机场出境旅客服务系统调查研究案机场出境旅客服务系统设计文件

V1.0修改纪录版修改日期修改人修改原因及说明新制定目录1.项目简介 11.1.项目概述 11.1.1.项目缘起 11.1.2.问题分析 21.1.3.项目目标 22.现有系统与新兴技术盘点 32.1.国内外机场寻找登机旅客发展现况 32.1.1.伦敦希斯洛机场(HeathrowAirport) 32.1.2.哥本哈根机场(CopenhagenAirport) 52.1.3.迈阿密国际机场 6(MiamiInternationalAirport)2.1.4.辛辛那提/北肯塔基国际机场 7 82.1.6.各国方案比较 92.2.航班信息、登机门路径查询服务发展现况 12 14 17 192.3.4.Bluetooth 24 27 2.3.8.结论与建议 29 313.1.被动式RFID方案 313.1.1.量测目的 313.1.2.量测工具 313.1.3.量测方法 313.1.4.量测结果 313.1.5.结论及说明 32 323.2.1.量测目的 323.2.2.量测工具 323.2.3.量测方法 333.2.4.量测结果 333.2.5.各区域规划设备建议数量 3.2.6.讯号干扰测试 403.2.7.补充说明 414.各单位需求访谈调查 424.1.问题设计 424.2.受访单位 424.3.访谈结果整理 43 43 444.3.3.移民署访谈结果 45 46 46 495.3.样式概念设计图 515.4.设备数量规划 55 575.6.营运模式建议方案 585.7.现金流量分析 62 64 65表目录表1各国室内定位方案比较 9表2各式RFID优点 表6依特定目的之各项定位技术比较 表7讯号干扰测试结果 表9设备数量规划 表10优先性高设备成本估算表 表11优先性高与中设备成本估算表 表12优先性高中低设备全购成本估算表 表13营运模式方案比较 表15各方案营收比较 表17现金流量分析 表18现金流量分析(不考量初期投入的建置成本) 图目录图1乘客在进入安检前扫描登机卡 4图2系统寄送航班时间与登机门讯息给乘客 4图3PASS自助服务登机 4图4哥本哈根机场旅客Gatecaller卡 5图5透过Beacon传送提醒讯息 6图6Oslo机场的显示器告知平均排队时间 8图7航班信息提供方式 图8航班信息APP 图9机场地图及指标 图10各种无线传输技术标准比较图 图11主动式RFID系统架构示意图 图12AGPS运作原理 图13ZigBee网状家用控制示意图 图14主动式RFID系统架构示意图 图15量测方式示意图 图16机场出境旅客动线图 图17找寻登机旅客系统架构图 图18旅客自助式查询系统 图19安全检查卡整体外观 图20安全检查卡配戴状态 图21安全检查卡使用方式一 图22安全检查卡使用方式二 图23RFID装置本体 图24墙挂式充电模块 图25桌上式充电模块 1.项目简介1.1.项目概述1.1.1.项目缘起随着全球化兴起，机场不再仅仅是提供飞机起降的基础建设，而讯系统，以期掌握机场整体营运情况，提升经营管理效率。询机构「Skytrax」二○一五年全球机场评选中，xx桃园国际机场在「最佳机场服务人员」项目中勇夺世界冠军，并在「最佳机场」项目中获得第十七名，显示桃园机场在各个面向服务都已受国际肯定。然随旅客量持续成长，如何持续进行改善，实为重要的议题。目前对于起飞前寻找已报到却未登机的旅客仍以广播寻人为主，尚无有效的寻人方法。为确保飞行安全，起飞前仍有未登机旅客，需将此旅客之行李卸载后，方能执行飞航任务。对于此问题，桃园国际机场已有行李再确认系统，可查询此行李所在之集装箱，减少找寻行李的时间，但仍会造成班机延误，进而使旅客满意度下降，若能在起飞前通知所有旅客登机，让班机顺利起飞，将对旅客、航空公司、及机场皆有所助益。另外，机场对旅客所提供服务项目日益增加，再加上航厦内腹地广大，为能有效提供旅客实时、有效的信息，桃园国际机场已建置互动导览系统，以提供各项分类设施内容，及路线指示功能。若能再提供出境旅客个人化的信息，例如航班、登机门位置及路径、其他设施路径指引等，将有助于旅客找到所需的服务，并能增加满意度。1.1.2.问题分析移民署与机场公司相关部门，可能衍生的问题与成本如下分析：四、因班机延误，增加旅客时间成本。以下试算，若以本国GDPUSD/250/8=$11.69USD/小时)，即约新台币356.5元。假设一班设其中有4%为旅客未登机造成，得知平均每月因未登机旅客造累计每年约为新台币1,270万元。(一)地勤人员卸载行李之额外作业(二)因来机晚到，造成后续航班连锁性延误(四)因班机延误而被扣点(五)因班机延误造成停机坪不敷使用，导致空中延滞或地面延滞六、因无法有效掌握未登机旅客状态，可能引发安全议题。1.1.3.项目目标客目前在于第一、二航厦出境管制区内可能之所在位置，以便在航班起飞前，尽快找到尚未登机之旅客，减少因旅客晚登机延误班机起飞。机场整体服务质量。客的动线以及相关单位之业务与活动，例如机场公司、航空公司、航警、移民署、免税商店…等单位，以提出可行的方案。2.现有系统与新兴技术盘点2.1.国内外机场寻找登机旅客发展现况2.1.1.伦敦希斯洛机场(HeathrowAirport)ICAO：EGLL通常简称为希斯洛机场，位于英国英格兰大伦敦希灵登区，离伦敦中心有15英里（24公里）远。此机场由BAA负责营运，为英国航空和维珍航空的枢纽机场以及英伦航空的主要机场，拥有两条平行的东西向跑道及五座航厦，为伦敦最主要的联外机场，也是全英国乃至全世界最繁忙的机场之一，在全球众多机场中排行第三，次于美国的亚特兰大机场和中国的北京首都国际机场。由于机场开出众多的跨境航班，因此以跨境的客量计算，希斯洛机场的客流量是最高的。截至2004年，希斯洛机场是全欧洲最繁忙的机场，比巴黎戴高乐机场及法兰克福国际机场的客量还要高出31.5%，但航班数目则比该两个机场的总和少三分之一。2012年10月除去英国机场管理局名称，改名希斯洛机场控股伦敦希斯洛机场为减少班机延误，使迟到的旅客可以准时登机，在2013年导入技术追踪乘客在机场中的位置。智能登机卡系统(The 协助航空公司预先处理未登机旅客行李及提供旅客找到正确的登机航厦，减少旅客与行李最后搜索(lastminutesearches的)延误。它还提供旅客更准确的讯息，帮助他们顺利地通关。其被广泛试用，维京大西洋航空公司(VirginAtlanticAirways)成为第一个在3号航站楼采用该技术的航空公司。当乘客进入管制区前，需在自动门前出示机票上的一个条形码，若通过验证，自动门就会打开，以便乘客通过。当乘客秀出登机卡时，将会比对班机讯息并秀出为乘客量身订制的讯息。如果乘客走错航厦，则会显示如何到正确的航厦之讯息，或是直接到登机门的路线。若乘客抵达安全闸门的时间离班机起飞时间少于三十分钟，他会被要求返回check-in并寻求航空公司协助。这个旅客实时定位讯息让航空公司可以在乘客没有如时登机时，实时卸下他的行李。此服务至今已有 成功搭到了飞机。资料来源：HeathrowAirportsLimited图1乘客在进入安检前扫描登机卡资料来源：HeathrowAirportsLimited图2系统寄送航班时间与登机门讯息给乘客资料来源：HeathrowAirportsLimited图3PASS自助服务登机2.1.2.哥本哈根机场(CopenhagenAirport)哥本哈根凯斯楚普机场（丹麦文：KøbenhavnsLufthavn,Kastrup）（IATA代码：CPH；ICAO代码：EKCH）是丹麦王国首都哥本哈根的国际机场，位于阿迈厄岛上的小镇凯斯楚普，在哥本哈根市中心以南8公里，是该国最主要的机场，也是斯堪的纳维亚最大的机场。哥本哈根机场有四个航站楼，最新的是廉价航 2010年十月底正式启用。在哥本哈根机场，约4％的航班延误是由旅客迟到造成的。为缓解此问题，并帮助机场内商家营销策略规划，2008年机场做了pilot计划，导入结合主动RFID和蓝牙技术以追踪航厦内旅客的位置。若班机即将起飞而旅客所在位置远离登机门时，会透过手机通知旅客班机起飞与登机时间。该系统被称为Gatecaller，采用信用卡大小、电池供电的RFID标签，发射的频率为433.92MHz。乘客在check-in的时候拿到这卡片，然后在登机时退还。资料来源：本计划整理图4哥本哈根机场旅客Gatecaller卡在航班准备登机时，系统代码会呈现有红色、黄色或绿色标志，根据乘客距离登机门的远近与步行距离来提醒乘客。在计算机地图上，那些距离正确登机门附近的乘客显示为绿点。黄色圆点表示乘客距离登机门有一些距离，但是只要立即前往，应可搭到飞机，所以系统呼叫或发送短信警告他们即将起飞。红色的乘客表示他们将不太可能能够及时到达登机门，如果有必要，航空公司行李，并重新预订。Gatecaller是由一个集团共同开发，包括LyngsoeSystems、哥本哈根机场(CopenhagenAirport)、ITUniversityofCopenhagen、Blip Systems和RisoNationalLaboratory，此为2008年时的开发案，为期三年，由丹麦政府资助270万美金进行开发。2.1.3.迈阿密国际机场(MiamiInternationalAirport)KMIA；FAALID：MIA），也称MIA和历史上称J马·克威尔科克，位于美国佛罗里达州迈阿密市中心西北13公里的国际机场，在整个南佛罗里达大都市区中，是一座重要的国际机场。迈阿密国际机场是美国连接美洲、欧洲（甚至是加那利群岛）的客运枢纽，也是美国连接亚洲的货运枢纽。由于机场邻近的旅游景点、地区经济发展、大量本地的拉丁美洲和欧洲人、以及优越的地理位置去处理转机航班往来北美洲、拉丁美洲和欧洲，使迈阿密国际机场是美国连接拉丁美洲的最大枢纽，以及全美国中最大的航空交通枢纽之一。在2010年，迈阿密国际机场为全美国占最多国际航班的机场，理了33,886,025名乘客，在全球排第25名，比上年下降0.5%。机场被评定为全美机场每年客运吞吐量第12名和佛罗里达州最大的机场，以少少的距离超越奥兰多国际机场。机场比其他美国国际机场处理更多国际货运航班。资料来源：iBeaconNewsEveryday图5透过Beacon传送提醒讯息装了270个Beacon，包括值机柜台、门、行李认领装运转盘，甚至停车区域都有装。这些Beacon可追踪旅客的流动、汇总讯息并将该讯息航班抵达、登机时间和更精确的讯息。乘客在检查他们的行李后，将从手机自动收到一份机场地图，显示所需到达的登机门、路径及行走时间。2.1.4.辛辛那提/北肯塔基国辛辛那堤／北肯塔基国际机场（英语：Cincinnati/NorthernKentuckyInternationalAirport）是一座位于美国俄亥俄州辛辛那堤的民用机场。辛辛那提国际机场是达美航空公司的第三大枢杻，及Comair的最大枢杻。然而，2005年在达美航空公司破产后，机场的航班数目受到了影响。在减少航班以后，CVG现在提供每天的512次飞行到121个不停站的目的地。另外，机场是美国第三重要国际枢杻，提供航班前往巴黎、伦敦、法兰克福等城市。机场有3座客运大楼。第一航厦已在2007年1月16日关闭，目前其为机场之行政办公室。美国航空、联合航空所有航班均在第二航厦停泊及办理旅客之登机手续。辛辛那提/北肯塔基国际机场在旅客等待通过运输安全管理局的检查站时，追踪旅客的手机，此机场每年大约有570万旅客。辛辛那统，透过旅客通过安全检查哨时，监测旅客的流量。旅客的智能型手机和其他有Wi-Fi通讯的设备可在此机场利用帮助机场取得旅客在机场内移动情形，以了解旅客动线，让机场可主动规划以改善服务。BlipTrack是一个使用行动设备的信号通过机场测量点之间实时监控旅客流量的技术，且是采完全匿名的方式。BlipTrack不发送或跟踪任何个人讯息；它在给定的区域中，简单地监视移动电话的信号。这个讯息随后被用于提供机场客流的实时图像。该BlipTrack技术优势在于提供乘客和机场团队实时讯息，包括潜在的队列和压力点，让机场可主动规划以改善服务。HEL，ICAO：EFHK是赫尔辛基地区、乃至芬兰全国最主要的机场。该机场坐落在赫尔辛基的卫星城万塔，与万塔和赫尔辛基市中心的距离分别为5千米和18千米。2007年旅客吞吐量为1310万人次，起降飞机18万架次。赫尔辛基机场在2011年推出蓝牙乘客追踪(Bluetooth-basedcheckpoints)还须等候多久。位于安全搜索区域(securitysearcharea的)入口和出口处装设了感应器(sensor)，从支持蓝牙的移动设备(Bluetooth-enabledmobiledevices)抓取信号，系统将计算乘客须花多少时间以通过安检，乘客可在安全控制显示器上看到平均排队时间。类似的系统已经在英国伦敦的希斯洛机场(LondonHeathrowAirport)、挪威奥斯陆(OsloAirport)和丹麦哥本哈根机场(Copenhagenairport)成功实施。资料来源：Bloomberg图6Oslo机场的显示器告知平均排队时间 system)，对所有开启WiFi的手机进行追踪，以识别旅客的行踪，作实时监测。机场共布建约无线网络路由器大小的150个白盒(white乘客可以登录到航空公司的App或零售商店的App，从机场的35家商店和32家餐馆及咖啡厅接收消费或是有关航班的讯息。想要使用无线网络的乘客，将在登录WiFi网络前被通知有此监测系统。2.1.6.各国方案比较表1各国室内定位方案比较伦敦希斯洛丹麦哥本哈根机场美国迈阿密美国辛辛那提/北肯塔基国际机场芬兰赫尔辛机场简介伦敦主要联外机场，全球机场中排行第三。该国主要的堪的纳维亚最大机场。美国连接美欧的客运枢连接亚洲的货运枢纽。达美航空第三大枢杻，Comair最大三国际枢杻。芬兰最主要的机场。年吞吐量7000万人次2100万人次3900万人次570万人次1310万人次航厦数量货运大厦)43闭)2方方法旅客追踪智能登机卡系统(预先处理未登机旅客行李及提供旅客找到正确的登机旅客追踪)。旅客追踪系统可定位航厦内旅客的机通知班机起飞的讯息。追踪旅客的流动、汇总讯息并将该讯息由行动APP呈现(航班延误、航班抵达、登机时间、机场地图提供旅客查询壅挤区域，使机场了解旅客动划改善服务。以蓝牙技术推估等候时间，旅客追踪系统对所有开启WiFi的手机进行追踪，以识别旅客的行踪，作实时监测与广告推播。追踪目的降低乘客/行李搜寻时间，减少班机旅客可准时登机。降低乘客迟到登机的情形，缓解航班延误问题。使旅客能接收航班延误、抵达、登机时间和更精确的讯息。监测旅客的明拥挤区待时间。减少航班延误与刺激消费。使用技术2.2.航班信息、登机门路径查询服务发展现况目前桃园国际机场在提供航班信息、协助登机门路径查询方面有下列方法：清楚的显示当下所有的航班信息。资料来源：桃园国际机场、本计划整理图7航班信息提供方式供航班起降信息查询的app可以免费下载，且机场公司已开发之智慧机场app亦可取得航班信息。资料来源：桃园国际机场、本计划整理图8航班信息APP资料来源：桃园国际机场、本计划整理图9机场地图及指标2.3.室内定位相关技术资料来源：DIGITIMES图10各种无线传输技术标准比较图根据Digitimes，以传输速度与距离为两轴，将各式定位技术整理如上图，其中802.11a/b/g/n/ad是属于WiF的i标准，SIR/FIR/VIR是红外线通讯技术。UWB(Ultra-wideband，超宽带是)一种无载波通信技术，利用奈秒（ns）至皮秒（ps）级的非正弦波窄脉冲传输数据，而时间调变技术令其传送速度可以大大提高，而且耗电量相对地低，并有较精确的定位能力。与常见的通信使用的连续载波方式不同，UWB采用极短的脉冲信号来传送数据。这些脉冲所占用的频宽甚至达到几GHz，因此最大数据传输速率可以达到几百Mbps。因为使用的是极短脉冲，在高速通信的同时，UWB设备的发射功率却很小，仅仅只有目前的连续载波系统的几百分之一。超宽带的传输距离都是在十公尺之内，它的传输速率高达480Mbps，是蓝芽的159倍，是Wi-Fi标准的18.5倍，非常适合多媒体讯息的大量传输。随着科技迅速发展，行动定位服务越来越受到人们的重视。目前广为人知的行动定位服务以全球定位系统(GPS)为代表，也已广泛应用于许多领域。而室内定位服务存在庞大市场商机，然而要提供此项服务须利用不同于户外定位的技术，而方兴未艾的实时定位系统正符合室内环境成熟技术的需求。GPS技术最大的限制在于须与卫星系统保持视线可及(LineofSight,LOS)环境，若于室内或是建筑物中，由于无线讯号不能直接与用户端设备直接传递，即无法达到既有的定位准确度，甚至失效。虽然有人尝试将全球定位系统使用于室内定位，但都必须花费昂贵的成GPS)、射频(RadioFrequency,RF)定位技术及射频辨识(RadioFrequencyIdentification,RFID)定位系统。动单元(如PDA)接收的红外线讯号进行位置的判定。技术上的瓶颈在于红外线的发射与接收受到物体干扰，无法精准定位；而全球定位系统乃利用24颗卫星同时发送讯号封包，利用讯号时间差计算物体位置，其精确度会受天候影响，误差约在5公尺内。时所接收讯号的不同来定位。利用RFID技术来做定位，其发展背景即是来自于射频定位技术。RFID利用无线网络架构，先将平面空间画分成许多子空间。在系统架设阶段，量测在不同位置、四个方向所接收不同RFID读取器的讯号，并由各个讯号的强度建立无线电索引地图(RadioIndexMap)。当系统定位使用者从RFID读取器所接收到的使用者讯号强度与无线电索引地图里的信息进行比对，选出符合的使用者位置而完成定位。术作介绍，再比较各类技术的优缺点，进而推荐适用于本案的定位技术作为结论。空间，在信息系统中可视，实现「虚实整合」之应用，是21世纪十大重要技术之一。RFID(RadioFrequencyIdentification)是在微小的IC芯片(MCU中)整合无线射频辨识功能，将要辨识的信息透过无线电磁波讯号RFID芯片传送至后端信息系统，可以在免实体接触的情境下，自动感应目标，实现实时追踪、查核、结帐等等的处理，以是一种非接触式辨识技术。RFID技术依标签(Tag)有无内建电池概略可分为无内建电池之被动式，有内建电池之主动式与半主动式三种形式。现今被动式RFID多用于距离小于10公尺之短距离之电子标签、读卡机与系统应用。RFID应用层面广，几乎每一种产业与应用情境均有着力之处。透过人或物贴上的微芯片「标签」，将信息连至计算机网路里，用以辨别、追踪与确认人或物的状态。每一个标签都有独特的ID码，提供信息透过读取器取得每一个芯片的状态，以辨别、追踪、排序和确认各式各样的人、车或物品等现况。下图说明主动式RFID系统架构。资料来源：本计划整理图11主动式RFID系统架构示意图 RFID技术主要是透过无线电磁波传输之方式来识别商品信息的条形码，其运作原理是利用感应器发射无线电波，触动感应范围内的RFID标签，藉由电磁感应产生电流，使RFID标签芯片运作并回应感应器，然而因为被动式的标签本身并没有电池，所需电流全靠感应器的无线电波电磁波感应产生；而主动式RFID技术标签是指标签有内建电池之形式，可以加强标签之讯号传送距离，讯号传送范围远优于被动式标签，在自由空间中约可达100~300公尺。主动式RFID一般均会搭配低频触发器(LFActivator)使用。低频触发器讯号范围约在5~10公尺以内可(依需求设定)，可作为位置信息之讯号来源；而且因Tag接收到触发器讯号后才会发射讯号，故Tag平时均将处于睡眠状态而达到节省电池电力消耗之目的功能。当Tag接收到低频触发器讯号后， Tag即透过超高频(UHF)频段发射一带有该低频触发器所在位置讯息之资料至读取器，信息系统即可利用该位置信息得知目标所在位置区域，例如：停车场。在这些区域的适当地点(例如：关键出入口设)置射频感应设备，系统即可就可以检测到带有RFIDTag的物体处于什么位置(有效距离须保持5到10公尺以内)。被动式电子标签之电力来源主要来自接收外部感应设备所发送的电磁波能量，透过标签里的感应天线产生感应电流，不需要外加电池即可动作。系统应用则是藉由电子标签所接收的能量，可供RFID标签之讯号传送距离，讯号传送范围远优于被动式标签，在自由空间中约可达100~300公尺。主动式RFID一般均会搭配低频触发器(LFActivator)使用。低频触发器讯号范围约在5~10公尺以内可(依需求设定)，可作为位置信息之讯号来源；而且因Tag接收到触发器讯号后才会发射讯号，故Tag平时均将处于睡眠状态而达到节省电池电力消耗之目的功能。当Tag接收到低频触发器讯号后，Tag即透过超高频 (UHF)频段发射一带有该低频触发器所在位置讯息之资料至读取器，在这些区域的适当地点例(如：关键出入口设)置射频感应设备，系统即可就可以检测到带有RFIDTag的物体处于什么位置(有效距离须保持5到10公尺以内)。范围内；此方式就像在关键位置安排看守人员，对经过的物品进行登记，当要寻找特定物体的时候只要查阅看守人员的登记纪录即可，而无法确切知道此特定物体所处的精准坐标位址。现有半主动式标签，是采用被动式唤醒、主动式回报之RFID技术，使电子标签之电池寿命大幅延长，亦可保有长距离侦测之功能，相较于被动式产品可实时控管更大之区域范围。下表比较三种RFID的优点。表2各式RFID优点类别被动式标签优点u内建电池，可加强讯号传输距离。利用自有电力在标签周围形成有效活动区u可依需求搭配各式传感器，提供更多附加信息。主动侦测周遭有无读取器发射的呼叫信号，给读取器小用内部能量监测周围环境需要读取器发出射频唤醒标签后才回送信号。u半主动和被动的区别是半主动系统中有电力，标签能够发挥其他作用，例如监测周围环境的温度，震荡情况等，同时，半主动式标签读取距离较长、抗干扰能力更强。资料来源：本计划整理国际主要推动RFID标准组织有EPCGlobal,ISO及uID说，明如下表：表3RFID标签相关规范标准类别标签标准说明标签内的ID编码全球商品电子代码(96位ID)。UbiquitousuID供更多商品信息与服务，主要适用于日本现有代码体系。标签和读频率际标准规范13.56MHzRFID的通讯协定(尤其用于Tag需有安全性的票证应用)。规范13.56MHzRFID的通讯协定。规范自125KHz(LF)到2.4GHz(微波)RFID的通讯协定资料来源：EPCglobal、UbiquitousIDCenter、国际标准组织ISO2.3.2.AGPS简称AGPS，是一种在一定辅助配合下进行GPS定位的运行方它可以利用手机基地台的信号，配合传统GPS卫星信号，让定位的速度更快。一般GPS使用太空中的24颗人造卫星来进行三角定位，以获得经纬度坐标，通常需要一个可视天空的开放环境和至少3颗GPS卫星信号才能进行2D定位。AGPS则利用手机基地台的信号，辅以连接远程服务器的方式下载卫星星历(英语：AlmanacData)，可再配合传统的GPS卫星接受器，让定位的速度更快。普通的GPS系统是由GPS卫星和GPS接收器组成，与普通的GPS不同，AGPS在系统中还有一个辅助服务器。在AGPS网络中，接收器（通常是手机）完成测距和定位服务，辅助定位服务器有比GPS接收器强大得多的GPS信号接收环境和能力，在这种情况下，辅助定位服务器通过网络与手机的GPS接收器通信而提供定位协助。通常情况下，一个标准的GPS接收器需要至少4颗GPS卫星才能进行2D定位。另外，还需要有足够的处理能力来把卫星的数据转换成成。资料来源：维基百科图12AGPS运作原理如上图AGPS运作原理示意图所示，透过AGPS服务器接受GPS卫星讯号，再利用网络快速传送到手机，可节省很多GPS的定位时间。原本的GPS定位是直接透过GPS卫星和GPS手机两者间的结合完成定位动作。AGPS则是藉由这个辅助服务器(LocationServer的)协助，先将定位所需要的卫星星历信息下载到服务器，接着服务器再经由手机基地台协助，透过基地台发送信号，找出手机位置，将信息透过网络传送至手机，完成定位。这样的方式，和原本直接透过GPS卫星连线定位的途径，时间确实缩短不少，原本该由GPS手机所处理的前置作业，有大部份已经先被辅助服务器处理完毕，因此取得卫取得资料更为方便，不用一定要在空旷处才能进行定位，只要手机讯号够强即可。Wi-Fi是Wi-Fi联盟制造商的商标做为产品的品牌认证，是一个建立于IEEE802.11标准的无线区域网络装置。Wi-Fi联盟（Wi-FiAlliance）在Wi-F的i发展上一直担当着主导的角色，Wi-Fi联盟是一个非营利组织，会员包括很多著名的无线产品生产商及无线服务供应商，现在有超过200个会员，其主要任务包括鼓励生产商在生产无线产品时采用802.11技术以推广Wi-Fi、把Wi-Fi技术推广至家庭用户、SOHO用户及企业巿场、测试及验证Wi-Fi产品的互通性。WiFi根据传输速率由慢而快可以分有以下几种规范，IEEE802.11a、IEEE802.11b、IEEE802.11g、IEEE802.11n。不过，因为Wi-F的i传输距离较短，大都运用在无线区域网络(WirelessLocalAreaNetwork)，无线区域网络利用了无线电频率(RadioFrequency,RF)的技术，使计算机用户可以无线的方式，透过电磁波于空气中传输资料。供个人及公司内部人员使用的私人无线区域网络或是供大众使用的公用无线区域网络热点(Hotspot)，台北市推行的Wifly热点，就是透过Wi-Fi衍生而来的。在WiFi应用当中常常需要使用无线存取点，在计算机网路用语中，AccessPoint，缩写为AP或WAP）是一种连接无线网络，亦可以连接有线网络，即乙太网的装置。它能当作中介点，使得有线与无线上网的装置互相连接、传输资料等。当数个无线接收盒运行时，将传送的资料藉由一个存取点连接至另一个存取点，使得这个无线网络扩大，称为「漫游」。反之，整个无线网络没有任何接收盒就成为一个点对点的ad-hoc网络。无线存取点亦具有DHCP之动态配置IP位址功能。一个符合IEEE802.11协定的无线存取点可与大约30个位于半径100米之内使用者端联络。可是，无线存取点受到室内或室外设置、距离地面高度、附近的阻碍物、使用相同频率电子装置、天线、天气、使用频道和装置的功率等因素影响，致使通讯范围变化很大。表4WiFi各项传输标准资料来源：ChinaTimes的最高传输速度也会不同，更不保证兼容。所以用户在选购用户端接收装置时，亦应注意到该装置和相连之无线网络在传输规格上的兼容性。由于无线网络便利地便携式的存取，只要透过笔记型计算机和无线网络卡使用即可达成。举个例子来说，当使用者外出到各个地点如机场、餐厅、高速公路或者是城市中人潮较多的地方，皆可透过共享基地台所提供的无线网络连接环境，进行网际网络的存取。甚至，当工作得到远方目的地，仍可透过无线区域网络连结到自己的公司网站来进行资料的存取，相当便利。广度、可连网装置数上，都有优于前一代的表现。特色1：采用更高5GHz频段取代旧有2.4GHz频段，提供更快的传输速率和更稳定的讯号，与现有常用的IEEE802.11n标准不同的是，新一代Wi-Fi标准定义于更高的5GHz频段，过去旧有802.11n/b/g等标准采用的2.4GHz频段，属于较低频段。同一功率，频率较低的2.4GHz频段虽然所打出的距离较远，但相对的，传输量也较少。在现有2.4GHz频段上，仅有20MHz、40MHz等两个传输频宽可用，但在新一代Wi-Fi标准上，采用的是5GHz频段，可提供包括20MHz、40MHz、80MHz、160MHz等更宽的传输频宽，这也就是Wi-Fi标准传输速率可达6.93Gbps的原因。另外2.4GHz频段并非Wi-Fi无线网络专用，包括蓝牙和一般家用遥控器等各类射频技术，都是采用2.4GHz附近的频段。因此在过去，采802.11n标准的Wi-Fi讯号干扰也比较多。新一代802.11ac标准所用的5GHz频段，使用此频率的其他射频技术较少，较不易受到干扰。特色2：改采256QAM的调变技术，单一封包可负载量增加除了5GHz更高频段的使用之外，新一代IEEE802.11ac改采256QAM（QuadratureAmplitudeModulation）的调变技术，单一封包可负载的资料量更多。过去在IEEE802.11n标准下，不管是无线网络基地台或是一般手机、平板装置，采用的都是64QAM的调变技术。新一代Wi-F改i采256QAM调变技术，此技术代表着是单一封包可负载的资料量，数值越高传输量更大，以同样的高速公路车道举例说明，同样的车速，但单一车子上所运送的货物量从原有的3件增加至6件，同样的时间可运货运变高了，传输速率同样等同于提升。特色3：波束技术标准化，各家厂商技术通用第三项特色是 技术会加强单一天线的讯号发射强度，以避免讯号因为接收装置的距离太远，而造成讯号发散，甚至发生讯号降低的情形。最新802.11ac标准不同的是，在802.11n标准之下，BeamForming技术并未纳入标准规格内，各家厂商有不同的专属演算技术。这些技术彼此不相通，各家厂商的作法也不尽相同。新一代802.11ac标准中，IEEE联盟将BeamForming技术纳为标准规格之一，不同厂商之间都可以采用通用的BeamForming算法，BeamForming成为Wi-Fi应用的标准技术之一。特色4：新标准从现有支援4根天线扩增至8天线除了讯号频率上的调整之外，新一代IEEE802.11ac标准也增加可支援的天线数量。最早在IEEE802.11a/b/g标准之下，各类装置的设计，仅支援单一收发器（Single-inputSingle-output，SISO）模式，因此不管是在无线网路基地台、手机、笔记型计算机的设计上，都仅支援单一天线。而在新一代IEEE802.11ac之下，空间流从原有的4通道，扩增到8空间流，意指单一装置最多可搭载8组收发器设备和天线。天线越多，可传输的资料量也越高。在802.11ac标准之下，1×1规格的设备，传输量最高可达433Mbps、2×2最高可达867Mbps，以此类推，在最高8×8的天线规格下，就可创造8个传输空间流，最高6.93Gbps的理论传输速率。特色5：支援同时多装置连网的Multi-userMIMO技术现身除了可支援多收发天线的MIMO技术之外，802.11ac与现有Wi-Fi技术最大的不同是，新标准新增了Multi-userMIMO的新技术规格。此技术规格，可让多天线的空间流状态下，同步支援多装置的上传与下载。各项技术规格的调整，都可预期IEEE802.11ac不管是在频宽速其中多装置的同步存取技术，也有助于抒解大量装置在单一场所同步连网的需求。2.3.4.Bluetooth/iBeacon蓝芽（英语：Bluetooth是一种无线技术标准，用来让固定的其使用短波特高频（UHF）无线电波，经由2.4至2.485GHz的ISM频段来进行通讯。1994年由电信商易利信（Ericsson）发展出这个技术。它最初的设计，是希望建立一个RS-232资料线的无线通讯替代版本。它能够连结多个装置，克服同步的问题。蓝芽技术目前由蓝芽技术联盟（SIG）来负责维护其技术标准，这个联盟拥有超过20,000间公司成员，其成员的领域分布在电信、计算机、网络与消费性电子产品上。他配件间的沟通，以解决使用者间互不兼容的行动电子装置。将资料透过Bluetooth可加密再进行传输。蓝牙适合用于连结单一装置，最适合的应用包括在9~18公尺的范围内共享打印机、同步化PDA、将手机当作调制解调器，甚至作软件程序的相互无线连结。蓝芽的标准是IEEE802.15.1，蓝芽协定工作在无需许可的ISM（IndustrialScientificMedical）频段的2.45GHz。最高速度可达 723.1kb/s。为了避免干扰可能使用2.该频段划分成79频道频宽为1MHZ）每秒的频道转次。蓝芽技术则提供计算机之间的联系，替代原有的缆线、传输线或红外线传输。现今蓝芽传输的最远距离大约只10公尺，而IEEE 讯网络，其优势在于：1.芯片成本较低：对无线通讯装置使用的芯片而言，单一芯片 (OneChipset)为降低成本的主要方法，相较于IEEE8HoneRF而言，将蓝芽芯片制成单一芯片的门槛较低。原因是蓝芽为一种短距离的传输技术，所消耗的电力较小发(信时20~30mW，待机时则低于0.3Mw)，且最低收讯灵敏度，仅仅-70dBm，故单一芯片技术制作较其它系统容易。2.通讯频带最一般化：蓝芽传输使用不须额外申请许可的可通，故较易制造此收发通信模块，大大地增加蓝芽的发展性。3.蓝芽技术可以设定加密保护，每分钟变换频率一千六百次，因而很难截收，也不受电磁波干扰。蓝芽比一般传统式红外线传输更快，且不用点对点的成一直线，即可有高效的无线传输效果。这就是蓝芽科技在传输方面的好处，它能够允许两个装置，在不排成一直线的状态下，还能够以无线的方式传送资料。不像红外线传输，你必须对准两个传输埠成一直线才有办法传送资料。蓝芽技术劣势：1.易受其它频率干扰：在一般家用电器中，有些产品的电波频率与2.4GHz相近，可能会和蓝芽的应用产品发生干扰的问并使用每秒跳跃1600次的频道跳跃技术，只要某一频率遇到干扰立刻会切换到另一频道。但是如果无线电波频率过多，难保仍会有相互干扰的问题。2.传输速度慢：蓝芽为无线通讯的网络传输技术，因此对于建构一个良好的区域网络可能有着速度上的问题。蓝芽系统的主机最多可连接7台从属装置，最高传输速度为712kbps。但事实上可能仅达200~400kbps，相法在未来解决，可能造成蓝芽的应用仅仅为短距离的传输。表6简介蓝芽各版本之间的演进，而最新的蓝芽4.0也称为低耗电蓝芽BLE（BluetoothLowEnergyBluetooth®低功耗技术是自蓝芽v4.0起的蓝芽核心规范的组成部分。蓝芽低功耗使得蓝芽无线连接可以在低成本、低容量电池且电池寿命需能运作数月甚至数年的设备上使用。蓝芽低功耗可使大量新的扩展应用能够从蓝芽无线技术中获益，包括手表、近距离感应牌、运动和健身传感器、医疗保健感测器和遥控器。根据蓝芽SIG指导原则，蓝芽低功耗技术可归为蓝芽智慧标签类别。蓝芽的室内定位已发展一段时间，但过去并未受重视，直到2014年开始，Apple所提出的iBeacon技术受到相当大的关注，因为它是以低功耗蓝芽（BluetoothLowEnergy，BLE）为基础的室内定位技术应用，主要提供基于精确地理位置的一项讯息推播。在蓝芽规格上，BLE是属于Bluetooth4.0的一部分，它的最大特色是很省电，一颗钮釦大小的锂电池便能维持蓝芽运作一年以上，而且蓝芽讯号发射器可以做的较小，只是它的传输速度也较慢。2014年底，Apple开始在自家254个零售实体店面部署iBeacon系统，他们在店里各个不同位置装上许多体积小巧的Beacon蓝芽发射器，或是直接将iPad、iPhone当成Beacon发射器，一旦人们进入讯号区域时，iBeacon装置就能够透过手机上的专属APP，向iPhone传输各种讯息，象是推送折价、优惠、商品建议等信息。ZigBee是一种短距低功耗的无线通讯协定标准，最早系由美国我组网(SelfOrganization的)无线点对点(ad-hoc)网络标准，其所成立的ZigBeeAlliance商业组织，于2001年向电机电子工程师学会(IEEE)提案纳入IEEE802.15.4标准规范之中，并于2005年正式发布ZigBee 1.0又(称ZigBee2004的)工业规范，自此ZigBee渐渐成为各业界共通的低速短距无线通讯技术之一。ZigBee发展到1.2版，将应用标准向外扩及，延伸到家庭娱乐与控制、无线感测网络(WSN)、工业控制、并有各式各样的应用层标准(ProfileClass)，当物联网(IoT时)代来临，ZigBee联盟推出2.0版，主打智慧能源规范。更将于2015年正式推出3.0版，将过去各装置的不同ZigBee标准统一，让应用之间具备高度互通性、传输安全，同时维持其低功耗的优势，为物联网提供最到位的产业标准。广可靠度高、低成本、低耗电、无线网络多节点监控及控制产品，形Alliance最高级会员(Promoter)；WirelessControlThatSimplyWorks-ZigBee的口号，希望用ZigBee之后开发无线多节点应用会变的很简单。Zigbee技术即IEEE802.15.4（ZigBee适用于家电、计算机、感电待机模式下使用电池可驱动6个月~2年，强调低成本、低耗电、双向传输、感应网络功能。ZigBee基于WPAN(WirelessPerso域网络的)应用，其底层采用IEEE802.15.4标准规范的媒体存取控制支援多种网络拓扑(如Star星状、ClusterTree簇树状、Mesh网状)。由于ZigBee的网络拓朴跟网际网络一样，具有多种传输途径，每个ZigBee节点本身可以撷取资料，或传递来自其他节点的资料。因此当一个ZigBee网络节点被移除或是断讯，其周遭的ZigBee装置能够透过ZigZag蜿(蜒曲折的)传输方式、如同大黄蜂那样的连接到其目的地 慧建筑(SmartBuilding)、物联网(IoT)最广泛的协定之一。当今的家电控制、物件辨识、医疗照护、建筑自动化、WSN等IoT应用，很多都不需用到高耗电的Wi-Fi传输协定，而蓝芽的成本又较高，因此业界大都选择低耗电的Zigbee技术，来建构该领域专属的WPAN网络。器设备控制市场，第四项为家用电器控制市场，第五项为电信通讯使用市场，这几个市场主要使用ZigBee的目的在于，ZigBee可做到多节点间的无线通讯控制，因此传统的控制方法，每个被控制个体上都需要连接上讯号控制线，便可被ZigBee无线通讯控制取代，而省下繁杂且漫长的电线布置。在图4中的各项设备系统中，都会连接ZigBee模块，由ZigBee模块做电器电子系统的控制动作，并且在所接受控制讯息的远方ZigBee模块，都会由ZigBee模块群当做讯息交换的媒介，传递讯息至欲接收控制的ZigBee模块上，而完成控制讯息转移交换控制的目的。资料来源：南台科技大学图13ZigBee网状家用控制示意图ZigBee技术优势：1.省电：传输速率低、传输资料量亦少，所以讯号的收发时间短。在非工作模式时ZigBee处于睡眠模式，而在工作与睡眠模式之间的转换时间，一般睡眠启动时间只有15ms，而设备搜索时间为 长达6个月到2年左右的使用时间。当有资料传送需求时则立即传送，每个发送的资料封包都由接收方确认收到并进行确认讯息回覆，若没有得到确认讯息的回覆就表示发生了碰撞，将再传一次，以此方式大幅提高系统信息传输之可靠度。3.高扩充性：一个ZigBe的e网络最多包括有255个ZigBee网络节点，其中一个是Maste设r备，其余则是Slav设e备。若是透过Network上各个NetworkCoordinato可r互相连接，使整体ZigBee网络节点数目将十分可观。红外线通讯技术不需要实体连线，简单易用且实现成本较低，因而广泛应用于小型移动设备互换数据和电器设备的控制中，例如笔记本电脑、个人数码助理、移动电话之间或与计算机之间进行数据交换（个人网电视机、空调的遥控器等。由于红外线的直射特性，红外线通讯技术不适合传输障碍较多的地方，这种场合下一般选用无线电通讯技术或蓝牙技术。红外线通讯技术多数情况下传输距离短、传输速率不高。为解决多种设备之间的互连互通问题，1993年成协会（IrDA,InfraredDataAssociation）以建立统一的红外数据通讯标准。1994年发表了IrDA1.0规范。红外线通讯技术包含下列规格：技术。当今的许多家电遥控器，仍采红外线遥控设计。而在数据传输部份，其专属协会IrDA于1993年成立，制定红外线传输工业标准， 模式则达4Mbps，传输距离在1米内，对传角度在30度以内。早期的笔记型计算机、PDA、行动装置，均内建IrDA红外线技术，来进行资料同步与传输。由于红外线传输速度较慢，虽说新的VFIR、UFIR、甚至Giga-IR可(达1Gbps)等标准已经发表，但光通讯技术易受障碍物遮蔽而导致传输中断，再加上更多先进的短距射频通讯技术被开发之后，红外线通讯在主流ICT产品的应用上，已经逐渐式微。如今许多新款的智能型手机，已改用(NFC，NearFieldCommunication，近场通讯协定)，来做为资料传输、电子支付等应用。2.3.7.RFID与Bluetooth技术比较最远距离0.1~300公尺频率120到150千赫(低频)13.56百万赫高(频)433百万赫(特高频)868到870百万赫欧(洲)902到928百万赫兹(北美）特高频2450到5800百万赫微(波)3.1到10百万赫微(波)用途低频：动物识别高频：小卡片欧洲、北美：欧洲商品编码动化和工业等。加密每个RFIDtag都有一个唯一的限软件技术UHF频带，因传输距离较低频长由版本0.7进步到4.0电池寿命被动式：标签电力来源由感应天线产生，无电池寿命问题。主动式：依使用模式可达数月至数年不等。从几小时到几天都有被动式：大约为3元新台币依功能而定距离短且速度较慢优点被动式：(2)重复使用性可(以回收且可再(3)可以一次读取多个资料(5)数据的记忆容量大(1)重复使用性可(以回收且可再(2)可以一次读取多个目标资料。(4)可依需求整合各式传感器，扩增标签无线感测功能。(1)价格便宜：为无线数据与语音通讯的开放性全球规范以及无线通讯的技术标准。(2)操作容易：可在范围能直接连线，而且在有效范围内可以穿过墙壁率，对人体伤害较小。(4)安全度高：传输时跳频1600次/分，不易受环境干扰且可加密档案。(5)标准协议：应用范围广诸多应用模(5)讯号传输距离长，自由空间中可达100~300公尺。缺点以不需要接触就可进行，就只要持有相同设备即可以轻易取得对方侧录标签信息，如此一来，就极有可能会侵犯隐私权议题，就现今来说，仍无完整的法律条约可以规范其使用方法。i.易受干扰：含有金属的环境或物件，会对RFID产生遮蔽或反射干扰。i.成本较高：RFID标签、发射器和读取机，设计与生产将会耗费极大的成本较高。尺。(2)速率较慢：传输速度720kbps，差距。资料来源：本计划整理2.3.8.结论与建议依前章节之定位技术规格信息，以及机场公司建置定位目的乃基于登机旅客协寻，在定位技术上较建议采用RFID或Bluetooth两种方案。以Bluetooth/iBeacon而言，较适合智能型手机之讯息推播服务，对于无智能型手机者即无法达到旅客协寻目的。相较于唯RFID非智能型手机之标准配备，在未来性与服务扩充面将较不及Bluetooth/iBeacon。表7比较各种技术依本计划之目的与场域要求做及Bluetooth皆须搭配智能型手机使用，还需安装软件，亦不适用于本案。RFID相较其他技术，感知距离最远，亦可整合至各类物件，建置数量越多，精确越高，就便利性来说，是最适合本案之需求。表6依特定目的之各项定位技术比较场域要求通过检查哨后之候机空间定位使用红外线定位多属于个别厂商专利装置。术多用于室外定位，作为GPS定位前之快速定位用途。最大300M最大30M-寻人目的仅需中等以上之定位精密度建置数量越高。建置数量越多，精确越高。建置数量越多，精确越高。--智能型手机或特定装置智能型手机，无智能型手机者即无法参与定位服务。--可整合至各类物件。须安装软件资料来源：本计划整理3.室内定位场测结果减或增强，因此须对现场环境进行了解，以得知适当的设备布建位置与数量。有效读取，国道Etag就是采用此一技术；然而在技术方面，由于读取器具有方向性，且RFID射频讯号容易被金属及水等物体阻断；相较被动式RFID，主动式RFID的读取范围较大，且受环境的影响程度较小。为了解两种方式的适用性，并使本案RFID设备布建时，设备数量预估更具可靠度，故安排量测人员于2015年4月9日与4月10日前往桃园国际机场现场进行讯号量测作业。3.1.被动式RFID方案3.1.1.量测目的关键路径(如出境大厅、贵宾室、出境长廊、免税店、候机室等)观察记录旅客摆放登机证之方式，进行模拟RFIDTag被摆放的位置，依此量测被动式UHFTag之读取率，以为本计划规划研究之参考。3.1.2.量测工具(1)RFID读取器(UHFReader)(2)被动式UHF标签(Tag)3.1.3.量测方法设置UHFReader，并依据旅客持登机证之方式，模拟旅客摆放被动式UHFTag的情境，纪录读取数据。3.1.4.量测结果旅客摆放登机证方式可能有以下四种情形：(1)拿于手上、(2置)于衣服前方口袋、(3置)于裤子口袋、(4置)放于随身包包。以下模拟摆放登机证方式，进行被动式UHFTag读取率测试。本测试于空旷空间进行，不考量人潮与其他环境因素之干扰，设置Reader与Tag的读取距离为15公尺以内。测试数据如下：(1)拿于手上：76%(2)置于衣服前方口袋：48%(3)置于裤子口袋：37%(4)置放于随身包包：18%3.1.5.结论及说明 (76%)，但依据观察记录，旅客通过移民署出境证照查证时，登机证然旅客通过移民署证照查验后，多半会把登机证放到包包中，依据测试结果，读取率只有18%，对于本计划规划目的登机前之寻人效果不显著。惟可建议用固定佩戴方式，例如提供吊绳或吊牌，请旅客吊挂于胸前(方式同于衣服前方口袋)，可提高读取率；然仍须考量卫生问题及旅客接受度。被动式UHFTag价格便宜，然依前述感应效果会因环境因素及旅客摆放方式，导致读取效果不彰，因此增加读取器设置数量以提高读取率，是考量之方式，但相对增加读取器或天线的成本。或将读取器埋于必要路径地板，当旅客通过时，进行读取，为可行的方式之一，仍需考量读取器被埋在地板时如何增加其读取效果，避免其他因素干扰；地板埋置读取器施工可行性及施工风险须探讨。3.2.1.量测目的确认现场环境对于射频讯号传递之影响程度，于桃园机场预计建置RFIDReader之场域进行讯号涵盖范围量测作业(TagtoReader)，作为后续Reader规划、布建之依据。3.2.2.量测工具主动式RFID设备：(1)主动式RFID读取器(Reader)(2)主动式RFID标签(Tag)图14主动式RFID系统架构示意图资料来源：本计划整理3.2.3.量测方法一、选择数个预计建置系统之环境，并将Reade配r置于预计架设位置。二、设定Tag之工作模式为定时连续发报讯号，量测人员配载主动式RFIDTag，于环境中各位置移动，并记录Reader所接收到Tag在各个位置之接收讯号强度(RSSI数)值，如图15所示。图15量测方式示意图资料来源：本计划整理3.2.4.量测结果一、讯号强度指数大于10，Reader接收讯号状况稳定；若讯号强度指数低于10(含)，Reader接收到之Tag资料已呈现显著断断续续的现象，表示已达讯号接收最佳范围之临界区域。二、将各主要场域之RSSI数值依量测结果绘制讯号分布热区图图示说明：※RSSI数值范围：0~63。(一)第一航厦2.三楼A9候机室前走道(二)第二航厦(一)三楼出境大厅与商店区一3.2.5.各区域规划设备建议数量【Reader】(一)依量测结果取RSSI大于10之半径为Reader有效讯号接收范围。(二)依Reader之有效讯号接收范围配置于各个区域，各个区域须能(三)由测试得知，每一Reader一秒内约可接收80笔Tag资料。若该区域出现之Tag配(戴人员数)量经常大于100个，则该区域除了须考量讯号涵盖范围外，另需依同时间之平均Tag数量增加Reader数量。各Reader讯号涵盖范围内，若平均Tag数量大于100个，则建议每超过100个Tag即需增加一部Reader。【Activator】置信息」之角色，故Activator之架设位置，一般均设置于欲监控区域之出入口。施工限制、截面积宽度和高度而定。例如：.若某区域之出入口宽度为5公尺，则该出入口应配置一部Activator，即可涵盖该出入口。.若某区域之出入口宽度为8公尺，则该出入口应配置两部Activator，以确保触发讯号范围可完整涵盖该出入口。(一第)一航厦出境大厅，证件查验处前之区域。Reader建议配置数量：6部说明：预估此区域人员停留时间较长，评估经常存在之Tag数量约可达500人，故建议配置6部Reader以确保讯号范围可涵盖此区域与分散各Reader之流量。(二第)一航厦出境大厅，证件查验处后方通道。Reader建议配置数量：3部即分别往A、B、C、D候机室移动，停留时间短，故Reader之配置数量仅以讯号范围可涵盖此区域为主要考量。(三第)一航厦出境大厅，商店区。Reader建议配置数量：2部。说明：此区域之人员停留时间短，评估左、右侧通道之中间位置处，仅需配置一部Reader即可。Reader建议配置数量：8部。(五第)一航厦四楼贵宾室走道。Reader建议配置数量：3部。(六第)二航厦出境大厅，证件查验处前方区域。Reader建议配置数量：6部。说明：预估此区域人员停留时间较长，评估经常存在之Tag数量约可达500人，故建议配置6部Reader以确保讯号范围可涵盖此区域与分散各Reader之流量。Reader建议配置数量：7部。(八第)二航厦四楼商店区与贵宾室前方通道。Reader建议配置数量：9部。3.2.6.讯号干扰测试为了与被动式Tag讯号强度相比，我们将Tag逐一放在使用者的正面、侧面与背面，并依据Tag摆放位置，即手持、背包里、裤子口袋与衣服口袋，量测并记录由Reader所传回之数据。为了便于比较，将所有数据与「手持正面」的数据做了百分比转换。由表中数据可以观察到，各种场景LFRSSI由大到小分别为手持>衣袋>裤袋>背包，且正面>背面>侧面。而UHFRSSI则各种场景差异不大。表7讯号干扰测试结果资料来源：本计划整理3.2.7.补充说明以作为Reader规划之初步依据。然而实际之Reader与Activator等设备数量与布建位置仍需视欲监控区域，以及现场是否有相关施工限制等条件而有所增减或位置调整。监控区域与施工限制尚需待业主提供确切之资料，后续方可再进行设备数量与布建位置调整规划。4.各单位需求访谈调查4.1.问题设计一、现在寻找未登机旅客的流程是什么？何时会启动这个过程？要4.2.受访单位为全面了解机场各相关单位在推动找寻登机旅客系统及配套措施的接受度与建议，特安排以下各单位受访：一、航警局T1保安大队4.3.访谈结果整理辨识度不佳。高峰，早上大概近千人，下午大概五、六百人，早上是美国线到东南亚，下午就是东南亚线要到美国的，目前皆在同一航厦(T2)八班，约五六百人。(二)依依不舍(三)买东西忘了时间到习惯的登机门，不知道已经换了登机门。(六)登机门临时被更改(七)标示不清：例如C5跟C5R登机门常被混淆，在C5R的客人找不到路，会到C5问就又耽误时间。(八)时差：有外籍人士记错时间，或手表未调整时差。建议要多设一些当地时间的时钟。九()睡着：有旅客戴耳机睡着没有听到广播，也有旅客在有躺椅休息区睡着，而未登机。(十)旅行团：团客以为导游会来找，结果就迟到了。天就刷登机证，这不是one-by-one的。(二)考量批次发卡：现在划位柜台皆开"通柜"，并无区分航班，所以不知道那一叠卡要先放在哪个柜台，到时候还要跑来跑去找卡，不可行，不如一张一张写入。旅客皆须one-by-one临柜取得实体登机证，尚需考量。区，如于出境查验哨发送，是否造成出境旅客排列动线向管制区外拥挤、及公单位(航警局是)否同意配合此为航空公司需求的作业，需再研讨。(六)位置卡回收：建议要有个地方让客人去投递回收，或成本许可将位置卡视为消耗品。(七)因涉及个资、及除旅游证件外需多持位置卡，旅客接受度预期不佳。(八)位置卡发放的接受度与使用率都要列入考量。九()位置卡显示讯号须具实时性；位置卡辨识度需透明。(十)原以为可以是像barcode的贴纸可以整合到登机证。但听起单位在交接上，会不会有合作上的困难。拖了行李就走了，不会到传统的柜台报到。像这样子，我们就没有办法将卡片发给他们。都可以？要有个人或有个团队先把这个卡的资料灌进去，再发给旅客，这个立意是好的，但作业面可能会有问题。机证之后，再进行该手续。现有未登机旅客时，会先通报各单位协寻，移民署、安检、保安大队便会出动寻找。管制区内要做坏事的很少。厦约5~6人去寻找，若一直找不到，则会再动员，让留下一人，其他人都去寻找。同一个扫瞄检查登机证的人来做，应再多派一人专责，以避免让旅客等候线过长。4.3.3.移民署访谈结果查验并进入管制区，或是已办理check-in但未进入管制区。航空公司若找到旅客，而班机不及安排，旅客无法出境，则由移民署删除纪录，重新办理check-in与出境作业。二、移民署证照查验国人单人检查每位约30秒，外国人约55秒。出境排队尖峰时间约25分钟，离峰时间约5分钟。去也有其他单位来找，要协助发放物品，但都拒绝。只要是跟查验程序证(照辨识、人员查核)无关的事情，都一并拒绝，以免影响原来的业务。间人工柜台有25台，自动通关有11台。国人自动通关约有四成旅客。进安检前门禁部分有三个窗口可以使用。析，机场可再运用，以加强服务。5.找寻登机旅客系统规划目前机场出境流程为办理报到、托运行李、安全检查、证照查验与登机，旅客需持机票与护照到所要搭乘之航空公司报到柜台办理报到手续，并办理划位及托运行李。完成报到手续后，领取各项证件、登机证及行李托运卡。另航空公司也提供自助报到机台服务，让旅客可以自行透过机台选择座位并列印登机证。目前有提供自助报到柜台服务之航空公司包括：中华航空公司(CI)、长荣航空公司(BR)、国泰航空公司(CX)、复兴航空公司(GE)、达美航空公司(DL)、联合航空公与夏威夷航空(HA)。先了解出境旅客之动线，以设计规划适当的时机发放与回收找寻登机旅客系统讯号卡(RFIDTag)。以下分析机场出境旅客的种类与各类旅客在登机前的动线。机场出境旅客依报到方式分为一般旅客与团体旅客至柜台报到、自助报到、网络报到、手机报到与没有行李的旅客，以及转机旅客。各式旅客在出境的动在线，有所不同，有些会经过地勤人员，有些则不会。而转机旅客又分为已持有登机证与未持有登机证两类，持有登机证的旅客在下机后便可直接前往安全检查然后顺利登机，未持有登机证的旅客须先至指定航空公司柜台办理报到后，顺利取得登机证再前往安全检查。图1显示各类出境旅客动线根据长荣人员转述，传统报到皆需至报到柜台办理划位拿取登机证，手机报到、自助报到(CUSS)和家里网络报到的客人越来越多，使用手机QRCode或自行打印的登机证，现阶段行李仍需至专属柜台由航空公司人员协助托运，未来旅客可自行使用自助行李托运、或无托运行李者，皆不会于登机前接触到航空公司人员。长荣目前仍以传统报到为大宗，手机和网络报到占约百分之十左右；华航的传统报到比例约70~80%，其他则为网络报到，网络报到比例算高，因为有一些和旅行社配合推广网络报到的业务，旅行社会鼓励团员都用网络报到，这一类旅客可能就直接到航警所在的安全检查哨，手机报到、自助报到与没有行李的也会直接到安全检查哨。图16机场出境旅客动线图资料来源：本计划整理考量并非所有旅客在进入管制区前都会接触航空公司验哨是所有旅客必经之处；通过该查验哨，进行有效登机证查验后进入安检及出境证照查验台的等待区。然而，如于出境查验哨发送，是否造成出境旅客排列动线向管制区外拥挤，相关单位该如何配合，需再研讨。以下比较各单位发放与回收位置提示卡的优缺点。发放单位内政部移民署发放时机在办理报到时发放有效登机证查验时发放在证照查验前加设闸口发放在证照查验时发放新增流程地勤人员制作登机证时同时制作RFIDtag证将登机信息写入RFIDtag登机证由系统自动将登机资讯写入RFID移民官扫描登机证将登机资讯写入RFID回收时机1.在航空公司检查登机证时归还2.由航空公司自行整理、保管与使用1.在航空公司检查登机证时归还收后交由管理单位处理，由管理单位交予发送单位1.在航空公司检查登机证时归还收后交由管理单位处理，由管理单位交予发送单位1.在航空公司检查登机证时归还收后交由管理单位处理，由管理单位交予发送单位优点不受影响不受影响可减少各个单位额外之人力需求不受影响缺点1.须由航空公司配合使用新的系统并手续。2.各个报到柜台都需有读写设备，所需设备数量最多。3.报到柜台需准备空间放置设备。可都会到报到柜台，针对自助报到者须另有处理方式。1.须由航警配合使用新的道人工手续。2.目前此处为外处理时间，将使等候线过长且客等待时间。放置设备。4.归还程序较为复杂。自动化设备，建置与维运成本较高。线须重新安排。3.施工时可能影响旅客动线。4.归还程序较为复杂。1.须由移民官配合使用新的系统并多续。放置设备。3.归还程序较为复杂。4.通过e-Gate理。资料来源：本计划整理感到不舒服，故将此RFIDTag设计为「安检证明卡」的概念。卡片并将登机证资料写入安检证明卡后，再将旅客登机证与安检证明卡发还给旅客。旅客拿到此安检证明卡表示已通过登机证查验，并进入机是由原有的航班信息广告牌加装传感器改良而成，旅客只要靠近原有的航班信息广告牌，广告牌上便会自动秀出旅客的所在位址、欲搭乘的航班信息、登机门与抵达登机门的路径。该安检证明卡会于旅客登机前，在航空公司检查登机证时一并回收。查询旅客所在位置区域，方便寻找未登机旅客。旅客信息可以储存于现在所在位置，授权人员则可查询姓名与历史路径。资料来源：本计画整理图17显示找寻登机旅客系统架构图。图19显示旅客自助式个人化航班、登机门及路径查询系统。本系统建置优先考量保守稳健不影响既有动线，并可进行人流分析，且使用界面要友善，能以3D图层显示人流状态。资料来源：本计划整理图17找寻登机旅客系统架构图资料来源：本计划整理图18旅客自助式查询系统5.3.样式概念设计图资料来源：本计划整理图19安全检查卡整体外观资料来源：本计划整理图20安全检查卡配戴状态资料来源：本计划整理图21安全检查卡使用方式一资料来源：本计划整理图22安全检查卡使用方式二资料来源：本计划整理图23RFID装置本体资料来源：本计划整理图24墙挂式充电模块资料来源：本计划整理图25桌上式充电模块5.4.设备数量规划表9设备数量规划航厦楼层区域读取器触发器优先性说明6低量预估，系况进行预估，尚未将现场施工限制之条件纳入。量与欲监相关性，若业主对于监控区域有其他考量，则触发器之数量有所调整。36高商店区#117高商店区#217高13高13高8高8高儿童游戏室12中图书馆12中祈祷室24中吸菸室24中哺乳室36中24高男女厕所6低35高男女厕所12低6低商店区7高2高2高高高儿童游戏室12中祈祷室24中吸菸室24中哺乳室36中图书馆12中24高男女厕所低9高男女厕所48低资料来源：本计划整理优先性高的区域楼层区域读取器触发器优先性36高