汽车铝压铸动力系统悬置支架行业发展基本情况分析

汽车铝压铸动力系统悬置支架行业发展基本情况分析

一、顾客满意

通过创造、传播和交付优质顾客价值，满足需求，达到顾客满意,

最终实现包括利润在内的企业目标，是现代市场营销的基本精神。这

一观念上的变革及其在管理中的运用，曾经带来美国等西方国家20世

纪50年代后期以来的商业繁荣和一批富可敌国的跨国公司的成长。

然而，实践表明，现代市场营销管理哲学观念的真正贯彻和全面

实施，并不是轻而易举的。对于许多企业来说，尽管以顾客为中心的

基本思想是无可争辩的，但是，这个高深理论和企业资源与生产能力

之间的联系却很脆弱。“利润是对创造出满意的顾客的回报”这个观

点，似乎只是建立在信念之上而不是建立在牢靠的数据之上的。因此,

自20世纪90年代以来，许多学者和经理围绕现代营销观念的真正贯

彻问题，将注意力逐渐集中到两个方面，一是通过质量、服务和价值

传递实现顾客满意；二是通过市场导向的战略奠定竞争基础，来吸弓I、

保持顾客和培育客户关系。

所谓顾客满意，是指顾客将产品和服务满足其需要的感知效果与

其期望进行比较所形成的感觉状态。顾客是否满意，取决于其购买后

实际感受到的绩效与期望（顾客认为应当达到的绩效）的差异：若绩

效小于期望，顾客会大满意；若绩效与期望相当，顾客会满意；若绩

效大于期望，顾客会十分满意。

顾客期望的形成，取决于顾客以往的购买经验、朋友和同事的影

响，以及营销者和竞争者的信息与承诺。若一个企业使顾客的期望过

高，则容易引起购买者的失望，降低顾客满意程度。但是，如果企业

把期望定得过低，虽然能使买方感到满意，却难以吸引大量的购买者。

顾客对满足其需要的感知效果既是企业的预期，也是顾客通过购

买和使用产品的一种感受。它尽管是顾客的一种主观感觉状态，但却

是建立在“满足需要”的基础上的，是从顾客角度对企业产品和服务

价值的综合评估。研究表明，顾客满意既是顾客本人再购买的基础，

也是影响其他顾客购买的要素。对企业来说，前者关系到能否保持老

顾客，后者关系到能否吸引新顾客。因此，使顾客满意，是企业赢得

顾客、占有和扩大市场、提高效益的关键。

研究还进一步表明，吸引新顾客要比维系老顾客花费更高的成本。

因此，在激烈竞争的市场上，保持老顾客、培养顾客忠诚感具有重大

意义。而要有效地保持老顾客，就不仅要使其满意，而且要使其高度

满意。高度的满意能培养顾客对品牌的感情吸引力，而不仅仅是一种

理性上的偏好。企业必须十分重视创建、保持和提升顾客的满意程度,

努力争取更多高度满意的顾客，建立起高度的顾客忠诚。

贯彻全方位营销管理观念，关键是要与顾客及其他利益方建立持

久关系，亦即做好关系营销。为此，企业必须首先创造卓越的顾客感

知价值，建立持久的顾客关系，通过全面质量管理和价值链管理，形

成系统的“顾客满意”良性机制，努力使自己成为真正面向市场的企

业。

二、全球汽车零部件行业发展状况

自20世纪90年代起，全球汽车零部件行业经历了近10年的持续

快速增长期。进入21世纪后，汽车零部件行业整体增速开始趋缓，根

据罗兰贝格发布的《2019全球汽车零部件供应商研究》,2012-2018

年全球汽车零部件行业收入的年复合增长率为4.06%o根据美国汽车

新闻(AutomotiveNews)发布的2020年全球汽车零部件供应商百强榜,

2019年，全球汽车零部件百强企业年销售额共计8,280.54亿美元，

同比下滑3.13%。2020年受新冠疫情影响，全球汽车零部件供应商面

临较大幅度的销售收入下滑，根据罗兰贝格研究报告，下滑比例估计

在15%-20%o

从区域分布来看，全球百强汽车零部件企业主要分布在美、日、

德等国家。根据2020年全球汽车零部件供应商百强榜，进入百强的汽

车零部件企业共来自16个国家和地区，其中美国、日本和德匡分别有

21家、24家和18家进入榜单，家数占比合计达63%,收入合计达5,

合作伙伴关系，签订长期价格协议，及时获得原材料价格变动信息，

调整库存量等手段，从而避免原材料价格波动对经营产生的重大影响。

五、汽车零部件行业周期性

汽车零部件行业周期性基本与下游整车制造行业一致，受宏观经

济波动和国家政策影响较大。当宏观经济向好时，下游行业消费活跃,

行业增长较快；当宏观经济下行时，下游行业消费放缓，行业增长减

慢。因此，汽车零部件行业也与国民经济的发展周期基本保持一致。

六、汽车行业发展概况

汽车产业经过100多年的发展，现已步入产业成熟阶段，成为世

界上规模最大的产业之一。汽车产业链连接钢铁、能源、机械、化工、

电子、物流、服务、金融等众多产业，具有产值大、产业链长的特点,

对消费、税收、就业等诸多方面均具有非常重要的影响，是衡量一个

国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志。

21世纪以来，全球汽车市场整体发展态势良好。据国际汽车制造

商协会(OICA)统计，2009年至2019年期间，全球汽车总产量由6,

176.23万辆提升至9,178.69万辆，年均复合增长率为4・04%,总

销量则由6,556.88万辆增长至9,042.37万辆，年均复合增长率

为3.27虬2020年，受新冠疫情影响，全球主要汽车市场需求疲软影

响，全球汽车产量同比下滑15.43%,销量同比下滑13.77%O

相较于欧美等发达国家，我国的汽车产业起步较晚，但伴随着全

球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车产业

快速发展，形成了种类齐全、配套完整的产业体系，在产业规模、产

品研发、结构调整等方面实现了跨越式发展，现已成为全球汽车工业

体系的重要组成部分。自2009年至2020年，我国汽车产销量已经连

续12年位居世界第一，我国汽车产量和销量在全球汽车产销量的占比

分别从2009年的22.32%和20.81%上升到2020年的32.50%和

32.46%o2009年至2020年期间，我国汽车产量从1,379.10万辆增

长到2,522.50万辆，年复合增长率达5.64%；汽车销量从1,

364.48万辆增长到2,531.10万辆，年复合增长率达5・78%o

2018年以来，受宏观经济增速回落，乘用车购置税优惠政策全面

退出和国六、国五切换等因素的影响，我国汽车产销量略有回落，

2018年我国汽车产销分别完成2,781.90万辆和2,808.06万辆，

较上年同期分别下降4.13%和2.76%,产销量虽然连续十年蝉联全球

第一，但也出现了自1991年以来的首次负增长。

根据中国汽车工业协会的统计数据，2019年我国汽车产销量分别

为2,572.07万辆和2,576.87万辆，较2018年同比分别F降

7.54%和8.23%O2020年上半年，受新冠疫情影响，我国汽车产销分

别完成1,011.20万辆和1,025.70万辆，同比分别下降16.65%和

16.77%O随着防疫形势的向好和相关消费政策推动，汽车市场逐渐回

暖，2020年下半年我国汽车累计产销量分别为1,511.30万辆和1,

505.40万辆，较上年同期分别增长11.21%和1L96%o2021年上半

年，汽车产销分别完成1,256.9万辆和1,289.1万辆，同比分别

增长24.2%和25.6%o

从长期来看，考虑到宏观经济总体平稳、长期向好的基本趋势，

以及我国道路交通基础设施的完善和居民收入增长，我国汽车市场总

体仍有较大增长空间。我国人均汽车保有量与发达国家相比仍存在较

大差距，根据世界银行的统计数据，2018年我国千人汽车保有量为

173辆，而同期美国千人汽车保有量为837辆，日本千人汽车保有量为

591辆，德国千人汽车保有量为589辆，说明我国汽车市场容量远未饱

和，普及度仍待提高。另外，在政策推动和社会环保意识不断提高的

背景下，随着新能源汽车技术的成熟和基础设施逐渐完善，未来新能

源汽车产销量或可实现放量增长。

七、汽车零部件行业经营模式

在汽车零部件生产领域，汽车零部件企业可以分为两类。一类是

汽车生产企业的配套企业，从属于下游企业的集团，业务以集团内部

配套为主，受本集团下游企业的业务影响较大；另一类是独立的零部

件生产企业，该类型企业为直接面向多个客户的独立于整车厂商的专

业化汽车零部件供应商，特点是独立根据下游客户的需求进行产品开

发，适应多个客户对零部件的不同需求。这类企业市场化程度高，经

营模式主要是订单式生产，呈现出多品种、多批次的特点。

八、汽车零部件行业发展趋势

（一）生产和研发向新兴市场转移

面对竞争日益激烈的市场环境，世界各大汽车专注于自身核心业

务或优势业务，纷纷由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式转向

精简机构、以开发整车为主的专业化生产模式，不约而同地降低零部

件自制率，在全球范围内采购具有比较优势的汽车零部件产品。

在市场全球化的影响下，配套的便利性和连续性变成了整车企业

的一个迫切需求。特别在新兴汽车市场，各大汽车纷纷在当地建立独

资或合资企业，为避免采购和生产脱节的风险，必然要求汽车零部件

供应符合就近原则，汽车零配件采购趋向全球化。随着以我国为代表

的新兴市场不断成长，新兴经济体成为整车消费的主要增长区域，由

此带动全球汽车零部件的生产、研发向新兴市场转移。

（二）零部件向高端制造业升级

随着我国汽车行业的逐步成熟，消费者对汽车的安全性、舒适性、

美观度等品质的要求不断提高，整车厂对零部件供应企业技术实力、

经营管理能力的要求也更加严格，同时国内的产品质量法规与政策日

趋完善。行业的发展趋势促使零部件企业不断向高端制造业升级转型,

近年来，汽车及汽车零部件企业纷纷通过制造自动化的概念更新，扩

展到柔性化、智能化和高度集成化生产，通过工业自动化、信息化等

技术控制成本的同时，实现产品质量、稳定性及技术含量的提升，进

而在全球汽车产业链中保持足够的竞争力。

（三）汽车制造平台化

平台化生产是指整车厂商企业通过搭建平台，从而实现多款车型

的技术、零部件通用，平台化生产贯穿于汽车研发、生产以及供应链

整个环节，是将汽车从单车型的开发转向系列化、多样化、共用化。

平台战略的核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享,

即可以实现通用零部件更大规模的生产，以减少不断增多的车型数量

和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。通过实施平台战

略既能达到一定规模效应从而批量降低单件成本，又可极大提高生产

效率。

（四）零部件系统的模块化

汽车零部件系统的模块化制造是指按照零部件和系统在汽车中的

排列位置，通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的

功能集成在一个模块组件中，形成一个具有多功能的高度集成大部件,

实现由单个模块组件对于多个零部件的替代。实现模块化，零部件供

应商的角色将发生重大变化。模块化要求模块供应商具备系统模块的

设计能力、制造能力和物流协调管理能力。由于模块化的出现，世界

汽车业将会出现整车制造商与模块供应商在开发、制造、服务方面的

紧密合作。

（五）零部件产品轻量化、环保化

低碳经济是实现未来可持续发展的必然选择，在环保和能源压力

日益严峻的背景下，节能减排已被列为我国的基本国策，社会m益重

视汽车在减重节能、安全高效方面的表现。未来汽车产品将以环保为

中心，在新型动力开发、原材料选用、汽车使用和报废等环节中充分

体现汽车与环境的和谐。

同时，轻量化是汽车节能减排的关键技术发展路线。而未来汽车

的轻量化实际上就是零部件的轻量化。近年来，汽车铸件不断被密度

较低的铝铸件取代，新一代汽车中钢铁等黑色金属用量将大幅度减少,

而铝镁合金及塑料零部件用量将显著增加。

九、估计当前市场需求

（一）总市场潜量

总市场潜量是指一定时期内，在一定环境条件和一定行业营销努

力水平下，一个行业中所有企业可能达到的最大销售量。

（二）区域市场潜量

企业在测量市场潜量后，为选择拟进入的最佳区域，合理分配营

销资源，还应测量各地区的市场潜量。较为普遍的有两种方法：市场

累加法和购买力指数法。前者多为工业品生产企业采用，后者多为消

费品生产企业采用。

1、市场累加法

先识别某一地区市场的所有潜在顾客并估计每个潜在顾客的购买

量，然后计算得出地区市场潜量。如果公司能列出潜在买主，并能准

确估计每个买主将要购买的数量，则此法无疑是简单而又准确的。问

题是获得所需要的资料难度很大，花费也较高。目前我们可以利用的

资料，主要有全国或地方的各类统计资料、行业年鉴、工商企业名录

等。

2、多因素指数法

借助与区域购买力有关的各种指数以估算其市场潜量。例如，药

品制造商假定药品市场与人口直接相关，某地区人口占全国人口的2%,

则该地区的药品市场潜量也占全国市场的2%。这是因为消费品市场上

顾客很多，不可能采用市场累加法。但这个例子仅包含人口因素，而

现实中影响需求的因素很多，且各因素影响程度不同，因此，通常采

用多因素指数法。美国《销售与市场营销管理》杂志每年都公布全美

各地和大城市的购买力指数。

（三）行业销售额和市场占有率

企业为识别竞争对手并估计它们的销售额，同时正确估量自己的

市场地位，以利在竞争中知己知彼，正确制定营销战略，有必要了解

全行业的销售额和本企业的市场占有率状况。

企业一般通过国家统计部门公布的统计数字、新闻媒介公布的数

字、行业主管部门或行业协会所收集和公布的数字，以此来了解全行

业的销售额。通过对比分析，可计算本企业的市场占有率，还可将本

企业市场占有率与主要竞争对手比较并计算相对市场占有率。例如，

全行业和主要竞争对手的增长率为8%,本企业增长率为6%,则表明企

业在行业中的地位已被削弱。

为分析企业市场占有率增减变化的原因，通常要剖析以下几个重

要因素：产品本身因素，如质量、装潢、造型等；价格差别因素；营

销努力与费用因素；营销组合策略差别因素；资金使用效率因素等。

十、市场与消费者市场

1、市场

市场是多门学科的研究内容，不同学科有不同的解释。在市场营

销学中，市场指有货币支付能力的、有购买愿望的购买者群体。这个

定义指明了市场必须具备一个要素：一是购买者群体，二是有购买愿

望，三是有货币支付能力，可用公式表示为：市场二人口+购买力+购买

愿望。市场规模取决于有购买力、有购买愿望的人数多少。

2、消费者市场

消费者市场是个人或家庭为了生活消费而购买产品和服务所形成

的市场。生活消费是产品和服务流通的终点，因而消费者市场也称为

最终产品市场。消费者市场是相对于组织市场而言的。组织市场指以

某种组织为购买单位的购买者所形成的市场，购买目的是为了生产、

销售或履行组织职能。

十一、品牌经理制与品牌管理

品牌是企业重要的无形资产，品牌管理实质就是品牌资产管理。

品牌管理水平的高低直接关系到品牌资产投资和利用效果的好坏。一

般而言，企业的品牌管理的主要任务包括监控品牌运营状况，设计或

参与设计品牌，申请注册商标，管理品牌或商标档案，管理商标标签

的印制、领用与销毁，处理品牌纠纷、维护商标权，协助打假，品牌

全员管理教育等。

品牌管理的组织形式反映了在品牌运营活动中企业内部各部门、

各机构的权力与责任及其相互关系，主要有职能管理制和品牌经理制

两种。

（一）职能管理制

职能管理制是在西方盛行于20世纪20-50年代的品牌管理制度

（当然，许多企业至今仍很钟爱）。作为品牌管理制度，其主要做法

是，在企业统一领导、组织与协调下，品牌管理的职责主要由企业各

职能部门分别承担，各职能部门在各自的权责范围内行使权利、承担

义务。亦即，在职能管理制度下，有关品牌的决策与计划都由各职能

管理部门的负责人或主管人员共同参与、研究制定、分别执行。

（二）品牌经理制

品牌经理制诞生在美国宝洁（P&G）公司。宝洁产品在全世界得到

广大消费者认同，成功的原因除了160多年来一直恪守产品质量原则

之外，品牌经理制的灵活而有效运用也是重要成因之一，甚至也可以

说，其核心理念“一个人负责一个品牌”的品牌经理制（管理系统）

是宝洁公司品牌运营的重要基石。

品牌经理制在20世纪30年代问世于宝洁公司。到第二次世界大

战结束以后，品牌经理制被认为是从事多品种经营的消费品生产企业

品牌运营的规范组织形式。许多消费品生产企业（尤其是