《土木工程概论（第2版）》课件 项目五：市政工程

项目五：市政工程01市政工程概述02市政道路03市政桥梁04市政给排水01市政工程概述1.1市政工程概念市政工程是指涉及城市功能的基础设施建设工程，属于建筑安装工程的范畴。基础设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置，基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设，是城市生存和发展必不可少的物质基础。（1）市政工程具有形成和完善城市功能、发挥城市知名度的中心作用。它是搞活本地区经济，改善城市居住生活环境，提高城市品位的基本条件，是城市经济发展和实行对外开放的基本条件。（2）市政工程具备直接为生产和生活服务的职能，如城市建设中的给水、排水、道路、桥涵、隧道、燃气、供热、防洪等城市的重要基础设施。（3）市政工程在很大程度上为一个城市的现代化进程提供动力。不同性质的城市，由于经济、社会结构和发展方向不同，对城市基础设施在数量上和质量上的要求就会有所不同。1.2市政工程作用行业特点：（1）市政工程是由政府投资的公益性项目，其产品为公众使用。（2）市政工程的投资效益只能在其使用过程中显现。（3）各项市政工程与城市其他建筑工程相比，具有投资大、工期要求紧的特点。经济特点：（1）体系的综合性和环境的复杂性；（2）产品的多样性及生产的单件性；

（3）空间上的固定性及生产的流动性。1.3市政工程特点02市政道路1.1市政道路组成城市道路在空间上是一条带状的实体构筑物。一般主体工程有行车道、非机动车道、分隔带；附属工程有人行道、侧平石、排水系统及各种管线组成。特殊路段可能会修筑挡土墙等。1.1市政道路组成1.1市政道路组成1.2城市道路的宽度与车道布置城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称为路幅宽度。它是道路用地的范围，包括城市道路各组成部分：车行道、人行道、绿化带、分车带及预留地等所需的宽度总和。城市道路设计道路规划红线宽度的设计，预测50年以上的交通量发展，来计算车道宽度，做到30年不落后，50年还可以用，一次确定，50年以上不变。近期道路建设的宽度设计，按城市道路设计规范，规定的设计年限，预测15~20年的交通量，来计算车道宽度即可。

机动车每条车道宽度，一般应为3.75~4m为宜；路面车道数，主要取决于道路等级和该路的设计年限。一般从路面结构使用年限考虑，预测15~20年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大城市新建的主干路，宜采用八车道（双向），次干道则采用六车道（双向）；对小城市的主干路可采用六车道（双向），次干道采用四车道（双向）为宜，可为交通发展留些余地。一、机动车道宽度的确定:1.2城市道路的宽度与车道布置二、非机动车道宽度的确定一般都是根据各种非机动车辆行驶要求和实际观测的数据，直接进行横向的排列组合来确定。单一的非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车道宽度一般为1.0~2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为2~2.5m。根据我国各城市多年来的设计实践，非机动车道的基本宽度采用3.5m(或4.0m)；5.5m（或6.0m）；7.5m(或8.0m)。1.2城市道路的宽度与车道布置三、人行道宽度的确定人行道的总宽度既要考虑地上的步行交通，种行道树、立电线杆、还要考虑地下埋设的工程管线所需要的总宽度。大中城市在主次干路上一般不少于6m。小城市也不宜少于4m。根据我国多年来城市道路建设实践，一侧人行道宽度之比大体上在1:8~1:6范围内是比较合适的。1.2城市道路的宽度与车道布置四、分车带宽度与长度分车带是分隔车行道的，有时设在路中心，分隔两个不同方向行驶的车辆，有时设在机动车道和非机动车道之间，分隔两种不同的车行道。分车带的最小宽度不宜小于1.0m绿化分车带最小宽度不宜少于1.5m。如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，其宽度不宜小于2.0m。分段长度越长越好，最短不小于80m，以利行车安全。1.2城市道路的宽度与车道布置1.3市政道路的分类与分级城市道路：供城市各地区间交通用。城市道路分为四类十级。1、快速路、主干路、次干路、支路四类。2、除快速路外的每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为I、Ⅱ、Ⅲ级。1.3市政道路的分类与分级1.快速路快速路形成城市的重要交通走廊，将市区各主要组团、市中心与郊区卫星城镇、机场、工业区、仓储区和货物流通中心快速联结，承担大部分的中长距离交通功能。快速路的机动车道应设置中央分隔带，两侧不宜设置非机动车道，可设置辅道，与快速路交汇的道路应严格控制，两侧不应设置公共建筑出入口，行人集中的路段应设置人行天桥或过街地下通道。2.主干路主干路是城市快速道的主要集散通道，与快速道形成路网的主骨架，为中长距离的交通服务。主干路上的机动车与非机动车应分道行驶，两侧不宜设置公共建筑物出入口。3.次干路次干路指的是城市道路网中的区域性干路，与主干路相连接，构成完整的城市干路系统。它是城市道路分布范围最广的城市干路，其道路横断面布置灵活、功能多样。4.支路支路是城市次干路与街坊内部道路的连接线，还包括非机动车道路和步行道，支路主要为沿路地块服务。03市政桥梁1.1市政桥梁的组成·正桥:又称主桥，跨越主要障碍物的结构部分，跨度大，基础深。·引桥:连接正(主)桥和路的桥梁区段。·主跨:多跨中的最大跨度。1.2市政桥梁的分类一、城市立交桥立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使两条（或多条）道路在不同高程处互相交叉的连接方式。立交桥是为解决道路与道路相交引起的交通冲突而修建的桥梁，它可以是铁路、公路、城市道路不同组合方式的交叉。世界上最早的立交桥出现在法国，我国自20世纪50年代中期以来，先后在北京、上海、广州等城市的主要干道网以及新建的高速公路上建成了一批立交桥，这些立交桥对于提高道路通行能力、缓解道路交通拥堵、提高车辆运行速度、减少交通事故和污染、提高运输效率等方面，起到了重要作用，取得了良好的效益。1.2市政桥梁的分类二、城市跨河桥及景观桥城市桥梁的作用不仅要满足人们交通的需要，更加重要的作用在于美化城市和体现城市的文化。穿流于城市的河道阻挡了城市的车辆及行人交通，为解决城市居民的交通要求，建设了各种跨河桥，在桥的造型上选择各种类型，如上承式、中承式、下承式拱形桥，各种悬索斜拉桥；在材质的使用上有的使用现代感比较强的钢结构，有的使用石材或仿古饰面，使得城市景观协调、美观，同时承载了深厚的城市文化。04市政给排水1.1市政给排水概述城市给排水是城市重要的基础设施，是衡量城市发展的重要方面，城市给排水设施的配置是否合理、完善是关系到城市各项事业长远发展的重要问题。城市给排水工程主要分为给水系统和排水系统。给水系统包括城市自来水厂、取水水源及管道、输水水源及管道、提升泵站等。排水系统分为污水和雨水两方面，污水系统是用来收集并排放城市的工业废水和生活污水的管线及构筑物，雨水系统是用来收集和排放雨水的管线及构筑物。1.2市政排水制度（一）合流制将污水和雨水用同一管道排除称为合流制排水系统。1.2市政排水制度（二）分流制将雨水和污水分别设置管道系统排除，称为分流制排水系统。1.3市政道路排水系统（一）明沟系统即用明沟排水。明沟可设在路面的两边或一边，在街坊的出入口、人行过街等地方增设一些盖板、涵管等过水结构物。明沟的排水断面主要有梯形、矩形两种，其尺寸可按照泄水面积依水力学所述公式计算确定。1.3市政道路排水系统（二）暗管系统暗管系统包括街沟、雨水口、连接管、干管、检查井、出水口等主要部分。进水孔街沟雨水口连管检查井雨水干管顶管施工是一种常用的管道不开槽施工方式，在施工时，要采用液压千斤顶或其他具有顶进、牵引功能的设备，以顶管工作坑（即工作井）作为承压壁，将管道按确定的高程、方向、坡度逐根顶入土层，直至将管道顶至目的位置示。

顶管施工简图2市政排水管道施工-顶管法1．工作坑施工顶管施工虽不需要开挖沟槽，但需要开挖工作坑，工作坑是安放所有顶进设备的场所，同时又是承受主顶油缸反作用力的构筑物，其构造如图5-19所示。工作坑的位置需要根据地形、管道线路、地面障碍物位置等因素确定。工作坑可选在检查井处，与被穿越的障碍物要保持一定的安全距离，同时要考虑到排水、出土和运输的便利性。

2．掘进在顶管施工中，采取人工或机械的方式将土挖出的过程称为掘进。掘进是控制管节顶进方向、减少偏差的重要作业。2市政排水管道施工-顶管法1—撑杠；2—后座墙；3—千斤顶；4—横顶铁；5—顺顶铁；6—环顶铁；

7—管道；8—横木；9—撑板；10—钢板桩；11—导轨。

工作坑构造2市政排水管道施工-顶管法

3.顶进指的是利用千斤顶出镐，将管道向前推进。该工作由顶进系统完成，顶进系统由千斤顶、高压油泵、顶铁等设备组成。2市政排水管道施工-顶管法4．校正管道在顶进过程中会由于种种原因出现位置或方向偏差，这时就需要对此进行校正，校正又称为“纠偏”。