浙赣线轻型车与列车冲突事故广州铁路城市轨道运营管理专业84

浙赣线轻型车与列车冲突事故广州铁路职业技术学院•城市轨道运营管理专业资源库一、案例概况

1997年1月10号上午8点10分，老关站向醴陵东站请求3115次闭塞，醴陵东站承认了闭塞。8点20分，3115次，通过老关站进入区间。此时，醴陵东至老关间浓雾弥漫，株州工务段机械化施工队联络员肖某到醴陵东站信号楼与车站值班员联系，请求开行轻型轨道车进入浙赣线醴陵东至老关间上行线890公里处进行维修作业。醴陵东站值班员叶某在没有确认天气条件、工务未填写轻型轨道车使用书的情况下，口头同意轻型轨道车进入区间，并确定了占用时间为8点25分至8点37分。同时，布置信号员开通了站内5道23至21号，11至9号道岔进入上行线的调车进路。随后，值班员通知工务联络员轨道车可以出站，联络员肖某随即用电台通知工务施工负责人蔡某某组织轨道车开车。〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡

8点25分左右，轻型轨道车由站内开车。轨道车上乘坐作业人员25人，由工长蔡某某担任施工负责人。8点26分左右。醴陵东站值班员叶某询问工务联络员肖某轨道车是否出站，肖某没有进行确认就臆测回答已经出站。醴陵东站值班员叶某立即布置信号员办理3115次Ⅰ道正线通过进路，在办理进路的过程中，叶某明知轻型轨道车对轨道电路不起作用，在没有认真确认5道是否空闲的情况下，就取消了轻型轨道车的调车进路将11至九号道岔由反位操至定位，导致轻型轨道车经11号道岔错误地由下行线进入区间。〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡

8点28分，3115次以每小时47公里的速度行至下行线K896+150米弯道处与轻型轨道车正面相撞，轨道车被3115次列车推行出300多米才停下。这次事故，造成20名路内职工死亡，4人重伤，1人轻伤，中断正线行车1小时36分，构成重大职工死亡事故。〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡二、案例分析

1.醴陵东站值班员叶某在工务未填写轻型轨道车使用书的情况下，口头同意轻型轨道车进入区间，又未指派助理值班员确认轻型轨道车是否出站就办理了3115次列车接车进路，使轨道车错进下行线，是造成此次责任重大职工死亡事故的主要原因。叶某在这起事故中负主要责任。〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数

《铁路技术管理规程》第241条规定：“车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。”

《铁路技术管理规程》第285条〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数规定：“使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书”。

《行车组织规则》第80条规定：“使用前应填写轻型车辆使用书一式两份，经车站值班员承认填发后，一份交车站，一份由使用负责人保管。”同时，醴陵车站值班员叶某还违反了〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数《铁路技术管理规程》第284条有关雾、雪、雨天气作业的规定，没有很好确认当时的天气情况，轻型车辆进入区间，没有按列车办理。

《铁路技术管理规程》第284条规定：“在夜间或遇降雾、暴风雨、雪时，轻型车辆仅限于消除线路故障和执行特殊任务时使用，但必须有照〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数明及停车信号。此时，轻型车辆应按列车办理”

2.醴陵东站助理值班员钟某，当班离岗串岗，没有监视轨道车出站情况，并及时向值班员汇报，违反了广铁集团公司颁布的《行车组织规则》第80条的有关规定，在这起事故中负次要责任。〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数

《行车组织规则》第80条规定：“助理值班员须监轻型车辆进出站情况，并及时报告车站值班员（信号员）。车站值班员（信号员）在得到准确报告后方可解锁进路。”

助理值班员钟某也违反了《铁路技术管理规程》第284条有关规定。没有很好的确认当时是否属降雾天气；〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数

3.株洲工务段联络员肖某在作业中首先违反了广铁集团公司颁布的《行车组织规则》第80条的有关规定，事先未填写轻型车辆使用书，未通知轻型轨道车施工负责人区间行驶路线，导致轻型轨道车辆在错进区间线路后未被车上人员发现，错过了防止事故的发生。〈案例05-15浙赣线轻型车与列车冲突事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数三、相关知识〈案例05-15浙赣线