智能公交技术方案

SI智能公交系统

方案设计书

，H(PTRO

大连海创高科信息技术有限企业

技术部

1.引言................................错误!未定义书签。

2.技术方案............................错误!未定义书签。

2.1系统结构图.....................错误!未定义书签。

2.2智能公交调度系统总体框架介绍….错误!未定义书签。

2.3网络及信息传输系统体系结构…..…错误!未定义书签。

3.功效介绍............................错误!未定义书签。

3.1终端产品功效..................错误!未定义书签。

3.1.1产品基本功效与特点......错误!未定义书签。

3.1.2产品技术参数............错误!未定义书签。

3.2平台功效介绍..................错误!未定义书签。

3.2.1智能调度子系统...........错误!未定义书签。

3.2.2查询子系统...............错误!未定义书签。

3.2.33G视频子系统...........错误!未定义书签。

3.2.4广告公布调度屏子系统………错误!未定义书签。

3.2.5城市一卡通票务子系统………错误!未定义书签。

3.3网络建设要求..................错误!未定义书签。

3.3.1有线网络.................错误!未定义书签。

3.3.2无线网络.................错误!未定义书签。

3.3.3数据接口.................错误!未定义书签。

4.结束语..............................错误!未定义书签。

1.引言

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关主要基础设施。

优先发展城市公共交通是提升交通资源利用效率，缓解交通拥堵主要

伎俩。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委

员、国务院副总理曾培炎分别作出主要指示，要求优先发展城市公共

交通，指示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际城市发展和

交通发展正确战略思想。通知中尤其提出推进智能公共交通系统发

展。要主动利用高新技术，改造传统公共交通系统，以信息化为基础,

促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间良性互动，推进

智能公共交通系统建设。建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合

查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信

息，合理安排出行。充分利用信息技术，建立电脑营运管理系统和连

接各停车场站智能终端信息网络，加强对运行车辆指挥调度，提升运

行效率。

现在城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不

停上涨等问题，制约着城市可连续性发展。因为公共汽车运行场所开

放性和驾驶员作业独立性，使得公共汽车行车管理实际上处于事后控

制和极具不确定性，急需寻求一个对公共汽车实时监控和对行车过程

客观、及时、全方面统计装置和设备，达成提升车辆行车安全，提升

车辆利用率，降低车内安全事故之目标，尤其是针对车内偷窃案件，

给警察提供有力线索和证据。

而传统管理伎俩根本无法实现这一主要管理需求，同时，多年

以来公共汽车运行调度一直处于一个对运行过程和线路客流、道路疏

堵情况无法知晓情况下盲目派班、随意性大，使得运行车辆发车间隔

不符合乘客需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨实现，也影响

企业经济效益，粗放型管理一直是公交最普遍存在又难以有效处理问

题，企业也花费大量人力、精力来改进运行管理，但仅靠传统管理伎

俩是极难有效和系统地根本处理这一公交行'业传统管理难题，同时公

交行业大多在亏损经营，享受政府补助，怎样加紧发展满足城市发展

需要和自我发展需要，是当代公交人值得思索问题。现行公交行业面

临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等很多问题，以上都可带

来公交行业改变，但真正能带动公交长久、合理、稳定发展还是要靠

公交人敏锐洞察力和先进管理理念来做支撑。把智力经营理念渗透到

经营管理之中，加紧经营管理方法和伎俩变革。

当代化公交企业需要当代化管理，近年来，国内公交企业主动

引进和导入当代科学管理方法和伎俩。并重点以信息化建设为切入

点，加大投资力度，智能化公共交通管理体系正在主动构建和试运行。

一个崇尚科学、主动引进先进管理思想和伎俩，大胆创新机制正在逐

步形成。

海创高科公交智能监控调度系统建立在全球定位技术、无线通

信技术、3G视频监控技术、地理信息技术、网络技术、计算机技术、

自动控制技术、软件技术综合利用基础上，实现公交企业营运生产调

度信息化、自动化、智能化高科技管理系统，实现车辆运行调度智能

化、实时化、科学化、无纸化，公交车辆运行信息和可视化，实现面

向乘客完善信息服务，科学地提升服务水平。

2.技术方案

2.1系统结构图

智能公交系统结构图

2.2智能公交调度系统总体框架介绍

公交智能监控调度系统包含了运行管理系统、监控调度系统、

车辆定位系统、车载电子系统、网络及信息传输系统、视频监控系统

和支撑系统等。

其中运行管理和监控调度系统是企业运行管理关键系统，是指

挥和协调其它系统正常运行中枢，各系统之间存在着大量信息交互，

信息由数据中心统一管理和各子系统共享。

智能调度子系统

自动发车

路单采集网

计划调直线路直询车辆监控数据传输

|司机查询i络

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信

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息

传

系（视频监控:

输

链路维护子

统|二^通相、|系

统

运营计划数据分组

I电子支付）

2.3网络及信息传输系统体系结构

集玳控制价

依抄中心机比

拉丹中心人加寒安控

3.功效介绍

3.1终端产品功效

智能公交车载终端是以无线数传技术为基础，结合了无线通信、

GPS定位、语音处理和视频传输等多个技术，利用WCDMA无线网

络，将GPS定位、语音文字短信调度信息、手动辅助报站、LED同

时显示到站信息、紧急报警、手动服务提醒、视频监控、开关门报警、

超速报警、司机车辆管理、多线路切换、语音调度指令、语音通话等

功效有机融合为一个整体，构建一套实时监控、生产运行管理、指挥

调度等功效于一体智能公交车载终端。该终端采取强大DSP和高性

能低功耗32位处理器，从而各类数据得到及时和快速处理，而且按

工业级标准设计，采取工业级元器件生产，能够适应公交车恶劣环境

下监控使用。

3.1.1产品基本功效与特点

3.1.1.1实时时钟功效

车载智能终端所采取CPU本身具备实时时钟功效，并可经过

GPS校正，为实现整个调度系统时钟同时提供可靠确保。

3.1.1.2无线通信机制

采取全新3G网络，高带宽确保了能够实时上传位置和视频数

据，TCP/IP协议栈经过无线数据传输终端在各种恶劣环境下，7*二

十四小时工作要求验证是可靠稳定，使得公交智能终端各种信息无线

传输稳定可靠

3.1.1.3定位功效

可依照需要实现二十四小时服务，按后台中心设定规则（电门

开启/关闭、定时/定距等组合条件）自动向后台中心发送位置信息（包

含：日期时间、经纬度、速度、车辆编号、GPS信号状态、相关车辆

状态信息等）。

3.L1.4数据存放功效

能够将视频数据存在当地SD卡内，方便于日后回放观看。

3.L1.5视频传输功效

采取高效H.264算法处理图像，具备数据量小图像清楚特点。

支持4路同时视频上传，可用来监视多个方向。

3.L2产品技术参数

压缩格式H.264/AVC

视频输入4路视频输入，BNC接口(female),1Vpp-75Q

CIF:352x288,

视频分辨率Hafe-Dl:704x288

DI：704x576

帧率1-25帧/秒可调，实际帧率视3G网络情况而定。

帧率

经典帧率CIF25帧/秒（经典200k带宽捆绑情况下）

码率可调，视3G网络带宽而定。

码率

自动调整图像组（GOP）长度，自适应网络带宽

视频制式NTSC/PAL制自适应

CPUTIDM642

CPU

中频600MHz

网络类型WCDMA/

通道1/2/4channel可选

无线频点450MHz/800MHz/900MHz/1900MHz

天线接口SMAfemale,50Q

SIM/UIM接口抽屉式卡座

有线网络接口以太网10/100Base-TX,RJ-45连接口

支持协议TCP/IP、ARP、HTTP、SMTP、RTP、DHCP>PPPOE等

网络

安全CHAP协议认证，DES加密，数据保护

带宽捆绑能够捆绑多达2-4路无线模块，增强带宽

报警I/O4路输入，4路输出

I/O云台接口RS-485

PTZ协议支持Pelco-D、Pelco-P等多个协议，协议可扩展

输入电压DC12V,可适应DC9~24V

功率<5(W)(依照无线模块不一样而有差异)

物理

特征

使用环境温度-40-85℃

使用环境湿度5-95%

3.2平台功效介绍

3.2.1智能调度子系统

智能调度系统是利用GPS技术、无线通信技术、3G视频监控

传输技术及电子地图显示技术，经过统一信息平台，实现对线路运行

车辆动态位置实时情况监控、地图显示、调度控制、双向通信、历史

数据回放等功效，从根本上提升调度指挥系统对运行情况实时掌握与

应变能力。采取先进智能调度算法，依据实时交通情况、车辆行驶情

况，实现电子化动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度，

系统具备现场营运数据采集功效，调度人员可依照调度系统中监控到

车辆信息，施行实时合理调度指挥，从而改变了传统、落后调度模式,

同时调度人员可依照现场调度实际情况来发车。另外，经过自动和人

工两种数据采集方式相结合，将实际营运数据上传到调度中心数据

库，作为营运统计分析基础数据，系统操作简单方便、功效丰富实用。

3.2.1.1智能调度

系统完成对公交营运管理中各种信息，如关于企业属性、分企

业属性、车队属性、线路属性、站点属性、驾驶员信息、安全统计、

车型信息、车辆信息、故障类型等，进行没置、添加、查询等管理。

系统自动统计车辆运行全过程，进出场时无需任何人工操作，各类公

里数统计准确。将发车信息、签点信息、车辆运行公里、空驶公里、

运行趟次、进出场时间、进出站时间、车辆情况等信息数据统计，并

自动生成对应报表，为抚顺公交制订科学合理行车计划时提供准确数

据依据。

3.2.1.2区域查询

区域查询功效能够在车辆比较集中时，查看范围内集中车辆详

细信息。

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区域查询

3.2.1.3班次计划

系统在班次计划表窗口中提供了依据排班调度制订出来当日班

次计划。操作系统在班次计划表中提供功效，能够依靠系统自动完成

现场车辆调度。这种发车模式称为计划发车模式。

系统支持取消车次，调整车隔，发车时间交换，调整发车时间,

按原计划发车等功效

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10:40:0005:0010:42:003461夏海波60J

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10:50:0005:0010:49:003491王斌48J

10:55:0005:0010:52:003480刘洪福8J

11:00:0005:0010:56:003472林德强36J

11:05:0005:0010:59:003462宋世昆26J

11:10:0005:0011:03:003477柳毅461

11:15:0005:0011:06:003450范育红53

11:20:0005:0011:10:003489金杰491

11:25:0005:0011:13:003466杨卫华301

11:30:0005:0011:17:003441张雪541

11:35:0005:0011:20:003499苏天鼎161

11:40:0005:0011:24:003459王靖591

11:45:0005:0011:27:003442刘昌平39j

11:50:0005:0011:31:003490薛冬52J

11:55:0005:0011:34:003456周霞57J

12:00:0005:0011:38:003495蒋喜成42J

12:05:0005:0011:41:003453李旗杰56

12:10:0005:0011:45:003476孙连福45▼

I上车次时间:09:23:00下车次时间：无|

|度班次计划表（往）|典班次计划表度）

班次计划

3.2.1.4切换发车模式

切换发车模式是系统依照公共交通现阶段运行不确定性开发一

个即时发车模式。它包含自动发车和手动发车，弹性模式下计划发车

和手动分配发车，计划列表数据刷新，关闭弹性发车模式等功效C它

填补了之前依照班次计划表进行车辆调度操作，降低了公交线路因为

路况天气等原因造成班次计划无法与实际运行班次不相符情况。

当公交线路上出现因为路况天气等原因，造成公交线路上车辆

无法按照班次计划进行车辆运行时，调度人员能够操作系统，将系统

发车模式调整为其它模式，使系统发车按照车辆抵达实时情况进行发

车。

3.2.1.5车辆运行状态

在智能调度系统中，当一个车辆抵达始发站开始拉送乘客，该

车辆便为运行中，当车辆离开线路回库时为非运行状态，操作智能调

度系统能够修改车辆运行情况，时刻显示车辆状态，保障线