地铁考试题目行车

-、、自动防护〔ATP〕、列车自动运行〔ATO〕8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶〔当停车精度不能满足要求时，采用17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与.24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行〔A〕地铁建筑〔B〕地铁设备〔C〕机车、车辆〔D〕线路〔A〕地铁建筑〔B〕地铁设备〔C〕机车、车辆〔D〕线路〔A〕地铁建筑〔B〕地铁设备〔C〕机车、车辆〔D〕线路4、在ATC正常情况下，客车采用〔A〕模式驾驶〔A〕ATO〔B〕SM〔C〕RM〔D〕URM5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用〔B〕模式驾驶。〔A〕ATO〔B〕SM〔C〕RM〔D〕URM〔A〕交接班〔B〕夏令时〔C〕24小时〔D〕行调负责7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有〔D〕在前端驾驶室引导和〔A〕站台平安员〔B〕车站工作人员〔C〕值班站长〔D〕监控员〔A〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕49、行车有关人员必须服从〔A〕指挥，执行行调命令，行调应严格按"列车运行图"指-〔A〕行调〔B〕值班站长〔C〕值班主任〔D〕站务工长10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行〔A〕命令，行调应严格按"列车运行图"指〔A〕行调〔B〕值班站长〔C〕值班主任〔D〕站务工长〔A〕时刻表〔B〕行车日志〔C〕调度命令〔D〕列车运行图〔A〕行调〔B〕值班站长〔C〕司机〔D〕派班员〔A〕行调〔B〕值班站长〔C〕值班主任〔D〕站务工长〔A〕15〔B〕30〔C〕45〔D〕60〔A〕30〔B〕40〔C〕50〔D〕6016、车站原则上不用接发列车，开行〔ABC〕货物〔A〕超长〔B〕超限〔C〕集重〔D〕危险〔A〕2〔B〕3〔C〕4〔D〕518、在〔B〕及以上的下坡道推进运行时，制止在该坡道上停〔A〕信号机〔B〕进站站台端〔C〕出站站台端〔D〕适当位置〔A〕2〔B〕3〔C〕4〔D〕5〔A〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕422、列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速〔C〕KM/H运行至前方站。〔A〕15〔B〕25〔C〕40〔D〕601、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶〔当停车精度不能满足要求时，采用13、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM14、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM-27、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行2、行规上对客车晚点统计方法是如何规定的.4〕采用RM/URM列车驾驶模式时答：〔1〕在ATS正常时：各站不向行调报客车到开b〕客车须反向运行时，在MMI〔LOW〕上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。10、请简述URM模式监控员添乘程序。-2、施工方案按时间分为月方案、日补充方案、临性质分为：A、B、C类。7、凡进入线路施工的施工作业人员〔包括外单位作业人员〕必须按要求穿荧光衣，并14、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到基地、车场信号楼车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对方案、汇报准备〔A〕施工负责人〔B〕施工联络人〔C〕工程负责人〔D〕工程经理〔A〕施工方案〔B〕施工申请表〔C〕施工作业令〔D〕动火作业令〔A〕月方案〔B〕日补充方案〔C〕临时补修方案〔D〕全部4、A类作业的施工，经〔A〕审核批准方可安排施工。〔A〕行调〔B〕值班站长〔C〕行值〔D〕值班主任〔A〕施工方案〔B〕施工作业令〔C〕动火令〔D〕工程领导的承诺人及维修人员在作业令规定施工开场时间前C分钟到达辅站-〔A〕30、15〔B〕20、10〔C〕15、10〔D〕30、208、C类作业经〔D〕批准方可施工。〔A〕行调〔B〕值班主任〔C〕施工负责人〔D〕值班站长〔行车值班员〕A、工程车司机B、车长C、行车值班员D、施工负责人后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月方案和日补充方案A1类；不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站围影响行车设备设施的作业-在小行基地试车线临时的电客车调试、不需要工程车配合的接触网练兵如有需要退行时，车长〔司机〕应听从现场施工负责人的指挥答：属于A类作业，但需由多个车站进入施工的到达辅站办理登记手续，辅站值班员向主站值班员核实施工事项调允许施工的命令后，传达给施工负责人及辅站，辅站值班员允信号楼调度员在审核批准该项施工作业后，信号楼调-级不能实现时按环调的指示操作BAS。20、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损22、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件27、ATS故障时，折返站〔奥体站、迈皋桥31、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正或者ATS故障，影响全线列车监控。32、SICAS和ATS信号故障应急终止条件-57、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤〔用于敲碎站台ESB作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客播-21、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员能判22、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过23、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类"ATS故障应急处置预案"。25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点26、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点37、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正38、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线*个联锁站SICA39、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复70、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进展桌面/实作演练不少于两77、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤〔用于敲碎站台ESB78、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤〔用于敲碎站台ESB4、列车故障应急处理时，信息报告的容包括〔ABCD〕5、列车事故先期处置原则是〔ABC〕车站中断供电。〔A〕-18、ATS故障时，折返站〔奥体站、迈皋桥站〕采取〔C〕的方式控制行车间隔。19、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约〔D〕秒20、ATS故障时，进出小行基地列车比照〔A〕组织行车。26、强开门事故处理完毕后，车门恢复正常状态后由〔D〕宣布恢复运(A)值班站长；(B)行调；(C)站台平安员；(D)司机。-答：①行车值班员接到火灾报告后，立即报告值班站长，通按环调的指示操作BAS。按环调的指示操作BAS，对消防系统进展监控；-13、根据造成影响的程度，OCC控制大厅突发事件的分类标准是.答：一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法14、ATS故障后，连锁站和非连锁站应注意些什么.答：ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车15、SICAS和ATS信号故障事故分类是什么.答：SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正16、SICAS和ATS信号故障时，如造-.行车值班员通过CCTV观察到有人员或物品掉下轨道，假设影响行车或人身平安，则立即按压LCP盘上的紧急停车按钮，通知站台平安员处置，假设不影响行车或人身平答：〔1〕与行调确认车站LOW机的显示状态，接收行调关于正线ATS故障的信息通〔2〕确认LOW机上RTU是否激活；行调；如运营停车点需人工介入方能释放，则待列车进-h)及时向OCC行调汇报火灾进一步的开展情况。.g)及时向OCC环调汇报火灾模式运行情况及现场排烟效果。c)关闭所有TVM；-b)车控室通过CCTV观察到有物品掉下轨道或接到站台报告后，立即询问站台如果乘客掉入轨行区，行车值班员做好防护后安排站台压数次。夜间的显示方式：黄色信号灯光，无黄闭塞区列车凭路票采用URM模式驾驶。25、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行。28、车站显示发车信号的地点在站台适当位置〔CCTV能监控的地点〕，辅助线在URM模式驾驶。A、展开的黄旗C、拢起的黄旗高举头上左右摇动B、黄旗下压数次D、展开的黄旗高举头上左右摇动A、绿色灯光面对司机作逆时针方向转动B、绿色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动C、黄色灯光面对司机作逆时针方向转动D、黄色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动11、在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用〔A〕组织行车。〔A〕闭塞法〔B〕联系法〔C〕时间间隔法〔D〕路票〔B〕模式驾驶。〔A〕RM(B)URM(C)SM(D)ATO15、采用站间闭塞法组织行车时相关车站〔D〕要及时回到站控室负责组织车站-13、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令URM运行后采用RM模式运行。…〔×〕22、SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站；收站-到行车凭证后，以ATO模式驾驶。…〔×〕显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。……〔√〕显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。……〔×〕显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……〔×〕为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾2、视觉信号有哪一些.-.LOW题库12、列车自动控制信号系统〔ATC〕是由SICAS、ATS、ATP和ATO四个子系统构成。13、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带，此时须执行全区逻空命令-16、当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。22、在LOW上可以对轨道区段设置限速，限制速度由高至低可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h和10km/h共六种。24、在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有ATP保护下以SM、ATO或AR模32、当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁ATP功能已失效。此时，司机只能使用RM或URM模式驾驶列车。35、信号处在非监控层时，在LOW上显示信号机根底为红色。.38、在LOW上显示信号机机脚为浅绿色闪烁状态，表示以该信号机为始端信号机的39、在LOW上显示信号机机柱为蓝色，表示该信号机曾开放过，现在已关闭，本次40、在LOW上排列好进路且始端信号机机头、机柱和机脚均已显示为绿色，此时对42、在LOW上显示轨道或道岔区段粉红光带后，行车值班员须在确认线路空闲前提46、在LOW上，*道岔编号显示为红色时，表示该道岔被单独锁定。47、在LOW上，*道岔编号框出现，表示该道岔被进路征用锁闭。50、假设在LOW上转换道岔时道岔持续短闪，表示该道岔转不到位。52、信号机红灯主灯丝断或绿灯、黄灯灭灯，在LOW上显示为信号机编号闪。53、LOW局域操作员工作站用于控制和监视信号机、道岔、进路及列车运行的操作。54、一般情况下，LOW上出现的A类和B类报警需要人工对报警进展确认。55、当LOW设备上“综合信息显示栏〞出现红色字体报警信息时，值班员应立即报57、平安相关命令按钮在LOW上的显示为淡蓝色。在满足执行平安相关命令的前提-59、车站行车值班员在LCP盘上按压相应的“扣车〞按钮，在LCP盘上相应的扣车指60、如果是OCC扣车，LCP盘上相应的扣车指示灯为稳定红灯。61、列车在URM模式下经过车站，车站的紧急停车按钮将不起作用。5、在LOW上，“关区信号〞命令必须在OCC下放控制权前方可操作…〔*〕7、RTU降级模式是ATS系统的后备模式。………〔√〕8、ATC信号系统包括ATO、ATP、ATS三个子系统………〔*〕9、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区红光带，此时必须执行“全区逻空〞和10、当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。…〔√〕黄色高，则此区段在LOW上优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。…〔√〕15、在LOW上可以对轨道区段设置限速，限制速度可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h六种。…………〔√〕20、执行关站信号命令后，车站所有信号机被关闭，LOW上显示信号机机头为红色。21、虚拟信号机在LOW上的显示跟正常的信号机是一样的，功能也一样，但虚拟信22、关站信号为常规命令，车站值班员可23、在LOW上如果显示信号机机柱及信号机灯头同时闪烁，则为信号机红灯为灭灯24、LOW上显示信号机编号闪表示信号机红灯主灯丝断或红灯灭灯。…〔*〕26、当引导信号开放后，列车只能以URM模式通过本次进路。…〔*〕32、在LOW上执行平安相关命令时，须先后点击[CR1]按钮和[CR2]按钮，在释放35、当列车在URM模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车〞。…〔√〕-37、有效操作扣车的前提条件是：列车以SM、ATO及AR模式下驾驶；列车未进入站并发出电铃报警声音，同时在LOW的上、下行站台区段出现红色蘑菇闪烁。…〔*〕(A)URM；(B)RM；(C)ATO；(D)SM。〔D〕取消进路、强解区段、强解道岔。4、RM驾驶模式是只在车载ATP保护下限速(C)的人工驾驶。(A)SM；(B)ATO；(C)RM；(D)URM。(A)SICAS；(B)ATP；(C)ATS；(D)ATC。(A)SM；(B)RM；(C)ATO；(D)URM10、当LOW上轨道区段或道岔区段显示粉红色，表示该区段(D)。.(A)SM；(B)RM；(C)URM；(D)都可以。12、在LOW上信号机灯头显示(A)色，表示信号机处于关闭且被封锁。13、在LOW上显示信号机编号闪不表示(D)。17、以下(B)在LOW的轨道区段〔含道岔区段〕上显示等级最高。18、在LOW上显示信号机机柱为(A)表示信号曾经开放过。19、本次进路处于重复锁闭状态时，在LOW上信号机机灯头显示(A)色。20、假设一条进路已排列好，信号机已开放，此时执行关单信号命令，LOW上显示信22、当信号处于非监控层时，LOW上显示信号机根底为(B)色。23、当信号处于主信号层时，LOW上显示信号机根底为(A)色。24、当信号处于引导层时，LOW上显示信号机根底为(C)色。-(A)SM；(B)ATO；(C)RM；(D)AR。(A)15KM/H；(B)20KM/H；(C)25KM/H；(D)30KM/H。30、当LOW上的道岔区段出现“长闪〞时，表示该道岔(C)。31、当LOW上的道岔区段出现“短闪〞时，表示该道岔(B)。2298229836、LOW上显示道岔区段灰显，表示该区段(C)。37、假设在LOW上出现道岔编号闪烁，可通过对38、假设在LOW上出现道岔两腿长闪，在道岔没有〔单独〕锁定的前提下，可尝试40、LOW上出现(C)类报警时，相应报警不会红闪，也没有声音报警。41、在LOW上可以调阅(C)小时联锁设备发生的特别情况记录。42、如果LOW上站台区段出现“〞标志，表示该站台(D)。43、LOW工作站以下哪种命令无须经行调同意前方准操作(A)。2〕在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开场5、请简述SICAS故障恢复后LOW相应操作。-答：SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带。此时必须执行“全区逻空〞答：1〕限制速度可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h六种11、请简述LOW上显示道岔编号闪烁为何种故障及处理方法。12、LOW工作站哪些命令须经行调同意前方可操作.13、请简述当LOW死机后的复位操作步骤。2〕LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相果是OCC扣车，LCP盘上相应的扣车指示灯为稳定红灯〕，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示容，并发出报警声音，此时可点击LOW根底窗.-1、电客车司机室门在正线运营发现故障时，由OCC通知车站派人跟车防护，到达有-3、质量手册中可不包括〔A〕。(D〕A+C；(E〕A+B+C；2、轨道交通经营单位对无票或者持无效车票乘车〔A〕3〔B〕5〔C〕7〔D〕9〔A〕随地吐口香糖〔B〕乱堆放杂物〔C〕随处停放车辆〔D〕吸烟〔A〕吸烟〔B〕随地吐口香糖〔C〕乞讨〔D〕便溺4、一百元以下的罚款，行政执法人员可以当2、车站工作人员发现乘客携带易燃、易爆、有毒等危险品进站时应-A、门禁考勤B、人工考勤C、书面说明-提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应〔A〕高度集中，统一指挥〔B〕四不放过〔C〕先通后复〔D〕平安第一，预行车优先，重点确保行车平安，最大限度保障乘〔D〕先通后复。2、为贯彻“高度集中，统一指挥〞的方针，确保圈占。遮挡消火栓或者占用防火间距，不得占用、堵塞、封闭疏散通道、平安出口、2、在具有火灾、爆炸危险的场所使用明火，有何规定.相应的消防平安措施；进展电焊、气焊等作业人员必须持6、一类负荷有两路电源供电，分别从变电10、车站导向标识由车站配电室的导向标识控制ABWF柜控制。BAS原则进展设计的，目的是以现代计算机技术、网络技术11、所有进入BAS监控系统的工作人员都必须输入口令，系统根据设定的权限、开放12、BAS系统对相关设备的遥控操作包括点对点操作、顺序操作、屏17、BAS系统自诊断程序可以监视每一个模块、UPS和网络的运行情况，当出现故障19、BAS工作站的启动分为自动启动和手-20、BAS工作站上启动的后台软件包括优化控制软件EnCs，FAS-BAS接口软件，故障诊断软件FaDs。21、操作人员在使用BAS系统时，第一被按下，将无法手动复位。此时如果需要手动复位，请关闭FAS-BAS接口程序，并将24、对于4级〔包括4级〕以上的报警属于灾害情况，声光报警器会动作，站务应立即29、当车站BAS系统收到火灾信号时，将自FAS1、FAS系统和自动气体灭火系统设有接口，接收气体灭火系统的故障信号和每个保护2、FAS系统正常运行情况下，控制显示联动板上的播送切换位于手动位置、系统切换4、网络故障在FAS主机上无法显示，只有在LMS上有显示。5、火灾发生时，值班人员按照火灾模式表，在信息栏和控制显示联动板上确认BAS6、当FAS系统处于手动联动状态时，FAS系统确认现场有火警后只进展报警，不进11、车站发生火灾时，首先在LMS中文图形显14、LMS上的出现新的故障时，最上面一栏的相应提示会闪烁，在事件表中读取新的23、现场释放停顿按钮在REL，在延时时间压下释放停顿按钮可以〔选填“可以〞、-26、在车控室、运转值班室可实现对FA2、在车控室可通过车站设备监控系统〔BAS界面〕监测电梯及自动扶梯的运行情况及〔A〕站台利用率低〔B〕建筑费用大〔C〕容易造成交织混乱〔D〕管理集中方便，便于乘客中途折返〔C〕构造简单，建筑费用省〔D〕管理集中方便，便于乘〔A〕80%〔B〕70%〔C〕90%〔D〕60%5、地铁一号线一期工程全线最大纵坡为〔〔A〕2〔B〕8〔C〕9〔D〕13〔A〕2〔B〕8〔C〕9〔D〕13〔A〕污水排放系统〔B〕废水排放系统〔C〕消防用水排放系统〔D〕雨水排放系统2、车站的电扶梯系统不包含(D)4、以下选项中，哪些是对的：〔ABCD〕〔B〕电梯轿箱安装了摄像头，可在车控室或OCC进展视频观察。〔D〕与低压供电设备接口：为电扶梯提供动力电源。2、以下选项哪些是一号线电梯的主要技术参数：〔ABCD〕〔A〕额定载重量：1000KG。〔B〕额定速度：1m/s。〔C〕平层精度为±5mm。〔D〕电梯厅轿门高210cm。3、以下哪些选项符合一号线轮椅升降台的实际情况：〔ABCD〕〔A〕额定载重量：225Kg。〔D〕具有视频对讲系统，运行时有鸣音。4、自动扶梯启动前的准备工作有那些：〔ABCD〕-〔D〕确认警示标志牌完好，位置正确。5、电梯开放使用前的准备工作有哪些：〔ABCDEF〕〔C〕用钥匙将开关旋至正常运行位，试乘电梯至所有层站，做试运行。如有异常〔D〕检查外控制按钮功能，各类显示是否正确。6、当电梯井道进水时：〔ABCD〕7、电梯火灾、地震应急操作：〔ABCD〕〔D〕应劝阻乘客乘坐电梯，并引导乘客从楼梯疏散。BAS〔A〕灾害运行模式〔B〕通风模式〔C〕停顿〔D〕平衡通风〔A〕车站分控级，就地级监控设备、网络通讯系统，OCC控制中央〔B〕车站分控级，OCC控制中央，就地级监控设备、网络通讯系统〔C〕OCC控制中央，就地级监控设备、网络通讯系统，车站分控级〔D〕OCC控制中央，车站分控级，就地级监控设备、网络通讯系统〔A〕车站和就地两级〔B〕中央、车站两级〔C〕中央、车站和就地三级〔D〕中央和就地两级〔A〕FAS、信号〔B〕自身〔C〕空调通风系统〔D〕GPS、SCADA〔A〕监控效劳器、PLC网关、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网UPS电源〔B〕监控效劳器、显示器、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、UPS电源盘〔D〕PLC网关、显示器、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、IBP盘6、OCC设置〔B〕套监控工作站，用于实现BAS调度系统的日常操作与管理。〔A〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕4〔A〕随机打印〔B〕定点打印〔C〕调度召唤打印〔D〕只有BAS人员才能打印8、BAS工作站可显示动态画面，画面容不包括〔D〕〔C〕过程控制流程图、趋势曲线图〔D〕各设备寿命〔A〕同轴电缆〔B〕光缆〔C〕双绞线〔D〕线10、以下关于就地级设备主要功能表达错误的选项是〔〔B〕就地级控制箱与被监控设备连接，实现状态监视信息的采集、信号的转换和控〔D〕通信接口主要实现不同通信要求的转换，保证通信数据的采集和传输。(A)后台软件→RSVIEW32(B)RSVIEW32→后台软件(C)EnCs→RSVIEW32(D)FaDs→RSVIEW32-关操作时，必须注意相关设备之间的启动顺序和连锁关系，以下错误的选项15、以下关于车站火灾时表达正确的选项是〔D〕〔C〕如果设备为OCC手动状态，该设备能自动启动〔A〕每个按钮表示多种车站火灾通风模式〔D〕系统复位时，只能由OCC向车站发送复位指令，停顿执行相应的火灾通风模式。〔A〕EnCs、FAS-BAS接口和时间表〔B〕EnCs、ATS和时间〔C〕EnCs、SCADA和时间表〔D〕EnCs、GPS和时间表19、目前BAS系统为空调小系统设置的模式不正确的选项〔C〕2——空调〔D〕2——最小新风〔A〕平安、准点、快速〔B〕先通后复〔C〕平安、可靠、节能〔D〕平安、便捷〔A〕VRV空调〔B〕集中空调和送排风〔C〕挂壁空调〔D〕通风22、BAS监控围包括〔C〕的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管〔C〕所有车站及区间隧道〔D〕地面及高架车站〔A〕AFC设备〔B〕插座〔C〕隧道活塞风〔D〕给排水24、BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入〔C〕〔A〕火灾〔B〕灾害运行〔C〕应急〔D〕疏散〔A〕集中、分散和就地〔B〕中心、车站和就地〔C〕中央、车站和就地〔D〕中心、车站和基地26、BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的〔B〕状态。〔A〕运行、停顿〔B〕在修、故障〔C〕运行、故障〔D〕在修、故障〔A〕BAS、FAS〔B〕FAS、BAS〔C〕BAS、BAS〔D〕FAS、FAS〔A〕手动、自动和现场〔B〕中央、车站和就地〔C〕集中、分散和就地〔B〕中央、车站和基地〔A〕中央和就地〔B〕自动和手动〔C〕集中和车站〔D〕中央和车站30、无特殊情况，请保证设备处于“(C)〞状态〔即设备图标附近没有显示OCC/FAS1、FAS系统和以下哪些系统有接口关系〔ABCD〕〔A〕BAS；〔B〕通信；〔C〕给排水；〔D〕空调通风3、探测器和手动报警分区出现以下哪些情况需要隔离〔ABC〕〔D〕发生火灾预警时〔A〕BAS模式〔B〕自动扶梯〔C〕防火阀〔D〕车站三级负荷-A、LMS中文图形显示B、消防主机C、打印机D、充电机6、FAS系统小行车辆基地配置设备有：〔ABCD〕〔A〕LMS中文图形显示〔B〕火焰探测器〔C〕可燃气体探测器〔D〕对射式感烟探测器〔A〕报警灯闪烁〔B〕有声报警〔C〕确认/消音键闪烁〔D〕报警灯长亮8、车站有人发现火情时，应先〔D〕〔A〕四下叫人〔B〕先撤离着火区域〔C〕叫保安〔D〕击碎手报玻璃9、FAS系统完成灭火及排烟后按照要求要〔C〕〔A〕确认〔B〕消音〔C〕复位〔D〕重启10、新故障出现时应上报〔D〕〔A〕值班站长〔B〕设调〔C〕FAS工班〔D〕环调〔D〕通信设备机房12、气体自动灭火系统将以下哪些信号传给FAS系统〔ABCD〕〔A〕预警信号〔B〕报警信号〔C〕喷放信号〔D〕手/自动信号13、气灭系统自动联动状态下的有哪几种火警确认方式〔AC〕〔A〕自动确认〔B〕半自动确认〔C〕手动确认〔D〕半手动确认14、在气灭防护区每个门的外侧的气灭设备有〔ACD〕〔A〕REL〔B〕烟感探测器〔C〕放气指示灯〔D〕声光报警器〔A〕EST主机上的手动控制方式〔B〕REL的手动控制方式〔C〕机械应急操作方式〔D〕FAS主机上的手动控制方式16、当防护区一类探测器〔烟或温〕报警后，保护区〔C〕会报警，提示现场可能有火〔A〕声光报警器〔B〕放气指示灯〔C〕警铃〔D〕火焰探测器〔A〕放气指示灯〔B〕声光报警器〔C〕警铃〔D〕红外对射探测器〔A〕隔离；关闭〔B〕正常；关闭〔C〕正常；翻19、在火警需要操作REL设备时，可以〔A〕进展需要的操作。〔A〕直接打碎REL的玻璃〔B〕到车控室借钥匙翻开REL〔C〕到FAS主机上〔D〕到EST主机上〔A〕值班站长通知〔B〕防护区气体全部排完〔C〕站长通知〔D〕调度通知〔A〕行政〔B〕方案〔C〕命令〔D〕创新〔A〕自然灾害类〔B〕人为灾害类〔C〕意外事件类〔D〕环境灾害类〔A〕人为失误造成自动消防设施误喷〔B〕错误办理行车凭证发车〔C〕未经批准向占用区间接入或发出列车〔D〕错排进路接入或发出列车〔A〕中心主任〔B〕司机〔C〕站长或值班站长小行基地，由〔D〕担任事件处理主任。〔A〕中心主任〔B〕司机〔C〕站长或值班站长〔D〕乘客车站斗殴〔A〕水型灭火器〔B〕泡沫灭火器〔C〕干粉灭火器〔D〕卤代烷灭火器-〔D〕卤代烷灭火器〔A〕险性事故〔B〕一般事故〔C〕大事故〔D〕事故苗头本列〔A〕及以上属于事故苗头。〔A〕已有进入列车区间〔B〕封锁的区间〔C〕已被列车取得占用的许可的区间〔D〕〔A〕全部责任〔B〕主要责任〔C〕间接责任〔D〕次要责任〔A〕脱离钢轨轨面不包括自行复轨〔B〕脱离钢轨轨面包括自行复轨〔C〕进入错误的轨道线路〔D〕越过显示停车的信号5、地铁一号线一期工程的FAS/BAS系统可以由中央、车站施行两极控制。〔×〕6、在车站控制室，有一个消防手动开关，BAS5、车站设备监控系统〔BAS〕的三级控制分别为：由设置在珠江路的OCC控制中央6、BAS系统设中央和车站两级管理，构成中央、车站和就地三级控制。并具有手动/8、事故情况下，BAS系统能根据来自FAS、9、BAS控制中心设备包括监控效劳器、显示器、-13、车站级监控系统主要功能有：车站的监控工作站中，预先存有OCC下达的针对地铁车站不同区域发生火灾时的事故处理模式。当FAS系统报告火警时，由FAS发出指19、当操作人员发现有报警信息时的一般原则是：对于7级〔最低级〕报警，直接确认间阻塞〕报警，主要依赖OCC来处理。〔√〕20、对于2级〔即：区间火灾〕报警，在确认火情后，OCC向车站发送相应的火灾模式号，启动排烟，在自动失去作用时，站务人员要手动按下对应IBP盘上的〔即：车21、对