《国际贸易法》章节

第六章国际货物运输法第一节国际海上货物运输服务法律制度国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在国家和国家、国家和地区的港口之间运输货物的一种运输方式，包括班轮运输和租船运输两种方式。运量大、运费低，特别适合大宗货物的运输。一、班轮运输班轮运输，又称为提单运输，是指在固定航线上，以固定的停靠港口，按照事先公布的船期表航行的海上运输方式。班轮运输具有以下特点:第一，班轮运输一般使用固定的航线、固定的港口、固定的船期和相对固定的运费率。第二，班轮运输中的承运人和托运人之间不签订专门的国际海上货物运输合同或租船合同，而是按照承运人签发的提单处理运输中的相关问题。第三，班轮运输中承运人负责装卸货物以及包括理舱在内的作业，并自行负担费用。第四，班轮运输一般要求托运人在指定的码头仓库交货，收货人在指定的码头仓库提货。（一）提单的定义提单是指由承运人签发的，用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。内容一般包含以下各项：

1.货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明；2.承运人的名称和主营业所；3.船舶名称；4.托运人的名称；5.收货人的名称；6.装货港和在装货港接收货物的日期；7.卸货港；8.多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点；9.提单的签发日期、地点和份数；10.运费的支付；11.承运人或者其代表的签字。（二）提单的作用1.提单是承运人与托运人之间达成的国际海上货物运输合同的证明。2.提单是承运人接收货物或者将货物装船的证明。3.提单是承运人保证据以交付货物的凭证。（三）提单的种类

1.记名提单、不记名提单和指示提单

（该分类的依据是提单上所载明的收货人抬头）

2.已装船提单和收货待运提单

（

该分类的依据是货物是否已经装船）

3.清洁提单和不清洁提单

（该分类的依据是提单上是否有批注）

4.正本提单和副本提单

（该分类的依据是提单是原件还是复印件）（四）无正本提单放货问题2009年，我国最高人民法院针对无正本提单放货的情况，发布了《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》（《无正本提单放货司法解释》）对无正本提单放货的有关问题予以了详细的规定。1.责任主体：无正本提单交货的承运人和无正本提单的提货人承担连带赔偿责任；2.责任性质：承运人承担违约责任或侵权责任；3.责任限制：承运人不得享有责任限制，赔偿范围依货物装船时价值+运费+保险费计算；4.免责情况：（1）承运人依卸货港法律规定需将货物交给当地海关或港口当局的；（2）到港货物被海关依法提取变卖处理的；（3）承运人留置的货物被法院裁定拍卖的；（4）承运人根据记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或将货物交给其他收货人的；（5）承运人已向其他正本提单持有人交货的。5.诉讼时效：一年，自承运人应当交付货物之日起计算。（五）提单与保函国际海运中的保函，也即保证书，一般是托运人或收货人或他们委托的银行等第三方向承运人出具的愿意承担责任的承诺。根据出具方的不同，保函可以分第三方出具的保函、债务人与第三方共同出具的保函和债务人自己出具的保函。根据承担责任的内容不同，保函在实践中的运用一般有两种情况：（1）以保函换取清洁提单或以保函请求承运人倒签或预借提单；（2）以副本提单加保函提货。我国《海商法》对此没有规定。司法实践中参照《汉堡规则》确立了三方面规则：（1）恶意保函无效；（2）善意保函有效；（3）有效的保函仅在当事人间有效，不能对抗善意第三人。（六）海运单海运单是证明货物已由承运人接管或装船，且承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不能流通的书面运输单证。海运单不是物权凭证，类似于记名提单；海运单不具有流通性，不能转让，可以避免单据遗失的后果或减少欺诈，比较安全。（七）承运人和托运人的权利义务规制承运人责任的规则有：

《统一提单若干法律规定的国际公约》（《海牙规则》）

《修改统一提单若干法律问题的国际公约的议定书》（《海牙——维斯比规则》或《维斯比规则》）

《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）

《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（鹿特丹规则）

各国的海商法。国际海上货物运输中一般存在三方主体，分别为承运人、托运人和收货人。承运人托运人收货人实际承运人

承运人责任是指承运人违反国际海上货物运输合同，造成其所承运的货物损毁、灭失或者迟延交付等，所应当承担的损害赔偿责任。

1.承运人责任承运人负有以下义务：

①使船舶适航。

②妥善保管和运输货物。

③按规定交付货物。

货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的不能免除赔偿责任的原因和其他原因共同造成的，承运人仅在其不能免除赔偿责任的范围内负赔偿责任；但是，承运人对其他原因造成的灭失、损坏或者迟延交付应当负举证责任。一般情况下，托运人负有以下义务：

1）托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；

2）托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人；

3）托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人；

4）托运人应当按照约定向承运人支付运费。

托运人或其受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不负赔偿责任，但是如果这种损失或者损坏是托运人或其受雇人、代理人中某一方的过失造成，则该方要向承运人承担损害赔偿责任。2.托运人责任（八）调整提单运输的国际公约

1、《海牙规则》

《海牙规则》是关于提单运输规则的第一部国际公约，订立于1924年，生效于1931年。《海牙规则》主要规定了承运人最低限度的义务、承运人运输货物的责任期间、承运人的赔偿责任限额、承运人的免责、索赔与诉讼时效、托运人的义务和责任等方面的内容。

1）承运人最低义务（1）适航义务。可概括为船舶适航、船员适航和船舱适货。

需要指出的是，《海牙规则》只要求船舶在开航前和开航时处于适航状态即可，这是考虑到海上风险较大，船舶在航行过程中可能由于各种原因而由适航变得不适航。而《海牙规则》在政策上倾斜于船方，不可能让船方承担过大责任。

1）承运人最低义务【案例分析1】【案情介绍】玛利亚号运送一批木材从美国纽约到韩国仁川。在纽约港出发时船上淡水和燃油能够满足本次航程所需，但中途因轮机长处理不当导致船舶油箱出现裂缝，以至于淡水和燃油供应不足，在海上漂流几天后，被拖到最近港口，发生救助费用。【讨论问题】根据《海牙规则》，承运人是否尽到适航义务？【分析说明】《海牙规则》下的适航义务仅限于开航前和开航时，但班轮运输中途还要停靠不同港口，有法院判例认为，船舶从每一中途港出发时也应适航。本案中，玛利亚号的设备、机械和供应都是适航的。但轮机长处理不当导致淡水和燃油不足，可认定承运人在配备船员上没能尽到适当注意，因为其聘用轮机长不够谨慎，所以承运人提供的船舶不适航。（2）管货义务。《海牙规则》要求承运人在装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运送货物的七个阶段中都应做到适当和谨慎。【案例分析2】承运人的积载义务【案情介绍】承运人甲公司承运1000箱瓷器从上海运往荷兰。货到目的港准备卸货时，收货人发现一个船舱内部分瓷器损坏，收货人要求承运人赔偿。经查，整个航程中，海上气候正常，船舶、同船的其他货物，特别是另一批装在同一船舱内的瓷器完好无损。所有受损瓷器包装方式合理，而受损瓷器的致损原因是因为货舱内不少舱位未合理利用，而受损瓷器被单独装在该船舱内的一个角落，运输过程中出现位移而相互碰撞引起。【分析说明】根据《海牙规则》，承运人应当谨慎适当地积载货物。积载不当造成货损，承运人应负赔偿责任。这就要求承运人应当根据货物特性和船舶、船舱承受能力，将已上船货物谨慎而适当地堆放。从货物安全角度，承运人的这一义务体现为应注意防止货物间串味、污染以及重货压在轻货上等现象发生；从船舶安全角度，承运人应充分利用船舶的装载能力，避免船体局部受载过重、易燃易爆等危险货物离机舱过近，还应使积载后的船舶在首尾吃水及稳定性方面符合航行安全要求。根据航运惯例，承运人应尽量使船舶达到满载满仓，做到轻重货物搭配合理，确定各层各舱重量分配比例以控制船舶重心高度等，以及保证船舶具有适度的吃水差等。本案中，若货损是因为海难等引起，则所有舱内货物都会受到影响。如承运人将舱位装满或尽到谨慎适当积载义务，将能避免或减轻受损瓷器因位移而受到的损失。因此本案货损系由承运人未尽到谨慎适当积载义务所致，说明承运人未尽到管货义务，对货损应予赔偿。2）承运人责任期间《海牙规则》的责任期间为从货物装上船时起到卸完货为止的期间。实践中多形象地称为“钩至钩”责任，而使用岸吊的情况下，则被称为“弦至弦”，即以船舷为责任期间的起止点。3）承运人的免责《海牙规则》规定发生货损时承运人可免责的事项一共17项，可将其概括为以下三种：（1）因船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务导致货损，通常被称为“航行过失免责”；（2）非因承运人的实际过失或故意所引起的火灾导致货损，这是火灾过失免责；（3）无过失免责，即承运人对货损的发生没有过失。【案例分析】清洁提单与包装破裂时的货损责任案【案情介绍】中国甲公司从日本乙公司进口5000吨化肥，分10万袋包装，由丙公司承运，承运人签发了清洁提单。货到目的港，甲公司收货时发现竟有5万袋化肥包装严重破裂，化肥已失去效用。船方认为是包装不当造成，但法院查明货物在装港经检验包装完好，且符合通常化肥包装方式，同时运输途中也未发生海难等事故。【讨论问题】承运人签发清洁提单后，如包装破裂造成货损责任如何承担？【分析说明】清洁提单指货物没有表面状况不良的批注的提单，承运人如签发清洁提单，即表明其所接受的货物表面或包装完好。若出现包装破裂等货物表面状况的问题，就说明货物是在承运人接管后受损的，承运人应当承担货损责任，不可以以包装不善为由免责。本案中，货物在装港经检验包装完好，亦符合该类货物的通用包装方式，承运人签发的也是清洁提单，因此货损发生于承运人接管货物之后，说明其未尽到谨慎适当的管货义务，也不存在承运人可免责的事由，承运人必须承担货损责任。2.《维斯比规则》《维斯比规则》订立于1968年，生效于1977年。该规则并不是一个独立的规则，而只是对《海牙规则》的部分内容的修改，应与后者一同适用，因而也被称为海牙维斯比规则。其对后者的修订主要是扩大了适用范围，明确了提单的证据效力，强调了承运人及其受雇人员的责任限制，提高了承运人对货物损害赔偿的限额，增加了“集装箱条款”，延长了诉讼时效。1979年修订《海牙——维斯比规则》的议定书将承运人责任限额的计算单位改为特别提款权。据此，承运人的责任限额为每件或每单位666.67特别提款权，或按货物毛重每公斤2特别提款权计算，以较高者为准。3.《汉堡规则》《汉堡规则》订立于1978年，生效于1992年。与《海牙规则》相比，《汉堡规则》在如下方面予以不同规定：

（1）取消了前者的航行过失免责和火灾过失免责，采用完全的推定过失责任制；

（2）将承运人的责任期间延长到接货到交货的货物在装港、运输过程中和卸港掌管货物的全部期间；

（3）提高承运人赔偿责任限额至每件或每单位835特别提款权，或每公斤2.5特别提款权，以高者为准；（4）承运人应对迟延交货负责，即未在约定的时间内交货或在没有约定的情况下，未在合理时间内交货，承运人应当赔偿。承运人延迟交货的赔偿责任限额为迟交货物应付运费的2.5倍，但不超过应付运费的总额；（5）增加实际承运人的规定，即，即使订约承运人将全程或部分运输委托给实际承运人，订约承运人仍应对全程负责。如承运人和实际承运人均有责任，则二者承担连带责任；

此外，《汉堡规则》还增加了关于保函效力、舱面货或活动物的运输的有关规定，并将诉讼时效延长至两年。

4．《鹿特丹规则》

通过于2008年的《鹿特丹规则》，全称为《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，2009年在荷兰鹿特丹开放供各国签字，目前尚未生效。与《海牙规则》《汉堡规则》相比，《鹿特丹规则》的特点如下：

1）适用范围有所扩大。

该规则所适用的运输方式扩大到海运及其他运输方式；所规制的运输单证种类增多；

2）加重承运人责任。（1）承运人的责任期间为接收货物时起，至货物交付时止。（2）承运人适航义务的时间延长至整个航程，内容也扩大至集装箱应在整个航程中保持能安全接受、运输和保管货物的状态；（3）承运人的管货义务扩展到接收、装载、操作、积载、运输、保管、照料、卸载和交付的全过程；（4）承运人的责任基础为完全过错责任；（5）承运人的免责事由改为穷尽式列举，并根据当代航运实践的要求增加了有关“海盗、恐怖活动”等；（6）承运人责任限额提高至每件或每个货运单位875个计算单位，或毛重每公斤3个计算单位，以高者为准；

此外，《鹿特丹规则》还明确了履约方、实际履约方、批量合同、货物交付、控制方权利和权利转让等概念或制度。二、租船运输

租船运输是指船舶出租人通过与承租人签订租船合同将船舶用于货物运输的一种海上货物运输方式。根据租船合同内容的不同，租船运输又可以分为船次租船运输和定期租船运输。1．航次租船运输船次租船运输，又称程租，是指船舶承租人通过租赁船舶或者船舶的部分舱位，将货物从一港运至另一港，并向船舶出租人支付运费的一种海上货物运输方式。船次租船运输具有以下特点：1）船次租船运输中航程和航线虽然由承租人和出租人约定，但是一般较为确定。2）船次租船合同必须采取书面合同，电报、电传和传真具有书面效力。3）出租人保留船舶的所有权和占有权，负责雇佣船长和船员，并负担船舶运输期间的营运和费用。4）运费计算的依据一般为货物的吨数和航程，与时间长短无关。5）航次租船运输中，出租人应当提供约定的船舶，经承租人同意，可以更换船舶；承租人也可以将其租用的船舶转租。

航次租船运输中出租人和承租人之间的权利义务关系通过签订航次租船合同来实现。目前最常用的格式是《统一杂货租船合同》，租约代号GENCON，简称金康合同，由波罗的海国际航运公会制定。根据我国《海商法》的规定，航次租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装货港和目的港、受载期限、装卸期限、运费、滞期费、速遣费以及其他有关事项。2．定期租船运输定期租船运输，简称期租，是指船舶承租人在约定的期间内租赁一艘配备船员的特定船舶，用以运输货物，并由承租人按照时间支付出租人费用的一种海上货物运输方式。定期租船的特点是：1）船长和船员的任命和费用由船舶所有人（船舶出租人）负责，但是船长须听命于承租人，否则承租人有权要求船舶所有人进行更换。2）运费的计算依据主要是租船时间的长短，而非运输次数。3）船舶的营运调度由承租人负责，船舶燃料费、货物装卸费、港口费等费用一般由承租人负责。出租人一般负责船舶的折旧费、维修保养费和船舶保险费等。

定期租船运输中出租人和承租人之间的权利义务关系通过签订定期租船合同来实现。目前常用的格式合同是《定期租船合同》，租约代号“ProduceForm”（土产格式）或NYPE（纽约格式）。根据我国《海商法》的规定，定期租船合同的内容，主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、船速、燃料消耗、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、租金及其支付，以及其他有关事项。3．光船租赁运输光船租赁运输，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并用于海上货物运输的一种运输方式。光船租赁运输与定期租船运输的区别在于船员配备与否。光船租赁运输中承租人和出租人之间的权利义务关系通过光船租赁合同来实现。根据我国《海商法》的规定，光船租赁合同的内容，主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、船舶检验、船舶的保养维修、租金及其支付、船舶保险、合同解除的时间和条件，以及其他有关事项。【案例链接1】【案情简介】2005年4月，中国北海粮油公司与巴基斯坦某公司签订了向中国进口12000吨（240000包）白糖的合同，价格条件为CFR，每吨单价为437美元，由中方向中国人民保险公司北海分公司投保了水渍险。该批货物由巴拿马籍某货轮承运。在巴基斯坦某港装货的过程中，船长先后向托运人发出书面声明和抗议，指出货物堆放于码头无任何遮盖物并发生了雨水的污染，宣布货物为不清洁。而托运人为了结汇则出具了保函，以要求承运人签发清洁提单。船长在接受了保函的情况下签发了清洁提单。货轮于5月23日抵达北海港，经北海外轮理货公司理货，发现了578包有雨水污染，并确认货物有短少608包。【案例分析】

本案中收货人可以向承运人索赔。承运人签发了清洁提单即表明其收到货物时货物没有问题，承运人应对途中受到的损失负责。如果承运人在装货时已发现货物有问题，承运人就不应签发清洁提单，这样收货人的货款也不会付出。承运人在明知货物已经出现问题的情况下，仍然依保函签发了清洁提单，构成欺诈，也破坏了提单在跟单信用证机制中的制衡作用。因此，其必须对依保函签发清洁提单的后果承担责任。【案例链接2】承运人无正本记名提单放货案【案情简介】2010年7月19日，福建省A公司出口一批货物给美国C公司，遂委托B集装箱公司进行排载。之后B集装箱公司（系B航运公司在厦门代理）出具了抬头为B航运公司、收货人为C公司的记名提单，A公司将货物交给其运输。货物到目的港后，记名收货人在未出示正本提单的情况下，将货物提走。A公司委托建行厦门分行跟单托收无果，三份正本记名提单被退回A公司。此时，收货人C公司已进入破产程序。A公司遂诉至法院，要求B集装箱公司和B航运公司承担无单放货责任。【案例分析】本案涉及承运人在无正本记名提单下放货产生的法律责任问题。法院判决认为B集装箱公司仅为B航运公司在装运港的代理，而非承运人，虽然其实施了一些在装港的货运代理行为如收取运费等，但这些行为与目的港的放货行为无关，故原告A公司对B集装箱的诉讼请求缺乏事实依据。

法院同时判定，该案提单背面条款载明适用香港法律，该条款视为是当事人对纠纷所适用法律的约定，因而该案应适用香港法。B航运公司无单放货事实成立。但根据香港法律，记名提单没有明确的法律定义，一般等同于直接指定收货人的提单或海运单。根据香港判例，承运人在未获得正本记名提单的情形下，放货给该提单指明的收货人并未违反承运人义务。最终，法院判定，B航运公司虽未收回正本记名提单，但其确实放货给了案涉记名提单所载明的收货人C公司。作为承运人，B航运公司适当履行了海上货物运输合同中交付货物的责任，放货行为并无过失，也未违反注意义务，故其无需对A公司承担任何形式的赔偿责任。第二节其他方式国际货物运输服务的法律制度一、国际铁路货物运输法律制度国际铁路货物运输，是指使用铁路在两个或两个以上的国家之间运输货物的一种运输方式。与其它的国际货物运输方式相比，国际铁路货物运输比海上货物运输速度快、风险小，比航空货物运输受气候影响小、运输成本低，比较适合内陆接壤国家之间的货物运输。目前，调整国际铁路货物运输的国际条约主要有两个，分别为《国际货约》和《国际货协》。（一）《国际货约》《国际货约》，全称为《关于铁路货物运输的国际公约》，由总部设在尼泊尔的国际铁路运输中央执行局制定，1961年通过，后经多次修订。我国不是该公约的成员国。（二）《国际货协》《国际货协》，全称为《国际铁路货物联运协定》，签订于1951年，我国于1953年加入该公约，其修订本于1974年7月1日生效。《国际货协》是我国对外铁路贸易的主要法律依据。《国际货协》的适用范围为缔约国之间的铁路货物运输，对铁路、发货人和收货人都有约束力，但是不适用以下情况下的货物运送：

（1）发、到站都在同一国内，而用发送国的列车只通过另一国家过境运送时；

（2）两国车站间，用发送国或到达国列车通过第三国过境运送时；

（3）两邻国车站间，全程都用某一方铁路的列车，并按照这一铁路的国内规章办理货物运送时。《国际货协》主要规定了以下内容：（1）允许运送和不允许运送的货物种类，以及危险物、尸体等某些特定货物运送的特定条件。（2）运送合同的订立。（3）发货人的权利和义务。（4）运价、运送费用的计算，和运输期限。（5）发货人或者收货人运输费用的支付。（6）承运人的权利、义务和责任。为保证核收运送合同中一切费用，承运人（铁路方）有货物留置权；承运人在有交货阻碍时，可以按规定处理货物；因承运人的过错，致使货物减量、毁损、灭失和迟延交货等损失时，应当承担损害赔偿责任，但承运人有10多项免责事由。（三）铁路运输单据1.铁路运单国际货协下的运单简称SMGS运单。该运单是一整套票据，由运单正本、运单副本、运行报单、货物交付单、货物接收单、货物到达通知单、运行报单及补充联组成。运单正本随同货物至到站，运单副本交发货人。SMGS运单，运单上主要记载有发货人、收货人、承运人、货物信息、运送线路、运送站点、运送工具、运费等相关内容。运单是铁路收取货物和承运货物的凭证，也是在终点站向收货人核收运杂费用和交付货物的依据。运单不是货物权利凭证，不能转让。运单副本不具有运单的效力，但是是买卖双方结清货款的主要单据。2.国际货约下的运单，简称CIM运单。该运单的票据组成及必要记载事项、运单流转过程，包括添附履行相关行政文件等要求，均与SMGS运单大致相同。3.国际货协/国际货约统一运单虽然SMGS运单与CIM运单在形式以及内容上都基本相同，但是两种铁路运单在国际铁路货运实践中却无法通用。为解决这一问题，铁路合作组织与国际铁路运输政府间组织成立了联合工作组，共同制定了统一运单（简称CIM-SMGS运单）。统一运单只是是CIM运单和SMGS运单的简单合并，需要同时使用中文+俄文+德文（或英文/法文），致使制作单证过程颇为繁琐和困难，使用起来也并不方便。二、国际航空货物运输法律制度国际航空货物运输主要包括班机运输、包机运输。班机运输，是指由飞机定时、定点、定线进行的运输，适用于贵重物品，载运数量小、市场上急需的和鲜活商品的运输。包机运输，是指航空公司将飞机或货舱租给租机人所进行的运输，适用于运输大批量紧急货物的航空运输。国际航空货物运输具有运送速度快、受地面条件影响小、安全性能高以及保险、包装和储存费用少等特点。（一）华沙公约体系随着国际航空运输业的发展，自20世纪20年代起，国际社会就致力于制定国际航空运输公约，来规范其法律关系，进而促进国际航空运输业的快速健康发展。以1929年的《统一航空运输某些规则的公约》（《华沙公约》）为基础，先后制定了1955年《海牙议定书》、1961年《瓜达拉哈拉公约》、1971年《危地马拉协定书》以及1975年4个《蒙特利尔附加议定书》，各文件效力共存并相互独立，共同组成了国际航空运输法中的“华沙体系”。这一体系的主要内容有：1．航空货运单（《海牙议定书》改称空运单）。2．承运人权利和义务。3．托运人权利和义务。华沙体系的八个条约各国可以选择性参加，有的甚至还没有生效，以该体系规制国际航空缺乏统一性和有效性。（二）《蒙特利尔公约》随着时间的推进，华沙体系的规定已经不能满足民用航空运输业的发展。为此，国际民航组织起草了《统一国际航空运输某些规则的公约》，并于1999年在蒙特利尔召开的国际航空法大会上获得通过，因此得名《蒙特利尔公约》。该公约于2003年11月4日生效，于2005年7月31日对我国生效。1．货物运输凭证。2．承运人权利和义务。3．托运人权利和义务。三、国际货物公路运输法律制度国际公路货物运输一般指借助货运汽车等运载工具，沿公路进行跨越两个或两个以上国家或地区的货物运输过程。国际公路货物运输既具有装卸环节少、货损货差小和营运灵活等优点，但也具有安全性差、载重量小，不适合大件货物，运价通常比水运和铁路运输高等局限性。但公路运输可以配合船舶、火车和飞机等运输工具完成运输的全过程，其他运输方式往往要依赖于公路运输完成门到门的运输任务。尤其是集装箱国际多式联运，往往要借助于公路运输。规制国际公路货物运输的条约：1956年《国际货物公路运输合同公约》（ConventionontheContractfortheInternationalCarriageofGoodsbyRoad,简称CMR或《公路货运公约》）及其议定书（1978年缔结）主要规定国际公路货物运输中当事人的权利义务1959年《关于国际公路货运通行证制度下的国际货运海关公约》（CustomsConventionontheInternationalTransportofGoodsunderCoverofTIRCarnets,简称TIRConvention，TIR公约或《国际公路货运公约》）。1975年经修正后的TIR公约取代了1959年公约，通称1975TIR公约或《国际公路货运公约》。主要是关于国际公路运输的通关便利化的规定。（一）1956年《公路货运公约》（CMR公约）1、CMR公约的适用范围（1）CMR公约适用于货物接管地或交付地之一为缔约国的公路运输合同，但按照邮运公约而履行的运输、丧葬运送和家具搬运除外。（2）若使用包括公路运输在内的多式联运，如其他运输方式有专门的运输法规，则在其他运输方式期间发生的货物灭失、损坏或延迟均按照各相应法规。若无相应法规，则适用本公约。即使各阶段承运人均为公路承运人的情况下，公约仍应适用。（3）当承运人的受雇人、代理人在其授权范围内作为或不作为时，后果对承运人有效并由承运人承担责任。（一）1956年《公路货运公约》（CMR公约）

2、运单

（1）运单的主要内容

除有关当事人（发货人、承运人和收货人）的名称和地址、运单的签发日期和地点之外，CMR公约规定，运单还应包括下列事项：

①货物接管的地点、日期和指定的交货地点；

②一般常用的货物品名和包装方法，如属危险货物，则列明公认的性能；

③件数以及特殊标志和号码；

④货物毛重或以其他方式表明的数量；

⑤与运输有关的费用；

⑥办理海关和其他手续所须的通知；

⑦不管有何相反条款，该运输须遵照本公约各项规定的说明。（2）运单的性质

运单是运输合同成立、合同条件和承运人收货的初步证明；若运单中未作保留，则应认为货物状况良好，申报与货物相符，除非有相反证据。

3、承运人的责任（1）责任期间。从接管货物之时起到交付货物时止。（2）免责。若货物的灭失或毁损是由于下列原因，则承运人可免责：

①索赔人的过失；②承运人执行了索赔人的错误指示；③货物的固有缺陷；

④承运人不可避免或不可防止的情况；⑤其他。（3）责任限额。此外，该公约还对发货人责任、收货人验货、诉讼时效以及适用于连续公路承运人等问题做出了规定。由于我国并未加入该公约，因此本书不再做更多介绍。（一）1956年《公路货运公约》（CMR公约）（二）1975年《国际公路货运公约》（TIR公约）1、TIR公约的适用范围（1）TIR公约适用于在无需中途换装的情况下用公路车辆、车辆组合或集装箱运输货物，跨越一缔约方起运地海关与同一或另一缔约方目的地海关之间的一个或多个边界，只要在TIR的运输起点与终点间的行程有一部分是公路。（2）适用TIR公约的承运人的要求

①在从事正规国际运输方面具有经验或能力并具有良好的财务状况；

②未曾严重违反或屡次违反海关立法或税收立法；

③向担保协会作出书面承诺，保证其将遵守一切关务手续、在主管机关提出要求时支付应缴款项并允许担保协会核实其相关资料；

④有关运输工具必须符合公约附件规定的技术标准并得到事先批准；

⑤运输作业必须由担保协会予以担保，并持有TIR单证，且须经发货地海关铅封。

2、TIR公约的主要内容

（1）运输工具和集装箱管控

（2）国际担保链

（3）TIR单证海关间通用

（4）海关监管相互承认

（5）TIR单证须经特许授权使用

四、国际货物多式联运法律制度国际货物多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国接收地运至另一国目的地的运输方式。多式联运合同则是指多式联运经营人凭以收取运费、负责履行或实现履行国际多式联运的合同。多式联运是任何两种或两种以上的运输方式的有机组合，其运输全过程只需一次托运、一次订立合同、一次支付费用、一次保险。（一）《联合国国际货物多式联运公约》《联合国国际货物多式联运公约》（《多式联运公约》），该公约订立于1980年5月，目前尚未生效，我国也没有加入该公约，故此处只做简单介绍。

1．多式联运单据。

2．多式联运经营人的权利和义务。

3．发货人的权利和义务。（二）《多式联运单证规则》

该规则是1991年由联合国贸易和发展会议与国际商会共同制定的指导性规则，没有强制约束力，供当事人在合同中自愿选择适用。

1．多式联运单证。

2．多式联运经营人的责任。

①责任期间

②赔偿责任

③迟延交付的判断

④责任限额

⑤赔偿限制权利的丧失

我国《海商法》规定的多式联运合同将运输方式中限定为其中必须有一种是海上运输方式。网络资源：1./index.html，该网站是一海商法和海洋法的专门研究网站，有超过1500余个海商法资源，如海商海事案例、国际公约和各国立法等的链接。2./，中国海事仲裁委员会网站，可查找有关公约、海事案件仲裁规则与案例。3./，上海国际航运研究中心网站，可查找有关国际航运的信息资源，研究报告和论文。4./，中国涉外商事海事审判网，是中国涉外商事海事生效文书公布的指定网站，提供涉外商事海事最新审判动态、权威裁判文书和精彩案例评析。扩展阅读1.司玉琢：《<鹿特丹规则>评价与展望》，《中国海商法年刊》，2009年第Z1期。2.傅廷中：《提单的货物收据功能之辩证》，《中国海商法研究》，2014年第3期。3.张文广：《海上货物运输法的历史发展及其启示》，《中国海商法研究》2013年第2期。4.张玉卿：《<鹿特丹规则>的“单证托运人”之规定——兼与FOB卖方权益零保护观点之磋商》，《中国海商法研究》，2012年第2期。5.杨大明：《国际货物买卖》，法律出版社2011年10月版。6.杨良宜，杨大明：《提单及其他付运单证》，大连海事大学出版社2016年9月版。7.胡正良：《海事法》，法律出版社2016年8月版。8.【英】约翰•F.威尔逊，《海上货物运输法》，袁发强译，法律出版社2014年1月版。9.SimonBaughen，ShippingLaw,Routledge,2015.3.【案情简介】2000年2月，中国DH公司要空运一批货物从北京至印度马德拉斯，货物由M航空公司承运。DH公司声称所托运货物为80桶“8-羟基喹啉”，货物为固体粉末。当年3月15日，M公司MH085号航班从北京飞往吉隆坡。当装卸工人进入货舱准备卸货时，发现货物为液体，且已发生大量泄漏，造成飞机除发动机外基本全毁。经查，该批货物实为草酰氯，是一种腐蚀性高于硫酸的无色发烟液体。2001年，空客公司出具飞机修理方案，认为飞机修理成本近9000万美元，即使勉强修好，也无法保障飞行安全，因此认定飞机已无修复价值。M公司据此宣告飞机全损，有关保险公司向M公司支付了保险金。【案例链接1】飞机因货物腐蚀报废的赔偿案【案例分析】《蒙特利尔公约》规定，对因托运人或者以其名义所提供的各项说明和陈述不符合规定、不正确或不完全，给承运人或者承运人对之负责的任何其他人造成的一切损失，托运人应当对承运人承担赔偿责任。我国《民用航空法》规定，托运人应当对航空货运单上所填关于货物的说明和声明的正确性负责；因航空货运单上所填的说明和声明不符合规定、不正确或不完全，给承运人或者承运人对之负责的其他人造成损失的，托运人应当承担赔偿责任。本案中，DH公司谎报货物名称，隐瞒货物的危险性，对货物的说明不正确，给承运人造成了巨额损失，无论根据《蒙特利尔公约》还是我国《民用航空法》，均应承担赔偿责任。若DH公司明确说明货物为这类液态危险物品，M公司如不拒绝运送，则肯定会加固运送，当然运费也会很高。然而，这批货物价值不过几十万人民币，就算运费再高也高不到哪里去。但因为DH公司隐瞒货物危险性，给承运人造成了极大的损失，自身因此需