城市轨道交通车站设备使用项目2车站任务2绘制车站站厅站台层

城市轨道交通车站设备使用项目2车站——任务2绘制车站站厅、站台层平面示意图单元学习目标1、了解车站的整体布局2、掌握车站站厅、站台设备的布置3、能够绘制车站站厅、站台平面示意图4、能够掌握乘客流线1、地铁车站建筑的组成

车站一般由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及通风亭等附属建筑物组成。车站主体是列车的停车点，它不仅要提供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。出入口及通道是供乘客进出车站的建筑设施；通风道及地面风亭等环境控制设施则保证地下车站具备舒适的站内环境。（1）车站主体

①乘客使用空间

主要包括：站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票处、问讯处、楼梯及自动扶梯等。乘客使用空间在车站建筑中占有很重要的地位，它是车站中的主体部分，大约占车站总面积的50%，它是直接为乘客服务的场所。站厅层的检票闸机以外部分及出入口和通道层属于非付费区。

非付费区是指无乘车权限的区域，连接轨道交通外部系统，以检票闸机为限，乘客通过进站检票闸机之前或通过出站检票闸机之后即进入非付费区。

非付费区和付费区的划分站厅层的检票闸机以内部分和站台层属于付费区。

付费区是乘客获得乘车权限的区域，连接的是列车和线路。付费区以检票闸机为限，付费区内设站台、楼梯和自动扶梯等为停车和乘客乘降提供服务的设施。非付费区和付费区的划分车站用房包括设备用房、运营管理用房和辅助用房。设备用房主要包括环控机室、控制室、信号室、票务室、附属用房及设施等。运营管理用房主要包括站长室、行车值班室、会议室、公安保卫、清扫员室等。辅助用房主要包括洗手间、更衣室、休息室、茶水间、储藏室等。

②车站用房设备用房信号用房环控用房运营管理用房（1）“一”字型出入口：指出入口与通道成“一”字形布置。这种出入口占地面积少，人员进出方便，由于口部宽度要求，不宜修建在路面狭窄地区。（2）出入口及通道平面布置（2）“L”型出入口：指出入口与通道成一次转折布置。这种形式人员进出方便，由于口部比较宽，不宜修建在路面狭窄的地区。（3）“T”型出入口：指出入口与通道呈“T”型布置。这种形式人员进出方便，由于口部比较窄，适用于路面狭窄地区。（4）“n”型出入口：指出入口与通道呈两次转折布置。出入口长度按一般情况设置有困难时，可采用这种布置形式的出入口，这种形式的出入口乘客要迂回行走。（5）“Y”型出入口：常用于一个主出入口通道有两个及两个以上出入口的情况，这种形式布置比较灵活，适应性强。地面风亭是保证地下车站市内环境、区间通风、车站安全的重要附属建筑，地下车站通风道在地面口所设的建筑物称为地面通风亭。（3）通风道及通风亭西安地铁2号线市图书馆站的地面通风设施西安地铁2号线市图书馆站的地面通风设施技术设备用房主要包括环控房、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、泵房、冷冻室、机房、配电以及上述设备用房所属的值班室、防灾报警系统、环控系统、AFC室、工区用房、附属用房及设施等。技术设备用房时整个车站的心脏所在地，是为了保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾害的不可或缺的设备用房，它直接和间接为列车运行和乘客服务。包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的确定等，它是车站设计的关键环节2、车站平面总体布置1）站厅层布置依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉。车站平面布置原则2）站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要布置设备或管理用房区。

3)车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边，需具有标志性或可识别性，利于吸引客流、方便乘客。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量。4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风等。乘客进入站厅进站闸机验票购票IC卡进入站厅站台候车列车到达上车列车出发乘车非付费区付费区进站的客流基本流线每天上下班高峰期，情况尤其严重。两股汹涌的上下班人流碰撞在一起，难解难分。尽管地铁站在上下班高峰期间都会派专人在地铁通道内疏导，但效果并不明显。

北京地铁东单站换乘流线改进3、车站主要建筑平面布置(1)车站出入口和地面通风亭的位置《地铁设计规范》规定，车站出入口数量应根据客流需要与疏散要求设置。浅埋车站不宜少于四个出入口。分期修建，初期不得少于2个。①车站出入口设置道路两侧、交叉路口及客流量大的广场附近。②出入口要分散均匀布置，出入口之间距离尽可能大，能最大限度吸引客流。③车站出入口宜设在火车站、公交站附近，方便乘客换车。④车站出入口与人流路线有密切关系，应合理组织出入口的人流路线，尽量避免相互交叉和干扰。⑤车站出入口应设在比较明显的部位，便于乘客识别。⑥单独修建的地面出入口及地面通风亭，位置应当符合当地城市规划部门规划要求，一般在道路红线以内。⑦车站出入口及地面通风亭不宜设在易燃、易爆、有污染的建筑物附近。站厅的作用是将进站上车乘客迅速、安全、方便的引导至站台乘车，或将下车出站的乘客引导至车站出入口，离开车站。站厅位置与车站埋深、人流集散情况、所处环境条件等因素有关，站厅设计的合理与否，将会直接影响到车站使用效果及站内的管理和秩序。（2）站厅的位置（1）站厅位于车站一端这种布置方式常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。（2）站厅位于车站两侧这种布置方式常用于设置侧式站台的车站且客流量不大的车站。（3）站厅位于车站两端的上层或下层这种布置方式常用于设有岛式或侧式站台的地下车站站台的上层或高架车站站台的下层，且车站客流量较大。（4）站厅位于车站上层或下层这种布置方式常用于客流量很大的地下车站站台的上层或高架车站站台的下层。站台是供乘客上下车及候车的场所。站台层一般布设有楼梯、自动扶梯及站内用房。（3）站台设计（车站技术标准）车站站台形式站台最小宽度（m）岛式站台8.0多跨岛式车站的侧站台2.0无柱侧式站台车站的侧站台3.5有柱侧式站台车站的侧站台柱外站台2.0柱内站台3.0通道或天桥2.5出入口2.5楼梯2.0（4）车站主要设施布置①楼梯地铁车站中楼梯时最常用的一种竖向交通形式。在客流不大的车站，当两地面高差在8m以内，一般采用楼梯；大于8m时，宜设置自动扶梯。②自动扶梯《规范》规定，车站出入口提升高度超过8m时，宜设上行自动扶梯，高度超12m，宜设上下行都设。站厅与站台层高差5m以内，宜设置上行自动扶梯，高差超5m时，上下行都设。车站出入口设置自动扶梯，若提升高度大于12m或客流量大，除设置上下行自动扶梯，还设备用自动扶梯（扶梯可逆）。③电梯

有无障碍设计要求及在车站站房区内，站厅层至站台层之间宜设垂直电梯，方便残疾人并运送站内小型机具、设备及物件。④售检票设置