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文档简介
所以按照分段划分方案,选取四号总段为典型总段进行分析,四号总段主要包括224P&S分段、213P&S分段、234P&S分段、243分段,224分段和234分段为船体中部舷侧分段(P&S表示左右舷侧分段),213分段为船体中部底部分段,242分段、243分段为船体中部舱壁分段。(1)213P&S底部分段该底部分段为双层底结构,且为纵骨架式,因为设计船为中大型船舶,船长136.5m,型宽20m,型深13m,按照沪东船厂平板车可承受长23m,宽18m,重达150吨的分段单元的设施条件,底部分段的最大尺寸不应该超过平面分段机械化生产线所允许的最大尺寸。设计船中平直的双层底分段可在平直中心的流水线上进行反造,建造完成再翻身焊接,分段接头方式可使用阶梯形接头,阶梯形接头比平断面接头形式更能保证其强度,所以底部分段主要按压载水舱舱壁进行划分,保证船体结构的连续性。在#85处设有一道水密舱壁,在中纵剖面处设置了两道水密纵舱壁,将船底分段区分为了左右对称的两个压载水舱室,如图1.3。船底横剖面结构图如图1.4,可知船底板由七块平面钢板和两块曲面钢板拼接,板厚为12mm,舱底板由九块平面钢板拼接,板厚为10mm,为保证船底结构强度,在船底板上肋骨和强肋骨间隔分布,且在满足强度要求的情况下每个肋骨开有八个孔,如图1.5。图1.3图1.4肋骨与强肋骨(2)234P&S甲板分段甲板分段需要按照钢板的规格来设置分段的长度,并且端接缝位置应该有效的避免位于舱口角隅或者是将货舱地舱口分割开来,但是设计船的货舱舱口设计过大,第三货舱舱口附近分段只能分成四份。234甲板分段位于第三货舱舱口与第二货舱舱口中间位置,位于肋位#78-150mm~#95-150mm。因为船舶型宽为20m,作为一个分段尺寸超过船厂操作范围,所以将其从中间一分为二,则其分段尺寸为12410×10000(单位:mm)。如图1.5,舱口旁的甲板分段用三块钢板拼接而成,并且为了保证能够达到船舶结构强度要求,应该在甲板分段与舷侧分段连接的地方设置肘板进行加强,以及在甲板平面处间隔的设置强弱构件,在强构件上设置加强筋,构件如图标注所示。图1.6甲板分段侧面视图(3)224P&S舷侧分段和234P&S舷侧分段设计船的舷侧分段均采用纵骨架式,由于本船总体质量较大,所以分为两个舷侧分段,船舶上方舷侧分段与主甲板分段划为一个半立体分段进行建造。当舷侧分段无法避免的只能作上下部分的划分,所在分段的纵向大接缝就必须设置在中间甲板上或者是平台甲板以上100~150mm的地方,因此将224舷侧分段和234舷侧分段的大接缝设置在二甲板下150mm处,这样才能便于船舶的总装和焊接,如图1.7。舷侧分段224分段,其分段尺寸为9160×12410×10000(单位:mm),234分段其分段尺寸为2849×12410×10000(单位:mm),在设计船的#78-150mm~#95-150mm处。图1.7舷侧分段侧面视图(4)242舱壁分段和243舱壁分段242舱壁分段和243舱壁分段是设置在肋位#81、#85的水密横舱壁,主要为平面分段,242舱壁为第三货舱旁左右设置的调节水舱舱壁,尺寸为5150×11909(单位:mm),243舱壁分段尺寸为13000×20000(单位:mm)。1.2.2典型总段重量估算在进行分段划分之前应当对这个总段以及其各分段的重量进行估算,根据船厂的建造能力以及各起重设备和运输设备的规格对分段划分的是否合理进行判断,所以第四总段的重量估算过程如下(钢材的密度为7.85g/cm3。):213号(P&S)分段由内底板、外底板、舭列板、肋板以及强肋板构成,由型船资料可知设置了13块肋板,6块强肋板,且其内底板板厚为11mm,外底板板厚为12mm,所以由以下公式可估算出分段重量,余量重量暂不考虑。213号分段的重量=内底板的重量+舭列板的重量+13块肋板的重量+6块强肋板的重量内底板M1=1241.00×975.00×1.10×7.85/106=10.45t;外底板M2=1241.00×1000.00×1.20×7.85/106=11.69t;舭列板M3=2×1241.00×32×π×1.30×7.85/106=2.55t;肋板M4=(979.30-25.63-13.62)×0.90×2×7.85/106=0.013t;强肋板M5=978.52×2×1.0×7.85/106=0.015t;M213分段=M1+M2+M3+13×M4+6×M5=21.72t其他分段计算与上诉方法相同,得出结果如下表:序号分段号名称质量/t外形尺寸(mm)1213P(S)底部分段21.7212410×1090×100002224P(S)舷侧分段12.412410×91603234P(S)甲板分段8.612410×10000×29394242#81舱壁分段7.8515
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