入土内，造孔应垂直，

深度宜比滤管底深0.5m左右，滤管底应低于基底约1.5m。

B井点管四周应以粗砂灌实，距地面0.5〜1.0m,深度内用粘土填塞严密，

井管系统各部件均应安装严密，不得漏气。

C集水总管与水泵的安装应降低，集水总管向水泵方向宜设有0.25%〜0.5%

的下坡。

D降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，保证连续抽水。

E对水位降低区域建筑物及地下管线可能产生的沉降、变形，应进展观测，

并采取防护措施。

F撤除多层井点应自底层开场逐层向上进展，在下层井点撤除期间，上层各

井点应继续抽水。

（H）监理对基底检验及签证按以下要求进展

1）基底应检查以下内容。

A基底平面位置、尺寸大小和基底高程。

B基底地质情况和承载力是否与设计资料相否。

C基底处理和排水情况。

D检查施工记录及有关试验资料。

2）基底检验方法按桥涵大小、地基土质复杂程度（如溶洞、断层、软弱夹层

13

等)及构造对地基有无特殊要求，可采用以下检查方法。

A小桥涵地基检验：可采用观察或进展标准贯入、触探仪检测，必要时可进

展土质试验。当根底底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。

B大、中桥和地基土质复杂，构造对地基有特殊要求的地基检验，一般采用

触探和钻探取样做土工试验或按设计的特殊要求进展荷载试验。

C特大桥按设计要求处理。

D基底平面位置和标高允许偏差应符合以下规定。

平面周线位置不小于设计要求。

基底标高：土质±50mm,石质+50mm,—200mm□

(12)检查根底混凝土与砌体施工应符合铁道部现行?铁路混凝土与砌体工程

施工标准??铁路混凝土工程施工质量验收标准及补充标准?有关规定，监理按以

下规定进展施工质量控制。

1)工程采用的主要材料、构配件，施工单位应对其外观、规格、型号和质量

证明文件等进展验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及构造平安和使用功能的，

施工单位应进展检验，监理单位应按规定进展平行检验或见证取样检测。

2)工程施工质量应符合设计文件的要求，隐蔽工程在隐蔽前由施工单位通知

监理进展验收，并形成验收文件。

(13)根底混凝土与砌体工程施工质量验收按?铁路混凝土与砌体工程施工质

量验收标准？(TB10424-2003)等规定按分项工程和检验批划分及检验工程进展。

(14)工程施工质量验收的程序和组织按规定如下

1)检验批应由施工单位自检合格后报监理，由监理工程师组织施工单位专职

质量检查员等进展验收。监理对全部主控工程［详见验收标准有关规定)进展检

查，检验批质量验收记录按验收标准规定表格填写。

2)分项工程由监理工程师组织施工单位分项技术负责人等进展验收按规定

表格填写记录。

2钻孔桩根底

(1)开工前，监理工程师要认真检查施工单位的质量管理组织体系文件，施

工质量检验制度和施工技术标准，检查主要进场人员的资质证书。进场机械设备、

测量仪器质量完好、运行稳定，检查进场水泥、钢筋、粗细骨料的质量是否合格。

桥位、桩位测量放样、以保证建成后桥梁的位置正确。

(2)钻进中要有足够的防坍塌孔措施。尤其在流砂地区，孔口要用钢护筒防

护，钢护筒应高出地面至少0.3m,当在水中钻孔时筒内水位要超出外部水位至

少1m,以便护壁。为稳定钻孔，井内应充满泥浆，钻孔采用泥浆护壁，泥浆采

用高液限粘土或膨润土造浆。钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合?

铁路桥梁施工标准?的要求。监理工程师应随机检查，钻孔中注意排除钻硬，注

14

意保持密度和粘度，防止造成糊钻或由于坍孔造成埋钻，在新旧钻孔距离相近

5m以内桩的钻孔与挖方，应在邻桩浇筑混凝土24h后或另一桩尚未开钻前进展。

开场钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进展循环，待泥

浆均匀后以低档慢速开场钻进，使护筒脚处有结实的泥皮护壁。钻至护筒脚下

1.0m后，方可按正常速度钻进。如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，

向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住泥浆空隙，待不再漏浆

时，继续钻进。钻进过程中，必须保证钻孔的垂直。

相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度到达2.5Mpa前方可开钻，以免影响已灌注

的混凝土质量。

(3)钻孔桩检查。孔深即桩长是根底的关键，监理过程中要注意孔底的地质

情况，对钻进中的各地层进展分析判断，保证基底的承载力符合设计要求。可依

据钻进速度、硬样、设计勘探资料判断岩层，发现地质情况与设计变化较大时，

应会同有关部门对桩长提出变更。

(4)成孔后的清孔要彻底，井底沉植不应超过20cm。高速铁路对工后沉降的

要求极为严格，沉植清理不满足标准要求，那么会造成桥梁的不均匀下沉，影响

铁路的稳定。常用的清孔方法是换浆法，即用清水或稀泥浆压入钻锥，钻锥应从

井底提起10-20cm空转循环，此时注意维持1.5-2.0m的水头代替泥浆护壁，使

钻孔稳定。清孔前后要对钻孔进展检查，孔的平面位置在各方向的误差应小于允

许误差，钻孔直径应不小于桩的设计直径，倾斜度应不大于孔深的1/100o

清孔还可选用以下方法：

抽硝法适用于冲击或冲抓法钻孔；

吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔；

特别注意的是：严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

(5)钻孔必须连续作业，没有特殊原因，不得连续。

(6)钢筋笼的制作和安放

钢筋材质应符合标准要求，钢筋应预加工制作成钢筋笼，为保持有必要的保

护层，在环筋周边设支支筋或轮式垫块，使钢筋笼入孔后不致倾入一侧泥中，造

成露筋，如无较高的起重设备，允许钢筋笼在纵向用帮条焊接，但同一截面上的

钢筋接头不应超过总截面积的50%。帮条钢筋的横截面积应不小于主拉钢筋截面

的L2倍，钢筋必须固定好，防止混凝土上托漂浮或不适宜的下沉。

(7)浇筑水下混凝土是关键工序，必须全过程旁站。清孔放置钢筋笼后即可

进展水下混凝土浇筑。浇筑水下混凝土必须用直径不小于25cm的导管输送，导

管的所有连接均不得透水，混凝土浇筑一经开场不能中断，因此必须有足够的原

材料、搅拌运输设备及工具等，并用备用发电机，以防中途断电。

(8)导管应注意其密封性和插入混凝土的深度，即不能拔脱造成断桩，也不

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能插入过多使混凝土流动困难。浇筑时要随时检查导管外的混凝土面，保持导管

出口经常插在混凝土的长度不少于2m,随混凝土的面升高不断撤除导管的分节，

头几盘混凝土经水浸后质量较差，应始终浮在上面直至混凝土浇出水面

50-100cm,劣质混凝土应当全部出水面并在成桩后凿除，在现场要经常检查混凝

土坍落度，控制在150-220mm之间。

(9)要及时制取混凝土试件，每根桩的水下混凝土浇筑一般应制取三组混凝

土试件，监理工程师要平行检验或见证试验过程。

(10)从钻孔、成孔、浇筑水下混凝土至成桩必须有完整的记录。每根桩都要

做无破损检验，保证桥梁主体平安，监理工程师必须做好无损检测的旁站过程。

3深水根底施工监理控制要点

桥梁深水根底，一般采用“吊箱围堰钻孔桩根底〃、“双壁钢围堰钻孔桩根

底〃。对“双壁钢围堰钻孔桩根底〃监理控制要点表达如下：

“双壁钢围堰钻孔桩根底〃施工，受水位的控制和影响，双壁钢围堰的浮运

定位、封底、钻孔桩施工以及围堰内浇注承台、墩身混凝土等各施工阶段，必须

在控制水位到来之前完成。

1)锚碇布置的控制：

锚碇是使钢围堰在水中悬浮状态固定其位置的重要设施，其数量及规格应由

钢围堰的形状和大小、船舶的种类和数量、流速和风力的作用以及钢围堰在悬浮

状过程中各种最不利因素组合的外力而定。

A锚碇设置控制的依据：

a围堰必须在洪汛前下沉到岩面，并浇注水下封底混凝土。

b围堰进入河床前的流速和围堰进入河床后到达稳定深度时的流速。

c风力。

d河床高程及水位变化状况。

e锚区附近航道状况。

f主锚及尾锚锚位跨越水下通讯电缆最小距离为100m。

B为保证上下航道通航平安，导向船和前后定位船边锚，均应采用长锚链，

以便将锚绳尽量压在河床下，确保航道范围内锚绳位于水下至少5m。

2)双壁钢围堰浮运就位接高及着落河床：

A双壁钢围堰浮运就位的控制：

双壁钢围堰浮运与导向船组锚碇系统抛锚定位应按工艺指定的步骤进展。

导向船组在岸边组拼完毕，浮运前将拼装船拖入导向船组内，用导向船上的

吊机在拼装船上安装第一、二节双壁钢围堰。围堰需要进展水密试验，焊缝经检

查合格后，才能与导向船组一起浮运就位。

浮运时要封航，要有足够的拖轮马力。

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B双壁钢围堰接高、水中下沉的控制：

双壁钢围堰自底节钢刃脚拼焊开场，即处于拼装船上或水中悬浮状态施工。

施工测量必须在底节钢刃脚拼焊前在拼装船顶面定出一个测量基准面，并确定围

堰中心点，随着围堰逐节接高，上移中心点，从而控制围堰的竖向中心轴线。以

后围堰各节、块拼焊均以此基准面和竖向中心轴线为准，进展围堰各细部尺寸的

测量控制。

双壁钢围堰第一、二节起吊后，退出拼装船，使围堰落入水中处于悬浮状态。

第一、二节入水稳定后，开场灌水下沉，准备接高第三节围堰。然后将上、

下游兜缆过渡到前、后定位船上收紧。

围堰在水中采用灌水压重下沉，接高一节，灌水下沉一节，循环反复直到将

围堰接高着落河床。

C双壁钢围堰着落河床的控制：

双壁钢围堰准确着落河床定位是围堰施工中的重要环节。直接影响围堰吸泥

下沉施工的质量。准确着落河床定位施工与河水流速、水位、河床冲刷深度、冲

刷范围、冲刷后河床面高差变化情况以及气象条件等因素有关。围堰着床施工是

一项受诸多因素制约的细致工作，必须制定详细的组织方案和施工工艺，监理要

认真审核。在围堰着床前和着床过程中，均需对上述相关因素随时测试，监理都

要旁站，充分掌握实测数据的变化情况。经过综合分析，及时作出正确的决策。

确保围堰在标准规定的偏差范围内顺利着床到墩中心设计位置上。

围堰第一、二节起吊下水前，导向船组在墩中心线偏上游约一个水深的距

离处临时定位，这样可以防止围堰在水中接高消沉过程中，刃脚下河床局部冲刷。

为减少河床局部冲刷，在围堰设计位置偏上游一定范围内抛投碎石。

假设河床上下不平时，可采用吸泥机吸平，使围堰顺利着床。

围堰着床时，先控制灌水下沉，在刃脚尖距河床高约0.5m处时停顿。用吸

泥机吸泥调平河床，同时及时对称灌水下沉，保持围堰处于悬浮状态。直至将围

堰刃脚下河床面高差小于1m时，立即同时启动几台水泵均匀对称地向井箱内灌

水，尽快使刃脚落在河床上。此时应随时测量围堰的倾斜，控制围堰中心点位置,

防止围堰倾斜和偏位。着床过程中，应及时吸泥调平河床，直至将刃脚全部落在

河床面上为止。

因围堰着床时，上游河床冲刷较深，下游冲刷较浅，造成围堰在覆盖层中下

沉时土压力不均衡，易引起位移，所以围堰着床中心位置的预偏量应根据当时河

床的高程变化以及流向来确定。

围堰着床后，先用吸泥机调平围堰内的河床，然后进展全断面吸泥下沉。因

此时围堰入土较浅，自重较大，沉降系数也较大，围堰下沉不稳定；应特别注意

选择吸泥的位置，尽量在围堰中心逐渐向四周扩大均匀吸泥，防止在刃脚附近吸

17

泥，使围堰缓慢平稳地下沉，防止造成围堰倾斜和位移。当围堰下沉4m到达稳

定深度后即可停顿下沉，调平围堰准备接高围堰，浇注第一次井内混凝土。

3）双壁钢围堰吸泥下沉、清基及水下封底的控制：

A围堰吸泥下沉的控制：

围堰着床后在覆盖层中边接高，边吸泥下沉。因围堰构造自重轻，沉降系数

较小；另外为确保围堰内抽水时的构造强度，需要在围堰双壁内浇注一定高度的

C18水下混凝土。顶面高程应保证围堰水下切割后的残留高度仍能确保最低水位

时通航平安。

根据覆盖层地质情况决定围堰在覆盖层中下沉的方法，围堰吸泥下沉是主要

方法之一。在围堰中心吸泥形成的锅底坑深度低于刃脚4m时，如围堰仍不下沉,

应停顿在中心吸泥，以防锅底坑过深，造成围堰突然下沉或翻砂使围堰倾斜，此

时应适当向刃脚方向对称移动吸泥机吸泥，扩大吸泥范围，使围堰下沉均匀。在

靠近刃脚2m范围内吸泥，要保持吸泥机下口不低于刃脚尖；以免吸泥过深引起

翻砂。

在吸泥下沉过程中，应始终保持围堰内外水位一致，防止内外水头差过大造

成翻砂。

围堰着床后下沉初期，入土小于10m时，围堰嵌固较浅重心偏高，围堰最

易产生水平滑移和倾斜。围堰的倾斜较容易调整，但围堰的偏位如不及时调整，

随着入土加深，调整更加困难或开展更加严重。所以在该阶段应以纠正围堰底口

中心偏位为主。调整倾斜为辅。控制围堰底口中心偏位不大于20cm；此时围堰

的倾斜率可适当放宽，控制在2%以内。

在围堰下沉中期，刃尖入土深度超过10m时，围堰嵌固深度逐渐增加趋于

稳定。该阶段调整围堰偏位比较困难；以保持偏位不再增加，控制围堰倾斜为主。

控制围堰倾斜在1%以内，最大不超过1.5%。

在围堰下沉后期，要采用均匀吸泥方法，严格控制泥面高差不大于1m。控

制围堰最大倾斜不大于1%,保证围堰均匀稳定下沉。当刃尖高程接近设计顶面

时，应以清基为主。在围堰顶面布置方格网，按方格网坐标点，布置吸泥机逐点

均匀吸泥、清基。

围堰下沉过程中，要随时测量记录围堰总高度、刃尖高程、中心偏位、顶面

高差、围堰内外泥面、河床高程变化情况、围堰内外水头差等有关资料；发现问

题及时分析总结，制定对策。

B围堰清基：

围堰清基是为水下封底混凝土与岩面结合，防止出现泥砂夹层，防止钻岩时

产生漏砂现象。

围堰内清基一般采用2台巾250mm吸泥机吸出围堰内大面积泥砂；利用1

18

台巾420nlm吸泥机吸取较大的卵石和砂砾胶结块；配备1台弯头吸泥机辅助吸

除刃脚斜面下的泥砂。

清基时，注意保持围堰内外水位一致，防止翻砂影响清基效果。在清基过程

中，应防止围堰加大倾斜。

清基后期，潜水工要配合吸泥和打捞，采用逐段清理、逐段检查的方法。

清基后要求到达以下标准：

a清基后露出岩面的范围不小于围堰内壁直径。

b围堰刃脚斜面露出长度不得小于1.4m。

c岩面淤砂厚度小于5cm,且成片面积小于2各片之间不能连通。

清基完毕，要按方格网坐标点逐点测量基岩面的高程，然后绘出等高线。以

供封底使用。

C围堰水下混凝土封底：

围堰清基检查合格后，即可进展水下混凝土封底准备工作。为确保围堰渡洪

平安，要求在洪水到来之前完成围堰封底混凝土施工。封底前安装好护筒固定架、

施工平台，并在固定架下将钻孔桩钢护筒接成整体安装就位。

钢护筒的底面线要尽量与基岩面相吻合；钢护筒与基岩面的缝隙由潜水工尽

量堵住；再回填一定高度的碎石将其封死，防止封底混凝土进入钢护筒内。

为防止在浇注封底混凝土时，固定架推移变位，固定架要与围堰间设支撑固

定。

围堰封底面积大，可采用在围堰内设隔墙的方法，将封底面积分块，分别灌

注。

7.5桩基承台施工监理控制

1桩基承台施工应符合以下规定

承台混凝土应在无水条件下浇筑，可根据地质、地下水位和水深条件因地制

宜地采用排或防水措施。

承台底到达预定的高程后必须将桩顶锤击面破损局部（预制混凝土桩、钢桩）

去除或将浇筑桩桩头沉渣及浮浆全部凿除至新鲜混凝土面；桩体埋入承台长度及

桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求，钢管桩尚应焊好桩顶连接件。

绑扎承台钢筋前应核实承台底高程及每根桩体埋入承台长度并修整基面，在

基底为土面时，可夯铺一层碎石，碎石顶面不得高于承台设计底面。

当采用基桩顶主筋伸入承台联结时，其底层钢筋网碰及桩身时允许调整钢筋

间距或在桩身两侧改用束筋穿过，确需截断时，宜在截断处增设附加钢筋连续绕

过桩身。

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承台混凝土应一次连续浇筑，当混凝土温度与环境之差大于25℃时，应按

大体积混凝土施工，并应采取降温措施。

在水中修建承台时可根据设计要求和水文条件采用钢板桩围堰、双壁钢围

堰、吊箱围堰等不同的防水构造。

高承台构造中，当承台及身混凝土浇筑完成后，应将承台顶面以上的钢构

造切除，不得危及通航船只的平安和在洪水期造成漂浮物堆积。

2防止根底大体积混凝土产生温度裂缝的监控措施：

优化混凝土配合比设计，选用低热水泥，适量掺加粉煤灰，降低水化热。掺

适量缓凝剂，控制混凝土浇筑速度，从而降低混凝土的温升速度。

严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。

根据需要采用原材料降温措施。

按设计要求合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水散热，降低内部温

升。

采用薄层浇筑方法，分层厚度不大于30cm。

控制混凝土外表收缩裂纹：混凝土初凝后，加强保温保湿养护。混凝土外表

铺设两层薄膜、两层草袋，有效地减少内外温度差。

7.6墩台身施工监理控制

墩台身及附属工程混凝土与砌体的施工，应符合现行?铁路混凝土与砌体工

程施工标准?(TB10210)的有关规定。

墩台身施工前，根底顶面应测定中线、水平，标出墩台底部位置。

施工前将承台混凝土外表凿毛，整修连接钢筋，并将根底顶面冲洗干净，测

量放样，准确定位，监理工程师检查同意前方可进入下道工序施工。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。隐蔽工程施工，驻地监

理应旁站，旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求

的水泥，粗细骨料的特征一致，数量是否满足工程量要求，工地称量器具是否完

备，养生用品(塑料薄膜、草袋等)是否到位，搅拌机、发电机运转情况是否良

好等，各项准备工作到位前方可进展混凝土浇筑施工，混凝土浇筑要全过程旁站。

墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用大块或整体钢模，不准使用木模。墩台模板、

支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。模板接缝应严密，不得漏浆。

模板采用分段整体吊装时，应联结结实，保证其整体性，可视吊装能力确定

分段高度。

浇筑墩台混凝土时，脚手架、工作平台等不得与模板支加联结。支撑应支于

可靠的地基上。

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浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。

墩台混凝土宜一次连续浇筑。当间歇浇筑时，施工接缝应按照相关施工标准

处理。

墩台混凝土的浇筑，应在整个截面内进展。

墩台身混凝土未到达终凝前，不得泡水。

滑动模板施工应符合以下规定：

模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。

液压千斤顶及其管路，使用前必须做液压试验。

采用滑动模板浇筑的混凝土，坍落度宜为l-3cmo

混凝土应分层对称浇筑，顶架处应捣实。

当浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于10cm。

混凝土应用插入式振捣器捣固，振捣时不得提升模板，并防止接触模板、钢

筋或行程套管。

墩身底节垂直钢筋的焊接及支承顶杆的安装，应按规定将接头互相错开。

滑动模板操作平台的荷载应均衡，不得超载，严禁混凝土吊斗碰撞平台。

模板提升过程中，应检查中线、水平情况，发现问题及时纠正。

顶架横梁或液压千斤顶座间的水平允许高差为20mm。模板纠偏应先调整平

台水平，再纠正位移和扭转。每滑升1m纠正位移值不得大于10mm。

滑模到达预定高度停顿浇筑后，每隔lh左右，应将模板提升5-10cm,提

升3-4次，混凝土不得与模板粘结。

混凝土到达拆模强度后，应及时撤除模板，拔出支承顶杆，以浆封孔。

手动或电动丝千斤顶的丝扣旋转方向应分左右对称安装。

墩身混凝土脱模局部，应立即将外表修整抹平，并及时浇水养生。

滑动模板不宜冬期施工。

桥墩破冰体在切削棱缘处设置角钢或钢板时，应符合以下规定：

棱缘角钢应用整根制作。当破冰体端部为圆弧时，应用钢板加工成型。

加工完成的角钢或钢板与牵钉应垂直焊接结实。

浇筑混凝土前，应先将角钢或钢板准确就位，并与模板密贴结实。

角钢或钢板外露面，应涂刷防锈漆。

墩台顶帽施工前复测跨度和垫石标高，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，

支承垫石和顶帽碎一次浇筑到位。墩台施工完毕后对全桥进展中线、水平及跨度

贯穿测量，并用墨线弹出各墩台的中心线，支座十字线、梁端及锚栓孔的位置。

锚栓孔及其他预留孔排除积水后将孔口封闭。

墩帽施工前，监理工程师必须了解有无标志根底，有无预埋管道，或其它机

具设备根底及预埋件，及时要求施工单位做好预埋件的处理工作。

21

本卷须知：

为保证墩身尺寸准确、采用大块厂制钢模进展混凝土施工。每支立一次模板,

监理工程师要详细检查模板中线、水平、垂直度，确保符合标准要求。

为保证墩身混凝土质量，混凝土在制配时，要选用级配好的集料、适宜的砂

率和一定的加气剂等外加剂。拌合时间要符合要求。入模时，倾落高度不大于

2m,同时振捣要采取振捣间距适宜，时间适中、距模板距离不能过近等措施、确

保墩身质量。

7.7支承垫石施工监理控制

支承垫石和顶帽碎应一次浇筑到位，尽量不留接茬。如假设不能一次浇注成

型必须在接茬处预留接茬筋，待到顶帽碎到达一定的强度将外表碎凿毛后再浇注

支承垫石碎。

支承垫石浇注前必须严格地按设计的位置支立支承垫石模板并加固，浇注过

程中时刻观测模板位置有无变化。

施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，当锚栓孔与支承垫石钢筋

网发生冲突，不得割断支承垫石钢筋，可适当调整钢筋位置以满足要求。

支承垫石浇注过程中应时刻用水准仪跟踪测量支承垫石顶标高，以保证垫石

顶面平整，高程符合设计要求。

为保证支承垫石碎的施工质量，可以将碎的等级提高一个等级，以确保碎的

强度到达设计要求，同时注意加强碎的振捣工作，让碎振捣密实，浇注成型后注

意加强养生。

7.8梁体预制及架设施工监理控制

梁体预制及架设：双线整孔箱梁的预制与架设是本客运专线的重点和难点。

箱梁使用寿命100年，箱梁在施工时必须采用高性能混凝土，严格控制混凝

土养护温度、养护时间，采取必要措施防止梁体混凝土开裂。

本专线时速350Km/小时对轨道平顺性要求高，由于工期紧迫，预制箱梁的

徐变在开场铺设轨道时只能完成一局部，为使梁体徐变拱度满足不大于设计规

定，控制箱梁徐变上拱度，降低其离散性。

箱梁构造采用高性能混凝土，配合比设计技术含量高，为保证高性能混凝土

质量，要求施工单位进展二次级配，以保证碎的密实度。

由于箱梁构造尺寸大，重量重，箱梁在梁场内需起落顶、横移，防止箱梁在

起顶、滑移过程中受扭，易产生裂纹，施工要求高。

22

箱梁采用三次张拉工艺，分预张拉、初张拉和终张拉。预张拉、初张拉在制

梁台座上进展，终张拉当龄期到达要求后在存梁台座上进展，张拉工艺复杂。

箱梁模板采用整体式外侧模、液压收缩式内模。钢筋施工采用底、腹板钢筋

和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用混凝土

搅拌车运输、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、高频附着式振动器辅以振动

棒振捣的方法施工，养生采用淋水或蒸汽养护系统进展箱梁混凝土养生。

箱梁分三次实施预应力，初张拉完成后由生产台座横移至存梁台座，待箱梁

混凝土强度、弹模、龄期到达设计要求后即进展终张拉。

终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄

期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后，移梁至提升站，由提升站龙门吊提升

至桥墩上供箱梁架设。

7.9悬灌连续箱梁施工监理控制

(1)连续箱梁0#段施工时，首先按照有关设计标准对托架或墩旁支架的构造

进展认真复核，并取用适宜的平安系数，确保托(支)架的强度、刚度和稳定性,

使之满足施工的各项要求。支架及平台拼装完成后，为全面彻底地检验支架及平

台的可靠性，在施工前要求施工单位对支架进展加载预压，以消除支架及平台的

非弹性形变，同时准确测量弹性变形值的大小，为确定支架平台的标高提供真实

依据。

(2)进入悬臂施工之前，首先要对挂篮进展设计和计算数据复核确认，制定

出最合理、最科学和适合本桥使用的设计方案，使挂篮的构造尺寸、受力状况、

平安系数、方便程度等各项指标都能满足施工的要求。在挂篮的加工制作过程中

要严格把关，按照设计图纸检查下料、焊结等操作，确保到达设计意图和设计要

求。挂篮制作完成后，对挂篮的单个部件和整体的试验过程进展旁站，以检验挂

篮的设计和加工质量是否到达施工要求，试验合格前方能投入使用。挂篮在安装

及使用过程中要检查施工单位的挂篮操作规程，并检查挂篮操作人员培训和技术

交底文件。

(3)在挂