行人及非机动车交通组织刘兴顺云南交通67课件

《行人及非机动车交通组织》主讲人：刘兴顺云南交通职业技术学院行人及非机动车交通组织

公路设计中往往不考虑行人和非机动车交通，但对城市道路因大量行人和非机动车存在，合理组织行人和非机动车交通，是消除交叉口交通阻塞，保障交通安全最有效的方法。行人交通组织(一)行人交通组织

行人交道组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。

人行道道常对称布置在行车道两侧。交叉口内相邻道路的人行道互相连道，并将转角处人行道加宽，以通应人流集中转向需要。为使行人安全、有序地横穿行车道，应在交叉路口设置人行横道。交叉范围的人行道和人行横道相互连接，共同组成可达任意方向的步行道网。尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。

若人、车流量较大且行车道较宽时，应在人行横道中间设安全岛；必要时转角处用栏杆将人、车隔离，人行横道两端设置信号灯。行人交通组织

当交叉口宽阔、人流量多、车流量大且车速高时，可考虑设置人行天桥或人行地道，这是行人交道组织最彻底、最有效的办法。交叉口处的人行道除满足行人通过外，还应为过街行人提供等待场地，其宽度原则上不小于路段人行道的宽度。若因设置附加车道不得已压缩人行道时，应根据人流量决定最小宽度。拟设人行天桥或地道时，人行道还应考虑梯道或坡道出人口宽度。在人行道上除必要的道路标志、交道信号、照明栏杆等外，不允许布置其他设施，以保证人行道的有效宽度。

人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。人行横道一般可布置在交叉口人行道的延续方向后退4-5m的地方。当转角半径较大时可将人行横道设在圆弧段内。原则上人行横道应垂直于道路设置，可使行人过街距离最短；行人交通组织但如道路斜交时，为避免行人不拐直角弯及扩大交叉口交通面积，人行横道可与相交道路平行。如图所示:行人交通组织

人行横道的宽度主要取决于过街人流量的大小，一般应比路段人行道宽些。其最小宽度为4m，当过街人流量较大时，可适当加宽，但不宜超过8m。

人行横道的长度与路口信号显示时间有关。一次横穿过长的距离会使过街行人思想紧张，尤其对行走迟缓的人，会感到很不安全。当机动车车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。

在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面上标绘停车线，指明停车位置。对无人行横道的交叉口，在不影响相交道路交通的条件下，停车线应尽量靠近交叉口，以减小交叉口的范围，提高通行能力。当有人行横道时，停车线应布置在人行横道线后至少1m处，并应与人行横道平行。非机动车交通组织(二)非机动车交通组织

在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。

在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。车流量较大时，可采用分隔带(或墩)将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况与机动车交通组织共同考虑。非机动车交通组织

当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。上下人行天桥或地道可用梯道、坡道或棍合式。