列车制动力54课件

列车制动力主讲人：1、方向？2、由什么产生？3、司机是否可以控制？提问：什么是制动力？

（腾讯课堂)列车制动力由列车制动装置产生的，与列车运动方向相反，司机可以控制和调节其大小的外力，称为列车制动力。提问：列车制动力与列车运行阻力有何异同？一、列车制动力列车制动力

按照列车不同运行速度及制动安全的需要，将制动系统分为两大类：空气（摩擦）制动和电制动。（一）空气（摩擦）制动1、作用1）是电制动的补充；2）可以施加紧急制动；3）没有电制动或电制动故障时可以满足列车对制动力的需要。二、制动分类列车制动力

闸瓦制动列车制动力盘形制动列车制动力非粘制动简介——磁轨制动和涡流制动列车制动力（二）动力制动1、电阻制动如果制动列车所在的接触网供电区段内无其它列车吸收该制动能量，VVVF则将能量反馈在制动电阻上，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉，此即电阻制动（亦称能耗制动）。制动电阻上的热能靠强迫通风而散于大气中。电阻制动能提供较稳定的制动力，能单独满足常用制动的要求。列车制动力当发生常用制动时，电动机变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经VVVF逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其它车辆牵引用和供给本车的其它系统（如辅助系统等），此即再生制动。再生制动取决于接触网的接收能力，亦即取决于网压高低和负载利用能力。这种方式既能节约能源，又减少制动时对环境的污染，并且基本上无磨耗，因此是一种较为理想的制动方式。目前，地铁车辆普遍采用这种制动方式。2、再生制动列车制动力二、自动防滑装置自动防滑装置采用了模糊控制技术、微处理机系统、高抗干扰电源、四种滑动判断检测轮对的运转工况、重叠采样、多路通道分析、多种状态分段巡回检测，还具有自动保护、自动检测、故障显示等功能。因此能有效地防止列车在制动过程中，因制动力过大或轮轨间粘着力降低，引起车轮抱死（产生滑动）所造成的车轮踏面擦伤，并能有效地利用轮轨粘着，确保安全的制动距离。列车制动力三、制动模式1．弹簧停放制动2．紧急制动3．快速制动4．常用制动5．保压制动列车制动力三、制动模式1．常用制动在常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。一般情况下电制动能满足车辆制动要求。当电制动不能满足制动要求时，气制动能够迅速、平滑地补充，实现混合制动作用。列车制动力三、制动模式2．快速制动当主控制器手柄移到“快速制动”位时，列车将实施减速度与紧急制动相同的快速制动。所不同的是紧急制动是不可逆的，必须待列车完全停稳后方可缓解制动，而快速制动时，司机则可根据需要随时实施缓解。列车制动力三、制动模式3．紧急制动（1）“失电制动，得电缓解”（2）电制动不起作用，仅空气制动；（3）高速断路器断开，受电弓降下；（4）紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）；列车制动力三、制动模式5．弹簧停放制动

停放制动不同于一般的充气-制动，排气-缓解，它是通过弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较长时间断电停放的要求。所设计的弹簧制动力可保证AW3超员载荷列车停