任务1列车摘挂作业项目二中间站调车94课件

项目二中间站调车任务1列车摘挂作业机车甲1空C4空P5甲201.

已知：4道停有装往甲站的待挂重车（棉花）一辆，且为关门车。44132次列车在该站甩空敞车2辆装棉花，甩空棚车2辆装粮食。试编制44132次利用本务机车进行调车作业的计划。2.中间站摘挂列车调车作业的程序是什么？加速摘挂列车调车作业方法：1、加速摘挂列车作业过程2、选择调车作业行程短和作业方便的接车线3、组织车站调车机和本务机配合作业4、组织不摘车装卸作业5、加强车机联控，优化作业顺序3.调车工作的统一领导和单一指挥是如何规定的?

(1)统一领导

统一领导，就是在同一时间内，一个车站须由车站调度员统一领导全站调车工作；该站各场(区)的调车工作根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。

未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。(二)单一指挥

单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置，以及调车机车行动的指挥，只能由调车长一人负责指挥。由本务机车进行车辆摘挂作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，上述人员不能指挥作业时，可由经鉴定、考试合格取得调车长资格的胜任人员代替。

4、出站（跟踪）调车相关规定第302条越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。第303条跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。遇下列情况，禁止跟踪出站调车：1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）；2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；3.一切电话中断；4.降雾、暴风雨雪时；5.动车组调车作业。跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。1.将46182次列车接入3道。2.调车作业计划如下：3+11专2-3专1-23-2专2-13-1专1-2错专1+13+11专2-3专1-23-2专2-13-1专1-23连接2.取送调车的作业程序是什么？取送车辆作业一、送车（去程）二、取车（回程）1.挂车2.运行3.送车1.连挂返回2.交接报告书3.调车进路的确认是如何规定的？

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。4.什么是试拉？试拉是如何规定的？推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

在同一线路内，连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要确认连挂状态，车组间距超过10车时须试拉。连续连挂时，可以不停车连挂，但最后一组一般不采用连续连挂的方法进行，并要认真采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标，造成严重后果。(1)在空线上牵引运行时，速度不得超过40km/h。

(2)空线推进运行速度不得超过30km/h。

(3)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不得超过15km/h。

(4)接近被连挂的车辆时速度不得超过5km/h。

(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

(6)在有接触网终点标的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

(7)手推调车，限速3km/h。5.调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：6.要道还道制度是如何规定的？（1）参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式，称为要道还道

（2）几个扳道员的作业才能完成，要执行：要道由近而远，还道由远而近。（3）使用书面调车计划时，要道还道制度，只起联系作用，扳道人员应按调车作业计划准备进路。要道还道时，应统一为“进×道要×道”，“出×道要×道”。在连续溜放和驼峰解散车辆时，只要求对溜放及解散车组的第一钩实行要道还通制度，自第二钩起，扳道员即可根据调车作业通知单的要求扳动道岔。（4）当一条调车进路上既有集中联锁的道岔，又有非集中联锁的道岔，进路准备的方法应在也应在《站细》内规定。

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w、“140产品”的车辆调车作业方法及要求：a)注有w、“140产品”的车辆调车作业时不允许溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业。b)编组和编挂注有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1∶5，即5辆车内至少有1辆接制动软管。c)在接近、连挂注有的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车后，再行连挂作业。d)其他车辆向停有车辆的线路溜放或送车时，应与车辆（组）留有10m安全距离，不允许溜放连挂。相关技能：紧急制动阀手摇道岔，手扳道岔工作交接扳道员摘车、挂车吴艳艳摘解风管知识拓展：调车工作制度书p6-66在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，应停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不应撤除防溜措施。转场及在超过2.5‰坡度的线路（驼峰和牵出线作业除外）上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上应连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。项目二中间站调车任务3停留车作业(一)调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，立即将该车组送入警冲标内方。(二)因车站装卸线货位不敷使用，或货位固定设备设在警冲标外方，在抢运军用物资或急用物资等特殊情况下，车辆需停在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许并在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行。在装卸作业完了后，应立即取走或送入警冲标内方。机车车辆停留的规定

(三)装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，必须停放在固定线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁(集中操纵的道岔可在控制台上锁闭)，以防其他车辆进入。

(四)救援列车必须停放在固定的线路上。

(五)对停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁(集中操纵的道岔可在控制台上锁闭)外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。

(六)正线、安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。机车车辆停留的防溜措施：1.编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆不进行调车作业时，应连挂一起，其防溜措施是拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。即一道防溜措施。

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

编组站、区段站在到发线、调车线上停留车辆，不进行调车作业时，不防溜。

2．中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，无论停留时间长短，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。此为两道防溜措施。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。此防溜措施也是两道防溜措施。3．编组站，区段站到发线、调车线因特殊情况需要防溜时，由铁路局规定。

4．作业量较大的中间站，执行两道防溜措施有困难，其防溜办法由铁路局规定。

(一)手推调车应事先经调车领导人同意。在正线、到发线及其衔接线路上手推调车时，还应得到车站值班员的准许。在货物线内，当手推调车不越过警冲标时，可由有关货运员同意后进行，但货运员应将移动后的车辆停留位置及时通知调车人员。(二)要认真检查调车车辆手制动机良好，有胜任人员负责手制动机制动。(三)手推调车速度不得超过3km／h，以保证随时停车。手推调车规定1．在超过2.5‰的坡度的线路上(确需手推调车时经铁路局批准)。2．遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时。3．接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器。4．装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

5．电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

下列情况禁止手推调车项目三中间站调车任务1准备作业1.某站的调车作业计划如下：4+307-69-1210-38-47-49-12.调车作业前需要做好哪些准备？1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车位置及车辆防溜等情况；2、人力制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；3、准备足够的良好制动铁鞋和防溜器具；4、无线调车设备试验良好。3.什么是调车作业计划？它有什么作用？调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。2.在中间站，利用本务机调车，应使用附有车站示意图的调车作业通知单，并注明停留车位置，作业时间内接发旅客列车的车次和时刻。调车计划的布置、交接方法

调车计划的布置

调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外),但有关人员必须复诵。

调车计划的交接调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。

调车计划的传达

调车指挥人每次接受调车作业计划后，应根据计划内容和要求制定具体的调车作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达；对其他人员，亦应亲自传达。当调车指挥人亲自传达有困难时，可指派连结员传达或在《站细》内规定。

变更计划——指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。变更计划应用书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业(指一张调车作业通知单)变更股道不超过三钩时，允许以口头方式布置，但必须停车传达，有关人员复诵。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机。但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。调车计划的变更

3.中间站利用本务机车调车时，无论变更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。

4.专用线调车时，如遇实际情况与原计划不符，准许调车指挥人根据实际情况，自行制定作业计划，但在作业完了后，必须及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。送

排风、摘结制动软管排风

摘结制动软管

(一)概念、意义

放风是在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的过程。

拉风是车列进行调车作业前，拉动每个车辆的拉风杆，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。放风与拉风的目的是使车辆彻底缓解，防止车辆在溜放过程中由于副风缸内余风压力大于制动主管内余风压力，造成车辆在溜行中自动抱闸，危及调车作业安全。排风

(二)排风方法

1．放风

扳得过猛

2．拉风

3．拉风不缓解的原因及处理方法

制动软管是连接两车制动主管的软管，其端部装有连接器。将机车车辆间两个制动软管的连接器摘开或接上的作业过程，称为摘制动软管或结制动软管。摘、结制动软管(一)摘管

1．摘管程序按“一关前，二关后，三摘管，四提钩”顺序摘管，不能颠倒或遗漏。

一关前二关后三摘管四提钩2．摘管方法正手摘管

反手摘管

2．摘管时应注意的问题首先要重视摘管工作，严格按调车作业计划的要求摘管，其次在摘管中容易发生挤伤手或打伤腿，这对初学排风摘管的制动员应尤为注意，为防止工伤的发生，必须要按摘管的要领进行。如果摘解带风的制动软管，应在两制动软管头刚刚错开时，略停一下，待制动软管的余风排出一些后，再继续往上提，以防制动软管端部的连结器因受风压的冲力而打伤摘解制动软管人员的腿。

(二)结管

1．方法2．结管时应注意的问题(1)人身安全：①车辆在移动时，不准进入线路内抢结制动软管，一定要停车后进行，并由调车长显示防护信号后，方可进入车内连结管。若是新人员碰上难连结的管，时间不能过长，要及时与调车长联系，另作处理。②连结制动软管时，两脚不能同时迈人道心，蹲在里面，要按规定进行，那就是两脚一前一后，万一车辆移动，就可以马上将前脚退出钢轨外面，不会发生危险。

(2)连结制动软管之前，一定要看两个连结器内有没有胶皮圈，都有的可以结管；都没有，则不能结管；只有一个胶皮圈，要把它取出来反扣。制动软管连结好后，将来风方向的一端的折角塞门慢慢打开，试验一下刚接好的制动软管是否漏风，若漏风，就会造成自动抱闸，必须重新再连结。

(3)结管前应检查车钩是否连挂良好，确认钩销入槽后，再进行连结。

（一）人力制动机制动1．人力制动机的选择(选闸)选标不选杂。选大不选小。

选重不选空。

选高不选低。

选前不选后。选对口闸。2．试闸

停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。时机：一般在列车到达并排风、摘管后进行。若仅判断有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。停车试闸的方法为“一看、二拧、三蹬、四松”。

牵出试闸牵出试闸是判断手闸性能好坏的一种，其作业程序为方法一听、二看、三感觉。

牵出试闸判断人力制动机作用是否良好的办法：