第五节机车的运用于检修90课件

第五节机车的运用于检修拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，是完成运输任务的重要前提条件。与车辆相同，我们从也两方面保证铁路运输对机车的需求：一方面，铁路工业部门不断地新造足够数量的机车；另一方面，铁路机务部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长机车的使用寿命。机务部门1机车的整备作业2机车的运用3机车的检修3机务部门1机务部门

1、机务部门机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。此外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，—般没有配届机车和检修设备，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。机车的整备作业2机车的整备作业机车在牵引列车或调车工作之前．需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作．这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作业。机车类型不同，整备作业的内容也不一样，其中以蒸汽机车最复杂。各种机车整备作业的项目如下表。需要供应的物资需要供应的物资项目内燃电力项目内燃电力燃料YN机车转向Y(N)N水YN机车擦拭YY砂YY检查YY润滑油YY给油YY擦拭材料YY交接班YY机车的运用3机车的运用定义：是机车固定担当运输任务的周转区段，也称牵引区段。按照所担当的牵引区段的长度，分为短交路和长交路。如果用一班或一班以上乘务组在规定的连续工作时间内，机车仅能够完成一个单程交路的牵引作业，称做长交路。如果用一班乘务组在规定的连续工作时间内，机车能够完成一个往返交路的牵引作业，称做短交路。目前，我国铁路机车运转方式主要分为肩回运转制和循环运转制。（一）机车交路与机车运转方式机车的运用1.肩回运转制机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入机务段整备检查的，称肩回运转制，如（a）所示。长短交路均可采用这种机车运转方式。2.循环运转制机车牵引列车在相邻的两个交路区段内做往返连续运行不入段，直到需要进行定期检修或预防性检修才进入机务段的，称循环运转制，如（b）所示。一般短交路均可采用这种机车运转方式。机车的运用乘务制度是机车运用的相关影响因素。通俗的说，乘务制度就是火车司机的工作制度。机车乘务制度基本上分两种：（二）

乘务制度

1.包乘制：固定由2到3个乘务组值乘一台机车。三班包乘制由三组乘务员固定位用一台机车，其优点是乘务员对自己驾驶的机车很熟悉，便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面较复杂，常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。

2.轮乘制：由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组值乘的机车是不固定的，这就可以有效地使用机车和合理安排乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组完成较多的运输任务。当然，对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的保养也要求更严。机车的运用随着铁路牵引动力的发展，列车运行速度提高、行车密度加大，我国铁路逐步实行了长交路轮乘制。一方面，长交路轮乘制运转方式可减少机车摘挂次数，减少中途停站时间，提高旅行速度，加快机车周转；另一方面，又可以减少机车出入段的次数和等待列车时间，节省机车和乘务人员，提高劳动生产率。但是，伴随着机车交路的延长，对机车状态的要求更高，对机车乘务员的技术水平要求更高，必须提高机车修造质量及日常维护保养水平。机车的检修4机车的检修机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作．延长使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段进行。因此，机务段除了机车的整备设备，还设有机车的检修设备。机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也不—样。机车的检修

(1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后的机车基本上要达到新车的水平。(2)机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部，因此必须把机车架起，特定行部推出进行修理。(3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。(4)辅修是临时性的维修和养护。机车的检修

内燃机车检修周期表干线客、货运机车调车、小运转机车附注大修70～90万公里8～10年

小修公里或期限允许伸缩20%中修23～30万公里2.5～3年小修4～6万公里4～6个月辅修不少于2万公里不少于2个月

电力机车检修周期表干线客、货运机车调车、小运转机车附注