高速动车组技术243CRH2系列动车组使用的典型车端连接装

《高速动车组技术》课程武汉铁路职业技术学院王静2-4-3CRH2系列动车组使用的典型车端连接装置目录CONTENTS01CRH2型动车组车端连接装置CRH2型动车组的车端连接装置和CRH1的有比较大的区别。CRH2型动车组车端连接装置主要包括:车钩缓冲装置—密接式车钩及缓冲装置;风挡—橡胶密封风挡;空气、电气连接设备—控制电路连接、主电路及辅助电路连接、直流母线连接和总风管连接。CRH2型动车组车端连接装置

（1）车钩缓冲装置CRH型动车组各相邻车辆之间的风管连接包括列车制动管连接、总风管连接和车钩解钩空气管路连接。列车制动管的连接是通过制动管的空气管路接头进行连接的。制动管(BP)的空气管路接头设置CRH2型动车组车端连接装置CRH2型动车组采用柴田式密接车钩，可以实现机械、气路和电路三者同时连接，其结构如图2.109所示。图2.110所示为柴田式密接车钩的正面照片。CRH2型动车组车端连接装置这种车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车钩连接后，其间没有上下和左右的相对移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内(约1~2mm)。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。CRH2型动车组车端连接装置

CRH2型动车组的车钩装置包括端部车钩装置和中间车钩装置。由于端部车钩装置和中间车钩装置的运用工况存在不同，因此两车钩的结构与性能也有一定的区别。CRH2型动车组车钩装置具有如下特点:动车组两端设全自动车钩;车辆间由半自动车钩连接;缓冲器为复式橡胶缓冲器，位于车钩后端;车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。CRH2型动车组车端连接装置①车钩结构端部车钩(动车组两端部车钩)与中间车钩都带有气路自动连接装置，可直接实现车辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风缸，可以实现自动摘钩与连挂，中间车钩为手动摘钩形式，只有通过人工的方式实现摘钩。密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也同时完成。CRH2型动车组车端连接装置该车钩钩体的铸造工艺与机加工工艺比较简单，其抗拉强度可以达到160t。CRH2型动车组车端连接装置

②车钩装置工作原理柴田式密接车钩的工作过程主要分连挂和解钩两种。当两车需要连挂时，两车钩以规定的速度相互接近，某车钩钩舌与对应车钩的钩头相接触，并在该钩头斜端面的压迫下逆时针转动，逐渐进人钩舌腔内，直至完全进人，同时弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，半圆形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂。CRH2型动车组车端连接装置解钩时，采用手动和解钩风缸推动解钩杆，使两半圆钩舌转动，钩舌分解而与列车纵向平面平行，此时就可以实现车钩分开。

CRH2型动车组车端连接装置（2）缓冲装置与CRH型动车组不同，CRH2

型动车组采用双向W形橡胶缓冲器，通过橡胶之间的压缩来实现能量的吸收。端部双向w形橡胶缓冲器的阻抗力为980kN,容量为23.5kJ。此类型的缓冲器制造简单，安装方便。CRH2型动车组车端连接装置此类级冲器的主要结构特点是使用两组缓冲器，它们靠一定的初压力(通常为20~60kN左右)组装在为缓冲器留出的空间内，靠钩尾框的中央立壁对两个缓冲器施加作用力。车钩牵引时，压缩左边的缓冲器，右边的缓冲器随之张开(因有初压缩量)，并随时占满因压缩左边缓冲器出现的空间。CRH2型动车组车端连接装置车钩压缩时原理相同。这样，无论是牵引还是压缩，缓冲装置中的从板均不离开从板座，并且因钩尾框不受力时，其中央立壁处于两组缓冲器的压缩平衡状态中，只要稍有牵引力或压缩力，钩尾框便开始了对其中一个缓冲器的压缩，故既避免了从板与从板座间因出现间隙而发生冲击，又消除了缓冲盲区大大提高了车辆的乘坐舒适性。CRH2型动车组车端连接装置（3）过渡车钩过渡车钩满足如下条件:①每列动车组上配有两套救援用过渡车钩，可满足牵引16辆编组的动车组以120

km/h速度运行的要求;②过渡车钩放置在车辆两端头车司机室后方过道内，其质量为63

kg,

在搬运及安装作业时，最好使用升降叉车或其他工具，以确保安全。CRH2型动车组车端连接装置（4）风挡CRH2型动车组两车辆间设有压缩式外风挡、气密式内风挡和防雪风挡。压缩式外风挡起到平滑两车间空当的作用;气密式内风挡主要靠螺栓及橡胶密封件形成气密结构，保证动车组内部的气压波动在标准值以内;防雪风挡则是起到防止积雪在车辆间过多堆积的作用。CRH2型动车组车端连接装置

①压缩式外风挡压缩式外风挡与通常的车端缓冲器具有同等的减振性能，同时还使车体间的车辆连接部位尽量平滑化，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。CRH2型动车组车端连接装置②气密式内风挡气密式内风挡采用全波纹气密橡胶，由金属框、安装框(金属)、全波纹橡胶密封件和外罩等组成，具有良好的伸缩性、气密性和水密性。CRH2型动车组车端连接装置全波纹橡胶密封件一端与安装框压缘处连接，另一端与金属框压缘处连接，安装框安装在车体端墙的支座上。金属框的一侧设有暗销，另一侧设有暗孔，两车连挂时，保证金属框对中，金属框两侧由连接螺栓施加密封。在内风挡内部的通道上，为在列车行驶时不妨碍乘客通行，设有扶手及可动式渡板。考虑到可动式渡板对通道通行有妨碍，在上部设有搭板。CRH2型动车组车端连接装置

③防雪风挡在大雪天气，轨道上的积雪会被列车卷起，黏附在内外风挡下方。当附着的大块积雪在振动及风力的作用下掉落时会激起碎石和冰块飞溅。为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防运行时因为落雪而引起的碎石等异物的飞溅。CRH2型动车组车端连接装置为了防止风挡前端部下垂而设置了下侧的风挡压板，同时为了防止因黏雪而损伤，尽量将其做短，使其不至于发生下垂。另外，对于下侧风挡压板安装螺栓的固定方法，为了防止雪害损伤，从下侧插人螺栓，而上侧用特殊的螺母进行固定。为防止松动，采用特殊的螺母来进行固定。CRH2型动车组车端连接装置

CRH2型动车组两车厢间采用的气密式内风挡的主要技术参数如下:风挡内部(即内走廊净空)高为1935mm(地板以上为1900mm),宽为820mm;风挡外部最大安装尺寸:高为2240mm,宽为1210mm;长为500mm(两车间名义安装间距420mm)。CRH2型动车组车端连接装置

(5)电气连接CRH2型动车组两车辆间设有压缩式外风挡、气密式内风挡和防雪风挡。压缩式外风挡起到平滑两车间空当的作用;气密式内风挡主要靠螺栓及橡胶密封件形成气密结构，保证动车组内部的气压波动在标准值以内;防雪风挡则是起到防止积雪在车辆间过多堆积的作用。CRH2型动车组车端连接装置

①车顶电缆连接在2、3、5号车二位端和3、4、6号车一位端车顶安装电缆连接器，用以将25kV的高压电送人变压器。由于CRH2型动车组为两受电弓动力单元配置，4、5号车间还安装高压母线连接器，通过此连接器接通整列车的网侧电路。CRH2型动车组车端连接装置②端部电气连接器端部电气连接器安装在端部密接式车钩上部，共有96个插头/座，提供两重联动车组之间控制与通讯信号的传输通路。两列车未连挂时,连接器与车钩处于固定状态;当两列车实施连挂时，端部电气连接器支撑杆脱卸，在不固定于端部密接式车钩的状态下进行连接。连接后，可适应车钩的移动。CRH2型动车组车端连接装置端部电气连接器的推出机构和支撑机构是一体化的，其结构简单。端部电气连接器在连接时为防水结构，分开时为防尘结构，其前面的罩盖会自动保护连接面。另外，利用行驶时的风力，由结露防止管来防止连接管内部的结露，同时连接面部位内置的加热器也将防止结露CRH2型动车组车端连接装置端部电气连接器内设电气接触头,分凹面触头和凸面触头。因允许相互的接触头之间有一定的偏差，所以须有支撑装置，但其结构则较简单。接触头插拔1.5万次后其接触电阻为5MQ以下(接触头单体)。CRH2型动车组车端连接装置③中间电气连接中间电气连接包括单芯电器连接器和车钩电器连接器两种。其中，2、3号车之间和6、7号车之间有主电路配线用单芯连接器;2、3、4号车间和6、7号车之间有接地配线用单芯连接器;各车间有辅助电路配线和直流母线用单芯连接器。CRH2型动车组车端连接装置各车车钩下设有中间车钩电器连接器，用于控制电缆和光缆的连接;各车间有互联网通信电缆用连接器。

CRH2型动