湘黔线朝阳坝隧道脱轨事故广州铁路城市轨道运营管理专业61课

湘黔线朝阳坝隧道脱轨事故广州铁路职业技术学院•城市轨道运营管理专业资源库一、案例概况

1998年7月13号早晨，1913次货物列车向朝阳坝2号隧道行驶,还有17分钟的时间，正点经过隧道。此时，成都铁路局原贵阳分局玉屏工务段，镇远线路工区班长汤某带领9名职工在没有按规定设置保护的情况下在朝阳坝二号隧道内625公里82米附近的缓和曲线上进行抬道作业，他们先在上股抬了高度在28至29毫米的两撬，下股本应该也对撬抬起并捣固，但在起道机将下股顶起一撬后还没捣固，起道机卸压后也没从钢轨下撤出的情况下，1913次货物列车正开过来，因轨道三角坑及水平严重超限产生晃车而脱轨颠覆，造成机后的第15位至32位车辆不同程度脱轨，石油液化气罐车泄漏起火爆炸车辆报废19辆，大破16条，中破两辆，事故构成行车重大事故。〈案例05-19湘黔线朝阳坝隧道脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡二、案例分析管理原因

7·13事故发生在隧道内缓和曲线上，原玉屏工务段镇远线路工区职工在料放距离仅有80米的条件下施工。作业组在未设防护员的情况下盲目乱干，导致了事故发生。这一行为违反了《铁路工务安全规则》第2.2.14条之规定，凡是妨碍行车安全的施工均〈案例05-19湘黔线朝阳坝隧道脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡应设置防护。〈案例05-19湘黔线朝阳坝隧道脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数人的原因原玉屏工务段镇远线路工区职工在抬道作业时先在上股抬了两撬，一次抬到高度在28到29毫米，不但起道量过大，而且在起道后又未捣固现场作业，完全不按标准化程序进行擅自施工作业。这一系列违规行为严重违反了《铁路工务安全规则》第217条〈案例05-19湘黔线朝阳坝隧道脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数和《铁路线路维修规则》的512条的有关规定。

《铁路工务安全规则》第217条规定：“施工地段放行列车时线路状态应达到表217最低要求，在列车不减速的情况下枕底道碴要捣固起道顺坡临时不小于200倍，收工时不小于400倍。”〈案例05-19湘黔线朝阳坝隧道脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数

《铁路线路维修规则》第512条规定：“线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表512的规定。”〈案例05-19湘黔线朝阳坝隧道脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数三、相关知识第333条在线路上进行下列作业时应注意：

1.多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。

2.起道——使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。

3.捣固——多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。〈案例05-19湘黔线朝阳坝隧道脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡

第333条在线路上进行下列作业时应注意：

4.拨道——使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。

5.改道——打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨