第10章高速铁路单击此处编辑母版标题样式05课件

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陕西铁路工程职业技术学院第10章高速铁路学习内容10-1高速铁路概述10-2高速铁路的技术设备10-3高速铁路行车组织10-4高速铁路客运服务10-1高速铁路概述国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公里/小时中速铁路：120~160公里/小时准高速铁路：160~200公里/小时高速铁路：200~400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上一、高速铁路的定义10-1高速铁路概述我国高速铁路的定义为：新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的铁路。高速铁路列车追踪间隔最小按3min设计，轴重不大于17t，编组不大于16辆。10-1高速铁路概述二、国外高速铁路的发展和现状1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度210.2km/h的世界记录1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路10-1高速铁路概述二、国外高速铁路的发展和现状20世纪70年代末期，英国HST(200km/h)、InterCity225(225km/h)80年代，法、德等国相继建成高速铁路TGV—PSE高速列车营运速度为260km/h，TGV-A、欧洲之星(Euro-Star)高速列车营运速度为300km/h德国的ICE(InterCityExpress)高速列车，其营运速度，第一代为250km/h、第二代为280km/h、第三代为330km/h10-1高速铁路概述世界著名高铁生产厂商Regina（庞巴迪）E2-1000（川崎重工）Velaro-E（西门子）SM3（阿尔斯通）四方股份长客股份BSP引进消化吸收川崎重工E2-1000阿尔斯通SM3庞巴迪Regina中国品牌西门子Velaro-E唐山工厂10-1高速铁路概述四方股份CRH2速度等级275km/hBSP唐山公司CRH1：速度等级200km/hCRH3速度等级350km/h长客股份CRH5速度等级250km/h10-1高速铁路概述10-1高速铁路概述二、国外高速铁路的发展和现状20世纪70年代末期，英国HST(200km/h)、InterCity225(225km/h)80年代，法、德等国相继建成高速铁路TGV—PSE高速列车营运速度为260km/h，TGV-A、欧洲之星(Euro-Star)高速列车营运速度为300km/h德国的ICE(InterCityExpress)高速列车，其营运速度，第一代为250km/h、第二代为280km/h、第三代为330km/h10-1高速铁路概述三、我国高速铁路的发展和现状1997年4月1日，最高时速140公里的40对快速列车，平均时速54.9公里。1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里，平均时速55.2公里。2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线，平均时速达到60.3公里。将原来的列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车10-1高速铁路概述三、我国高速铁路的发展和现状2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。平均时速61.6公里。2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。平均时速65.7公里。2007年4月18日，开行动车组140对，年底达到257对。时速200公里及以上里程达到6003公里。10-1高速铁路概述中国高铁的发展：2005~2008年京津城际铁路通车，标志着中国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术。2008~2011年高铁的快速突破：武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里的武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系标准。京沪高速铁路最高运营时速380公里10-1高速铁路概述中长期铁路网规划：2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中：规划建设客运专线1.6万公里以上，到2012年建设客运专线1.3万公里新线建设4.1万公里既有线增建二线1.9万公里既有线电气化2.5万公里10-1高速铁路概述10-2高速铁路的技术设备高速铁路是一个集高新技术于一身、复杂的超大规模集成系统，高速铁路系统应由土建工程、牵引供电、列车运行控制、高速列车、运营调度、客运服务等子系统构成，其技术装备和普通铁路有很大不同。10-2高速铁路的技术设备一、高速铁路线路高平顺性是高速铁路与普通铁路的最大区别，高速铁路要求路基轨道桥梁具有高稳定性高精度小残余变形和小维修，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。

10-2高速铁路的技术设备（一）高速铁路线路的平面和纵断面

高速铁路线路平、纵断面滴设计，应采用较大的线路平面圆曲线半径、较长的纵断面坡段、较大的竖曲线半径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺性，尽可能降低列车的横向和竖向加速度，降低列车各种震动叠加的可能性，从而提高旅客乘坐的舒适度。

10-2高速铁路的技术设备1.最小曲线半径和最大半径最大半径为12000m,最小曲线半径如表所示2.缓和曲线直线和圆曲线应采用缓和曲线连接。缓和曲线的线形，力求简单，便于测试和养护。缓和曲线应尽量短些，以减少工程量和投资费用。3.线路间距4.限制坡度5.竖曲线的长度的半径

10-2高速铁路的技术设备（二）高速铁路路基

路基工程是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程，其对路基基床表层刚度、强度、厚度、填料及修建方式等有很高要求。

10-2高速铁路的技术设备（三）高速铁路桥梁

路基工程是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程，其对路基基床表层刚度、强度、厚度、填料及修建方式等有很高要求。

10-2高速铁路的技术设备（四）高速铁路隧道

由于高速列车进入隧道后会诱发瞬变压力、洞口微气压波和行车阻力等三个方面的空气动力学效应，因此，高速铁路隧道的特点与施工方法与普通铁路隧道不同。

10-2高速铁路的技术设备二、高速铁路轨道

高速铁路轨道结构由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔等部件组成的结构体，由于列车对轨道结构的作用力与速度密切相关，所以要求高速铁路轨道结构具有更高的安全性、稳定性和平顺性，在部件性能、技术水平和养护维修等方面标准更高，要求更严。

10-2高速铁路的技术设备三、高速铁路轨道

（一）动车组动力集中和动力分散（二）牵引供电

高速铁路的牵引供电系统，与常速铁路的牵引供电系统不同，它的供电能力和供电可靠性必须满足高速列车运行的要求，其主要包括牵引供电和接触网两大部分。

10-2高速铁路的技术设备四、高速铁路信号与通信

高速铁路的信号设施是指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的关键技术装备。普通速度线路上运行的列车，司机是根据地面信号的显示控制列车运行。而列车时速200km以上的高速列车，司机在很短的时间内辨认地面信号是非常困难的，必须根据地面发送的信息直接与机车牵引制动系统相联系。因此高速铁路信号系统主要由列车运行控制系统、计算机联锁系统、调度集中系统、信号集中监测系统等组成。

10-2高速铁路的技术设备五、高速铁路车站

1.根据技术作业性质划分（1）越行站：车站主要办理中速列车待避高速列车的作业。越行站应设在直线上。（2）中间站：车站主要办理停站的各种旅客列车的客运业务，少量高速旅客列车夜间折返停留及各种旅客列车的不停站通过作业。中间站应设在直线上。（3）始发终到站：车站设在高速铁路的起点和终点，位于特大城市的铁路枢纽，主要办理始发、终到高速列车的作业；办理动车组的整备、检修、取送和折返作业。始发站宜设在直线上。

10-2高速铁路的技术设备五、高速铁路车站

1.根据技术作业性质划分（4）通过站：车站设在高速铁路、客运专线沿线大、中城市的铁路枢纽，一般都有普通铁路干支线接轨，以办理通过的高、中速旅客列车的客运业务和旅客换乘，还办理部分始发、终到的高速列车及动车组的整