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文档简介
船体材料是保证船体结构性能优良和安全可靠的首要钢是目前造船中最大量使用的材料，是因为：钢比其它材料有更高的强度/重量比，且结构设计时应首先确定以何种屈服极限(σY）的钢材作为船体材料。1）经济性。在保证结构强度与使用要求的前提下，考虑能减轻船体重量，具4）船体刚性。高强度钢的应用还会受到船体刚性最小要求的限制，例如集装箱船等大D36、D40；E32、E36、E40；F32、F36、F41、纵骨架式：板格长边沿船长分布，板格稳定性通常应用：对总纵强度要求较高的大型船舶上甲板和船底面积又计入等值梁剖面。因此，应用纵骨架2）发生在纵向骨架梁间板内的永久变形不降低它的稳定性，而发生在横向骨架梁间板2）军舰，由于舷侧板较薄，基于同样的理由，常在舷顶和舭部设置纵骨，或船体结构的设计，一般将中部主体结构与首、尾结构分开1ZZXY1）强力甲板的总纵弯曲应力，不超过其许11例如，因腐蚀、磨损的最小板厚，对结构变形和振动的限即把中剖面设计变成数学规划问题：将设计要求与目标公式化，就能将中剖面设计问题变成一个数学规划问船体剖面模数、惯性矩等只与各列板及纵骨等纵向构件相当厚度：将船体板厚度与所有纵骨剖面积平铺在设计问题分两步完成，即通常所说的分级优化的策要求确定板格及纵骨的尺寸。即解决材料在板与纵骨间相当厚度必须由逐次近似求得，是因为：最轻船体剖面设计一定是在使强力甲板和船底板应力都等于许用一开始我们并不知道当船底合成应力等于其许用应力时，总纵弯曲应力等于多少，这就必须用逐次近似来求1、相当厚度的第一次近似计算，使强力甲板总纵弯曲应力等于其许用应力，但合成应力一般不等于其许用应力，为此要进行第二次近2、第二次近似计算，在保持强力甲板总纵强度要求不变的条件下2,b。在总纵弯曲纵向压力
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