【《汽车制动器设计中制动器类型与选择分析案例》1900字】

汽车制动器设计中制动器类型与选择分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u18847汽车制动器设计中制动器类型与选择分析案例 131321.1制动器的类型 125211.2盘式制动器的分类及优缺点 1162791.3固定钳式和浮动钳式制动器优缺点 21.1制动器的类型鼓形制动器可分为两种形式：型鼓式制动器和外束鼓形制动器。型鼓式制动器的摩擦部分是圆弧形制动蹄。外束鼓形制动器是在刹车片上安装的摩擦片。刹制动鼓是固定在轮毂上的，制动中心刹车鼓固定在变速箱或换向器第二轴后部。刹车时制动鼓的圆柱面与刹车鼓总成刹车块外表面摩擦缸表面，如刹车鼓表面摩擦对产生摩擦力矩，一个固定的摩擦片和较低的制动带，旋转摩擦元件是制动鼓，并使用外圆筒形制动鼓，摩擦垫圈作为摩擦面对，产生摩擦力矩为制动鼓，所谓的带式制动器。在汽车制动系统中，带式制动器仅用作某些车辆的中央刹车装置，但现代汽车很少使用。盘式制动器是一个刹车盘，垂直排列，在表面两侧工作，它的固定摩擦元件通常位于刹车盘的两侧，带有摩擦片。当刹车盘从刹车块的两侧紧贴，摩擦面影响摩擦力矩对刹车盘的影响。盘式制动器通常用作轿车的轮式刹车，同时也被用作各种汽车的中央刹车。本次设计选用盘式制动器，所以接下来着重围绕盘式制动器展开介绍与分析。1.2盘式制动器的分类及优缺点盘式制动器根据固定摩擦元件结构的不同的特点，可将他们分为钳盘式制动器和全盘式制动器。钳盘式制动器，他的旋转原件是制动盘，固定原件是衬块，衬块和车轴相连，是不会随着车轴的轴线旋转，安装在制动钳的内侧。钳盘式制动器的分类是按照制动钳的结构来划分的，主要可以分为固定钳式和浮动钳式，其中的浮动钳可以分为滑动式和摆动式。如图2-1所示。图2-11.1.1盘式制动器的特点优点：热稳定性强。在制动的时候，衬片与制动盘摩擦产生热量，但是盘式制动器在受热膨胀的过程中，轴向变化很小，机械衰退效果可以忽略不计。所以采用盘式制动器在制动时对汽车行驶方向影响较小，不容易跑偏。水稳定性好。在日常使用的过程中，遇到了雨雪天或者路面积水的情况，制动盘表面会附着水，当制动时，通过两端衬块的挤压作用，可以将盘内的水挤压出来，所以即使浸水了也不会对制动效果产生太大影响。所以在日常使用中，遇到雨雪天，可以通过一两次轻微的制动就可以将浸水蒸干。安全性可靠性较高。当制动盘受到摩擦力产生热量发生热膨胀时，不会造成制动踏板的行程损失。因此可以采用简单的间隙调整方法，如自动调整。日常使用中主要的消耗就是衬块的磨损，因此日常维修保养只需要更换衬片就好，简单便捷。缺点：因为衬块的工作面积有限，所以磨损的快，对所选用的材料要求较高，需要它足够耐磨。需要安装助力装置，不然制动踏板踩不动。由于是通风盘，他的密封性差，所以防尘防水性差，比较容易生锈吧。1.1.2固定钳式固定钳式的制动器工作原理很简单，就如它的表面意思固定，它固定的是制动钳，然后在制动盘的两侧均有油缸来推动衬片与制动盘产生摩擦达到减速的目的。1.1.3浮动钳式a）滑动钳式：顾名思义，滑动钳式的制动器是制动钳的滑动，制动钳相对于制动盘做的是轴向运动。他和固定式的一大区别在于他只有在制动盘的内侧有油缸，另一侧没有油缸，衬块直接安装在制动钳体上。当制动系统工作时，活塞通过液压系统的作用将活动的衬块压到制动盘上，然后制动盘通过反作用力推动制动钳做轴向运动，将固定着的衬块压到制动盘的另一侧，等到两侧制动衬块的受力相等时达到了制动的作用。b）摆动钳式：和滑动式区别在于，摆动式不做轴向运动，它是通过铰链固定在车轴的支架上。工作原理和滑动式的相同，都是内侧有油缸，在液压的作用下推动活塞带动活动衬块运动，但因为它是摆动的，所以衬块受力不均匀，这就需要将衬块设计成楔形，当衬块磨损的快要均匀时就要及时更换衬块，避免制动效果减弱乃至失灵的现象的发生概率。1.3固定钳式和浮动钳式制动器优缺点a）固定钳式优点：因为是固定钳式，他只有两个油缸带动衬片运动，其他零件都是固定的，一体性好，便于加工，整个零件的刚度强。它只需要改变不同活塞孔的尺寸就可以生产出不同型号的产品，所以生产的成本低，技术要求低，因此产品的价格更加有优势。缺点：因为固定钳式至少需要两个活塞也就至少需要两个液压系统，分别布置在制动盘的两侧。这无疑增加的整套系统的体积，增加了安装空间，也就需要进一步改变车辆设计的空间，跨度变大了。多一个油缸多了一个受热体，使制动液温度升高气化，会使制动效果变差。b）浮动钳式优点：相对于固定式，少了一个液压缸，所以他的轴向尺寸会更小，制动器靠着轮毂更近了，没有了多余的管路和油道，所以