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线路平面设计轨道交通站场与枢纽在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。平面位置地下道路中央慢车道道路红线外高架道路中央快慢分割带地面道路中央道路一侧1)地下线有三种位置；

线路平面位置A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。

B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。

C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。线路平面位置2)高架线

线路平面位置2)高架线

3)地面线

通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。

城市道路上设地面线一般有两种位置。5.线路平面设计线路平面位置3)地面线

线路平面位置线路与地面建筑的安全距离1)地下线与地面建筑物之间的安全距离·与施工方法和施工技术水平有关盾构机碴土堆放场隧道通风及水平运输系统隧道通风系统线路与地面建筑的安全距离2)高架线与建筑物之间的安全距离

地铁高架线与建筑物之间的安全距离，由防火安全距离与防止物体坠落地铁线路内的安全距离确定。1)跨路口站位这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路有良好衔接。在有条件时应优先选用。车站位置2)偏路口站位

这种站位偏路口一侧设置，施工时可减少对城市地面交通以及对地下管线的影响，高架时，较容易与城市景观相协调。不过，其缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。一般在高架线或路口施工难度较大时采用。

车站位置3)位于道路红线以外站位典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘；与城市其它建筑同步实施，和新开发建筑物相结合；结合城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等。

车站位置平均站间距离，世界上有两种趋向：一种是小站间距，平均为1km左右；一种是大站间距，平均1.6km左右。香港地铁平均站间距为1050m，其中港岛线仅947m；莫斯科地铁平均站间距为l.7km左右。站间距武汉在《地铁设计规范》(GB

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