任务3闭塞技术认识目标认知闭塞技术理解城轨闭塞方式的运用及

目标：认知闭塞技术，理解城轨闭塞方式的运用及基本功能。任务3闭塞技术认识闭塞技术认识知识链接1.区间和闭塞的划分2.实现区间闭塞的制式3.闭塞的分类4.城市轨道交通闭塞方式的运用要求及基本功能任务3闭塞技术认识1.区间和闭塞的划分在满足列车长度、速度、密度、制动力和信号显示距离的条件下，区间和闭塞分区的划分可有效提高轨道线路的通过能力。闭塞分区的划分应根据列车运行密度、线路条件、车辆特性及信号系统的列车控制模式、限速等级等条件设置，并通过列车运行模拟确定。为保证列车在区间内的行车安全，列车由车站驶入区间运行需满足①区间空闲，可通过轨道电路或计轴设备完成；②要有准许占用区间的凭证，通常采用车站的出站信号机和区间通过信号机的进行信号显示作为准许占用区间的凭证，在列车进入区间后信号机自动关闭；③实行区间闭塞。任务3闭塞技术认识1.区间和闭塞的划分1）一般情况下，轨道线路以车站为分界点划分成若干区间或若干闭塞分区。图1-19区间划分示意图任务3闭塞技术认识1.区间和闭塞的划分2）轨道线路采用大区间闭塞时，通常可根据需要将某些大（重要）车站设置为闭塞区车站，两闭塞区车站之间线路区段为大区间，其他车站则为大区间内的闭塞分区分界点。如图1-20所示。图1-20双线自动闭塞分区划分任务3闭塞技术认识1.区间和闭塞的划分3）采用移动闭塞制式时，是以同方向保持最小间隔的前行车尾部和追踪列车头部为移动闭塞分区的分界线。该闭塞分区是一个与列车同步运动的虚拟分区。如图1-21所示。图1-21移动闭塞线路闭塞分区示意图任务3闭塞技术认识任务3闭塞技术认识2.实现区间闭塞的制式1）人工闭塞电话闭塞和电报闭塞电气路签（牌）闭塞1）半自动闭塞3）自动闭塞固定自动闭塞准移动闭塞移动闭塞19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。这种方法的主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时（晚点或中途停车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。中国铁路早期实行单路签行车方式。例如京奉（今京沈）铁路1903年以前，沪宁铁路1913年以前均采用单路签行车制。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。任务3闭塞技术认识2.实现区间闭塞的制式半自动闭塞是单线区间闭塞的主要类型，发车站的出站信号机必须通过两站的同意，并且输闭塞手续之后才能开放。如图图1－22单线半自动闭塞示意图2.实现区间闭塞的制式

系统，两个车站之间只允许一列车运行，闭塞分区的长度为两站之间的距离，即为站间闭塞。如图1－23所示。在城市轨道交通中，若基于无线通信的移动闭塞信号系统出现了故障，就可以“降级”采用半自动闭塞。图1－23站间闭塞示意图半自动闭塞任务3闭塞技术认识⑴固定自动闭塞图1-24固定自动闭塞示意图2.实现区间闭塞的制式任务3闭塞技术认识固定自动闭塞系统的工作原理——以三显示闭塞系统为例2.实现区间闭塞的制式任务3闭塞技术认识当列车进入3G闭塞分区，3G区段的轨道电路被列车分路，轨道继电器3GJ落下，3号通过信号机显示红灯。由于3GJ落下，切断了1XLJ的励磁电路，使线路继电器1XLJ失磁落下，1号通过信号机就显示黄灯。当列车驶入5G闭塞分区，出清3G闭塞分区时，轨道继电器3GJ励磁吸起，5GJ失磁落下。由于5GJ落下，3GJ吸起，线路继电器3XLJ失磁落下，1XLJ励磁吸起，3号通过信号机显示黄灯，1号通过信号机显示绿灯。2.实现区间闭塞的制式固定自动闭塞系统的工作原理——以三显示闭塞系统为例任务3闭塞技术认识从上面的原理分析，对三显示自动闭塞可以做出以下总结。①通过信号机的显示是随列车所在位置而自动改变显示，当显示绿灯时，机车前方至少有两个闭塞分区空闲。②禁止信号（红显示）是利用轨道电路传送，而其他命令可以利用轨道电路，也可利用其他通信道（架空明线或电缆）传送。对三显示自动闭塞必须传递三种以上的信息。③若利用轨道电路传送信息时，在每一个信号点处不但有接收本信号点信息的接收设备，同时还具有向前方信号点发送信息的发送设备2.实现区间闭塞的制式任务3闭塞技术认识固定闭塞的列车安全间隔，应根据行车间隔、列车长度、列车限速等级、最不利条件下的制动距离等因素考虑，并应根据列车控制方式确定保护区段的设置。为了保证安全，在两列车之间还增加了一个防护区段，即双红灯区段防护。后续列车必须停在第二个红灯的外方，保证两列车之间至少间隔一个闭塞分区。如图1-28所示。图1-28固定闭塞分区行车示意图2.实现区间闭塞的制式任务3闭塞技术认识准移动闭塞：以前方列车所在闭塞分区入口端为目标地点（危险点），由后续列车以当前速度制动停车所需的走行距离加安全保护距离确定。图1-28固定闭塞分区行车示意图2.实现区间闭塞的制式任务3闭塞技术认识移动闭塞：移动闭塞的追踪目标不点是前行列车的尾部，并留有一定的安全距离

。图1-28固定闭塞分区行车示意图2.实现区间闭塞的制式任务3闭塞技术认识3.闭塞的分类任务3闭塞技术认识3.闭塞的分类-1图1-28单线双向自动闭塞图1-29双线单向自动闭塞任务3闭塞技术认识3.闭塞的分类-1图1-30双线双向自动闭塞任务3闭塞技术认识3.闭塞的分类-2二显示自动闭塞系统中，为了保证列车在绿色信号机指示下前行，后续列车必须与前行列车保持两个闭塞分区的间隔。任务3闭塞技术认识图1-31二显示自动闭塞系统3.闭塞的分类-2图1-32三显示自动闭塞系统三显示自动闭塞系统，列车按线路规定的速度运行，越过黄灯显示的通过信号机时开始降速，到前架红灯显示通过信号机前方停车。任务3闭塞技术认识3.闭塞的分类-2四显示自动闭塞系统主要应用于国铁客、货混运的区段。因为各种不同列车的运行速度和制动距离相差较大。如：在轨道线路上运行的市郊通勤列车等需要经常停车且制动距离短的列车，在越过【黄绿】色灯后不减速；对于高速列车以规定的速度越过【黄绿】显示后必须减速，以便使列车在抵达黄灯显示下运行时不大于规定的黄灯容许速度。图1-33四显示自动闭塞系统任务3闭塞技术认识4.城市轨道交通闭塞方式的运用要求及基本功能1）要求2）基本功能3）闭塞与ATP系统任务3闭塞技术认识4.城市轨道交通闭塞方式的运用要求及基本功能1）要求⑴闭塞方式应满足行车密度、运行速度和交路等运营组织的需求。

⑵闭塞方式应保证在最不利情况下运行的列车以规定的安全间隔运行，其列车安全间隔必须满足：①自动实施强迫停车时的最大停车距离；②司机控制列车停车时的最大停车距离。

⑶城市轨道交通信号系统应采用空间间隔的闭塞方式，并辅以时间间隔的闭塞方式。

⑷适用于城市轨道交通的闭塞类型有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。固定闭塞包括自动自闭塞和站间闭塞等方式。

⑸城市轨道交通线路与衔接的专用线间可采用半自动闭塞、电话闭塞等方式。

⑹闭塞系统应保证信号显示与闭塞区间列车占用状态、闭塞方式相适应。

⑺闭塞系统通过轨道电路、自动停车、列车自动防护和联锁等技术手段实现列车运行间隔的安全控制。⑻复线区段通常采用单向闭塞。单线双向运行的区段，应采用双向闭塞。任务3闭塞技术认识4.城市轨道交通闭塞方式的运用要求及基本功能

⑴实现列车间隔提示或控制。

⑵通过地-车通信设备向车载设备提供车载信号或所需的列车监控信息。根据需要也可通过车-地通信设备向地面信号设备提供列车位置、列车速度以及其他地面信号系统所需的列车监控信息。2）基本功能任务3闭塞技术认识4.城市轨道交通闭塞方式的运用要求及基本功能自动闭塞是通过地面信号机防护各个闭塞分区内的行车安全，通过地面信号机的显示指挥司机按规定速度行驶。列车自动防护ATP系统也是用来保证闭塞分区内的行车安全，原理与自动闭塞相通，只是用到的传输对象、传输方式有