⒈固定切换电码化⒉脉动切换电码化⒊叠加移频电码化⒋预叠加移_第1页
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1⒈固定切换电码化⒉脉动切换电码化⒊叠加移频电码化⒋预叠加移频电码化⒌车站接发车进路电码化⒍闭环电码化到目前为止电码化大致分为六种类型：21988年以前采用的占用固定切换发码方式，即原交流连续式轨道电路移频电码化（过去谓之的“站内正线移频化”）固定切换电码化电路原理：随着列车的驶入，各轨道区段的发码继电器FMJ随之吸起，利用各发码继电器FMJ进行切换，断开轨道继电器GJ电路，把移频电码化信息送上轨道。发码继电器FMJ的设计原则是随着列车的驶入而顺序动作，并且后面一个发码继电器FMJ吸起就将前面一个切断，这样就能保证在机车压入一个轨道区段时不仅能及时地收到移频信息，而且后面区段在列车出清前，就事先恢复好了原轨道电路。3⑴将原本为自动化的轨道电路因实施电码化的缘故而降低到半自动化，从而也降低了车站电气集中的技术水平，并且在控制台上需增设故障表示灯和复原按钮。甚至有时因忙乱或判断不清，车站值班员没有及时按压复原按钮而影响接发列车。⑵为了构成“列车进入下一区段”的逻辑条件，则股道两端相邻的道岔区段也必须装设轨道电路，而在电锁器联锁的车站为了防止向有车线接车，按铁道部规定仅在股道装设轨道电路，因此，这种方式无法在电锁器联锁的车站实现股道电码化。从而限止了移频电码化的实施。

固定切换电码化缺点：4⑴脉动切换电码化的提出为了克服“固定切换”方式电码化的缺点，1988年开始采用“脉动切换”发码方式取代“固定切换”发码方式。

“脉动切换”即在发码过程中钢轨方面不是固定接向发码设备，而是脉动接入，时而接发码设备时而接轨道电路设备。电码化的终止不需靠“列车进入下一区段”，可由本身的“空闲”条件实现。脉动切换电码化5⑴脉动切换电码化的优点克服了“固定切换”方式电码化轨道电路不能自动恢复的缺点。克服了不能适用调度集中区段和色灯电锁器联锁车站实施电码化的重大技术缺陷。在正线接发车进路，所有到发线的股道均能实施电码化。

“脉动切换”方式联锁条件最少，

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