2022叉车工岗位手册

目录TOC\o"1-3"\h\u7595第一篇职业道德及岗位规范 314039 332299 519734 96483 921139 912828 9533 921789 1410008 1421534 166042 184910 187500 1823442 1820818 1919207 2118168 2127176 241278 242812 252674 2522772 2717199第三篇 293559 2912665 297109 3732077 3822813 4324416 4328338 4319678 4430369 4512911 47501 4816389 498088 495254 536141 5420297 5727389 5732515 5718878 5724728 5821654 6013798 6125932 6231628 6212327 6215923 626824 624845 6323781 705016 7027353 701910 7219757 7824912 823391 8618396 8613942 8616967 10616165 10712812 10732133 10719583 11012693第四篇叉车的操作规范 1116580 11113024 11127570 1202416 1206150 12013188 12220281 1249662 1262233 12616858 12628460 1368258 13822608 13810984 17527851 17815441附录A 1781950附录B 18919396附录C 19721020附录D特种设备安全监察条例（摘要 20114309附录E特种设备作业人员监督管理办法（摘要 2082186附录F 2102895附录G场（厂） 21429910附件1场（厂） 21513038附件2场（厂） 21522544附件3场（厂） 2167199附件4场（厂） 217126附件5场（厂） 2188424附件6场（厂） 21831112附件7场（厂） 228第一篇职业道德及岗位规范职业道德与企业的发展（l）职业道德是企业文化的重要组成部分职工是企业的主体，企业文化必须以企业职工为中介，借助职工的生职业道德可以提高企业的竞争力职业道德有利于企业提高产品和服务的质量；可以降低产品成本、提高劳动生产率和经济效益；有（2）职业道德是人格的一面镜子人的职业道德品质反映着人的整体道德素质，职业道德的提高有利于人的思想道德素质的全面提高，提（）四懂件的构造，熟悉其中的主要零部件；三要懂性能，各种厂内机动车辆均有其不同的工作性能，就叉车而言，不同型号及品牌的叉车亦具有不同的性能，懂得车辆的性能，就能熟练地驾驶和操作，有助于安全生产；四要懂交通法规，尽管大多数厂内机动车辆不在厂外道路从事运输作业，但是在企业内运行同样必须按交通法规开好安全车。三个过得硬二是操作技术过得硬，当车辆在运行特别是在装卸堆垛、铲运等作业中，操作技术要熟练不误操作；三是在复杂情况下心理素质过得硬，在作业中无疑会遇到各种意外和复杂情况，此时要能冷静、正确地判断分析各种不同的情况，做到正确处理，预防事故发生。操作前，应先预热叉车水温，工作中水温超过706、25平衡重式叉车和30集装箱跨车。除了机械传动时，液力传动也已经在3在蓄电池叉车上已经成功地应用了可控硅技术。叉车构造已经突破了汽车的范围而具有了适用于叉车作业特点的设计，新材料、新技术、新工艺的不断涌现，产品品种的不断完善，质量的逐步提高，使整个叉车行业呈现出一派欣欣向荣的景象。从20世纪80年代开始，我国逐步引进国外的先进技术，北京叉车总厂率先和日本三菱公司进行技术合作，引进三菱公司～5内燃平衡重式叉车的技术和检测设备。后又和韩国现代重工合资建厂全面引进韩国现代重工内燃及电动叉车的全系列产品，具有～25内燃平衡重式叉车、～4蓄电池叉车及系列前移式叉车及电动牵引车的制造技术。大连叉车总厂引进日本三菱公司0～40内燃平衡重式叉车和集装箱叉车技术。天津叉车总厂引进保加利亚巴尔干公司.25～6.3内燃叉车技术。安徽叉车集团在更新2～3内燃系列叉车的基础上，加大了对5～0气叉车的开发力度。杭州叉车有限公司在原有叉车开发的基础上，根据用户需求研发了仓储叉车、轻型铁路叉车、牵引车、蓄电池防爆叉车以及.5集装箱叉车。图2-l-l图2-l-2图2-l-3图2-l-4图2-l-5图2-l-6图2-l-7图2-l-8图2-l-9图2-l-l0图2-l-ll图2-l-l2国内平衡重叉车的型号，主要采用JB／T2390—2005标准进行编号，内燃平衡重式叉车的型号以类型、动力、传动方式，额定起重量等表表2-2-1表2-2-2（续（l）转速与转矩叉车速度较低，为了便于传动系统设计，一般选用低速大转矩的发动机，所选用发动机的转速与叉车传动系统的速比、l的系数，即为所需要发动机功率，充气轮胎的尺寸，一般习惯性用英制表示，例如9.00的轮胎，表示充气后轮胎断面宽为9n（＝25.4），轮辋直径d为6。在轮胎尺寸的后面，一般还附注帘布层数如9.00，4；表示帘布有层轮胎外径等于轮辋直径d加上两个轮胎断面的高度。即＝d＋2，大约和相等。充气轮胎尺寸如图23所示，部分叉车用充气轮胎规格见表23。图2-3-l表2-3-1（续如图23所示，所有作用在叉车上的外力，都可以合成为一个通过叉车中心（或自重与货物的合成重心）的重力和水平力，W保持稳定，则要使叉车倾倒，如果以点表示叉车在垂直纸面方向的倾复轴线，当与的合力通过点时，叉车处于稳定临界状态，用下式表示图2-3-2计算状态：门架后倾，货叉满载并高出地面约300，叉车在平道上以全速行驶制动，叉车受制动惯性力和重力的作用（图233）。叉车在行驶时制动所产生的惯性力，是使叉车丧失纵向稳定性的外力。整车的制动惯性力惯通过叉车合成重心点。在惯制动器抱紧车轮，叉车有绕前轮与地面的接触点连线（接地线）向前倾翻的趋势。如果制动惯性力很大（其最大值受前轮黏着力的限制），与重力W（＋）的合力的作用线超出左右两侧前轮的接地点连线，则叉车车体就会绕前轮与地面的接地线向前运动，后轮离地，叉车尾部抬起。如果当重心与前轮接地点的连线转到铅垂位置以前，制动惯性力一直作用，就势必出现叉车丧失纵向稳定向前翻倒的现象。如果制动惯性力在这之前减小或消失，则叉车尾部又重新落地，回复原来的稳定状态。图2-3-3惯F轮———牵引力（N）；F钩max———最大拖钩牵引力hg———叉车重心至地面的高度m图2-3-4二、直角堆垛的最小通道宽度（直线通道宽度式中图2-3-5a）b）三、90°以O为圆心，分别以rmin外、r托盘和rmin 图2-3-690°如果∠的二等分线不与半径为r内的圆弧相交（当r外与r托盘相差较大而n内又很小时，出现此种情况），则90交叉通道的理论宽度为＝r外－r内。在直流电路中，功率＝电池的使用效率提高。但是，在目前使用G型蓄电池的情况下，要提高蓄电池的额定电压，必须增加单格蓄电池的数量，这样就可能导致蓄电池的数量增多，体积和重量增加，叉车的自重和外型尺寸增大，总体布局困难，叉车的技术性能下降。根据中华人民共和国机械行业标准JB／T3300—20l0图2-3-7图2-4-lLPG图2-4-2l—2—3—4—5—6—变速器7—8—9—l0—ll—l2—l3—护顶架l4—l5—l6—l7—车架及平衡重图2-4-3l—2—3—4—5—6—7—8—行走电动机9—l0—ll—l2—l3—l4—转向液压缸l5—l6—l7—l8—l9—20—2l—蓄电池叉车也有其不足之处，主要体现在功率小、爬坡度小、速度慢，起升质量大多在3.5以下。但随着科技的不断发展，现主要厂家推提升。随着人们环保意识的增强，更多的用户会选择无污染的蓄电池叉车。图2-4-4a）b）c）行走电动机纵置式d）e）蓄电池下沉式第三篇根据GB／T725—2008的规定，内燃机产品名称均按所采用的燃料命名，例如汽油机、柴油机。内燃机型号由阿拉伯数字、汉语拼音或国图3-l-l图3-l-2（2）过连续的循环进行进气—压缩—做功—排气四个连续过程来实现，每进行一个连续过程叫一个工作循环。四冲程柴油机工作原理如图33所示。图3-l-3排气行程———在做功行程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。正极：PbSO4＋2H2O→PbO2＋3H＋＋HSO负极：PbSO4＋2H＋→Pb＋H2总反应：2PbSO4＋2H2O→PbO2＋Pb＋2H2充电到80％C5（标定容量）时单体电压：2.4V放电到80％C5（标定容量）时单体电压：l.87V放电到80％C5（标定容量）时单体密度：l.l4kg／L额定容量指在恒温下（一般＝25℃），电解液密度为.280kg／，以恒定的电流（n），在限定的时间（n），放电达到.7／，所放出的电量，用n表示。对于牵引用铅酸蓄电池而言，n值一般取5或者6。目前包括绝大部分欧洲国家、中国等都选56。同一种型号的单体电池65。额定容量不是电池的最大容量。图3-l-4图3-l-5图3-l-6l—2—3—4—防护网5、9—6、7、8—l0—外壳电解液。起保证正、负极间的离子导电的作用，一般是密度为l.200～l.350g／cm3图3-l-7a）BS标准蓄电池组b）DIN右手定则。右手定则首先要求右手平展，使大拇指与其余四指垂直，并且都跟手掌在一个平面内；接着把右手放入磁场中，若磁感线垂直进入手心（当磁感线为直线时，相当于手心面向极），大拇指指向导线运动方向，则四指所指方向为导线中感应电流（动生电动势）方向。直流电动机的原理直流电动机是把直流电能转化为机械能的装置。直流电动机用于动力驱动，具有调速性能好、过载倍数大、控制图38中、个总的电磁转矩，这里以一个线圈来讲解直流电动机的原理。当直流电流经电刷流入，经换向片、线圈bd、换向片2，由电刷流出，如图38所示。带电导体在磁场中将受到电磁力的作用，根据左手定则，线圈沿逆时针方向转动。当转子转过半周时，如图38b所示，d处于N极下，b处于极下，此时电流的方向经电刷流入，经换向片2、线圈db、换向片，由电刷流出，根据左手定则线圈仍沿逆时针方向转图3-l-8l）串励。串励电动机的励磁绕组与电枢绕组串联之后接直流电源，如图3-l-9所示。串励电动机励磁绕组的特点是其励磁电流If就是电枢电并励。电动机的励磁绕组是和电枢绕组并联的，如图30所示。并励电动机励磁绕组的特点是导线细、匝数多、电阻大、电流小。这是因为励磁绕组的电压就是电枢绕组的端电压，这个电压通常较高。励磁绕组电阻大，可使I减小，从而减小损耗。由于I够的主磁通，就应增加绕组的匝数。图3-l-9图3-l-l0图3-l-ll图3-l-l2a）b）c）一个旋转的磁场，转子绕组自身短路且处于旋转的磁场里，由于电磁感应的关系，在转子绕组中产生电动势、电流，从而产生电磁转矩并驱动转子。三相异步电动机定子绕组通过对称三相交流电后，转子便会旋转、实现能量转换，是因为在气隙内产生有一个旋转磁场。三相交变电流如图33所示。感应电动机的定子铁心上嵌有对称的三相绕组，在圆柱形的转子铁心上嵌有均匀分布的导条，用铜环把导条两端连接成一个整体，定子和转子之间有气隙。当向定子三相对称绕组中通入对称的三相电流电时，在气隙的周围产生一个转速为n的旋转磁场。旋转的磁场切割转子上导34所示。因为转子上的导条为闭合的，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生感应电流，其方向和感应电动势一致。有感应电流的导体，在旋转的磁场中将受到电磁力的作用，根据左手定则电磁力的方向如图34所示。因为作用于导体上的电磁力对转子轴产生的电磁转矩和旋转的磁场方向是一致的，从而驱动转子和旋转磁场的旋转方向一致。当转子轴上加上负载时，转子受到的电磁转矩将克服负载转矩而做功，从而实现了能量的转换，这就是感应电动机的工作原理。图3-l-l3图3-l-l4 图3-l-l5润滑系将润滑油供给摩擦件以减少摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洁摩擦表面。主要由机油泵、机油滤清（水箱）操纵系马达起动同时，电磁阀将调速器油门拉到适当位置，向气缸供油燃烧，使气缸着火转动。主要由电子调速机构或机械调速、 主磁极的作用是产生主磁场，有时也称为主极。主磁极一般是一种电磁铁，包括主极铁心和励磁绕组。主极铁心通常由电刷装置电刷装置的作用是将直流电压、直流电流引入或引出电枢绕组。主要由电刷、刷握、压紧弹簧和铜丝辫组成，电刷的结构l—2、ll—3—4—电刷端盖5—6—电刷及刷架7—8—9—l0—

图3-l-l6l—2—3—压紧弹簧

图3-l-l7换向器换向器的作用是将电刷上通过的直流电流转换为绕组内的交流电流。电枢绕组的每个线圈两端分别焊接在两个换向片上，换l—2—3—V4—V形钢环5—6—7—螺旋压圈

图3-l-l82）

图3-l-l9表3-1-1图3-l-20l—2—3—4—5—6—7—转子8—9—l0—ll—l2—风扇图3-l-2la）定子冲片b）定子绕组三相异步电动机有三相对称绕组，每个绕组即为一相，三个绕组之间彼此相互独立，在空间相差20由若干线圈链接而成。定子三相绕组的六个出线端子都接至接线合上，首端标记为、、，末端标记为2、2、W2，可以接成星形或三角形，如图322所示。图3-l-22a）b）转子铁心转子铁心的作用和定子铁心一样，作为电动机磁路的同时还用来安放转子绕组。转子铁心用0.5mm厚的硅钢片叠压而成，连接。三相引出线分别接到转轴的三个转轴绝缘的集电环上，通过电刷和外电路连接。笼型转子上没有集电极，结构简单、制造方便。笼型绕组如图323所示。图3-l-23a）一般的笼型绕组b）图3-l-24功率因数。在额定负载时约为0.7～0.9。空载时功率因数很低，只有0.2～0.3发动机无异响。运转平稳，怠速稳定，机油压力正常。发动机功率不得低于原标定功率的75液化石油气钢瓶不得过量灌注。钢瓶的最大充装量一般为钢瓶的80叉车在使用中要防止钢瓶的碰撞和划伤，所有可拆式液化石油气钢瓶在灌装和再使用前都必须检查是否有下列缺陷和损坏；钢瓶的凹损坏，该钢瓶未经修复不得继续使用。钢瓶的修理只能由有资质的企业进行。图3-2-ll—2—3—4—图3-2-2l—2—3—4—过滤器5—6—7—8—变矩器9—l0—ll—主减速器位于驱动桥内，它的作用是降低转速以增大牵引力，并回转90图3-2-3图3-2-4图3-2-5图3-2-6图3-2-7液力变矩器主要由可旋转泵轮、涡轮和固定不动的导轮三个原件组成，如图32变的情况下，随着涡轮的转速不同改变输出转矩的数值，通常转矩的数值可增大.6～5倍。液力变矩器能在一定范围内实现无级变速，减小冲击载荷，使车辆运行平稳，运行适应性增强。图3-2-8l—2—3—4—5—图3-3-ll—2—3—4—5—图3-3-2l—2—3—4—5—6—7—8—上盖9—l0—ll—l2、l5—l3—l4—转向垂臂轴图3-3-3l、2、3、4、5—图3-3-4图3-3-5a）b）c）（l）3-3-5时，开始打开通往转向液压缸的油道。当转到大约6全部打开。当方向盘旋转2时，转向液压泵通往油箱的油路切断。液压油流出并进入摆线泵，驱动转子旋转。由于转子转动，齿隙中的油液从摆线泵流出，最后流回油箱。转向液压缸的活塞杆推动转向轮左转，叉车向左转弯，如图335c所示。旋转。当阀芯转动大约8后，销轴带动阀套，再通过传动杆使摆线泵的转子转动。当方向盘向左或向右转动时，将转向液压缸一腔的油液压入另一腔推动转向轮，实现人力转向，如图335所示。（l）功用保证叉车转弯时内后轮转向角大于外后轮转向角，使转弯顺利，减小轮胎磨损，如CPCD50叉车内转角为82°，外转角为（2）结构为了使叉车转弯时内后轮转向角大于后轮转向角，叉车上采用了转向扇形机构，它由后轴、扇形板、横拉杆组成，如图33示。只要横拉杆的长度与后轴两主销中心线之间有一定的长度比例，就能保证在转弯时，内后轮转向角始终大于外后轮转向角。扇形板一端与直拉杆相连，另一端与两横拉杆相接。横拉杆连接在左右转向臂之间，能使两后轮同时转向。图3-3-6图3-3-7中吨位叉车转向桥总成（八字式双梯形机构l—2—3、4—5—6—7—8—9—l0—扇形板ll—l2—图3-3-8大吨位叉车转向桥总成（交叉式双梯形机构图3-3-9l—2—3、4—5—6—7—转向节8—9—l0—ll—l2—水平摆动轴轴承座图3-3-l0图3-3-ll不论叉车的支承形式如何（三支点或四支点），制动鼓8固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不旋转的制动底板上，有两个制动蹄调整支销2支承着两个弧形制动蹄0的下端。制动蹄0外圆面上又装有四个摩擦片9，制动底板上还装有制动分泵（又称液压制动轮缸）6，用油管5与装在车架上的制动总泵（主缸）4相连。主缸中总泵活塞3可由驾驶员通过制动踏板来操纵。图3-4-ll—2—3—4—制动总泵5—6—7—8—制动鼓9—l0—ll—l2—制动蹄调整支销l3—制动系统不工作时，制动鼓8当驾驶员踏下制动踏板时，推杆2和总泵活塞3使总泵内的油液在一定压力下流入制动分泵并通过两个分泵活塞7推动两制动蹄，使其绕制动蹄调整支销2转动。上端向两边分开而以其摩擦片9压在制动鼓8的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周向力路面也对车轮作用着一个向后的作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车身，迫使整个叉车产生一定的减速度。制动力越大，则叉车减速度也越大。（鼓式）传动方式制动器的传动方式有液压式、气压式和机械式等几种。如l～2t等小型叉车采用液压式制动器。中型叉车CPCD50型叉车采图3-4-2偏心轴（或调整销钉）（l）制动总泵的构造制动总泵固定在车架上，上部是储油室，用盖封闭，盖上开有通气孔与大气相通。储油室下部的进油口和回油口与图3-4-3（2）制动总泵的工作原理当踏下制动踏板时，主缸活塞向右移动，弹簧被压缩，皮碗关闭了回油孔，使缸内液体产生压力推开出油阀经（2）图3-4-4型、20型、3型、50型叉车采用这种形式。液压驱动机构的特点是制动平稳缓和，能够保证两轮同时开始制动，避免叉车跑偏的可能性。此种机构不需要另加润滑装置，也不用经常调节。当叉车振动以及转向时，不会发生自行制动现象。其缺点是一处漏油就会全部制动失灵，且不能长时间制动。图3-4-5l—2—3—4—5—空气滤清器6—7—8—9—真空单向阀l0—ll—（l）液压动力元件为机械的液压系统提供高压液压油的动力元件部分，如叉车通常采用齿轮泵作为液压动力元件，它是将发动机的机械液压执行元件为机械的行走、转向、工作装置提供执行动作的液压马达与液压缸，这些液压马达与液压缸将液压泵提供的液压能转液压控制元件为保证液压系统正确、安全地实现功能而在液压系统中设置的各种阀类，这些液压阀的功能是调节液压系统的工作压液压辅助装置为液压系统的工作提供辅助作用的装置，如油管、过滤器、密封件、冷却器、液压管路等，这些辅助装置的作用是负图3-5-lHYUNDAI内燃叉车液压油路图l—液压泵（内置分流阀）2—3—4—5—起升液压缸6—倾斜液压缸7—8—9—当齿轮泵按图35所示方向旋转时，左侧吸油腔内的轮齿脱离啮合，密封腔容积不断增大，构成吸油并被旋转轮齿带入右侧的压油腔。为了保证齿轮泵平稳工作，齿轮泵的齿轮重合度必须大于啮合，在它们之间就会有一个密封空间，油被密封在该空间内，形成困油现象。这个密闭空间在随齿轮转动而不断改变容积，当容积最小时，其中的油被挤压，使压力急剧上升，油液从缝隙中强挤出来，并产生噪声和震动。随着齿轮的转动，密闭空间由小变大，压力随之降低，形成真空，周围的油液迅速来补充，油液碰撞，产生局部高压，形成了液体对壁面的冲击，进而可能导致气蚀，同时产生振动和噪声。图3-5-2l—2—3—4—5、l0—O6、9—7—泵体8—ll—l2—l3—油封l4—l5—l6—图3-5-3图3-5-4齿轮泵工作时，在齿轮和轴承上承受径向液压力的作用。如图35齿轮上，沿着齿顶的液压油具有大小不等的压力，就是齿轮和轴承受到的径向不平衡力。压力越高，这个不平衡力就越大，其结果不仅加速了轴承的磨损，降低了轴承的寿命，甚至使轴变形，造成齿顶和泵体内壁的摩擦等，如图35油口的办法。压油口缩小了，使液压油的压力更加偏离两个齿轮轴轴心，压力集中到两个齿轮啮合处的轮齿边缘，如图35所示。图3-5-5图3-5-6以内燃叉车倾斜换向阀为例，如图35所示，当操作倾斜手柄向前操作时，即换向阀杆向下（图为向左）移动，中立通道打开，与2油口相通，通过齿轮泵提供出来的高压油流入倾斜液压缸后端，同时2油口与作使得叉车门架实现前倾动作。图3-5-7“通”和“位”图3-5-8HYUNDAI图3-5-9HYUNDAI（l）开芯无反应转向器作用在转向轮上的外力传不到方向盘上，驾驶员无路感。小吨位叉车通常采用开芯无反应转向器，为防止驾驶员闭芯无反应转向器转向器中位处于断路状态（闭芯），即当转向器不工作时，液压油被转向器截止，转向器入口具有较高的压力。图3-5-l0图3-5-lll—2—3、5、9、ll—4—6—缸筒7—8—l0—l2—防尘圈图3-5-l2a）b）工作装置不仅能升降，而且可以实现前倾和后倾，其运动关系为：起升液压缸的活塞（或柱塞）升降，带着浮动横梁2（图36，下同）和链轮运动，货叉架（滑架）3和挂在货叉架横梁上的货叉4受起升链条0的牵引；叉架上的滚轮5和7，以内门架的立柱为活动导轨”，以两倍于液压缸活塞杆的速度做升降运动；而内门架也会受起升液压缸9的顶推，以外门架2的立柱为“固定导轨而升降；外门架下铰座6桥壳或车架上，中部靠两个并列的倾斜液压缸8的伸缩，实现整个门架系统的前、后倾动作，从而使叉车装卸货物时货叉前俯便于堆取，运行时货叉后仰以保证安全。起升液压缸9有两个，分别布置在内、外门架立柱后侧，下端支承在与外门架相连的支座上，缸筒上部（或中部）被外门架“扶持，活塞杆上端顶在浮动横梁2上，自由提升阶段结束后即与内门架上横梁接触，使内门架上升。图3-6-ll—2—3—货叉架（滑架）4—5—6—7—侧滚轮8—9—l0—ll—l2—l3—图3-6-2l—2—3—门架升降装置处于叉车最前面（图36），由外门架下端的一对铰轴与车架或前桥（驱动桥）铰接，因此整个门架系统处在车轮支承平面之外，在装卸作业时，货物就会以前桥为轴心，产生一个很大的翻转力矩，这正是平衡重式叉车的特点。所以在制造门架装置时，前悬距（从货叉垂直段前表面到前桥中心的距离）越小越好。外门架立柱的最大宽度应小于前轮内侧的距离，以保证门架不与车轮的内侧面发生运动干涉。在不与车轮前部发生运动干涉的情况下，门架应尽可能靠近前桥，不仅能减少翻转力矩，还可降低整车自重。当然，在保证与车轮内侧间隙（约50，图36）的前提下门架越宽越好，这样既能提高门架的横向刚度与稳定性，又能加宽前方视野。但货叉架（滑架）承装货叉的横梁必须位于车轮的前面，以便货叉之间的宽度能够调整到比车轮稍宽，并使横向放置的长大货物不至于与车轮发生干涉。为了减小前悬距，货叉架横梁与车轮之间的间隙2也不能太大（约50）。另外，货叉架在升降及门架在后倾时不能与前桥和车架前脸发生干涉。图3-6-3图3-6-4表3-6-1图3-6-5架下部连接，另一端绕过链轮与叉架相连，向液压缸通入液压油时，活塞杆以速度v向上运动并带动链轮、内门架以同样的速度起升。由于动滑轮原理，链条牵动叉架以2v速度起升。当液压缸全行程终了时，内门架处于外门架上方极端位置，货叉架处于内门架上方极端位置。当泄掉油压时，货物或货叉等构件靠自身重力下降。图3-6-6货叉起升只要求单作用液压缸，所以柱塞缸、活塞缸都有应用。由于生产条件的影响，早期多用柱塞缸，但柱塞缸易产生外漏油，且尺寸、质量大，因而近代多采用活塞缸，如图36所示。在一部分全自由起升叉车上还采用两级起升液压缸，外缸活塞比内缸面积大，起升时，外缸首先动作带动货叉上升至极限位置，并由机械限位；当压力继续上升时，内缸才动作并带动内门架起升；下降时，内缸先动作，外缸后动作。（l）作用实现货叉的前倾和后倾，使货叉便于叉取和堆放货物，并在载货行驶时保证货物的稳定，减小叉车的倾覆力矩，制动时不致从图3-6-7l—2—3—4—5—6—7—弹簧圈8—O9—l0、l4—Yxll—l2—缸体l3—l5—l6—l7—成一体，由链条牵引，沿门架导轨垂直升降。根据货叉的形式和它在框架上的安装方式，货叉架有两种形式，即板式和滑杆式，如图36所示。当货叉为挂钩型货叉时，采用板式叉架。板式叉架的框架有多种形式（图36），板按所需结构进行切割，挖去多余部分而成。货叉的上钩挂在框架的上横梁上，货叉的下钩钩住框架的下横梁。由于挂钩和叉架间的安装尺寸已经标准化，各种属具均具有和货叉相同的挂钩。板式叉架能方便地更换属具，因此焊接板式结构应用广泛。图3-6-8a）板式货叉架b）图3-6-9a）b）c）d）货叉或其他属具可从叉架侧面装上或卸下，当叉架上装有挡货架时，侧面不便装拆，在叉架下横梁中间开一缺口，可以方便装拆货叉（360）。为了使货叉或其他属具在叉架上定位，在框架的上横梁上对称地加工有若干定位孔或定位槽，在货叉上端的挂钩上装有带弹簧的定位销。根据货物的尺寸，货叉可以在叉架上滑动以调整两叉的间距，并定位在合适的位置上。图360所示是目前广泛使用的典型的焊接式叉架结构。货叉对称地装在叉架的上横梁2上，横梁上开有定位槽，货叉上的定位销7由弹簧压入槽内起定位作用。上横梁2和下横梁3通过两块竖板与滚轮架4焊成一体，滚轮架的两个外侧装着纵向滚轮5和侧向滚轮6，是叉架沿内门架立柱翼缘运动的导向轮。叉架的上、下横梁两端装有挡货架8，因此为装拆货叉，在下横梁34和下横梁3的连接处。图3-6-l0l—2—3—4—5—纵向滚轮6—7—8—挡货架图3-6-lla）侧向滚轮安装在叉架横梁上b）货叉是叉车最基本和最通用的取物装置。一般叉车都装有两个同样的货叉。货叉装在叉架上。它的外形是一个直段两部分。一般货叉的水平段和垂直段做成整体的，称为整体式货叉（图362）。有的小吨位叉车货叉的水平段和垂直段分别制成，用销轴连接起来，水平段既可平置，又可以向上折叠起来，与垂直段靠拢，称为折叠式货叉（图363）。图3-6-l2a）b）图3-6-l3直段用来与叉架连接，根据连接的形式不同，分为挂钩型（图362）和铰接型（图362b）两种。挂钩型货叉垂直段的背部上、下各有一个钩，钩在叉架的上、下水平横梁上。这种形式货叉的制造过程是先锻造（或辊锻）成长条坯，再镦锻弯成形，再焊接上、下两个钩，之后进图364所示。定位销插入叉架上横梁的凹槽中，以防止货叉任意移动。调节时，往上提起定位销，克服弹簧力，销轴脱离叉架上横梁凹槽，要在叉架轴上移动时，常使用液压缸推动。图3-6-l4货叉的主要尺寸有货叉水平段长度（简称货叉长度）、货叉垂直段高度、货叉断面尺寸、挂钩尺寸或轴孔尺寸等。货叉长度主要取决于载荷中心距，并考虑配合使用的托盘尺寸。一般取2（为载荷中心距），也可稍小于2。离地间隙及叉架的尺寸有关。货叉的截面尺寸及挂钩尺寸取决于起重量及载荷中心距，即取决于载荷力矩。图3-6-l5l—2—3—主滚轮4—5—内门架立柱

图3-6-l6l—2—内门架3—4—滚轮

图3-6-l7与起重机不同的是叉车采用链条作为挠性件。常用的有套筒滚子链（图368）和片式链（图369）两种。由于片式链的承载能力较强，的作用，而是滑轮的作用，所以是不带齿的。图3-6-l8图3-6-l9表3-6-2（）用来盛放螺母、螺钉等小零件，搬运时，货叉直接托起拖盘。这类属具结构简单，相当于货叉的延伸，安装与使用特别方便，对货物的适应性较强。（2）简单属具如用来装卸盘条的串杆、吊装货物的起重臂等，如图3-6-20所示。这类属具自身没有动作，构造比较简单，可直接取代货图3-6-20图3-6-2l图3-6-22图3-6-23（l）专用属具如集装箱叉车用的集装箱吊具、环卫部门倾倒自卸式卫生箱用的属具等，这类属具的功能专一，对安装是否方便的要求不图3-6-24（2）图3-6-25图3-6-26图3-6-27图3-6-28a）b）c）d）e）f）液压件（管件、接头、液压缸、下降限速阀等）货叉表面不得有裂纹，货叉架不得有严重变形，焊接部位不能开焊。两个货叉安装后其上平面应保持在同一水平面上。货叉根角不得大于93，厚度不得低于原尺寸的90％。左、右货叉尖的高度差不得超过货叉水平段长度的3不得有明显缺陷，货叉与货叉架的配合间隙不应过大，且移动平顺。安装时应调整好间距，使货物保持在门架中心并固定好。阻是导体本身的一种特性。电阻将会导致电子流通量的变化，电阻越小，电子流通量越大，反之亦然。导体的电阻通常用字母表示，电阻的单位是欧姆（oh），简称欧，符号是（希腊字母，读作g），Ω＝／。比较大的单位有千欧（k）、兆欧（）。电容亦称为电容量，是指在给定电位差下的电荷储藏量，记为，国际单位是法拉（）之间有了介质，则阻碍了电荷移动而使得电荷累积在导体上，造成电荷的累积储存，储存的电荷量则称为电容。电容是电子设备中大量使用的电子元件之一，广泛应用于隔离、耦合、旁路、滤波、调谐回路、能量转换、控制电路等方面。是O国际标准化的串行通信协议。为适应减少线束的数量”、通过多个，进行大量数据的高速通信的需要，986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的通信协议。现在蓄电池叉车行走控制器、液压泵控制器、检测单元、显示仪表等设备之间可以采用N总线通信电气图形符号参照GB／T4728—2005标准，叉车常用的电气符号如图3-7-l图3-7-l表3-7-1导线线规对照（中国、国际电工委员会、德国、SWG／AWG线规对照表（续表3-7-2AWG图3-7-2HD30G（）起动型蓄电池 目前，在内燃叉车上使用的蓄电池和蓄电池叉车一样，都是有铅及其氧化物和硫酸为主要原料制成的，单体电压2，有单体串联组成2的起动型蓄电池。由于使用条件的不同，内燃叉车使用的蓄电池为起动型蓄电池。起动型蓄电池能够向起动发电机供电，提供强大的电流（5～0s需要提供200～800），以实现发动机的顺利起动。现在应用的起动型蓄电池厂家有风帆蓄电池、统一蓄电池、尔塔蓄电池等。由于蓄电池因特性需要维护，现在厂家开发免维护的蓄电池，如图37所示。图3-7-3也可以给蓄电池充电。调节器是一种电压调节装置，在发动机转速变化时自动调节发电机输出电压，使其保持稳定性。按照发电机磁场绕组搭铁方式可以分为内搭铁式和外搭铁式发电机。内燃叉车发电机型号编制由五部分组成，例如F33D，发电机形状如图37所示。图3-7-4a）JFZl7l型交流发电机b）JFBl5l图3-7-5动机电磁开关中吸引线圈和保持线圈电路，控制起动机的工作。起动机将蓄电池的电能转化为机械能，并传至发动机的飞轮带动发动机的曲轴转动。起动机有串励直流电动机、传动装置和操作装置三部分组成。起动机组成如图37所示，起动继电器如图37所示。为了满足冬季低温条件下的使用，内燃叉车可以安装起动预热装置，通过预热装置加热进入气缸的空气或可燃混合气，可大大提高发动机的低温起动性能。图3-7-6l—2—3—4—5—6—7—单向离合器8—9—l0—ll—l2—电刷图3-7-7图3-7-8表3-7-3图3-7-9HB（AC）（l）DC-DCDC-DC48或80，但是照明装置等用电设备采用2的额定工作电压。因此，蓄电池叉车一般选用降压型转换器。目前蓄电池叉车用的C转换多为输入和输出隔离式，更加安全，具有体积小、安装方便、转换效率高、可长时间满载运行、静态功率低、输出电压稳定、保护功能全等特点。张家港华为电子和英国N转换器如图370所示。图3-7-l0SEVCONDC-DCa）张家港华为电子DC-DCb）SEVCONDC-DC压。根据检测装置的不同，加速器有机械式和霍尔式之分。霍尔式加速器由于霍尔元件的使用，大大提高了加速器的可靠性。因此，现在多采用霍尔式的加速器设计。加速器的原理图如图37所示。图3-7-ll图3-7-l2方向。常用的有绝对位置编码器、正余波绝对位置编码器、增量式编码器。安装方式有内置式和外置式，常用的增量式编码器输出相差90相位的、信号，有64位或80位信号。编码器是蓄电池叉车重要的部件，、输出信号有问题时，电机发生堵转现象，发热很快。因此，使用交流蓄电池叉车时要确保编码器正常工作。电动机安装型编码器外置编码器如图37所示。图3-7-l3外置式AB总电量与蓄电池上次放电电量的比值叫充电系数，标准充电系数为.2。充电过程中电池发生化学反应，充电必须遵循电池的特性。现在使用的充电机大多采用微计算机设计，充电频率有工频和高频之分。智能型充电机对蓄电池进行智能充电，使用简单方便。新出厂的蓄电池要进行初充电，自电解液注入电池内至开始初充电间隔时间不得超过2h充电称为“正常充电，又称普通充电”。离电池出厂前的最后一次充电间隔时间超过0天，充电后储存中的电池每隔30天要进行补充充电。蓄电池在使用中，由于充电不足、放电后未及时充电等原因，使活性物质得不到及时恢复，发生钝化现象，影响了蓄电池的容量和寿命；对成组使用的蓄电池，还存在电池间状况的差别，长期使用会出现蓄电池间的参数不均衡的现象，降低了整组电池的性能。针对以上情况，应视情况对电池进行均衡充电。均衡充电可预防电池的硫酸盐化，减少电池组的不均衡性。若不及时进行均衡充电，将影响电池使用寿命等性能。CURTIS、美国GE、意大利ZAPI、英国SEVCON，近来国内公司也相继开发出高性表3-7-4美国CURTIS现以238系列为代表做进一步分析，其外形如图374所示。S238系列电动机控制器，可以选择24———80的蓄电池电压系统，2运行电流达到350～650。通过先进的控制软件保证了电动机在不同的模式下都能平稳地工作。凭借全速和大转矩状态的再生制动，零速和转矩控制专有的输入和输出端口及软件，保证了控制器对电磁制动和液压控制系统的经济性和高效性。该系列交流控制器主要特点有：图3-7-l4CURTIS英国公司设计的4系列控制器，可以用于三相交流电动机和交流永磁电动机。此系列控制器被广泛地应用于蓄电池车辆行走和液压泵的控制系统。4系列控制器可以根据负载和工作环境的不同来改变输出电流，实现智能的保护自身和整车系统。信号控制和功率控制最简化设计，熔体安装在控制器上，大大简化了总成的设计。各种模拟和数字端口被用来接受开关、传感器、接触器、液压阀和信号。4系列控制器有8个数字信号输入端口、2个模拟信号输入端口、3个接触器／电磁阀驱动端口等。主接口是安培公司35端口。N4控制器外形如图376所示，N4控制电路如图377所示。图3-7-l5CURTIS图3-7-l6SEVCONGEN4图3-7-l6SEVCONGEN4控制器外形（续图3-7-l7SEVCONGEN4图3-7-l7SEVCONGEN4控制电路（续蓄电池叉车的电源电压不能低于原电压的85图3-8-lHYUNDAI叉车的充气轮胎主要使用工业车辆用轮胎，这种充气轮胎的充气压力较高，一般为（5～7）5a充气压力，可以提高轮胎的负荷能力，但同时降低了轮胎帘布的剪应力，最终会使轮胎的寿命减短。试验表明，充气压力超过标准内压20％，轮胎寿命降低0％。因此，轮胎装好后，应按规定充气压力充气。叉车充气轮胎由外胎、内胎和衬带等组成，如图38所示。图3-8-2l—2—3—图3-8-3l—2—3—图3-8-4l—2—3—4—5—6—第四篇叉车的操作规范为加强当前厂内机动车交通安全管理，各企业单位对厂内机动车辆的管理情况不尽相同，特别是有些企业对厂内交通安全管理极不重视，厂内交通安全管理制度不健全，无章可循和有章不循的现象比较普遍，厂内机动车辆的安全运行存在隐患，致使厂内机动车辆伤害事故屡有发生。为保障厂内机动车辆行驶安全，企业应根据B4387—2008道路情况、自然条件、机动车辆行驶的范围、厂房库房内部机床与物资码放情况，人员活动状况等情况，制定机动车辆在厂区内行车安全规定。这对提高我国劳动安全科学管理水平，实现厂内机动车辆安全管理的正规化，促进我国社会主义现代化建设的发展，将起到重要的作用。现将厂内交通规则和厂内交通安全标志及有关规定做介绍。安全色（Safety表4-1-1注：l.2.对比色（Contrast表4-1-2厂内运输的安全标志应根据国标《安全色》（GB2893—2008）、《安全标志及其使用导则》（GB2894—2008）和《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定进行制作。表4-1-3如图4～图43所示，图4为安全标志中禁止叉车和厂内机动车辆通行的标志；图42为安全标志中减速让行的标志；图43为安全标志中限制高度的标志。图4-l-l“禁止叉车和厂内机动车辆通行”图4-l-2“减速让行”图4-l-3“限制高度”警告标志警告标志的含义是：提醒人们对周围环境引起注意，警告车辆和行人注意危险地点，以避免可能发生危险的图形标志。其表4-1-4如图44～图46所示，图44为安全标志中当心叉车的标志；图45为安全标志中注意安全”的标志；图46为安全标志中慢行的标志。图4-l-4“当心叉车”图4-l-5“注意安全”图4-l-6“慢行”表4-1-5 图4-l-7“直行”图4-l-8“单行路（向左或向右）”图4-l-9“人行横道”表4-1-6如图40～图42所示，图40为安全标志中紧急出口的标志；图4为安全标志中分流诱导标的标志；图42为安全标志中紧急出口b的标志。图4-l-l0“紧急出口a”图4-l-ll“分流诱导标”图4-l-l2“紧急出口b”辅助标志（补充标志表4-1-7图4-l-l3“辅助（横写）”（l）一般规定道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构图4-l-l4“辅助（竖写）”（2）表4-1-8（续道路交通标线颜色的色度性能应符合GB／Tl63ll—2009《道路交通标线质量要求和检测方法》的规定，实际应用中，如需使用表6内容以外的道路交通标线，应遵循GB5768.l—2009附录A的要求。高温、高湿情况下，叉车各部位的润滑油（脂）（2）叉车驾驶员的素质高低是能否避免叉车作业中发生事故的重要因素。作为一名合格的叉车驾驶员，首先要具备良好的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主无论在任何条件下均能做到安全操作。具备高度自觉的安全意识，牢固树立安全第一的思想“安全第一，预防为主这一方针。保证叉车行驶与作业安全是关系到维护职工生命安全和国家财产不受损失的头等大事。如果叉车驾驶员由于大意，技术上的无知或失误造成事故，不仅在经济上造成不必要的损失，影响生产任务的完成，还可能造成人员伤亡，以致终生悔恨，后患无穷。提高对安全第一思树立“安全第一的思想要变为叉车驾驶员的自觉行动。树立安全第一”员无论在任何条件下都应该自觉地执行各种法规、规程，不管是否有人检查都贵在自觉。同时要有抵制违章指挥的魄力，不管是谁要求违章作业都要坚决抵制。技术有关外，重要的是驾驶员的生理状态和心理素质有关。有时受各种外界因素影响或环境的影响，驾驶员的心境不好，造成心情烦躁，情绪不安，注意力不集中，反应迟钝，判断错误而造成事故。此外人体生物节律也是客观存在的事实，每个人都有这样的感觉。尽管不受外界因素的影响，有时会体力充沛、情绪饱满，而有时又会全身疲乏，精神萎靡。这是因为人体存在复杂的新陈代谢过程，人体活动是有节律地进行的。经研究证实，人体存在体力、情绪和智力三个节律。当这三个节律处于低潮时就极易发生事故。还要掌握必要的安全技术知识。例如，发动机水温达到00℃（水箱开锅时）应如何采取措施有的驾驶员急于排除故障，马上打开水箱盖，结果被水箱喷出的大量开水和蒸汽烫伤。如果掌握一定安全知识，就应该首先打开发动机罩，使发动机通风降温，待水温降至90℃以下时，再戴上手套，面部避开水箱加水口，打开水箱盖。又如叉车驾驶员缺乏根据物的体积与密度估算出货物重量的知识，就可能使叉车超载，轻者损坏车辆，重者造成翻车事故。随着科学的不断发展，新技术、新工艺、新材料不断推广应用，安全技术学无止境，所以要求每位驾驶员不断掌握最新的安全技术知识，保证安全生产。认真执行国家标准GB4387—2008《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》。其中规定叉车制动器、转向机、扬声器、灯光、后视镜建立健全车辆安全管理机构设置专职管理人员，必须经场（厂）内专用机动车辆安全管理培训并取得相应证件，是做好车辆安全管安全教育应经常对叉车驾驶员及有关领导与人员进行安全教育，增强安全意识。安全教育的主要内容有安全生产方针政策，遵章守车辆伤害事故的处理 由叉车造成的人身伤亡事故，为车辆事故。车辆伤害事故的管理是指对由于车辆造成的人身事故的调查、析、处理、报告、登记等。对车辆伤害事故的处理，也应查清事故经过、原因和责任。做到原因分析准确，人员教育到位，责任清楚，措施得力，做到“四不放过。 叉车的全车润滑新叉车或长期停止工作后的叉车，在开始使用的两星期内，对于应进行润滑的轴承，在加油润滑时，应利用新油将3）在夏季或冬季应更换季节性润滑剂（机油等）叉车保养维修一般分日常保养和定期保养，对叉车来说，两者没有严格的界限和时间规定。日常保养一般指每天上下班的例行保养及每月的常规保养，而定期技术保养是在日常保养的基础上按规定的工作小时进行进一步的维护保养，具体分为600h（三个月）、200h（六个月）2400h（一年），分别对发动机、传动装置、车轮、转向系统、制动系统、起升系统、液压系统、电气系统、安全装置及附件等系统进行保表4－3－～表4－3－7中为内燃叉车保养细则，其中，表所列叉车定期维护时间表是以标准的工作时间（一天工作8h，一个月工作200h）和作用条件设定的，如果叉车在恶劣条件下工作，请提前进行维护；表中部分项目亦适用于蓄电池叉车，代表检查、维护、补充，更换。表4-3-1（续表4-3-2表4-3-3表4-3-4表4-3-5表4-3-6表4-3-7（续是根据地区（季节）工业齿轮油的黏度分类是按／T34—99《工业液体润滑剂黏度分类》标准执行的，所以叉车齿轮油黏度等级和选择是由齿轮节线速度和齿轮材质及表面应力大小确定。质量级别的选择主要根据齿面接触应力确定。一般来说，质量等级应该就高不就低，高档油可用于低档场合，反之则不宜。进口叉车驱动桥所用的都是美孚车用齿轮油，该油符合美国石油协会品质分类4等级要求，是一种多用途的齿轮驱动桥、变速器、机械式转向器、液泵减速器、轮边减速器等，使用级普通车辆齿轮油。寒冷地区全年用80／90，北方地区全年用85／90，南方地区全年用90号。汽油发动机，夏季用30润滑油，冬季用2润滑油，也可全年使用0W／20润滑油。柴油发动机，夏季用3润滑油，冬季用20润滑油，也可全年通用20／40润滑油。添换要及时。叉车在运行中，各总成、部件的润滑油或润滑脂使用一定时间后，会因氧化而变质，或因局部渗漏、受热蒸发。由于挤出或进入燃烧室被烧掉等原因，需要更换和添加润滑油（脂），外的油擦净。（l）叉车故障诊断的基本原则搞清现象、结合原理、区别情况、周密分析、从简到繁、由表及里、诊断准确、少拆为宜，应重点把握下分析实质。任一故障的发生总有一两个实质性原因，必须由简到繁，由表及里分析确定后再查找，以免走弯路。如叉车发动机排气管具备的条件，做到准确判断。（2）需要检测仪器、设备和工具等技术手段，而是依靠人的感官，即眼、耳、口、鼻、舌、手来诊断故障。驾驶员遇叉车故障时，先要搞清故障的症状，然后运用直观诊断法进行推理分析，最后做出判断。（l）感温法在发动机起动后的初始阶段，用手摸各缸排气歧管的温度，以鉴别各缸的工作情况。如某缸排气歧管的温度比其他缸高，则听音法发动机在运转中用听诊器或借助金属棍、木棍等触及在喷油器体上，倾听各缸爆发的声音，正常的爆发音为当当且有类似的金属敲击回音。如敲出声很大，则说明该缸供油量过大或喷油时间过早，如无敲击声而只有嗬嗬连续不干脆的响声时，即说明该缸供油量小或没有及时发火和完全燃烧，或者没有发火燃烧。色，排黑烟、白烟或蓝烟都是不正常的颜色。若排气管连续不正常排烟，说明发动机各缸工作均不正常；如断续排黑色、白色或蓝色烟，则说明个别缸工作不正常。变化。当切断某缸油路时，如发动机转速和声音有变化，则说明该缸工作正常；若发动机转速和声音没有变化，则说明该缸基本不工作。有故障现象（如敲缸、排黑烟等）时，切断某缸的油路，若故障现象消失，则说明故障在此缸；若故障现象没有变化，则说明故障不在此缸。油管，然后起动发动机并保持发动机转速为500～600／n，观察喷油泵的喷油柱高度。若有故障一缸的喷油高度与无故障的一缸喷油柱高度一致时，则说明故障在喷油器，反之说明故障在喷油泵。（l）起动时排气管不排烟起动时不排烟故障有低压油路和高压油路两种故障。要区分故障出自哪一部分，可松开喷油泵放气螺钉，用手2）压油管，如喷油有脉冲，则说明故障在喷油器；如无脉动或脉动弱，则说明故障在喷油泵。其次，扳动操纵臂，查看连杆与衬套配合是则检查高压油路中有无空气，然后用螺钉旋具撬喷油泵柱塞弹簧座将齿杆放在供油最大位置，作喷油动作，排出空气直至喷油器喷出燃油为间或空气滤清器是否堵塞。超速（飞车）柱塞的油量调整齿圈固定螺钉松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器高速调节螺钉或最大供油量调整不当；调速器内润滑油过多，黏度太大或太脏；冬季润滑油冻结，飞块无法甩开；调速器杠杆、销子脱落或飞块销轴断裂飞块甩脱；调整飞块质量不等或飞块压力轴承损坏；调速器弹簧折断或弹力下降。）物堵住空气滤清器或进气通道，切断空气来源，有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置，及时推入高速档，踩下制动到底，缓抬离合，强制发动机熄火，迅速松开各缸高压油管，以停止供油。2）发动机熄火后确诊飞车原因。当出现超速现象时，若迅速抬起加速踏板不回位，则多为加速踏板拉杆或拉臂等处卡住。若反复抬起加油进入气缸内。总之，飞车故障不排除绝对不能再次起动。原因机油使用时间过长；活塞环漏油；曲轴箱通风不良；机油中混杂有废气中的燃油；发动机缸体裂紋、冷却液渗漏入油底壳；机已变质；若用手指捻搓取样的机油，有失去黏性感，则说明机油内混有燃油，应检查曲轴箱通风是否良好，活塞的漏气量是否过大。若机油中含有水分，应进而检査缸壁是否有裂纹渗漏处；必要时应检查滤清器是否失效以及油道是否堵塞。导管磨损过量；曲轴箱通风不良；发动机曲轴后端漏油；发动机正时齿轮室盖处漏油；油底壳或气门室盖（罩）出脉动的蓝烟，则说明是由机油进入气缸燃烧室所致，应对活塞连杆组进行检查分析。若仅是排气管冒蓝烟，而机油加注口并无脉动的蓝烟，则说明气门室的机油沿磨损过量的气门导管被吸入燃烧室。机油压力过高诊断与排除 发动机油压过高，应立即熄火停车检查。首先检查机油黏度是否过大，然后用新机油压力表和传感器与旧的作对比验，检查机油压力表和传感器是否失效。若以上检查良好，则应拆检限压弹簧是否调得过硬，再检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小、机油滤清器滤芯是否堵塞、旁通阀弹簧是否过硬、缸体主油道是否堵塞。原因油量不足规定容量，黏度过小；机油泵工作不正常；机油粗滤器或集滤器堵塞；限压阀弹簧折断或调整过低；滤清器旁通阀不通阀、限压阀、龙油管、集滤器、机油泵等工作是否正常；若出油有力，应更换新传感器，检査表和传感器是否失效，必要时检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过大。若在作业中发现压力过低，可直接卸下主油道螺塞或传感器，观察喷油是否有力。若喷油有力，则可暂时使用，待作业完成后查明原因；若喷油无力，则应立即检查。层、节温器是否失效、散热器是否堵塞、缸体水垢是否积垢太多、分水管是否损坏或堵塞。若通过检査仍过热，则应考虑技术使用方面的原因，如点火过迟、混合气过浓或过稀等。诊断与排除：首先，检查冷却液容量是否足够，散热器是否良好，冷却系统各部是否漏水，如上述检查符合要求，应检查散热器和缸应检查散热器的排气阀是否失效。诊断与排除。在作业中若发动机突然过热，应注意电流表动态。若提高发动机转速，电流表显示不充电，而且在放电3～5与0位之轴与叶片松脱。若冷车发动时温度迅速升高、冷却液沸腾，则多为节温器主阀门脱落，必要时应检査气缸垫是否损坏。3）离合器摩擦片磨损过甚（变薄）诊断与排除将叉车停放在平坦场地，拉紧驻车制动，起动发动机，然后挂上低速档，慢慢抬离合器踏板并逐渐加大油门起步。若车再试若仍打滑，可拆下飞轮壳盖，看分离轴承能否回位。若分离拨叉能随离合器踏板一起回位，而分离轴承仍抵在分离杠杆内端上，后移过多，并相应检查离合器盖上的螺钉是否松动、离合器盖与飞轮间的增加垫片是否损坏。如有上述情况，应紧固螺钉或更换垫片。拆下飞轮壳上盖，检査分离杠杆高度是否一致。将分离轴承轻轻靠在分离杠杆内端上，转动离合器，查看它们的接触情况。若杠杆仅一平面上。）能就是因为杠杆内端不在同一平面而造成的发抖，需重新调整分离杠杆使其内端都在一个平面内。杠杆高度差别太大时，不仅离合器接合不平稳导致车辆起步发抖，而且还会引起离合器分离不彻底现象。当此分离间隙调整一致时，若仍起步发抖，请查看分离拨叉支点部位是否正常。若拨叉与支点处有破裂迹象，也会引起发抖，修复便可。若以上均正常时，则应检查发动机前后支架及变速器的固定情况。若发现有螺栓松动现象，应紧固。当检查其均正常时，则需分解离毂花键槽在变速器第一轴上滑动是否灵活自如。）踏板位置的关系作出相关判断。当发动机起动后，即伴有沙沙的摩擦声出现，则首先应检查离合器踏板有无自由行程。若无自由行程，但踏板放松后还能用手将踏板抬起少许，且异响也随之消失，则说明踏板复位弹簧过软或折断，应更换；若离合器踏板放松后已到位仍有异响，则说明是由自由行程调整不当引起的，需重新调整；如果自由行程正常，但在发动机转速变化时，有间断撞击声或摩擦声，则应查看分离套筒回位弹簧是否脱落、折断或过软，根据情况予以解决。发动机怠速时，踏下离合器踏板少许（即消除自由行程），若此时发响，即为分离轴承故障，注入润滑剂再试，如响声减小或消失，金属破碎声，则为轴承磨损过甚所致，应更换新件。检查齿轮油是否符合要求，是否缺油太多，油的质量是否符合要求（黏度正常且无脏污），（l）故障现象叉车在某一档位行驶或作业过程中，变速器的换档操纵机构会自动跳回空档位置，内部滑动齿轮脱离啮合位置，即为变速（l）故障现象在换档时，变速器操纵杆挂不上所需档位；挂上档后不能及时退回空档；挂上的档位与应该挂入的档位不符，即是乱档现挂档后不能脱出空档，若变速杆可以转动而引起错档，则属于变速杆下端弧形工作面和拨叉顶端凹槽或变速拨叉轴导块上的凹槽磨损原因，视情予以解决。3）2）各轴的轴承间隙过大；轴承架损坏；轴承内外环与轴（或毂孔）叉车在行驶过程中，若换入任何档位都响，则为第二轴后轴承响；若换入某档位后响声明显增大，则为该档齿轮啮合响。总成齿轮啮合响的原因很多如果响声均匀，多为齿面磨损过甚引起的；如果响声呈周期性，多为某齿轮齿面损伤或轮齿断裂造成的。若用力换入某档位出在旋转方向上的撞击声，则为所挂档位的一对齿轮齿隙偏大或该档齿轮与第二轴花键配合间隙过大所引起的。当叉车处于空档滑行时，如果变速器内发出齿轮碰击声或齿轮端面产生摩擦声，可用手握持变速杆从空档位置依次向每个档位轻轻靠轮位置不准或相关轴定位不准所致。（l）故障现象在变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油螺塞处、放油螺塞上、第一轴回油螺纹、第二轴油封或各轴承盖等处有明显的油污）速器盖、壳体侧盖或轴承盖等处，则应先检查和紧固固定螺钉的松紧度。若螺钉松动，拧紧后不再漏油，则说明漏油是由螺钉紧度不够造成的；若螺钉不松，可将盖上的所有螺钉拧松，然后按规定顺序分次拧紧，如不再漏油，则说明故障为固定螺钉未按要求顺序紧定而紧度不均匀造成的。若按紧定顺序拧紧螺钉后依然漏油则说明是由防漏垫片太薄、硬化或损坏，以及盖的接合面不平等原因引起的。此时，应将变速器油放净，拆下盖及垫片查看。如垫片太薄，有硬化或有破裂处，则需更换（垫片薄的话换厚的）；后重新装复拧紧螺钉（螺钉紧度以适宜为佳），加注变速器油再试车。如果是油封或回油螺纹漏油，应先区别是新装配的变速器还是使用多年的变速器。若是新装配的变速器，则多是油封或回油螺纹与其油螺纹处密封良好，只是近期才出现漏油，则多为油封使用太久而磨损、硬化或回油螺纹槽内污物沉积过甚所致。）当叉车液力变矩器的油温高于20℃时，应立即停车并让发动机处于怠速状态运转一段时间后熄火。此时应先査看冷却系统有无泄漏现象；散热器水化是否加满（检查时小心烫伤）。若冷却系统正常完好，则应检查变矩器液位是否符合要求（有油尺显示）原油液进行补充到位；若液位太高需将油液放出部分而降低到规定部位。若经上述检查后均正常，但油温仍高时，则应检查导轮是否正常将发动机油门置于全开状态，使变矩器处于零速工况，待变矩器出油卸检修。另外需检查自由轮机构装配是否缺少零件。）如果压力正常，而行驶无力，则可能是因变矩器内部密封环损坏而导致变矩器进出口液压油大量泄漏，造成变矩器输出下降；也可能是因导轮装配时缺少零件、自由轮失效或工作轮叶片损坏而造成；或是变速器摩擦离合器出现故障。此时，拆下摩擦离合器端盖，检查密封圈是否变细、变薄或老化，端盖、衬套是否有沟槽，应视具体情况予以修复或更换。若摩擦离合器工作正常，则应分解变矩器，查看密封环、自由轮、工作轮的情况，采用相应的修复措施予以解决。2）若起动发动机后挂档不走车，则可能是相应档位没有挂进去或没有挂到位。导致档位挂不上的原因是断流阀阀杆发卡或摩擦离合器有则可能是摩擦离合器有故障导致挂不上档，应分解摩擦离合器进行检修并排除故障。如从变矩器与变速器连接处甩油，则可在变矩器的工艺孔窗口处贴一张白纸，起动发动机并查看变矩器与变速器连接处的甩油情况。如有油甩出，则说明泵轮与泵轮毂连接铆钉松动，或密封件老化损坏，或油塞松动、垫圈损坏。此时应紧固螺栓（或重新铆紧）油，则为密封件老化或磨损过甚，应予以更换。若从变矩器与发动机连接处大量漏油（或油液向外窜），2）时应测量驱动桥传动件总间隙。驱动桥传动件总间隙可用驱动轮的自由转动量显示，一般为8～25，最大不超过45。此间隙越大，齿隙就越大，噪声也就越大，故应重新予以调整。阀体内单向阀失效（可能关闭不严或发卡）管路破裂（接头松动）（即供油不足）（l）故障现象叉车在行驶或作业中，要大幅度地转动方向盘才能控制行驶方向，且方向盘不能自动回中，有时甚至不能转向或出现时动故障诊断与排除首先应外观检查转向系中油管与接头是否松脱、管路有无破裂、检查液压油的油量与油质是否符合要求。如上述检3）若叉车跑偏或转动方向盘时液压缸不动（也可能缓动），3） （2）（如有的车为6°）（l）故障现象叉车作业或行驶中，转向轮经常无故向一侧跑偏运行，驾驶员不得不将方向盘向另一侧握住才行，无形中增加了驾驶员的故障诊断与排除全液压转向跑偏诊断方法与机械式转向系统跑偏的诊断方法基本一样，先外部检查，发现故障部位逐一排除。当外（2）3）②液压制动管路或接头部位严重漏油；气压制动管路（或接头部位）3）⑦制动鼓沟槽严重、制动鼓损伤（失圆）①同轴两侧车轮轮毂轴承紧度不一致或轮胎气压不一致（相差过多）⑥总泵回油孔堵塞（可能时皮碗发胀或油液过脏造成）3）故障诊断与排除。当车辆制动时，若感觉车辆出现抖动、车轮跳动或摆动现象时，停车后，支起车桥，先检查车轮轴承紧度情况。若左右扳动车轮时明显感觉有间隙，应拆卸重新调整，使轴承紧度符合要求；若车轮无摆动现象，应拆解制动器，检查制动蹄片的紧固螺钉（铆钉）况镗削或更换新件。同时查看制动蹄片两端是否有倒角（特别是新换的制动摩擦片），紧固情况等，此种现象可能是由多种因素引起的，根据所查情况逐一排除解决。目前叉车等装卸机械上的驻车制动，大都采用鼓式（或盘式）2）3）①摩擦片与制动盘（或制动鼓）故障诊断与排除。若叉车起步难，或起步后运行一段时间后感觉阻力大或发现制动鼓或制动盘部位发烫，则应先检查驻车制动操纵手好，检查制动盘与摩擦片（或制动鼓与摩擦片）3）3）①叉车在运行或作用时若听到响声，可轻拉手柄～2齿扣，如响声消失，应检查驻车制动各联接部位的销轴与销孔或衬套的配合间隙。若新件修复。3）（l）区域诊断法区域诊断法一般采用液压系统故障检测仪进行故障诊断与排除。区域诊断的优点主要在于容易发现故障且便于找出发生即找出故障部位。因为在液压系统中，某一故障现象的出现，其根源可能有好几种。因此，检测人员必须具有液压传动的基础知识，懂得液压系统的工作原理，熟悉各种液压元件的工作特性，掌握元件或系统的工作条件和环境要求，具备一定的实践经验和管理知识。 全液压转向器上的转阀卡死在左（右）①发动机（或电动机）2）3）3）3）故障诊断与排除。当叉车货叉工作起升缓慢时，检査液压油，必要时添加。若货叉起升速度不变，则主要原因就是供油不足。检查液工作压力是否符合标准，必要时应进行调整。（l）故障现象叉车在行驶或作业过程中，工作装置振动剧烈（空载或高速时尤为明显），噪声过大；系统有噪声时，油温同时伴随升高怎样诊断与排除起升货物时发生颤动的故障式液压缸，则应起升货物后下降到底，再起升下降，经多次反复即可排出空气。检查液压缸及其外部连接零件，看是否有“较劲儿部位。补足液压油，清洗液压油滤清器，将叉车置于室内常温下一天以上。怎样诊断与排除门架下降时发生“跌落”现象的故障故障诊断与排除首先应拆检下降限速阀，清除脏物、毛刺等。观察液压缸上腔通气塑料管中是否有大量液压油流回储液罐，若有，怎样诊断及排除门架发生自动前倾的故障3）故障诊断与排除首先拆倾斜液压缸，检查密封圈情况，如密封圈老化、损坏则应更换。分解多路阀，检查倾斜操纵阀磨损情况，应故障诊断与排除 首先检查发动机转速是否过低。在液压泵的出口接故障检测仪测量液压泵的容积效率。检查储液罐内油量是否足，滤清器是否太脏、堵塞，如需要则应加足油量，清洗滤清器。将叉车置于室内（常温下）一天以上。拆检液压缸，检查缸体内壁是否有划痕，更换密封圈。检查门架是否卡滞，链条松紧度是否一致；拆检单稳分流阀。检查多路阀上溢流阀压力调整是否不当，如不当，则应以.倍额定载荷为标准调整溢流阀的压力值，调好后一般情况下不许变动溢流阀调整螺钉。另外，还需检修或更换多路阀上的换向阀。调整溢流阀的安全压力，方法是：在门架上放置.倍额定重量的货物，起动发动机；将起升阀操纵杆置于上升位置，慢慢旋进调压螺孔，去除毛刺。松开操作手柄时，换向阀不能自行回位怎么办叉起货物上升后，门架自动缓慢下降或乱“点头”蓄电池的常见故障有哪些?如何正确处理（）自行放电（局部放电）的作用，每昼夜蓄电池的电能损失％～2％。若电解液含杂质较多、密度及温度较高时，电量损失将还会增加。如果所含杂质为金属类，则放电更为厉害，一昼夜几乎能放完所有电。2）①若蓄电池盖上不洁净，需用干净的抹布蘸上质量分数5％的苏打水（碱水）（酸铅）；同时蓄电池在充电时，显现出电压升高过快、电解液温度偏高且沸腾过早，而电解液密度却达不到规定值；放电时，容量下降过快。硫化严重的蓄电池，可以在注液孔看到极板顶部有白色的物质。2）①过充电法，适用于一般硫化尚不严重的蓄电池。方法是：先加注蒸馏水高出极板20，然后用0h2.5时，应停充0.5h，然后再用减少一半的电流充电，直到有大气泡时再停充0.5h，然后再用0率的／4小电流继续充电，直到电压、密度值稳定不变，白斑白点消失为止。②充放电循环法，适用于硫化较为严重、容量已损失近半的蓄电池。方法是：先用蓄电池容量的／～／4的电流充电，当电压上升为2.5时，停充0.5h，再用减半的电流充电，当充到有大气泡时，再停充0.5h，然后继续充电，直到一接通电源，电解液就沸腾”、0n左右电压即上升到充电终了值时为止；然后以额定容量的／（牵引型蓄电池选取／5）电流放电，放到电压接近.75～.8时，停放静置～2h再进行充电。如果测试电解液密度不够（正常为.26～.28／3），白斑白点尚未消除，则还需再充再放，如此反复多次，直到白斑完全消除为止。③水疗清除法，适用于硫化极为严重，容量损失超过一半的蓄电池。方法是：先将蓄电池作一次0h率的放电，当单格电压基本降到.8V时，停止放电，然后将电解液倒出，注入蒸馏水，静置～2h后，进行充电；当电解液密度升为.～.20g／3时，将充电电流减半充电；当电解液密度不再上升，极板均已有气泡冒出时停止充电，进行放电；放电完毕后再用小电流充电，当再有大量气泡冒出时停止充电，接着继续放电再充电。这样反复若干次（需经数周时间），直到极板颜色正常为止，再换入.20g／3的新电解液进行充电，蓄电池充足后，可达到额定容量的75％以上。 ⑦电解液结冰（主要针对寒冷地区而言）单格损坏蓄电池若某一单格（严重时两格以上）损坏后，充电时，这一单格无任何反应，没有气泡产生，致使蓄电池电压不够，容蓄电池容器破漏当蓄电池容器有破漏时，表现为电解液经常缺少、液面过低，需修复并补液；外壳表面潮湿需要经常擦拭；严重渗2）蓄电池受冻蓄电池带电解液存放或在用（主要是机械停放）时，如果环境温度过低，则容易受冻。若蓄电池电解液的密度低，则更3）电源系统的常见故障及原因有哪些，如何检查与分析（2）2发电机起动前，测得的电压为蓄电池的电压，通常为2～3；发动机起动后，发电机的工作电压约为4.4V（通常为3.～4.8V）。24电气系统内燃机械上发电机的工作电压约为28.8（通常为27.5～29.5）。③故障诊断与排除。拆下发电机磁场（）接线端子连线，接通点火开关，用万用表（直流试灯）检查连线端头，若有电，表明发电机有故障，可进一步检查发电机电刷、集电环、转子、定子等部件或更换发电机。若无电，接着检查调节器磁场（）接线端子，若该端子有电，则表明调节器到发电机的连线有断路。若该端子无电，则接着检查调节器火线（或＋）接线端子。若该端子有电，表明调节器有故障，可检查、更换调节器。检查调节器火线或接线端子，若该端子无电，则为点火开关、点火开关至调节器的连线有断路，或者是励磁熔断器烧坏（数车上设置）。充电电压过低（充电不足3）3）起动系统常见的故障及原因有哪些 （2））若起动机转动，则可能原因是起动继电器、起动开关不通或连接导线有断路；若起动机仍不转动，则说明起动机内部故障，可能原因有起动机电磁开关中电磁线圈故障，电动机开关烧蚀接触不良，电动机电刷、换向器、电枢、磁场有断路故障。起动机动力不足。起动机虽然能带动发动机曲轴旋转，但运转速度过低，发动机不能顺利起动，说明起动机动力不足。可能原因有蓄短路，搭铁故障。起动机不能停止。放松电源起动开关，起动机不能停止工作，可能原因有电源-叉车电路的常见故障有哪些，如何诊断（2）诊断方法诊断方法主要有：观察法、直观感受法、试灯检查法、短路试验法、机件更换对比法、高压试火与高压电检验法、仪器仪2）③仪表检查法：用直流电压表或万用表的直流电压20（24车系应在30左右）池正极开始，按接线顺序逐段向用电设备方向接触检查电压。若电压表指针摆动指示出有电压，说明电路正常；若电压表指针无指示，则说明电路断路，其断路处即在电压表指针有指示与无指示之间的这段电路中。如果电压指示值过小，则说明电路中有接触不良之处。（l）线路故障检修在拆除线束进行检查时，要注意线路中所暴露出的问题，例如线束转弯处被磨破，导线与导线黏边短路。这种破皮引（2）预防线束烧毁措施叉车电路故障比较隐蔽，多因导线引起，常见线束烧损多属电源线短路