水路运输应急预案

泰州益嘉物流有限公司

应急预案

2013年11月1日

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目录

第一部分综合应急预案

一、总则

二、应急反应计划

三、应急反应小组

四、应急反应小组成员的职责

五、应急通讯须知

第二部分专项应急预案

(1)、油污应急须知

(2)、船舶意外停车和停电应急操作

(3)、船舶碰撞事故应急处理操作

(4)、船舶报浅应急处理操作

(5)、船舶火灾、爆炸应急操作

(6)、船舶进水应急操作

(7)、弃船应急操作

(8)、人员落水应急操作

(9)、船岸联合演习计划

第一部分综合应急预案

一、总则

1、目的

1.1本应急预案旨在为应急反应小组提供指南，以确保一旦收到本

公司岸基、船舶的事故报告能迅速召集应急反应小组成员。

1.2本应急预案规定了公司岸基地应急反应小组的组成、各成员的

职责以及应急通讯方法，旨在保证公司能在任何时候对涉及岸基、船舶

的事故和紧急情况做出反应，最大限度地减少损失。

1.3本应急预案也为船长在发生紧急情况时有序并有组织地操作和

采取的措施及报告提供指南。

2、范围

2.1本应急预案适用于船舶、岸基地人员。

2.2本应急预案发放给每艘船舶是以建立应急通讯联络为目的。

2

二、应急反应计划

A/0目的

本预案旨在向船长和公司岸基地人员提供处理船舶事故或紧急情

况的指南，以保证迅速有效地采取应急措施和处理程序，最大限度地减

少损失和对环境的危害。

2.0责任

2.1船长在船上事故和紧急情况下，在处理事件过程中负全责并对

船舶有控制权，负责应急通讯，操纵车钟、保证船舶与外界通信畅通和

记录等。

2.2轮机长应在事故和紧急情况过程口负责所有机器的控制。

2.3大副应在事故和紧急状况过程中负责控制所有甲板操作.如指

挥消防人员、施放救生设备、锚泊作业、花缆等。

2.4大管轮在事故和紧急状况过程中协助轮机长，并按指令检查机

器设备，组织抢修。

2.5所有人员在紧急状况过程中应按本船应急预案所标明的任务采

取行动，并执行上级指令进行应急抢险。

3.0应急反应

3.1如果船舶遭受到危及人命、船舶、货物的安全或水域环境的污

染事故或紧急情况，船长应采取他认为合适的措施以降低风险和保护

人命安全。

3.2船长应尽可能早地采取必要措施，并估计状况恶化趋势，决定

是否要求公司或岸上协助。

3.3一旦船舶处于危急情况，船长必须选择最佳的时机请求帮助。

视状况的严重程度，可以交替使用“安全”或“紧急”信号向港口或救

助机构求救。

3.4当船舶处于危险状况而直接要求救助时，船长有权作出决定，

选择能提供救助的任何机构。在此情况下，所作的决定和与救助机构达

成的协议应记录在航行日志上，并及时通知公司。

3

3.5如果船舶未处于危险状况下，需要拖带协助，船长应联络公司

协助安排。

3.6公司将安排最佳的方式进行拖带。船长必须随时观察和分析船

舶状况，如果状况变坏，应及时采取必要的措施以维护人员和船舶的安

全。

3.7一旦出现紧急情况，为了公司和船员的最大利益，船长应尽快

以切实可行的方法通知公司。

3.8船长应始终履行“安全第一”的责任，包括船舶和货物的安全

及水域环境保护。

3.9在被救助过程中，船长也应保持对船舶的指挥。船长和船员应

尽力协助和配合救助人员。船长认为救助行动不当或对船舶构成威胁

时，船长应立即停止救助行动。船长应保存任何受到救助服务的详细记

录。

4

4.0报告

如果船舶牵涉事故或紧急状况，船长必须尽可能快地报告公司，重

大事故还应向主管机关、就近港口和有关海事机构报告。为了不就误应

急响应时机，最初的报告的资料应至少包括如下：

1)船名；

2)船位(港口/泊位)；

3)上和下一个港口；

4)事故的性质(碰撞，搁浅，火灾，溢油等)；

5)损害的性质和程度；

6)涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；

7)要求协助的性质：

8)已经申请的服务；

9)已经通知的代理或有关机构；

10)气候预报；

11)其他有关的说明；

12)报告日期和时间；

如果发生货油或燃油溢漏，应增报下列项目：

13)溢漏的油类；

14)事故原因，(若知道如溢流、爆裂、船体损坏等)；

15)估计的溢漏流率和溢漏量；

16)是否已由船舶或第三方进行了清除工作。

5

5.0应变流程图

•航行日志

•损坏报告，若适用

6.0船上应急操练和演习

6.1应急操练和演习计划

6.1.1船长应确保对已标明的应急情况进行演习，以增进船舶及其

人员面对潜在险情的意识和提高对已标识的潜在紧急状况作出反应的

速度和能力。

6.1.2每年一月，每艘船舶船长应制定一份表明该年月度应完成的

应急演习和操练计划。

6

6.1.3所有本公司的船舶应定期进行下列演习和操练:

一

序演训

号类另周期说明

一习练

生活区1.按国家要求进行。

O

失火2.由船长决定假设的火灾地

消货物失点和事故环境，但应轮流

1每季O

防火进行。

机舱失3.如在一个港口更换25%及

O

火以上的船员，则应在船舶

2弃船每年O离开该港口后24小时内举

行。

3人落水/搜救每年O

4溢油每年O按船舶油污应急计划进行。

应急操舵/舵机按预案进行

5每年O

失灵

人员严重伤病/

6每年O船舶自行编制演习计划

急救

7船舶碰撞每年O按预案进行

8船舶搁浅每年O按预案进行

6.1.4应变部署

1）船上《应变部署表》应包括救生、消防、搁浅、堵漏、弃船、人

落水/搜救，并明确船员的职责和应急反应中的具体任务。

2）船舶应变部署表应在驾驶台和餐厅张贴，并与本船的消防控制图

相邻近。船员救生消防应变职务备忘卡应置于个人床头。

3）应变部署表和船员救生消防应变职务备忘卡随新规定的要求及

时修订，以保持最新有效。

6.1.5警报信号

1）各类应变演习的警报信号为：

•消防：船钟击乱钟或警报器短声，连放一分钟；

•人落水：警报器或气笛三长声，连放一分钟；

•弃船：警报器七短声一长声，连放一分钟；

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•解除警报：警报器一长声，连放六秒钟。

2）指明火警部位的信号，在消防信号后另加信号分别表明：

一声：船的前部

•二声：中部

•三声：尾部

•四声：机舱

•五声：上层甲板

6.2演习和操练

6.2.1船长应确保按制定的演习和操练计划，举行各类应急演习和

操练。如果有足够理由表明不可能按计划进行，船长应尽可能早的重新

安排这些演习。

6.2.2全体船员须严肃对待演习，听到有关报警信号后，应按应

变部署表规定的职责，携带器材等迅速到达现场，服从指挥，认真操作,

衣着必须符合安全要求。演习结束后，由现场指挥进行讲评，将器材放

回原处。

6.2.3所有演习和操练情况应由大副记录在航行日志中。该记录应

包括涉及到的人员、使用的设备、器材和发现的问题，并由船长签署。

6.2.4对演习中发现的问题，船长应确保按安全管理体系规定采取

纠正措施，防止重复发生。

6.2.5船上应急演习的有效性应在船上安全会议上复查。复查会议

中所产生的任何改进建议应尽快提交公司认可。

6.3船上训练和授课

6.3.1船长应确保在船上进行救生和消防方面的操作训练和知识授

课培训，并将训练和授课情况记入航行日志。

6.3.2船上的训练和授课计划（包括内容和时间）由大副制订，并

报船长审批后实施。

7.0船舶潜在紧急情况标识

7.1关键设备故障（1.主机；2,电力中断；3,舵机）；

7.2碰撞（1.江河水域上；2.狭水航道）；

7.3搁浅；

8

7.4火灾；

7.5爆炸；

7.6沉没；

7.7人落水（1.立即发现2.不明时间）;

7.8人员严重受伤或病（急救）；

7.9货物溢出/泄漏；

7.10恶劣气候损坏；

7.11油污染。

8.0附件：

SSR-0K应急演习/操练计划（附件A）

SSR-03、船舶紧急情况报告（附件B）

CSR-01.船岸应急演习记录（附件C）

CSR-OK船上应急演习和操练记录（附件D）

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附件A

应急演习/操练计划(SSR-01)

编号______________

船名：日期：

月份应急演习或操练项目实施日期和评价

公司审批意见：

船长________________

10

附件B

船舶紧急情况报告（SSR・03）

1

为卬口时白口白受载从：至：

船位港口泊位

」家预报

事故或紧急情况性质：

□火灾□船舶结构损坏□机舱进水□人员失踪

□搁浅□恶劣气候主机故□货舱进水□人员严重伤

□油污染障□货物溢出/泄漏病

□碰撞□舵机失灵□爆炸

□其它（说明）□电力中断

损坏程度说明：

是否有人员伤亡□无□有（如有则说明）

涉及的其他船舶船名：船型：

已采取的措施：

船舶要求的协□拖□救助艇□医□消防□其他要求（说

助市疗明）

公司采取措施：

船长（签名）：________________公司值班人员：__________

11

附件c

船岸应急演习记录(CSR-01)

编号______________

紧急情况：日期：

上次演习日期/类别：

计划口期：

参与船舶：

紧急报告：

通知公司应急人员到位时间：

应急状态查询记录：

公司采取措施/时间/方式

结束评价：安全副总签字：

备注：

12

附件D

船上应急演习和操练记录（CSR・01）

编号___________________

船名：应急演习操练项目：

日期：计划日期：上次演习日期：

参与人员：

报警时间：应急人员到位时间：

演习和操练地点：气象/环境：

应急设备/装备准备情况：

采取措施/时间/方式：

结束时间：

结束评价：

船长（签字）：

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三、应急反应小组

A/0应急反应小组

本公司的应急小组由下列人员或其替代人员组成。

2.0应急反应小组成员及其替代人

职能成员

总指挥**

业务指导**

船舶联系**

善后处理

3.0船舶应变部署成员岗位替代关系

成员被替代人

船长大副

大副船长

轮机长大管轮

大管轮轮机长

14

U!应急反应小组成员的职责

A/0安全主要负责人

1.1担任应急反应小组总指挥，负责召集应急反应小组成员制定、

布置、实施应急方案；

1.2负责为反应小组提供可能必需的额外资源包括人力资源；

1.3批准所有对船员亲属的宣告和声明，如果认为有必要，组织人

员进行访问（如死亡或严重伤病）。

2.0人事行政主管

2.1负责保持与船舶的联系；

2.2负责确保通知到应急反应小组所有岸基地成员；

2.3负责向小组提供船员名单“

3.0安全副总

3.1负责联络救助公司；

3.2负责联络港口当局有关机构；

3.3负责联络主管机关；

3.4负责确保向船舶提供足够的资源和支持。

4.0海务主管、机务主管

协调整理和提供应急反应小组可能要求的所有图纸、船舶技术、文

件等以向船长、轮机长提供技术支持。做好应急物资的检查、检测、登

记工作。应急物资包括:消防救生设备、汽车、围油栏、吸油毡等。

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五、应急通讯须知

1.0范围

为了使船舶在发生紧急情况时，能及时、有效地与本公司或有关救

助单位（陆岸、船舶）联系以获取必要的支持，避免或最大限度地降低

所发生的危险对船舶或人员危害，特制定本须知。本须知适用于本公司

所管理的一切船舶。

2.0定义

2.1遇险通信：当船舶受到紧迫危险的威胁，严重危及船舶和人员

安全，需立即援助时所采取的通信。

2.2紧急通信：船舶虽然发生了事故，但一时还不致于对船舶和人

员构成威胁所采取的通信。

3.0职责

船长负责实施本须知细则。

4.0操作细则

4.1遇急通信、紧急通讯首先使用移动电话，向当地海事发出求救

电话，如时间允许应及时向公司提出救助要求。

4.2或用甚高频无线电话向当地海事部门或附近过往船舶发出求救

信号，请求其救助。

4.3或用船上一切有效的声响、灯光等信号以引起附近船舶的注意

和帮助。

4.4或用甚高频无线电话向当地岸台求救，请其代发求救信号

16

4.5所有的遇险信号，紧急通讯都必须在得到对方的确认，同意救

助的情况下予以停止，否则将予以继续求助。

4.6所有的遇险信号、紧急通讯都必须经船长批准后发布。

4.7所有得到的帮助，船长应予以记录，以其给予回报。

4.8所有的遇险信号、紧急通讯都应详细的记录在航行日志上，并

妥为保存。

5.0报告内容

5.1如果船舶涉及一起事故或紧急情况，船长应向公司报告如下信

思：

a.船名

b.船位

c.目的港和始发港

d.事故或紧急状况的性质

e.损坏程度和性质

f.租船人或代理名称及其联系人和电话号码

g.所涉及的其他船舶的船名、船型、所属公司和状况

h.伤亡情况

i.任何要求的服务性质

j.已经召用的服务

k.当时和预报的气象

详细的船长报告格式见附件C

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5.2紧急通讯联络

在紧急情况下，船长可以与当地海事机构或港口及公司的安全主要

负责人、安全副总、海务主管、任何应急反应小组成员以及公司代理（附

件A）进行联络。

5.3收到船长报告的人员的行动

任何收到船长报告的人员应通知安全副总，安全副总向安全主要负

责人汇报后，由主要负责人将决定是否应召集应急反应小组的其他成

员。人员的动员程序图见附件B

6.0附件A：通讯联络一览表

附件B：应急小组的动员程序图

附件C：《船舶紧急情况报告》

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附件A通讯录

1、公司岸基地安全值班通讯录

2、公司岸基地主要人员安全值班通讯录

3、船舶通讯录

4、沿江海事局通讯录

1、公司岸基地安全值班通讯录:

岸基地值班电话传真

2、公司岸基地主要人员安全值班通讯录:

姓名职务办公电话住宅电话移动电话号码

安全责任

**1381312***

人

**安全副总189511*****

***机务主管139527****

**海务主管1585*****

**财务主管180526****

人事行政

**18262*****

主管

***业务主管1806****21

3、船舶通讯录

船名船长船舶类型总吨（吨）联系电话

1*****干货船1682152*******

2木木***干货船36241515木木木木木2

3*****运水船496139*****299

4*****运水船4951519******9

5*****液货船6581519*****499

6****液货船6581519*****99

4.中国沿江海事局通讯录

19

单位名称联系方式

**安全生产监督管理局

***消防支队119

****水警支队、水上派出所****

全国各地水上搜救中心区号+12395

****地方海事局****-12395

**海事局***

****乂通局安监处^2^

****交通局运管处****

**海事局****

木木木监督站木木木木

**海事局****

**海事局***

**海事局***

**海事局***

**海事局***

**海事局***

**海事局0***

**海事局***

**海事局***

20

附件B

应急反应小组的动员程序图

>人事行政主管

21

附件c

船舶紧急情况报告

用口为口受载从：至：

船位港口泊位

二家预报

事故或紧急情况性质：

□火灾□船舶结构损坏□机舱进水□人员失踪

□搁浅□恶劣气候主机故□货舱进水□人员严重伤病

□油污染障□货物溢出/泄漏

□碰撞□舵机失灵□爆炸

□其它（说明）□电力中断

损坏程度说明：

是否有人员伤亡□无□有（如有则说明）

涉及的其他船舶船名：船型：

已采取的措施：

□其他要求

船舶要求的协助□拖带□救助艇□医疗□消防

（说明）

公司采取措施：

船长（签名）：________________公司值班人员：______________

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第二部分专项应急预案及现场处置方案

(1)、油污应急操作

A/0目的

本须知的目的是当船舶出现溢油泄漏紧急情况时，为本公司船舶及

时采取相应措施提供指导。

2.0适用范围

本须知适用于本公司所有船舶。

3.0油污化学品应急处理

油船船发生油污泄漏事件，船长对所造成的溢油应采取有效的控制

和处理，应立即报告公司、港口部门或海事机构，求得岸基支持。

4.0处理方法

一般可采取回收法、吸收法、化学处理法等方法进行处理。

4.1回收法

回收法实际上分两步进行，即防止溢油扩散和溢油回收。

4.1.1防止溢油扩散

溢油受风浪、潮流的影响可能会很快旷散，给溢油回收工作带来很

大的困难。因此，一旦出现溢油，首先要用围油栏来遏制浮油，防止溢

油扩散，以便最后回收或将它从敏感区转移出去。

可使用的围油栏主要有：帘式围油栏、篱笆式围油栏、网状系统、

吸附式围油栏、简易围油栏、泡沫围油栏和化学围油栏等。紧急情况下,

也可用木头、草席、竹子等绑起来代替围油栏。

使用围油栏，必须考虑风、潮流等因素的影响。

4.1.2溢油回收

将控制住的油迅速回收可以预防溢油漏出污染其它区域，回收作业

可以使用撇油器、泵、吸油材料和非专用机械设备如真空罐车，也可人

工捞油。

利用撇油器回收溢油，主要有两种方法：吸式和粘式，吸式是通过

泵或空吸系统直接从溢油水面或通过围油栏吸油，粘式撇油器由亲油材

料做成带、桶、盘或由合成纤维绳组成。

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4.2吸收法

吸收法是把吸油材料抛在水面上，吸收散失在水面上的油层，然后

把吸油材料回收。除去所吸污油后，部分材料可重复使用。

吸油材料大多为亲油疏水性。主要有天然吸油材料和人工合成吸油

材料二大类。

天然吸油材料包括：锯末、稻糠、草席、木质纤维和天然海绵等。

人工合成吸油材料包括：纤维型、泡沫型有机高分子材料。

吸收法是物理处理法，吸油量有限，因此，只能用于小范围溢、漏

油的回收。

4.3化学处理法

化学处理法是指向水面溢油施放消油剂（分散剂）。适用于油摸较薄

的情况。

消油剂可分为：沉降型、表面扩散型、乳化分散型、凝聚型、集油

型、油膜生物降解型等。使用消油剂应慎重，必须得到有关主管机关的

允许。

对泄漏的化学品应根据其化学特性采取吸附或化学处理法（中和或

反应法）进行处理。

5.0记录

5.1《值班记录》

5.2《航行日志》、《轮机日志》

附件：

5.3船舶紧急情况报告

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（2）、船舶意外停车和停电应急操作

1.0范围

本须知规定了船舶在航行过程中，主机、发电机发生故障失去动力/

电力，轮机部人员应该采取的应急措施，旨在使故障能及时排除，主机

/发电机能尽快恢复正常运行，避免发生连带的机损事故。本须知适用

于本公司所管理的一切船舶。

2.0主机意外停车

2.1个别缸发生故障，减缸运行

2.1.1运动部件未损坏

1）喷油系统故障切断喷油泵，利用停油装置将油泵抬起，停止喷油

泵工作。

2）气阀传动机构故障拆除气阀传动机构（摇臂、推杆、挺柱等），

封有关油孔；用专用工具适当打开排气阀，（多排气阀者，打开其中一

个）；切断喷油泵；封起动空气管及起动阀控制空气管。

3）液压气阀机构驱动装置故障。切断驱动装置之驱动泵，封有关油

管；用专用工具适当打开排气阀；切断喷油泵；封起动空气管及起动阀

控制空气管。

4）缸盖小故障，例如缸盖、气阀等微漏，一支缸盖螺栓折断等。方

法同1）。

5）缸盖损坏。方法同2）或3）。

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2.1.2减缸运行注意事项

1）主机减速

2）一般六缸机减一个缸，降至75%额定转速左右，减二个缸，降

至50%以下，除此之外，还须遵循以下原则：

•排气温度不超过允许值；

•排气颜色不黑；

•增压器不喘振。

3）注意起动操作。起动困难时，先反向冲车一下，然后再正向起动。

2.2增压器损坏，停增压器运行

2.2.1处理损坏的增压器

1）锁住转子（只适用于短期运行）；拆除转子，安装封闭设备（如

时间充裕，应采用此法）；

2.2.2其它措施

1）外部润滑者，切断滑油供油。

2）如外壳漏水，关闭冷却水。

3）有排气旁通管者，拆掉旁通管盲板。

4）打开进气支管端盖（四冲程机）。

5）有辅助鼓风机者，起动辅助鼓风机及开进风门。

6）有二台增压器之主机，损坏其中一台者，除采取以上措施外，还

要遵照说明书做一些封闭工作。

2.2.3停增压器后注意事项

1）主机降速

2）一般降至50〜60%额定转速，另外还须遵循以下原则：

•排气温度不超过允许值；

•排气颜色不黑，

•增压器不喘振。

2.3空冷器损坏，停空冷器运行

2.3.1切断空冷器冷却水，打开残水阀；

2.3.2主机降速。

2.3.3一般降至70%额定转速，另外还须遵循以下原则：

1）进气（扫气）温度不超过允许值；

2）排气温度不超过允许值；

3）排气颜色不黑；

4）可以一面航行，一面检修（查漏及封管子）。

3.0发电机应急操作

3.1立即停主机

当运行的电机故障，大多数情况下，主机会自动停机，但有时主机

安保装置不灵（尤其在断电情况下），因此不能完全依靠自动。所以，

一旦电机停电，立即人工停主机。最可靠的停机方法是将机旁的燃油杆

（或其他直接关油门的杆）扳到“0”位。与此同时，通知驾驶台。

3.2尽快恢复供电如果是跳电，首先合闸一试。如果运行的电机出

现故障则迅速启动备用电机。

3.3解决电机自身的冷却水问题，例如开电机冷却水泵。

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3.4起动各为主机服务的泵。注意：断电时，主机冷却水中断，温

度必增，甚至产生蒸气，因此，起动缸套冷却泵时，须采取相应措施，

防止主机突然冷却。（例如：旁通冷却器，间断起动冷却泵等）。

3.5起动舵机。

3.6起动主机，必要时先冲车。通知驾驶台，起动主机，慢速观察

一段时间，然后再开全速。

3.7开分油机、风机等。

3.8将主配电板上各开关恢复至正常航行的位置。

4.0记录

4.1船舶发生主机/发电机故障后，应寻找原因并做好记录、写出书

面报告，报船公司。

4.2公司应对事故进行分析，必要时通报各轮并将船舶报告归档。

28

(3)、船舶碰撞事故应急处理操作

1.0范围

本须知规定了船舶发生碰撞事故当时及之后，当事船舶必须采取的

应急部署与行动，旨在为船长提供处理碰撞事故的原则指南。本须知适

用于不论何种原因而导致的本公司所管理的一切船舶在江河水域上或

港内、航行或停泊中与(或被)他船，设施等发生的碰撞事故，也适用

于船舶与固定建筑物，码头，水上标志等发生的碰撞事故。

2.0总则

2.1船舶必须认真执行国家主管机关的规定，在航行与停泊中尽量

避免碰撞事故的发生。当碰撞事故不可避免时，应遵循下列准则：

2.L1保护人命安全，防止伤亡扩大；

2.1.2保护江河水域环境，避免造成污染或污染扩大；

2.1.3应避免财产损失不断扩大。

2.2职责分工

2.2.1船长是船舶碰撞应急处理的总指挥。

2.2.2值班驾驶员应负责保持船岸通讯系统联络畅通及连续守听。值

班驾驶员不得中断其值班职责。

2.2.3全体船员执行船长的指令及应变部署表的相关职责。大副、水

手是现场的组织者与指挥者。

3.0船舶应急工作

3.1船舶发生碰撞，船长应即赶赴驾驶台并指派大副、水手到碰撞

现场勘察。当碰撞危及本船安全时，应即发出警报，全体船员迅速进入

应急部署，开始实施本须知。

3.2迅速确定碰撞部位、碰撞发生的时间与地点、双方大概的危险

程度与人员伤亡情况、是否发生污染、对方的船名、呼号、船籍港、始

发港与目的港、载货情况、所属公司名称及地址、当时的水况与能见度

等情况。

3.3针对碰撞损失的情况迅速组织自救，或根据公司指示采取相应

29

的措施，防止损失和污染的进一步扩大。

3.4全力抢救落水及受伤人员，并在现场附近守候和搜巡，直至双

方人员及船舶已脱离危险或无此必要时，在接到海事或公司指示后方可

离开现场。

3.5将上述情况以最快最有效的通讯方式报告公司、港口和代理。

3.6向附近海事机构报告上述情况。

3.7按海事机构指定的频道保持连续的守听。

3.8如实慎重记录航行日志等法律文件，保管好原始资料如水域

图，航向记录纸、VHF通话录音等。

3.9争取登上对方船舶以查实对方损失程度，并做好记录拍照。船

长应向对方提交“被碰撞通知书”一式两份，一份由对方船长签署后收

回。对于对方要求我方签字的类似通知书，仅可作“收到”等避免对碰

撞责任认可的签注。

3.10当碰撞导致船舶货油舱破损泄油或火灾、爆炸、触礁、进水、

等油污染紧急情况时应转入相应的应急反应程序。

3.11写出海事报告送海事机构，做好接受海事机构调查的准备工

作。

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(4)、船舶搁浅应急处理操作

1.0范围

本须知规定了船舶发生搁浅事故后，船舶必须采取的应急处理程序,

旨在为船长提供正确处理这类事故，避免船舶、设备、货物等损失扩大,

安全、有效脱浅的原则指南。本须知适用于本公司所管理的一切船舶。

2.0实施步骤

2.1当船舶发生搁浅，切忌盲目使用推进器和舵设备急于求得自力脱

浅，以避免扩大损失。

2.2立即显示搁浅信号(日间：垂直悬挂三个黑球；夜间：显示锚灯

和垂直两盏环照红灯)。

2.3迅速查明搁浅情况，查明船体破损情况、进水情况及污染情况以

判断船舶危险程度。调查包括下列项目：

2.3.1搁浅时间及搁浅船位；

2.3.2船舶搁坐部位及船首向；

2.3.3当时船舶吃水；

2.3.4船体周围水深与底质；

2.3.5当时气象情况，潮汐、流向；

2.3.6船体破损进水部位，进水速率、船舶倾斜情况；

2.3.7主机及推进器、舵设备及其他机械受损情况，或可能受到的危

害情况；

2.3.8排水泵浦及系统的可用情况；

2.3.9污染情况；

2.4向本公司及当地海事机构作出初步报告，并连续守听规定的无线

电话频道。

2.5控制污染。如果查明船体触底部位为油料舱，只要可能应将该舱

油料转移，防止产生破洞泄油，造成污染事故。如已造成破损及污染，

应立即采取相应措施并报告海事机构和公司。

2.6计算浮力损失及核算稳性情况。

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2.7选择脱浅方案

2.7.1在查明船体受损情况，计算出浮力损失及稳性状况，核实脱浅

后不会导致船舶翻沉时，选择脱浅方案。可能的脱浅方案有：

1）自力脱浅方案。当搁浅时损失的浮力不多，船体未受损进水，潮

水上涨自然增加浮力，或通过排出压舱水，调整油水后可依靠本船锚、

主机推（拉）力脱浅等。

2）拖轮协助脱浅方案。当自力脱浅方案不足以脱浅时，应考虑拖轮

协助脱浅方案，计算出浅时刻及需要的拖轮功率、艘数，要求拖轮抵达

现场的时间，确定拖轮作业的位置和出浅方向。

3）卸货起浮脱浅方案。计算所需驳卸货物的重量，申请驳船运力。

4）卸货与拖轮协助脱浅方案。当搁浅严重，或潮水正在一天天减少,

或遇恶劣天气将要袭击可能造成更严重损失时，应同时考虑减载卸货，

转移油水，申请拖轮以及使用本轮主机，双锚等设备。

2.7.2船长在选择脱浅方案时:应接受本公司或海事机构的指导。船

长将选定的脱浅方案尽早报本公司或海事机构，请求安排必要的支援。

2.8脱浅操作

全体船员在船长的统一指挥下，内外配合，争取时间，全力以赴，

执行脱浅方案的各项操作计划，使船舶及早脱浅。

2.9脱浅后的检查

船舶起浮脱浅后，应周密检查船舶的水密、机电设备、舵机、螺旋

浆等情况，脱浅后应及时关闭或降下搁浅信号，并将脱浅经过及检查情

况向本公司、海事机构进一步报告。

2.10短时间不能脱浅时的措施

船舶搁浅后不能在短时间内脱浅，为避免船体受风、流、浪作用使

搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能导致船体损坏时，应采取措施

固定船体，然后制定脱浅方案。固定船体的措施通常有：

1）抛出开锚（送出双锚）并收紧。

2）增加船舶压载水，或向空货舱灌水，使船体坐稳。但要考虑

不能因增加压载而损伤船体。

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3)申请外援。

3.0记录

船长应指定专人记录事故经过、处理过程。

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(5)、船舶火灾、爆炸应急操作

1.0范围

本须知适用于本公司所管理的一切船舶。

2.0职责

每个船员都应熟悉掌握各自消防应急部署中的岗位和任务，应急行

动时按要求作出反应并服从指挥。

3.0灭火行动计划

3.1船员发现火情时，应立即用附近灭火器材进行扑救，并大声呼

喊，按动火警报警钮，值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时指派

人员向船长报告。船长接报后即发出全船火警信号，全体船员按部署进

行自救行动。

3.2除因发电机本身失火或确认必须停止发电机才可施救外，切不

可盲目停止发电机，如电气设备失火，应先关闭该路电源。

3.3船长尽快电告公司，述明事故发生的时间、地点、目前的状况,

如需外援，可通过公司或向附近海事机构和航行于附近的船舶，提出救

援要求。驾驶员应按船长指示选择使用适当的通讯方式向岸上报告，并

在灾情未解除之前坚持守听。

3.4航行中船长或驾驶员应考虑风向和着火部位，可能的话迅速使

着火部位处于下风，以免火势要延。

3.5外援到达后，船长应提供船舶的状况及防火控制图等资料，并

参与灭火指挥。

3.6值班驾驶员或轮机员应将事故及处理经过记录于航行日志或轮

机日志，内容应包括失火时间、地点、失火部位、气象情况、灭火经

过、何时扑灭等。

3.7火灾扑灭后，船长应拒绝外界进入未经勘查的火灾现场，但对

新闻单位的采访，可作失火时间、扑救情况简要介绍。

4.0船舶火灾施救指南

4.1机舱失火

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4.1.1初期阶段：某个部位刚开始燃烧，面积不大，发现人应用手

提灭火器施救，其他人员迅速启动消防泵用雾状水枪灭火。

4.1.2发展阶段：当机舱底部一片火海，火势开始向机舱上方蔓延,

可采取如下的灭火步骤：

1）封舱：撤离人员，尽快关闭通风机，舱门。天棚窗和烟囱百叶窗。

2）美闭燃油速汨阀，同时起动应急发电机和应急消防泵。

3）封舱灭火：开启CO2固定灭火装置，灭火剂量一次放足。

4）冷却保护：在与机舱毗连的船楼舱室和天棚窗口等处，应布置人

员用喷雾水枪进行冷却保护，防止引起新的燃烧。

5）附加灭火：CO2进舱2小时后，穿着呼吸面具经火场侦察，舱内

仍有火焰，可用手提灭火机补充扑救。

4.2货舱失火

货舱失火主要采取封舱、开舱灭火方法。封舱方法主要用于航行途

中的船舶；开舱灭火常用于停泊码头、锚地装卸货物或检修中的船舶。

4.2.1使用固定气体灭火设备封舱灭火时应注意下列事项：

1）施放前呜放警钟并查清确已无人在场；

2）火场的一切开口和通气孔隙都必须严密封闭；

3）气体灭火剂应按火场容积需要量一次放足；

4）对货舱施放灭火剂后，应长时间封舱，注意测温，如在江河水域

上应坚持至抵港；

5）火灾扑灭后须充分通风方可进入。

4.2.2开舱灭火是将灭火剂直接喷射到着火点，使火熄灭的施救方

式，实施此法要求对消防力量布置，灭火剂数量和转移货物的设备有充

分的准备。

4.2.3容易造成水渍损失的货物，应首先封舱灭火。

4.3船住舱失火

船楼火灾的特点是向上部和水平方向蔓延的速度较快，火势初期阶

段，船应迅速关闭通风孔洞和门窗，防止空气对流；当火势威胁到上部

驾驶甲板时应在驾驶甲板上设置水枪，用强大直射水流喷射甲板与围

壁。

4.3.1若火势成立体燃烧时，应实施上堵下攻，四面包围的方法，

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部署灭火力量实施穿插分割，逐层逐舱地灭火。

4.3.2阻截火势向机舱蔓延，关闭机舱在各甲板上的出入通道，如

火势已将各层甲板和建筑内的梯道封锁时，则应从逃生孔进入机舱内，

用水枪冷却机舱围壁。

4.4室内灭火

4.4.1发现失火时可以用毯子、水、灭火机或类似就近的工具灭火,

但切勿将着火物丢到走廊或外边

4.4.2如不能立即将火扑灭，必须迅速将门窗、通风口及其它开口

关闭，以免火灾扩大，但不要把门锁上。

4.4.3待灭火工具准备好后，才能开门灭火，防止过早开门使火蔓

延至其他舱室。

4.5船员探火注意事项

4.5.1探火员由船长指定熟悉火场工作环境的驾驶员或轮机员担

任。

4.5.2探火员负责对封舱灭火效果的观察或火灾初期阶段时对火源

位置、火的性质、大小进行探索和搜索抢救被困人员，同时尽力将火势

扼制在局部范围使用附近的消防器材把火扑灭，并为指挥员提供火灾现

场准确信息。

4.5.3进入火场应选择位置较低、安全通道较多的出入口，一般来

说，位置越高烟雾越浓。温度越高。

4.5.4探火必须由两人组成，配带空气呼吸器、消防服、安全绳、

约定联系信号和信号内容，相互配合，保持5米距离，同步向火源地点

探索前进。

4.5.5在遇到楼梯或转向等地时，协同人员应将安全绳尽量在该处

所作一固定，以防安全绳从该处滑出，造成撤离时迷失方向。

4.5.6在探火人员遇到危险情况时，协同人员应立即抢救探火人员

脱离危险区域。

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5、船舶发生爆炸施救指南

4.6事故发生后，现场人员或邻近现场的人员必须立即向船长或值

班驾驶员/轮机员报告。

4.7船长在接到报告后应首先查明事故的部位、性质，人员伤亡的

数目，船舶损坏的范围和程度。

4.8船长应尽快电告公司，述明事故发生的时间、地点、目前的状

况，如需外援可通过公司或向附近海事机构和航行于附近的船舶简述本

船所处的环境，救援要求等，按船长指示选择使用适当的通讯方式向岸

上汇报，并在灾情未解除之前坚持守听。

4.9如发生大量进水则应按照SCPMT1”船舶进水应急须知”执

行。当船长认为有必要弃船时应按照SCPM-12”弃船应急须知”处理。

4.10如爆炸时发生火灾，则应按照火灾应急措施进行灭火。

4.11对于伤员组织抢救，如有必要时还应通过应急通讯装置向附

近的海事机构/船舶要求援助。

4.12船长是施救的最高指挥，在进行各种重要的施救措施前必须

由船长作出决定。

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(6)、船舶进水应急操作

1.0范围

本须知规定了船舶发生破损进水情况下，应采取的应急措施。本须

知适用本公司所管理的一切船舶。

2.0实施步骤

2.1编制船舶送水后稳性及不沉性状态资料。

2.L1每一船舶在公司有关人员指导下，根据船舶不沉性设计资料以

及稳性资料，按本船若干种通常装载工况，编制出船舶进水后稳性及不

沉性状态的资料，为船舶进水后迅速判断危险局面的依据，此份资料保

存在船长、轮机长、大副处，也保存在本公司。

2.1.2船长、轮机长、大副应熟悉并掌握上述资料。

2.2编制进水流量与船舶排水能力资料，作为船舶进水后迅速判断

是否具有足够自救能力的依据之一。

2.3编制船舶送水船员应急部署表，并定期举行演习训练。

2.4船舶进水后的应急操作技术指南

船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船舶壳板破洞

进水或在风浪中甲板上大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，至使仓室进

水，应即发出警报，组织船员执行应急部署，进行堵漏和采取其他抗沉

措施。同时报告本公司。

2.4.1如果碰撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，首先查找破洞，判明哪

些舱室破损进水。其方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位

置。

2.4.2排出进水，堵塞破洞。货舱或机舱进水，即应全力排水，以争

取时间进行堵塞破洞工作。堵塞破洞：查出破洞位置及大小，根据进水

后稳性及不沉性状态资料，判断破洞对船舶危害程度，同时采取措施堵

塞破洞。

2.5关闭水密门窗，阻止进水漫延。在进水仓的全部邻近仓采取防

止仓壁受压弯曲变形的支撑补强措施。估算浮力和稳性，尽可能保持船

体平衡。可采取调整压载或压水等方法，尽量保持船体平正。

2.6如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应马上

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通知他船用慢车顶住，待我船采取相应措施后，才共同协商退离方案。

在条件许可时，用慢车顶推到附近浅滩坐浅。

2.7如发现排水及堵漏已无法控制船舶下沉的时候，要尽可能选择

就近抢滩，力争避免船舶全损。

2.8如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，经确认已无法挽救船舶下沉

时，应即发出求救信号，当机立断，发弃船命令（如条件许可，应事先

请示本公司），转入弃船应急部署。

2.9弃船后，船长应在难船附近守候，直到船沉没为止。如发现船

不再下沉时，应适时返船，采取抢救措施，并发出求救信号，要求附近

船舶，前来救助。

3.0记录

事故发生后，有关人员应做好并妥为保存事故原因、经过和处理过

程的记录，船长应写出海事报告，为以后处理海事、找寻原因、